怎么绕南京长江大桥

南京长江大桥究竟怎么玩？南京长江大桥啊，建成于一九六八年，是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层，是铁路、公路两用桥梁，被称为中国人的蒸汽桥，象征了中国人不服输，努力探索的精神。 请点赞加关注，跟着飞哥带你深度游览南京长江大桥。 如果你是从南京南站或者说南京站到达南京的，可以乘坐地铁三号线到达上云门地铁站一号口，门口呢就是公交站，在这呢，可以乘坐一路车或者说十二路公交车到达南宝公园。 一路车的底站呢，就是南宝公园了，也叫做大桥公园。一九六八年的九月三十号，南京长江大桥的通车典礼就是在这里举行的。可惜呢，目前大桥公园啊，正在修 疏散中，开放的时间呢还没有确定。虽然大桥公园没有开放，但是往前走三百米左右啊，可以看到视角非常好的南京长江大桥观景台。走到一座桥叫做宝塔桥，右边呢有一个台阶，从这里上去右转 就可以到了小河边了。金川河连通的长江和金川门，六百多年前，燕王朱棣就是沿着金川河来到了金川门下，李锦龙打开了城门，让燕王朱棣夺下了江山。哦，前面就是长江大桥了， 这里是南京长江大桥最佳观景位置了，圆形玻璃观景桥，全长近一百六十米，桥面和护栏铺装透明玻璃，夜晚还有灯光点缀，更是美轮美奂。南桥头堡下面有一座废弃的桥墩， 以前传说啊，这是苏联专家当年留下的试验墩。其实不是，而是当初决定建南京长江大桥时，就要求我国技术人员和造桥工人们要自行设计，自行施工，这座桥墩就是为了试验国产技术和建材而做的试验墩。 如果你想到南京长江大桥桥上玩的话，你可以选择步行和骑自行车，不过呢，你要有来回走十公里的这个体力才行。那最好呢，还是租一辆电动车到桥上去玩一玩。那桥上有什么呢？跟我来。 我们在长江大桥桥面上，可以在桥头堡欣赏江景，三面红旗、工农兵雕像、玉兰花路灯、桥栏杆上的浮雕，这些都是南京长江大桥的历史见证，都值得打卡留念。南堡公园玩不了，但是北堡 公园可以啊，北宝公园还是免费的市民公园。在这里可以看到完整的桥头堡的建筑构造，这就是桥头堡的下方，也是个拍照打卡的好地方。从北宝公园来到江岸，我带你去看一下当年建设南京长江大桥时的大吊机。跟我来， 我眼前的这架起重机，曾经是参与南京长江大桥建设的一位建设者， dk 三五型尾杆起重机。当时南京长江大桥的建设工地上一共有两台这样的吊机， 他们一南一北相向而行。南京长江大桥正桥钢梁总重三万一千六百吨，正是有了两架 dk 三五型吊机，历时二十一个月，在一九六七年八月二十二日，在四号墩地顺利完成了南京长江大桥的合龙。夏天太热，冬天太 太冷，春天风大，一年四季中，欣赏南京长江大桥最好的时节就是秋高气爽的秋天了，还能看到秋水共长天一色的美景，南京市长江大桥欢迎您！

在没有南京长江大桥以前呢，他就是长江南北交通的咽喉，这里是南京铁路轮渡栈桥旧址，他建成于一九三三年，是亚洲首条铁路轮渡，也是我国最早的火车轮渡。在大桥没有建成之前呢，火车过江啊，难度非常大， 只能够将列车解体，用轮渡船一截一截把车厢从对面运过来。一九三零年呢，政华就提出了 引桥轮渡方案被采用了，我身后呢就是轮渡的活动引桥了，设计的非常的科学，大家可以看到桥身是由四孔川式钢梁组成的，非常坚固， 整个引桥长度达到了一百八十七米，中间呀，这个位置设的是有铁路分叉口的，给大家看一看啊，你看可以看的非常清楚，那边是只有一道口，但是慢慢 真的呀，一股车道就逐渐分成了三个车道，而且呢，根据历年长江两岸水位的涨差情况呢，坡度是可以调节的。登船口的桥墩呢，它是由钢筋混凝土结构的，在桥墩那个位置设了一个大马力的升降机， 升降幅度呢可以达到八米，从而适应了长江水的涨落。升到传统之后呢，再用铁索连锁， 从这让船和桥的轨道啊完全连接，这样列车车厢呢，就可以从引桥上直接到轮渡船上了。整个铁路轮渡所用的枕木钢轨还有钢架都是从英国进口的。一九三三年轮渡开动以后啊，只有一艘， 每天呢只运行八个行次，一次可以运二十一节货箱。虽说轮渡的时间只花费了二十分钟，但是通过栈桥固定车厢这些工作全部加起来要三个小时，所以南京长江大桥建好之后啊，这里就废弃了。关注小薇，带您看尽祖国大好河山！

九十年前没有南京长江大桥，火车怎么过长江啊？今天飞哥带你来看一看，走我身后啊，就是南京铁路轮渡栈桥的旧址，他建成于一九三三年，他与浦口北岸的铁路栈桥啊，组成了亚洲首条铁路轮渡，也是我国最早的火车轮渡， 是在南京长江大桥通车之前，长江南北的交通咽喉，他将大桥南北的金浦线和金户线连接了起来，因此呢，也是民国时期的全国十大工程。 在上世纪三十年代啊，在没有南京长江大桥之前，火车过江难度非常大，只能将列车解体，用轮渡船将车厢一截截的轮渡到对岸。 一九三零年的十月，设计师郑华提出的活动引桥轮渡方案被建设方采用，选择的地点呢就是江南岸的下关，江北岸的 浦口，各建造一座火车轮渡栈桥。你们看我身后啊，就是轮渡的活动引桥了，设计的非常科学，桥身啊，是由四孔川式钢梁组成的，非常的坚固。 整个引桥啊，全长一百八十七米，中间设有铁道分叉口，从一股车道啊逐渐过渡为三股车道。而且呢，根据历年长江两岸水位的涨差记录，十四点八七米来设计，坡度呢，也可以调节，这样才能与船上的轨道啊无缝对接。 一九三三年轮渡开通之后啊，只有一艘轮渡，每天呢只运行八个行次，一次啊，只能运二十一节货车或者说十二节客车。虽说渡江的时间呢，只花二十来分钟，但是通过栈桥固定车辆这些工作啊，全部加起来呢，要三个小时。后来为了增加运力啊，轮渡船增加到 六艘，每日往返呢，也可以达到一百五十五个航次了哦。随着一九六八年南京长江大桥的建成通车啊，铁路轮渡呢，渐渐告别了运输舞台，一九七三年正式封闭停航。这座近九十岁的铁路栈桥啊，希望他能继续完好的保存下去，发现南京，跟飞哥一起行走。

一生中， 我们现在下了公交车，到了游轮的码头了，先坐地铁，然后到幺零幺路， 现在时间还早呢，刚一点四十啊，三点才开船呢， 现在离开船还有一个半小时呢，我们俩来太早了，在那得等一下了啊，来，上游轮，在我的观念中，游轮都是 那样的，完了，能住几天呢？这是长江游轮， 这个船是这样的，用不到用不到。哈哈哈， 这一上来就看见这个了，卖币， 来，先转转江豚的汶川。对对对，我刚才在那个候船室也看到他们江豚的汶川。嗯，所有的人都坐在右边了， 四楼不让上，四楼不让上，二楼三楼是能随便上的。他不分那个什么消费不消费吗？好像是分的吧，人这有一个，一个桌子一百五十万啊，这个小桌，这个小桌是要消费的，写着呢，一百五十八 啊，价格还不一样，你看这老两口就选了一个好位子。咱们再往上看看 啊，这边也是消费的，两百九十八一桌， 上面就是驾驶员的驾驶舱，这边是二百六十八一座，这后面是后面的甲板， 系好腰裤带。第四步，调整 好腰腹带舒适度。 长江游轮先是带我们从江上游览了燕子鸡公园，然后掉头开向了大家最想看的，也是此行最值得看的南京长江大桥。船上也同步给大家进行了讲解，更是中华民族自力更生、艰苦奋斗创造出来的伟大奇迹。 大多数没来过南京的人对于南京长江大桥也都不陌生，我们小节课文里描述的壮阔场面，让每个人对这里心生向往。 南京长江大桥于一九五八年九月成立建设委员会，一九五九年开始建设，最终于一九六九年一月一日全部通车交付使用。 它是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要的意， 是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑。大桥由正桥和引桥两部分组成。正桥九吨十跨，长一千五百七十六米，最大跨度一百六十米，通航净空宽度一百二十米。 桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上二十四米，可通过五千吨级海轮。一九六零年，以世界最长的公铁两用桥被载入吉尼斯世界纪录大全。 在船上近距离穿过长江大桥，独特的观赏角度已在岸边观感完全不同，更加感受到他的雄伟壮阔。同时船上也在播放这首长江之歌，让人不由从心底升起民族自豪 和爱国之心。 因为天气不错，我们全程在甲板上看风景，全程两个小时的时间，似乎非常快就度过了，一段美好的旅程结束了，咱们下集视频再见！

在九十年前没有南京长江大桥的时候，火车是如何渡江的呢？阿远带您去看一看。走吧，大家看这里，在没有长江大桥之前，他就是长江南北交通的咽喉， 这里是南京铁路轮渡栈桥就址，他建于一九三三年，是亚洲首条铁路轮渡，也是我国最早的火车轮渡大桥。在没有建成之前，火车过江难度是非常大的，只能将列车解体，用轮渡船将车厢一结一结，轮渡到对岸去。 在一九三零年的时候，郑华提出了引轮渡桥的方案被采用了。我的身后就是轮渡的活动引桥了，设计的非常科学，桥身是由四孔川式钢梁组成的，非常的坚固。整个引桥全长一百八十七米，中间是由铁道 分叉口从一股车道直接引渡过围。你看这个位置的三股车道，而且根据历年长江水位涨情的情况，坡度也可以调节灯三口的桥墩，你看这个位置就是他是钢筋混泥土的结构， 桥墩上面设置了大马力的电动升降机，升降的幅度可以达到八米。成人适应了长江的水的潮涨潮落，升到船头，然后再用铁链连接成人，让船和桥的轨道完全连接，这样列车上的车厢就能够从引桥直接轮渡到船上。 整个铁路轮渡使用的枕木还有钢轨，包括钢梁都是从英国进口的，所以在一九三三年轮渡开通以后，只有一艘轮渡船，每天只能运八个航次，一次只能运二十一节或 车。虽然说杜江的时间只花了二十分钟，但是通过固定车辆啊，这些工作全部加起来要接近三个小时，所以南京长江大桥建成以后，这里也就废气了。那关注阿远，带您看见祖国大好河山。

打卡南京长江大桥玻璃栈道 哦， 开始！