中国铁路招标谈判最终确定哪些公司

总投资高达七百三十三亿，新建成渝中线铁路四川站开标了，主要工程量，桥梁一百四十座，隧道二十七座，桥税比百分之八十三点二二，工期有五年， 我们来看看中标单位仪标。总铁十一局二十六点三八亿主要工程量，盾构管片预制一万零三百八十米隧道半座中南铁工程蜀安隧道盾构区间长度四点九公里 二标中铁二局二十九点一二亿主要工程量，桥梁三座，十四点八公里。隧道一座半六点三公里 东南岭工程蜀安隧道盾构区间长度五点五公里成都特大桥长度十四点二公里三标中铁隧道局二十八点八二亿主要工程量，隧道三处 十五点四公里中南铁工程龙泉山高瓦市隧道长度八公里黄家石隧道四点七公里前风冲隧道二点七公里。 四标中铁三局二十五点五五亿主要工程量，桥梁十三座十六点八公里东南脸工程城检快速路特大桥长度三公里石盘特大桥一点五公里跨成都第二绕城高速特大桥三公里跨成龙街快速路特大桥二点四公里 跨柏乡村特大桥三点七公里五标中铁大桥局二十三点六九亿主要工程量，桥梁二十座二十一公里中南美工程沱江特大桥长度一点三公里平武二号特大桥六点五公里跨第三绕城高速特大桥二点四公里环西河特 大桥三点六公里六标四川路桥二十四点七九亿主要工程量，桥梁十六座十六点三公里。隧道五座二点三公里重大点工程跨余荣高速特大桥长度一点八公里。 原版滩水库特大桥两公里，跨绥字高速特大桥一点三公里。五通村特大桥一点九公里，跨文峰大道特大桥二点四公里。 西标。中铁二十一局二十四点四二亿主要工程量，桥梁三十座十九点七公里。 隧道六座三点二公里。中南点工程，中速坡隧道长度一点一公里。姚家坝特大桥四点四公里。跨城之余高速特大桥一点六公里。发飙。中铁十九局二十三点九三亿主要工程量，桥梁十 八座，十公里，隧道六座，四公里。重蓝点工程，文昌村隧道长度两公里，跨安岳大道特大桥一公里，跨遂内高速特大桥一点四公里。九标。中铁五局二十七点一三亿 主要工程量，桥梁三十八座二十点七公里。隧道三座一点七公里。东南岭工程，荣家湾高瓦斯隧道长度一点三公里，跨田柳湾特大桥一点七公里， 华湾特大桥一点三公里。以上就是成渝中线铁路站前工程开标的九个标段的中标单位。

智能动车今年首次招标中标结果。其中，中车四方中标二十五组短边组、五组长边组中车阿尔四通中标十五组短边组中车常客中标二十四组短边组、四组长边组中车堂车中标二一组短边组。 此次招标资金来源为国铁移动装备资金，而非地方企业资金，新车配属应由国铁决定。

被诸葛亮成为千古第一季的二淘沙三世，没想到两千多年后，铁道部运用了老祖宗的智慧谋略，通知了国际高铁。剧透，二零零四年，中国想发展高铁，德国西门子漫天要价，开价五百二十亿，铁道部用二淘沙三世执法，低价获取最新国际技术，西门子股票暴跌，谈 判团队集体被总部炒鱿鱼。这场经典谈判被写入斯坦福谈判教学案例。当年中国市场对铁路的需求日益增强， 国产的高铁技术还未成熟，最前沿的高铁技术需求急迫，于是决定用庞大的市场需求作为谈判筹码，与其他国家展开合作。铁道部发布了采购需求 一百四十列时速二百公里的动车组，筛选了一圈，发现有四家公司符合条件，分别是德国西门子、法国二十四栋、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。前三家技术比较成熟，庞巴迪实力相对弱， 经过调研发现西门子综合实力最强，技术最先进。西门子也知道自己的优势，所以猜测铁道部的首选合作对象是他们。因此西门子态度傲慢，满天要价，每一列动车开价三点五亿，加上技术转让费三点九亿欧元，一百四十列动车总报价约五百二十亿人民币。 这一百四十列动车对于我国来说，仅仅是高铁的开端，整体市场绝不止这个数。所以铁道部不允许在一开始就被外国公司把控，毕竟是关乎国际民生的基础设施，主动权当然要握在自己手中。为了保证铁道部在谈判中的主导地位，给几家公司上了两道硬菜，一、参与投标的公司必须是中国企业。二、 参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的知识。这两个条件的真实目的是让国外高铁公司用技术和国内的公司合作，国外的公司如果不合作，就不能参与投标。有了这两 条件，铁道部进一步明确了细节，关键技术必须转让，并且以最低的价格通过谈判。事件所使用的产品必须是中国的。铁道部指定的两家国内企业， 一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司南车四方，一家是北车集团的长春客车股份有限公司北车长客，这是最关键的一点，指定这两家，然后封锁了其他所有的谈判入口。这四家若想合作，必须找国内的两家公司谈判。所以呢， 四家争两家，铁到不就掌控了主动权？北车常客的目标是西门子，南车四方的目标是日本高铁联合体。庞巴迪合作的技术稍微落后，所以他们也最积极，最听话。法国阿尔斯通出于自身的原因，与两家公司都在谈判，北 北车与南车都通过与阿尔斯通谈判，北西门子和日本高铁联合体施加压力。事实证明，铁道部的策略是对的，西门子自是技术强 强大，开始漫天要价，不仅仅开出了五百二十亿的天价，还设置了五十多项技术转让障碍。铁道部官员出面与西门子交涉，对方以为铁道部服软了，更加肆无忌惮。于是铁道部下令尾车加速与阿尔斯通的谈判， 在投标截止日期前完成全部的谈判，双方直接签订协议。随后南车与日本联合体顺利谈论，投出了标书，庞巴迪以合资的方式参与了投标。庞巴迪虽然实力弱，但是他们非常配合，我们要什么他们就给什么，技术转让国产化都非常顺利，所以中方有意留下他们，在 谈判中极大削弱了其他三家的谈判器演。德国西门子公司连投标的资格都没有，直接出局。消息传开之后，西门子的股价暴跌，整个谈判团队集体被西门子总部炒了鱿鱼。二零零五年，铁道部又开始了时速二百五十公里高铁的招标。这一次西门子学官 开价每列动车一点九亿人民币，技术转让费也降为八千万欧元，可以说是超低价，也为西门子的介入，阿尔斯通与日本高铁联合体只能接受这样的价格。前后两年的时间里，中国拥有了时速二百五十公里高铁的核心技术。此后，中国进一步发展了自己的高铁，在线运营车辆有两千五百余列， 最高时速达到三百八十公里。截至二零一九年底，我国高铁里程达到三点五万公里，超过世界其他国家高铁营业里程总和。 而相比全球各国，中国高铁票价最低建设成本约为其他国家的三分之二。铁道部这场经典谈判被写入斯坦福谈判教学案例。回顾这场谈判，铁道部先是公布了巨大的市场需求， 吸引了国际高铁巨头，让德国西门子、法国二次通日本高铁联合体来增强北车和南车这二头，目的就是要制造竞争铁道， 不做商官虎斗，最终以极低的价格获取了最前沿的高铁核心技术，博取众长。很快，中国拥有了自主知识产权的高铁迅速达到国际先进水平，随后处于领先地位。这里是大腕说点赞、关注，分享更多经典案例！

二零零四年，中国想发展高铁，德国西门子漫天要价，开价五百二十亿，铁道部用二淘沙三式之法，低价引进最新国际技术，西门子股票暴跌， 谈判团队集体被总部炒鱿鱼。这场经典谈判被写入斯坦福谈判教学案例。当年 中国市场对铁路的需求日益增强，国产的高铁技术还未成熟，对前沿的高铁技术需求急迫，于是 决定用庞大的市场需求作为谈判筹码，其他国家展开合作。铁道部发布了采购需求一百四十列时速两百公里的动车组，筛选了一圈，发现有四家公司符合条件，分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体 和加拿大庞巴迪。前三家技术比较成熟，庞巴迪实力相对弱小，经过调研发现西门子综合实力最强，技术最先进。西门子也知道自己的优势，所以猜测铁道部的首选合作对象是他们。因此 西门子态度傲慢，漫天要价，每一列动车开价三点五亿，加上技术转让费三点九亿欧元，一百四十列动车总报价约五百二十亿人民币。这一百四十列动车对于我国来说，仅仅是高铁的开端， 整体市场绝不止这个数。所以铁道部不允许在一开始就被外国公司把控，毕竟是关乎国际民生的基础设施，主动权当然要握在自己手中。为了保证铁道部在谈判中的主导地位， 给几家公司上了两道硬菜，一、参与头标的公司必须是中国企业。二、 参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。这两个条件的真实目的是让国外高铁公司用技术和国内的公司合作，国外的公司如果不合作，就不能参与投标。有了这两个条件，铁道部进一步明确了细节， 关键技术必须转让，并且以最低的价格通过谈判实现，所使用的产品必须是中国的。铁道部指定两家国内企业， 一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司南车四方，一家是北车集团的长春客车股份有限公司，北车常客。这是最关键的一点，指定这两家，然后封 锁了其他所有的谈判入口。这四家若想合作，必须找国内的两家公司谈判。所以呢，四家争两家，铁道部就掌控了主动权。北车常客的目标是西门子， 南车四方的目标是日本高铁联合体。庞巴迪合作的技术稍微落后，所以他们也最积极， 最听话。法国的阿尔斯通出于自身的原因，与两家公司都在谈判，北车与南车都通过与阿尔斯通谈判，给西门子和日本联合体施加压力。事实证明， 铁道部的策略是对的，西门子自视技术强大，开始漫天要价，不仅仅开出了五百二十亿的天价，还设置了五十多项技术转让障碍。铁道部官员出面与西门子交涉，对 对方以为铁道部服软了，更加肆无忌惮。于是铁道部下令被车加速与阿尔斯通的谈判，在投标截止日期前完成全部的谈判，双方直接签订协议。随后， 南车与日本联合体顺利谈拢，投出了标书，庞巴迪以合资的方式参与了投标。庞巴迪虽然实力弱，但是他们非常配合，我们要什么他们就给什么，技术转让 国产化都非常顺利，所以中方有意留下他们，在谈判中极大削弱了其他三家的谈判企业。德国西门子公司连投标的资格都没有， 直接出局。消息传开之后，西门子的股价暴跌，整个谈判团队集体被西门子总部炒了鱿鱼。二零零五年，铁 道部又开始了时速两百五十公里高铁的招标。这一次西门子学乖了，开价每列动车一点九亿人民币，技术转让费也降为八千万欧元，可以说是超低价。因为西门子的介入，阿尔斯通与日本高铁联合体只能接受这样的价格。前后两年的时间里， 中国拥有了时速两百五十公里高铁的核心技术。此后，中国进一步发展了自己的高铁，在线运营车辆有两千五百余列，最高时速达到三百八十公里。截至二零一九年底， 我国高铁里程达到三点五万公里，超过世界其他国家高铁营业里程总和。而相比全球各国，中国高铁票价最低建设成本约为其他国家的三分之二。铁道部这场经 经典谈判被写入斯坦福谈判教学案例。其实二逃杀三世是智囊中一个小案例，小孩子也听过这个故事，没想到两千多年后，铁道部依然用老祖宗的智慧谋略，通吃国际高铁巨头。回顾这场谈判， 铁道部先是公布了巨大的市场需求，吸引了国际高铁巨头，让德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体来争抢北车和南车。这二逃，目的就是要制造竞争。 铁道部坐山观虎斗，最终以极低的价格获得了最前沿的高铁核心技术，博取重长。很快，中国拥有了自主知识产权的高铁迅速达到国际先进水平，随后处于领先地位。

二零零四年，中国铁道部紧急下马，自主研发的中华之星项目面向世界公开招标。招标过程中，铁道部凭借二淘沙三世上演了一场市场换技术的经典谈判，谈判引起世界轰动，还被纳入斯坦福教学案例，至今没有破解之。 当时国际上有四家公司能满足中国需要的高铁技术，分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大的庞巴迪。当时中国一次性招标的动车组数量高达一百四十列，还刚刚规划完一点二万公里的高速铁路网，被全球各大咨询机构一致评定为世界最大的高速铁路市场。庞大的利益勾动着这些行业巨头 一步步踏入铁道部预先规划的道路。四家公司里，加拿大庞巴迪相对弱小，但十分积极，并且对铁道部的一切要求有求必应，早在多年前就和我国合资成立了一家公司。多年合作下来，双方十分愉快，不必进行谈判便有投标资格。于是分逃的公司便只剩 下德国西门子、法国阿尔斯通和日本川崎重工，这三家公司个个心怀鬼胎。日本是世界上第一个建成高铁的国家，起步最早，国内竞争也最为激烈。川崎日象和日历号称日本新干线铁三角。而进行谈判的日本川崎在日本竞争中显出颓势，急需中国市场打开突破口。 法国阿尔斯通也面临美国的巨额诉讼，如果拿不到大宗订单，只能申请破产，只有德国西门子实力最强，中国看上的也正是西门子的技术， 西门子的谈判团队也不是吃白饭的，精确估算到了中国的目标，仗着技术过硬，漫天要价，开出每列动车三点五亿技术转让费。三十八亿的天价，中国团队也自有应对。早在谈判开始前，铁道部便规定了三项基本原则， 一是关键技术必须转让，二是价格必须降到最低。三是高铁产品必须使用中国品牌。为了保证这三项原则顺利落实，铁道部同时提出，参与谈判的集团 只能和两家公司对接，一家是南车四方，另一家是北车常客。这一格局封死了其他企业私下同国外集团接触的入口，将主动权和选择权牢牢抓在了铁道部手中。两个合作目标意味着一家公司必定出局。对这些行业国际巨头来说， 国标失利造成的损失谁都不堪承受。日本人、德国人、法国人在谈判桌上互相批斗几十年，搜刮的情报全被摆到了明面上。同时，加拿大庞巴迪也加入到谈判，中国要什么就给什么， 以极为优厚的条件满足中国公司的需求，削弱其他三家公司的地位。一系列操作之下，订单价格越来越低，西门子却自持摸清了中国铁路的谈判套路，始终不愿意降价，还设置了多达五十多项技术障碍。为了争取到西门子， 原铁道部副总工程师张曙光亲自握拳，依旧被一口回绝。投标截止前夜，张曙光再次找到西门子，开门见山提出原型车必须二点五亿人民币以下，技术转让最 多一点五亿欧元，并给西门子五分钟时间考虑。西门子认定自己不会出局，拒绝了这个要求。最终，日本人、法国人和加拿大人各得一部分订单，德国人空手而归。消息传开后，西门子股价暴跌百分之十七，整个团队在中国酒店还没吃完早餐就被集体开除。二零零五年， 中国铁道部展开第二轮招标，西门子表现的异常积极，美列原型车报价从三点五亿人民币降至二点五亿， 转让费也降低到了八千万欧元，比当初张曙光给出的底价还要低。从此，中国获得了高铁核心技术及各家所长，实现了新的技术创新，掌握了具有完全自主知识产权的高铁技术，铸造了中国制造的国家名片。

铁道部略失小计，便将四个国家轻松拿捏，不但没让日本的阴谋诡计得逞，还让德国西门子股价暴跌百分之十七。趾高气昂的西门子谈判团队连归国的飞机都没上去呢，就被集体炒了友谊。 最后他们自降三亿欧元，将核心技术完全转让给我们。铁道部运用的这个羊毛，他们研究到现在也没整明白， 巴菲特老爷子更是直言根本无法破解。上世纪八十年代，其他国家的铁路项目发展极其迅速，比如日本的新干线于一九六四年十月通车，而那时我们只有绿皮车，运输效率极低，不仅春运回家难，很多产业都因此受到影响。以此为背景下，高铁的发展迫在眉睫。 那个时候我们完全是零基础，为了节省时间以及研发成本，铁道部于二零零四年向全世界发布采购需求，需要一百四十列十 速达二百公里的车主，全世界都盯着这块肥肉呢，国外的企业更是削尖的脑袋往里钻。这次竞标一共有四家公司，分别是日本的传奇中公、德国的西门子、加拿大的庞巴迪以及法国的阿尔斯通。 这里面综合实力最强的要数德国的西门子，他们也是十分鸡贼，知道自己的技术先进，也有绝对的竞争优势，便开始漫天要价，不但每列开出三点五亿的价格，技术转让费还要收取三点九亿欧元， 按他们的报价，我方共计要支付五百二十亿。这个价格离不离谱，先不说咱家财大气粗，但也不是傻子，而且他们一定会将早已落后的技术转让给我们， 他们之间也是各怀鬼胎，尤其是日本，还想用计谋阻止咱们和西门子达成合作。而咱们的铁道部笑而不语，在关键时刻运用经典羊毛二淘杀三式外加三式 六 g 便轻松将他们拿捏了，不但日本的美梦破碎了，还让西门子的股价暴跌百分之十七。为了表达诚意啊，他们先是开除了前来谈判的工作人员，接着放低姿态，不但每节车厢的价格低了，就连那所谓的技术转让费也降到了八千万欧元，打包卖给咱们。而这次谈判也是一战封神， 被多所元宵分为经典，写入教材。那有人就好奇了，怎么个二头沙滩寺啊？之前不是说了吗，咱们要采购高铁，其实咱们倾向的有两家，一个是川崎重工，因为两国都属于东亚地区，所以在运营和设计上，川崎重工更加贴近我国的地貌。第二家便是西门子，因为他们的技术是最先进的。 日方也看出了这一点，就开始为难上咱们了，他们只愿意出售整车，拒绝技术转让，这指定是谈不拢了。然后呢，日方还玩了一首音的，他们把整个谈判过程以及价 价格全都告诉给西门子了，西门子就趁机加价。可谁都知道，这一百四十列车主只是刚开始，要是在这个时候就被他们卡脖子了，那以后路还怎么走啊，必定处处受罪于人。 就在他们两家都以为这是他们囊中之物，势在必得的时候，咱们的铁道部贴脸放了个大，公布了一项招标内容，第一，参与投标的公司必须是中国企业，第二，参与投标的中国企业必须有国外成熟的技术支持。 看完这个内容，那私下头皮都麻了。这就意味着，只有与中国企业合作并进行相关的技术转让，才能进行投标。同时他们也只能选择和中国的南车北车进行合作。这一招便是第一步，粪桃 反转，桃就给你放那了，爱吃不吃。然后呢，再由白车足弓、西门子男车突破川崎重攻，另外两家也不能闲着呀，一看这架势便主动 和咱们示好，不但要的价格低，而且技术全给，这就形成了四对二的局面，让他们从主动变成被动。明知道我方这招的目的可是吴姐啊，都想吃这个桃，但更狠的还在后面呢。 接着铁道部又发出了一条消息，那就是将未来四纵四横铁路规划的一小部分传了出去。就这一小部分规划也有一点二万公里啊。 谁都清楚，如果这一点二万公里的规划都拿不下来，那未来的市场恐怕连个毛都看不到。而且他们也明白，不管什么技术，只要我国掌握了，哪怕是落后的也会后来者居上。这样的例子比比皆是，到时候就更用不着他们了。 有句老话怎么讲来的？上赶子不是买卖，之前不是咱们找他们吗？这一套组合拳打完，他们当时就蒙了。几家公司纷纷成立谈判团队前往中国，日德这回也不穿一条裤子了，他们非 分别找到咱们的南车北车进行谈判。另外两家呢？加拿大的彭巴蒂公司之前跟咱们有过不少合作，一直挺听话的，也不起事，再一个人家也识时务，知道咱也不能差事，不能饿着他。但法国的阿尔斯通就不一样了，他整体实力差太多了，都快破产了，急需一大笔订单来帮他起死回生的， 所以他也不敢挑食，紧忙与南侧北侧同时谈判，而且姿态放的很低，为了能达成合作，甚至把刚刚收购的 sm 三型动车组都搬出来了。 虽然他极有诚意啊，但是动车组的技术和稳定性都和我方的要求相差甚远，本身你就是收购一个破产公司的技术， 再加上你自己都快破产了，这谁能相中你？但是咱们还不能做的太绝，因为还要借他这个势。这时候的日方呢，其实有三百公里以上的技术，但是他们只愿转 怎样二百公里的，而且还不包括核心技术，所以他们之前才会玩阴的阻止我们和西门子达成合作，因为西门子拿出来的是当时世界上最先进的技术，时速可达三百二十公里，这橡皮之下，日方也毫无优势可言，而且咱们的第一医院就是跟西门子合作， 只是日方之前呢，从中作港，谈的不是很愉快罢了。其实若没有日方搅局啊，咱们完全可以不战而弃人之兵。中国一直以诚信为本， 没成想啊，他们还玩上计谋了，咱家这才不得已给大伙上了一课。就在和西门子进行谈判时，日方那头又起幺蛾子了，来了招以退为进，表示不想合作了，要退出谈判，以此来威胁咱们让步。虽说他在咱们这学了不少， 可毕竟他们学去的都是皮毛啊，咱们的文化博大精深，关中窥豹的他们又怎么能翻得出手掌心呢？ 这将计就计，不给他用上更待何时啊？我方代表腾的一下就站起来了，热烈欢送你们回国。 日方代表这一看，这是真不拦着呀，灰溜溜的又坐回来了。日方暂时是无计可施，剩下的就是西门子了，可人家有底气也有实力，说白了，收拾那三个不就是杀鸡警猴吗？可这个猴啊，他软硬不吃，就是不让步。但是咱们老祖宗留下的计谋可不光上述那些啊， 你不让步我也不跟你谈了。到开标的前一天，白车突然发布消息称，因西门子报价过高，条件过于苛刻，我方拒绝与其谈判。西门子的人当时就懵了，赶紧联系我方工作人员， 可我方人员早已人去楼空，电话还打不通。但是啊，人家也不是白给的。很快西门子就意识到这是我方的试探，他们也同样势在必得。所以当再 再次回到谈判桌上时，西门子依然半步不让。我方代表一看，谈不拢是吧，那就别谈了，明确告诉西门子，谈判人员明天归公司就可以回国了。然后我方代表便迅速离场。第二天，西门子公司仍然坚信这就是我方的谈判技巧， 并且信心满满的前来竞标，但却被北车明确告知，你们已经出局了。我方已经跟阿尔斯通签订了合同，随之而来的就是西门子的股票狂跌不止，几位谈判组成员连回国的飞机都没上去呢，就被告知已经被开除了。 日方看到西门子股价大跌之后彻底慌了，他们本来就是日本新干线的地中地，其他旗下不想转让技术才没有来投标，而他们就是想狠赚一笔之后再回国打个分身仗，如果他们的股票也跟着下跌，别说打分身仗了，公 公司都破产了个屁的。想到这，他们赶紧联系到南车，不但答应了之前的所有条件，更是要将最先进的技术转让给我们。最终，一百四十列动车被分成了七组，日方和阿尔斯通各得三组，彭巴迪分了一组。 这功夫他们都不再桀骜不驯了，贼配合咱们泱泱大国也不能太强人所难是吧？只是提出了一个小小的要求，不过分吧， 合同上写明了一加二加十七的合作方式，什么意思呢？光买二十辆原装车，咱啥也学不会啊！所以我方就提出了，要完全了解一辆车的具体构造，这是一， 然后要在他国盛产和组装两列完全符合当地标准的车主，这是二。而另外十七列车，咱们就要完全知足，盛产和组装他们也要全程陪跑，但凡有一列和他们在本国的不一样， 所有的车钱我们一分不付。看到这里，大家可能就会有疑问啊，那西门子咋办呢？最先进的技术没整着啊！其实啊，铁道部一直惦记着呢，这么长时间了，也该收网了是吧？于是在二零零五年，我国又向全世界招标了， 这次的需求是一百六十列时速为三百五十公里的车主，因为当时只有西门子有这个技术啊，而且他们肠子都回青了，闻着味就来了。盛霸晚一步，还没等咱开口呢，西门子直接报价，每一列车一点九亿人民币， 技术转让费八千欧元，而且毫无保留，核心技术全给你。原来是一列车三点五亿，技术转让费是三点九亿欧元，咱说二点五亿一辆列车行不行？人家不干呢，非得现在一点九亿卖，你这个行为是啥呢？这不就是牵着不走，打着倒退吗？一看新闻子这么 么玩，日方跟法国都气冒烟了，可没办法啊，那当时的高铁一哥西门子不服软，不行了，他们还能怎么办？于是一加二加十七的模式又开始了，直接把四家核心技术全都融汇到了咱们一家。在这种情况下，属于我们的时代到来了。 在此之后的短短数年间，我国自主研发的高铁技术层出不穷，短短几年便成为了该领域的世界第一。所有的坑啊，就在明面上摆着呢，但是你不跳就不行，这个杨某到现在他们都没研究明白。 我在网上啊，还看有的小伙伴抱怨为何每年亏损数百亿，我们却还要疯狂建设高铁呢？看看如今我国的飞速发展，再想想零八年的广州春运事件，四十万人被困在车站十一天寸步难行，或许就能明白大家长的心情了。 最后，祝我们的基建狂魔和青海燕国泰民安！

为了制服西门子，铁道不止，除了第三季欲擒故纵。当时的场景是这样的，正式开标前一晚中的双方仍旧没有 张曙光把刚刚点燃的一 根香烟安灭在烟缸里，微笑着扔下一句话，各位可以订回城机票了，站起来潇洒而去。于是铁道部下里北车加速与阿尔斯通的谈判，在投标截止日期前完成全部的谈判，双方直接签订协议。随后南车 虽然实力弱，但是他们非常配合，我们要什么他们就给什么，技术转让国产化和非诚制品，所以中方友谊都向他们在台湾中极大宣布了。其他分店的谈判企业第二天开标，法国阿尔斯通取代新农村 正式联营，北车常客获得最终入场券，西门庆团队所有人员带入 直接出局。消息传开之后，西门子的国家暴跌，整个蜀汉团队及时被西门子总部炒了鱿鱼。 二零零五年，铁道路就开始了时速两百五十公里高铁的招标。这一次西门子学乖了，开价每年用车一点九七亿人民币，技术转让费也降为八千万欧元。可以说，二零零四年，中国想发展高铁，德国西门子漫天要 价开价五百二十亿。铁道部用三招计谋，直勾钓鱼加二条叉三式加入玉清波纵，低价获取了最新国际高品技术新闻，资产要爆跌，谈判团队集体被总部指挥， 这场经典谈判被写入斯坦福谈判教学案例。回顾这场谈判，铁道部先是公布了巨大的市场需求， 正强北车和南车之二塔，目的就是要 竞争铁道路做相关土豆，最终以吉利的价格获得了最前沿的高铁核心技术，博取中长。很快，中国拥有了自主知识产权的高铁迅速达到国际先进水平，随后处于领先地位。

当年呢，中国的高铁谈判，可以说被写进了哈佛的课堂，堪称谈判史上最经典的灵魂砍价，为什么呢？因为从三点九亿欧元的技术转让费，直接砍到了八千万。那么铁道部呢，可以说一下子啊，一杆子就拿捏了西门子， 直接把全世界最先进的技术几乎全部打包就带走。那么铁道部当年砍向西门子这把灵魂砍刀，直到今天都被奉为哈全世界商业谈判中的经典的经典， 直接被写入了斯坦福的谈判教材。那么当年的这个招标大战啊，铁道部从启动到执行，全程的杀伐果断，可以说心思缜密，最终以骨折，不是打折，是骨折 吃下了西门子，上了一场完美的商业传奇。那么铁道部他们是怎么做的呢？现在呢，我就来跟各位复原一下载入史册的 国际谈判博弈。虽然呢，我们今天的高铁哈已经闻名全世界，但是对于当时的中国来说呢，可以说修铁路我们很擅长，但是对于造火车，造列车，我们却很难，因为尤其是要造高速 列车，非常难。那么因此呢，我们迫切需要成熟的高铁技术，我们向全世界呢抛橄榄枝，那么我们的谈判筹码是什么呢？如果你是国外的供应商，那么有一个大客户，他有超大的量， 你要不要呢？你脑门上一定写着一个字，我要！因此不光眼睛都红，而且还流口水。写道部呢，发布了采购需求，一百四十例时速两百公里的动车组， 你可以想象下，不是一百四十辆车哈，是一百四十辆动车主。那么超大的订单呢，当然吸引了很多人，这个时候呢，我们筛选了一圈，那么我们总共发现四家公司符合条件，分别是德国的西门子啊，大家听得都很牛的， 法国的阿尔斯通以及日本的高铁联合体，以及加拿大的庞巴迪四家公司，但是呢，我们该如何压价？你要知道很多公公司啊，因为他们技术很牛，前三家公司呢，技术比较成熟，庞巴迪公司呢，实力呢，相对较弱， 那么你们都知道啊，我们知道庞巴迪的就是生产这种机场的那种摆渡车啊什么的，一般听到高铁可能不多，经过调查发现呢，可以，西门子哈综合实力最强，技术呢最先进，那么西门子自己也知道自己有优势，所以呢，就猜测铁道部首先肯定是中意我的，因此呢，态度比较傲慢，瞒天要价， 每一列动车主开价三点五亿人民币，加上技术转让费还要三点九亿欧元，一百四十列动车主，那么报价是五百二十亿人民币。我的天呐，大家想一想啊，我们中国一个企业，哪一家企业一年能中到五百 多个亿的？不是银行，不是这个中国移动一般没有。所以呢，铁道部呢，不允许一开始就被外国公司所把控，因为谈判里面啊，主动权最重要，就是我大你，那么你就有病，我才有药，但是你大我，我就有病，那么你有药了， 毕竟呢是关系我们国际民生的大事情，所以主动权呢，我们必须牢牢把控住。所以呢，我们当即上上了两道谈判的硬菜，第一就是参与投票的公司呢，必须是 中国企业，大家就觉得很搞笑了，中国企业又没有高铁技术，怎么会让你来参加呢？对啊，就只允许他参加，什么意思？就是第二条，英才。那么如果你外国企业参与投标，必须把技术进行授权，而且要教会我们中国企业来进行投标， 就是你不光要转让技术，不光要教会他，教会了以后我们才付给你费用。这个时候呢，你会发现中国企业懂了再来投 对了。因此呢，西门子这点小心思，铁道部呢当然清楚，谈判最核心的就是要掌握主动权，那么铁道部这么一顿操作下来，西门子被拿捏的死死的，有了这两道硬菜，那么铁道部呢，进一步明确了细节，就是关键技术必须转让，并且以最低价格的通过谈判来实现， 那么所使用的产品呢，必须是中国的，什么意思？你懂了，就是技术授权，然后产品呢，是我们自己造的。那么铁道部呢，就指定了两家国内的企业，一个呢是南车，一个呢是北车， 其实南北两侧就是我们中国自己的。今天造高铁的这么两个公司，这一关键点呢，可以说就把这些所有的外国企业拿捏的死死的了。因此我们限定了所有的投标入口， 其他企业再想投标没有机会，要么跟南车，要么跟北车，两家公司在投，最后我们选一家得了。那么这四家若想合作呢，必须找到国内的两家公司谈判，所以呢，四家呢， 争两家，铁道部就掌握了主动权，北车常客的目标呢是西门子，而南车四方的目标呢是日本的高铁联合体，就是我们心呢，早就有目标了， 我们选定了。那么这里有的同学肯定会问，人家怎么会乖乖就饭呢？当然还是回到刚才那个话题，最开头的 就是我们大呀，市场大呀，就像我们中国的医保采购谈判一样的独家供应商，他很牛啊，但是我们国家当年采取了很多办法，在很多省份试点，比如四川试点，广西试点，什么江苏试点，人家都不降价，为什么？因为万一在其他省份试点，这个就不行， 但是我们拿全中国十四亿人医保跟别人博弈的时候，人家就乖乖就范，这就是我们高铁一模一样的做法。因此呢，这样我们通过市场大的方法来换取博弈。那么北车常客和南车四方呢，就分别和 西门子和日本的高铁联合体进行合作谈判，庞巴蒂公司呢，技术稍微落后一点，所以他们呢，最积极。法国的二十通，可以说虽然不是我们主要目标，他们就自己开始展开了与两家公司分别谈判，都希望能够达成合作， 就类似于说灰姑娘想嫁给，对吧王子。法国的阿尔松呢，出于自身的原因，与两家公司都在谈判，那么北车与南车都通过与阿尔松谈判，给西门子和日本联合体施加了很大的压力， 就是这里边哈有一条鲶鱼，又叫阿尔斯通，还有一条小鲶鱼呢，叫庞巴迪，那么庞巴迪呢，因为小，所以呢很积极，铁道部的策略呢，显然是明智的。 那么西门子呢，技术实力雄厚，在谈判时呢，爆出了高达五百二十个亿的天价，还设置了数十项的技术转让的限制，取得不，官员的出面，与西门子展开了 很艰难的谈判，对方呢，或许误以为铁道部会屈服，反正你需要我对吧，你的眼里只有我，咋呢，结果呢，就变得更加的嚣张自大。在这个情况下的话呢，铁道部就下令北车加速于阿尔斯通这么一条啊，鲶鱼进行谈判， 在投标截止日期前呢，完成了全部谈判，双方直接签订了协议，随后呢，南车跟日本联合体呢，也顺利的谈拢， 投出了标书。庞巴蒂公司呢，这家小公司那么参与了投标，庞巴蒂虽然呢实力弱，但他们很配合，要他们做什么他们就做什么，包括技术转让啊，以及包括我们的这个国产化率的都顺利进行。所以呢，中方有意留下他们， 就是想形成念语效应，在谈判当中削弱其他公式，你看小念语也有作用，那么还有大念语，德国西门子和日本 这个高铁联合体，他们怎么弄呢？最后你猜怎么着呢，德国西门子居然连投标的资格都没有，直接出局。消息传开之后啊，西门子的股价歘暴跌，整个谈判团队呢，也被西门子炒了鱿鱼， 第一个大单呢，就这么就落寞了，那么西门子呢，我相信直接哭晕在厕所。两千零五年呢，铁道部再次招标 你就知道了哈，其实那是个开胃菜，我们还有大菜都知道我们中国高铁项目哈，一波接一波，到现在为止都还没建设结束。所以呢，两千零五年，铁道部再次招高铁项目，第二次机会从天而降啊，如果你是西门子该怎么办？再也不能错过，丢不起啊，一口气 把三点九亿欧元的技术转让费直接啪降成八千万欧元，原车型价格呢，也从三点五亿人民币降到了两点五亿，还同意让自己的最核心动车主平台 技术那么全部转让。前后两年时间里面，中国就以相对更低的价格拥有了时速两百公里的 高铁核心技术。随后呢，我们利用这些技术就发展了自主的知识产权的高铁，最高时速我们居然可以达到三百八十公里，比别人的还要好。直到呢，二零一九年底，哈，中国的高铁里程已经建成了三点五万公里，超过了世界上其他 所有国家运营总理的总和。而相对全球各国呢，中国的高铁票最低，建设的成本一般是别的国家的三分之二，你看我们是不是应该给我们国家的高铁 点个赞啊？铁道部的谈判策略呢，是先公布巨大的市场需求啊，就勾魂吸引了国际高级巨头进行竞争。中间呢，我们还测之念鱼，铁道部呢，坐山观虎渡， 最终以极低的价格获得了最前沿的核心技术。这种谈判策略呢，不仅在高铁领域很成功，也可以在其他领域，像刚才我们说过的，像这个医保产业的独家工厂谈判其实也是如此的。那么铁道部的智慧谋略呢，让中国的高铁迅速达到了世界先进水平，处于领先地位。 那么铁道部这场经典的谈判呢，也被纳入了斯坦福的谈判教学案例，同时呢，也进入了哈佛的课堂。这个案例哈，可以说是我们这些年以来，我们大量稀释了我们的市场来换取的技术，可以说这是我们中国这些年的哈越来越站在世界前列的一些很重要的原因。

总投资超过一千二百亿，划分了十五个标段的新余高铁安康至重庆段发布了招标公告，我给大家整理出来了这十五个标段的主要工程量，以及各标段的重难点。工程整理不易，谢谢大家先点个赞，再慢慢看！ 仪标长度二十五点三公里，隧道六座，桥梁六座。中南脸工程东大巴山隧道长度五千五百九十米。北平隧道七千五百八十米。城口隧道四千三百一十三米。城口任何特大桥庙家梁特大桥 二标长度三十一公里，隧道三座，桥梁三座。中南脸工程朱家山隧道长度九千九百二十六米。明通隧道九千九百五十一米。向阳一号隧道一万零三百五十八米。 山标长度三十点五公里，隧道六座，桥梁五座。中南脸工程向阳一号隧道二千四百米。向阳二号隧道一万二 二千六百五十米。青山隧道八千零六十九米。自标长度二十五点七公里，隧道六座，桥梁八座。中南脸工程凡会站一号、二号六线特大桥石家梁隧道长度一万一千九百零八米。 万家山隧道六千四百四十六米。黔河特大桥五标长度二十六点六公里，隧道五座，桥梁十座。东南脸工程云冠村隧道长度六千二百五十八米。 宣汉隧道五千一百七十米。右标长度二十九公里，隧道六座，桥梁十五座。中南美工程陈家蚌隧道长度六千二百五十八米，公家梁隧道九千二百八十一米。但山田隧道长度四千一百三十六米。谭家河特大桥明月江特大桥 西标长度十七点六公里，隧道七座，桥梁二十三座。重量点工程，槟榔特大桥、达州南站二号八线特大桥、 桐柏河特大桥八标。长度三十五点八公里，隧道两座，桥梁四十一座。中南点工程，中山村特大桥、双岩村特大桥、人格乡特大桥简称坝特大桥九标。长度三十二公里，隧道两座，桥梁二十九座。中南点工程，华蓥山隧道长度一万二千一百五十米。 黄金村特大桥、葫芦坝特大桥、龙潭水库特大桥、华蓥山隧道、台湾特大桥、龙门峡河特大桥 实标。长度三十二公里，隧道三座，桥梁三十二座。中南点工程，王家纺隧道长度二千三百零九米。龙滩河特大桥、旭阳村特大桥、代市镇特大桥、蔡家沟特大桥 十一标。长度二十八公里，隧道九座，桥梁二十四座。中南脸工程，免质量隧道长度二千七百七十九米。清溪口特大桥、林家沟特大桥、灵溪河特大桥、华蓥河特大桥十二标。长度二十六点六公里， 隧道三座，桥梁二十七座。中南脸工程，合川东隧道长度七千三百八十八米。板主院特大桥、新桥湾特大桥、避风庙特大桥、合川东车站特大桥十三标。长度二十三公里，隧道四座，桥梁三座。中南脸工程，习近平隧道长度一万三千六百七十一米。 高升一号隧道八千三百六十七米。直视标长度二十八点七公里，隧道四座，桥梁五座。中南脸工程，高升二号隧道长度七千二百四十米。观面山隧道一万二千八百六十五米。开州站四线特大桥 十五标。长度三十六点八公里，隧道八座，桥梁十二座，中南脸工程，四方山隧道长度九千三百三十六米，铁峰山隧道一万四千七百八十三米，庄子村特大桥、十堰村特大桥、双河口特大桥。以上就是这十五个标单的划分，等中标结果出来以后再来给大家通报中标单位都有哪些。