哈弗猛龙hi4跑高速是发动机直驱吗

好，咱们现在来试驾啊，哈佛猛龙采用的是跟骁龙一样的 hifi 电混磁，他这套系统的特点是把电机啊放置在了后桥啊，单独摘出来，然后一点五 t 发动机呢和前电机啊，还是位于 前桥，打开前机舱会发现他这个发动机啊，位置比较低，就有点像水平对置发动机的那个高度啊，那他这样的布局呢，有几个好处，第一个呢，就是前后轴和基本上实现了五十比五十啊，第二点呢，就是 后置电锯是一个主驱动电机啊，所以呢，他平常在铺装道路上相当于是个后驱车啊，那么在爬坡呀，或者在负重的时候，其实这个后驱还是有一定的优势的啊，他不像 dmi 的那个发电电机啊，基本上是只能去回收能量和发电用啊，他并不能 驱动用哎，这个前电机它是可以驱动的，而且发动机呢也有直驱档位，所以呢，这台车呢，其实它的重 和功率是三者加在一起的啊，最大功率是达到二百八十二千瓦，峰值扭距是达到七百五十牛米啊，这个数字确实很可观呐啊，最快的零百加速可以做到六秒钟，那咱们呢，现在来感受一下它的动力啊，哎，很快，确实这个 一踩就有啊，咱们现在还是在经济模式啊，基本上基本你看一踩就有，一踩就有啊，感觉很直接啊，这个动力啊，那么咱们把它调到运动在哎，运动档的话，他就会出现一个四驱状态了啊，来个地板油感受一下。哎呀，这个是有推背感啊，这个是真的有推背感，在车头往上抬的感觉还是比较的清晰啊， 确实动力不错啊，就前后电机在发力，那发动机这个其实是没有处理的啊，而且还特别安静啊，这个时候真的没有噪音源，没有震动源是吧，确实非常安静。这台车的动力模式是分为纯电、纯电优先和智能混动啊，咱们把它现在切到一个智能混动，看看他的这个工作逻辑啊，因为咱们在铺装路面上他是一个 后续为主了啊，就是就是，由电池给后桥供给电量，大家可以看到啊，比较清晰，你深踩油门大约两秒钟啊，确定你是要全力去发力的时候，这个发动机呢会呃启动进入驱动啊， 他是给前桥驱动，加上电池里的电量给后桥驱动，所以呢能获得最高的啊，七百五十牛米的扭矩，这个时候整个动力输出确实是很强悍的啊，加速挺快的。 那么如果你的油门没有踩那么深，三分之一到二分之一油门啊，就是有一定的动力请求，这个时候呢，其实呃，发动机他有时候会作为一个增成器出现啊，在纯电优先模式下，他会优先使用电池里的电量去驱动，然后到一个临界值之后大概百分之二十左右的时候呢，会启动发动机作为增成器啊，给电池充电。

作为一名哈佛猛龙的真实车主，我们今天来测一下哈佛猛龙窥电下的油耗到底是多少，加满不加满，加到加不进去，数量已为零，请确认。九号我们把里程清零， 我现在电量是百分之五十，单踏板模式 强制保电设置成五十一，空调二十一度。本溪到沈阳 我们开始测，我们一直在顶着限速跑快速路我们六十到八十，高速公路我们一百二。整体在 纯油模式下，他的静音做的还是很不错的，几乎感受不到发动机太多的声音，风噪胎噪控制的也很好。嗯，中后端加速随叫随到。 我们测一下猛龙这个表，他到底是不是欢乐表，同时我们也测一下哈弗猛龙能会不会出现保不住电的情况。我们把这个电量强制保电设置到了百分之五十一，我们也看一下到终点 他保电电鱼电量剩余还有多少啊？帮我加到跳枪 啊，四十六点四十六块九是吧？五点 二升啊，我们看一下啊，刚才加油是五点六二升， 行驶里程一百零一公里一百零一点六啊。复位后清零之后，我们再看一下我们的能耗啊，近一百公里显示五点八升，呃，相当于这个还给多记了点。嗯， 然后我们看一下电池的状态，电池保电百分，设置百，保电百分之五十一，呃，目前来看是还剩百分之五十，保电是没有问题啊。嗯， 那我们本次行程有百分之五十的高速啊，百分之五十的环城和快速路 平均时速是六十六啊，大家可以了解一下啊，这个总体来说，这个亏电油耗还是非常的夸张，非常的省的啊。

哈佛猛龙怎么样？值得购买吗？别着急，给我三分钟，快速和大家分享一下我的看法。这款车呢，我觉得要从两个方向来解读， 第一个是同价位比功能性，第二个是同功能性比价位。在同价位中啊，哈佛猛龙提供了怎样一款功能性的车呢？首先是四驱，哈佛猛龙的后桥差速锁是选装的，这个要先和大家讲清楚，我问了一下，单选要六千元，我实际体验一下这个带锁的四驱，我觉得非常好， 因为这个锁是牙嵌锁，不是伊顿锁。这两个锁有什么区别呢？牙嵌锁可以在你即将开进越野路况之前就先主动开启， 让整个越野的过程更平稳可控。但伊顿锁不是这样的，伊顿锁必须在打滑发生两个轮子产生高于规定数值的轮速差，才能被动开启，虽然也能凑合用，但越野的过程会显得挣扎和狼狈， 在狭窄湿滑的地方啊，很难用。大家只要记住，越专业的越野车，他就会越会去用牙嵌锁。以前二十万以内的老越野车，像哈佛 h 九、荣威 rx 八这些带锁的都是用的伊顿锁，要到三四十万的车才有牙嵌锁。 猛龙门在二十万以内用上牙签锁，这让我有不错的第一印象。猛龙在开锁的时候确实锁的很死，我朋友为了给我展示锁的很死，直接水泥路面开锁，转弯后轮直接就滑胎了，这代表什么意思呢？这代表猛龙具备硬派越野车的实力，两个后轮可以强行输出动力， 这和城市 suv 的尾四区有根本性的不同。在动力方面，我也是没想到这个方盒子加速会有这么快，我更加没有想到这个方盒子可以支持关闭 esp 弹射。总之动力这块大家完全不用担心，绝大部分人连他一半的动力都 用不完。而且因为电机的存在，这车在高海拔氧气稀薄的环境中也不会像汽油车那样衰减的那么多。另外它发动机起机和介入的过程也比较安静平顺，所以这套嗨货的动力系统我是挑不出来毛病的。 作为要买他的用户来讲，你只需要考虑售后维护政策就行了，从体验上来讲根本不需要纠结。 然后是空间和底盘，这车的空间因为方盒子的造型其实对内部空间的布局是有利的，我一米七五坐上去，不管是前排还是后排都很宽敞舒适。底盘的滤韧性分为两个层次啊，初段绵软，后段较硬，这种风格让猛龙开起来小的路感根本传不上来。 四驱开压过井盖路缝就是纯舒服，但是过大坑大坎的时候还是要注意踩刹车减速的，因为悬挂末端不做硬的话，喷子肯定会喷麋鹿测试时的这个车身姿态的。之前 长城在魏派上吃过亏，所以我觉得猛龙悬挂后段硬的情有可原。如果喜欢悬挂全程 q 弹的这个感觉啊，那么可以去试试骁龙 max， 他会比猛龙更加适合城市一点。当然了，这款车也是有缺点的，城市和越野就像天平的两端，偏袒任何一端啊，另一端就会出现缺点。 猛龙让我觉得不是很喜欢的地方，一个是兼顾越野性能的轮胎，传到主驾驶位的胎噪有点大，另一个是初段绵软的悬挂系统，被大动力猛加速时啊，前舱是有点抬头的， 但是收回第一个方向啊。同价位比功能性， hifo 配上牙线锁，配上还算不错的空间和底盘，配上绿牌和一百多公里的纯电行驶啊，在二十万以内，我认为从功能性上来讲，某农是把这个价位杀穿了。比如传统的合资老三样奇骏荣放 crv 根本就没办法比。 再比如国产的新三样 l 七、 s 七送，我觉得也没办法比，就连最基础的底盘调教比起来啊都费劲，更别提配上牙欠锁的嗨货。再比如什么旅行者、 bj 四零啊这种国产方盒子城市，他们会输在绿牌，高原他们会输在氧气。 所以哈佛猛龙确实是赢得很全面，将来能打败猛龙的只有长生自己。比如推出一款价格更低的海货，在二零二三年的今天啊，我不认为哈佛猛龙在二十万的价位内有功能性上的直接对手，如果你不服，那么就请你憋着，你的观点以我为准。 再说第二个，同功能性比价位，目前功能性上近似哈佛猛龙的 suv， 同时满足四驱带锁上绿牌的通通都超过了二十万。猛龙现在就是最便宜的，所以根本就没法比。那我把范围放宽到底盘高点的四驱车，不限油电， 这个范围已经很宽了啊，再比比看呢？除了奇瑞的探索，零六是个特例外，四驱车的售价门槛普遍在指导价十五万元左右，哈佛猛龙的指导价是十六万五千八到十八万三千八。那么现在你告诉我哈佛猛龙贵不贵？我认为不贵，而且相当有性价比， 因为只是花了比四驱门槛高个购置税的价格，换来的却是四驱体验上的极大的提升。我认为对想要买四驱车的人来说是非常划算的，因为哈佛猛龙根本就他妈没有购置税。其实猛龙就是汽油四驱车的门槛价格算上购置税，所以从十五万起定到了十六万起， 这个定价其实是非常有小心机的，可以说是闷骚中特征蔫坏。当然你如果只是想买前驱城市 suv 代步的话，你就当我这段没说好了。节目的最后，赵丽总结一下，你对哈佛猛龙的决 定性因素在于你认不认可四驱的价值，如果你认四驱，那么二十万内猛龙闭着眼睛买。如果你认为四驱无所谓，那么二十万内选择性还有很多。记住，你考虑的问题不是你买不买猛龙，而是你买不买四驱， 那否猛龙的产品力我觉得是不需要考虑的。那么本期节目到此结束，喜欢的可以点赞、关注、支持一下，我是刘月，我们下期再见！

哈佛猛龙最近网上吹的确实有一点过了，又是对标路虎卫士，又是平地坦克三百，又是碾压方程豹，这极有可能给那些越野小白盲目的自信，真的开着它去跋山涉水去冲沙子。 虽然他配了一个后桥的差速锁，然后又有四驱，又有双电机，越野通过性以及突破能力会比一般的 suv 要强一点，但是请记住，他没有大梁，不是真正的硬派越野，他越不了野。这个咱们实事求是的说， 它的工作模式其实跟骁龙 max 差不多的，都是前后各一个电机，前面是 p 二七十千瓦，后面 p 四，有一百五十千瓦，然后呢，加上一个一点五 t 的发动机，组合成了这么一个嗨货的架构，最大的扭矩能够达到七百五十牛米，也就是说生活当中绝大多数场景它都是可以通过的。 它是一个插电混动车型，有两个续航的版本，低配十九度电池，纯电续航一百零二公里，高配是配了二十七点五度的电池，续航能够 达到一百四十五。所以他能够在市区用电，高速用油就非常适合那些平时主要是在市区代步，偶尔又去郊游去钓鱼，对越野通过性有要求，喜欢这种方盒子造型，又特别在意油耗的这一类群体。 他前面的接近角是二十四度，后面的离去角呢，是三十度，其实跟二代的哈佛大狗是一样的。那有人可能就会说了，为什么不直接去买二代大狗啊，更便宜，续航也够了，而且轴距更长， 最主要的原因就是他有四驱，二代大狗他没有，而且他可以选配后桥的差速锁，二代大狗的 phev 版本 也是没有的，所以它的定位呢，是介于坦克三百跟二代大狗之间的这么一个位置。就这种造型的插电混动 suv， 目前在中国的新能源车市场确实是一个空白，它的内饰其实跟二代大狗也是非常的相似，都属于这种 很硬派的感觉，虽然他越不了野，但是看这他给你配了个越野模式，这个越野模式呢，里边有气压，有海拔，有车辆的扶氧角度，以及你行进的方向，那这个在自驾游的时候就能提供很大的帮助，而且他的整个角度配的也是非常的全的。另外呢，他的驾驶模式可以看一下啊， 一共是有七种模式，一二三四五六七啊，就是你针对不同的场景，他都能够满足你的日常的出行需求。然后这台车还有一点非常好，就是他在车身上保留了很多的实体按键， 比如说像空调的温度调节啊，包括这个空调的风力调节啊，还有这个后桥的插锁的选择，那这个啊使用起来就非常的方便，我个人觉得会比那些全触屏的要更舒服一些。车内的储物空间也非常多，你看像这这还有放水杯的，平时喝完 饮料就随手往这丢就可以了，然后其他的这些储物空间也是非常多的。总的来说呢，哈佛的猛龙还是有两把刷子的，虽然说他没有大梁，但是也不是所有人都需要，就有的人就希望这种方头的造型，然后又省油，平时又能带自己出去溜达溜达就够了啊。下期我们再来说说这台车买它需要注意什么？

差速锁到底有什么用？想要了解差速锁，必须先要了解差速器。我们都知道，车辆在转弯过程中，外侧车轮的转速大于内侧，所以要实现两侧车轮不同速度的转动，就必须依靠差速器来分流。 可是当驱动轮打滑或离地，动力就会被吸走，导致另外一个车轮动力不足，此时若要脱困就没那么容易了。而差速锁就是将差速器锁止，让车轮间形成硬连接，强制将动力平均分配到车轮上。 以哈弗猛龙的机械牙嵌齿式后桥电控差速锁为例，在雨后的泥泞小路，如果三个车轮打滑，动力就会白白流失，单后轮没有足够的动力完成脱困。此时差速锁可将后桥两侧半轴刚性所指，强制将动力分配之 会打滑轮，从而完成脱困。猛龙的差速锁通过 ecu 智能控制，在恢复通行后，车速超过四十千米每小时时，能够自动解锁或切换标准经济运动驾驶模式及熄火停车时也会自动解锁，有效防止异常锁死，全面保障行车安全。 总之，差速锁能够大幅提升车辆的通过性和脱困能力。目前，哈弗猛龙是二十万以内唯一搭载差速锁的新能源车型，有了差速锁，哈弗猛龙能够进一步拓宽用户的出行场景，为出行创造更多的可。