2023沃尔沃xc40是增程式吗

前一段时间呢，给大家拍摄了沃尔沃 xa 四零的纯电动版本，但是我觉得东北的用户可能觉得纯电动版本的充电呢，包括续航呢，还是存在硬的焦虑，所以我们这的人呢，更多的呢会选择混动版本。 那今天呢，给大家拍摄的这款沃尔沃的 xa 四零呢，就是一个混动车型，很多人说你没说错吧，明明是一个蓝牌车啊，这是一个弱混车型，他是一个二点零 t 的高功率发动机，搭配四十八伏轻混，哎，别看他不能上绿牌，但是他的油耗真的是非常非常的低。 我们现在上车来跟大家聊一聊，那这款车开起来到底怎么样？那我们这次驾驶的呢，是这个沃尔沃 x a 四零的 b 四版本啊，这个后面这个标带 b 的啊，就是混动版本 t 就是纯燃油车型。像此前呢，我们给大家拍摄过，在店内呢拍摄过 b 三版本，这个 b 三版本呢，它就是前驱车型啊， b 四版本就是四驱车型。那我们先不说这款车的四驱版本，先跟大家聊一聊这款车的悬挂，因为前不久刚刚给大家试驾过 最新款的 crv ephev 这款车型，其实这两款车的定位呢，都是这个呃紧凑型的这种啊 suv， 但是这个 crv 我们不用说这个业界标杆吗？但是他们的悬挂用的一模一样的情况下，这行驶质感确实是不太一样啊，怎么说呢，就是 crv 的高级感确实差了一些，尽管 crv 那个车混动版本的啊，现在刚上市，没有优惠，卖的 也不是特别的便宜，但是我觉得这款车卖三十五万多，现在打完折之后是三十一万出头的价格，我觉得 三十一万出头的价格呢，选择这样一款低调的啊，瑞典的豪华品牌呢，是很多高知人士啊会选择的。这也就是为什么我拍沃尔沃的车辆，我必须得换一身啊，换一身这种衣服。 嗯，他整个的这种行驶静质感还是偏静谧的，而且这款车我觉得他颠覆我的印象是在哪呢？就是说他没有一个驾驶模式的选择， 正常来说，我们的不管是弱混车型还是强混车型，他都有一个驾驶模式的选择，起码你得有个运动档位吧，啊，你得有个节能档位吧， 有个舒适档位吧，当然这台车通通都没有啊，全智能的，我就是要省油。那这款车我们在驾驶过程中啊，它的整个油耗，作为一款二点零 t 高功率发动机，最大马力一百九十七匹的这么一个， 嗯，动力不算很差的这个豪华品牌，那他的这种整体油耗呢，也就是十升出头，而且我们有很多路段是拥堵路段，所以说整个在市区内的油耗表现是完全完全可以接受的。有的人说这款车很多人是女性消费者在买啊，我觉得不尽然啊，因为 车这个东西呢，很多厂家确实是打女性消费者的这张牌啊，我们是专门针对女性消费者提供的车辆啊，哪些品牌大家应该都知道，但其实我觉得每一个消费者都是平等的，不管是男性也好，女性也好，可能这些车的一些亮点会被女性消费者 喜欢，但是那这款车我作为一个男性，我觉得他在运动性啊，悬挂呀，各方面支撑的表现，包括他的刹车脚感是偏硬的，这些我都是非常喜欢的。 所以说别再给自己的车辆贴各种男女的这种标签了啊，做好产品才是关键。

大家好，欢迎回到汽车三颜色，今天呢给大家带来一款纯正的品味十足的都市豪华 suv， 二零二三款的沃尔沃 xc 四零， 这款车呢，从他的进口引进再到他的国产化，至今已经有五年的时间了啊，期间呢，他出国一款纯电的车型 c 四零，也不知道怎么的啊，每次呢见到这款车，我都会有一种怦然心动的感觉。 这车呢，它是一款中期改款的车型，它的外观呢，依然保持着沃尔沃家族式的设计语言，斯堪蒂纳维亚式的外观设计，这是典型的北欧风格，因为这车啊，整体它是一个 a 级车，所以在外观上啊，在细节方面的展现，在线条方面的勾勒就很显功利了。 有很多品牌啊，在外观设计上都是沿用这种家族式的设计语言，但是呢，在外观上的这种小改款，小幅度上的这种变化，表达上有很多呀，就不是那么尽如人意了啊。 而这台车呢，给人的感觉却是越小越精致了，在这种细节和线条上的勾勒呀，看得出来是真下功夫。 他的前脸呢，依然是非常简洁的，雷神之锤的前大灯，这也是沿用了纯电车型 c 四零上的设计，对比之前的那款车型的造型呢，显得更加的锐利，更加的灵动。这里边啊是有八十四颗 独立的 led 照明模块，它的智能远光啊，是可以躲避五辆前方的来车啊。另外呢，它的中网呢，这次呢是换上了熏黑的这种运动套件，让整车呢看起来更具这种运动的风格。 因为咱们这个车呀是智雅运动版，所以啊，这车的车身啊是采用了多处的运动套件，中网的中间呢是沃尔沃的 logo， 这摄像头呢也集中在 logo 的下方。车尾部分最亮眼的就是这个围巾战斧的尾灯设计了，他的后备箱空间呢中规中矩吧，放三个行李箱是完全没有问题的。 好，咱们来一部车测啊，新款 ss 零的车长呢是从原来的四千四百二十五毫米增加到了四千四百四十毫米，但是车高，轴距，车宽这一块呢都没有发生变化。车身侧面的设计语言呢也是同之前保持一致，只有运动版的车型，在他的后视镜，行李架等一系列的这种镀铬装饰条都进行 行了像前脸中网一样的这种熏黑的处理。他的轮胎呢是提供了五款样式的轮毂可以自由选择，而运动款顶配的车型呢还采用了五福双拼色的造型，这种黑色与银色的这种搭配运用啊，让这款车他的这种运动感，豪华感也得到了进一步的提升。 好，我们进到他的车内啊，我们发现啊，他的内饰的设计啊和旧款车型他的内饰设计基本上是保持一致的， 中控屏呢是整体向主驾倾斜的啊，这样呢就便于主驾的操控。而全黑的内饰设计呢，也是和运动版本的这种熏黑的运动套件相呼应的。方向盘呢采用的是皮质的这种材质设计，方向盘摸起来呢非常的舒适，而且呢方向盘的内侧有两个凹陷的设计， 这样的设计呢对于卧室的感觉来说呢，就更加的舒适，更加的得力了。它的仪表盘呢采用的是一个十二点三英寸的液晶仪表盘， 行车数据呢，在这上面是一目了然，显示的效果呢十分的清晰，而且呢还可以切换导航的界面。这边呢是哈曼卡顿的音响，声音的效果是非常的有品质感。他的中控屏呢，采用的是一个九英寸的液晶触控屏， 触控的敏感度，顺滑程度还 ok 啊。这套系统呢是配上了许多比较实用的这种软件，比如说像华为的应用市场啊，腾讯的爱趣听啊，酷我音乐啊等这些软件。在语音交互方面呢，这台车采用的是科大讯飞的语音交互系统， 中控的下方呢是无线充电。再往后面呢是他的档把，我记得以前在试驾六零的时候呢，这个档把呢是一个水晶样式的档把啊，非常的典雅，非常的精致看起来，那么现在换成了这样的一个造型呢，感觉在这种豪华的程度上就有所打折。他的座椅呢，运动版的座椅材质和普通版本 的还不太一样，他这个运动版本呢，坐垫与靠背啊，用的是翻毛皮，依然是凸显了这种运动的风格。而后排座椅呢，靠背他的角度呢相对比较直挺一点，而且呢他的后排座椅啊有点短， 所以在这一点上他的舒适程度也有所打折，这个或许就是啊，他的车身本身就是这种 a 级紧凑式的车身，另外呢还有凸显运动，所以嘛也能接受。 好，接下来呢我们把车开起来了，来一同体验一下这台车的一个动态感受啊。咱们这台车呢是 x c 四零的智雅运动版啊， b 四的顶配的版本， 那么它的动力标识呢，是由原来的 t 三 t 四改为了现在的 b 三和 b 四，那么相应的它的动力是比以前有了一个明显的提升的，以前 t 三 三的版本呢，是三缸的发动机啊，而现在呢，全系都是二点零 t 发动机加四十八伏轻混。第三的版本呢，它发动机用的是一个二点零 t 的低功，而 b 四的版本呢，用的是一个二点零 t 发动机的一个标准功率的版本啊， 那么这个发动机所产出的一个最大功率呢是一百四十五千瓦，峰值扭矩呢是三百牛米啊，他的这个变速箱也换了啊，由原来的这个八 at 变成了现在的七速双离合。另外呢，这台车是全时四驱的，而 b 三版本呢是没有全时四驱的。这台车开起来的感受呢，起步的时候啊，四十八伏轻混介入啊， 别看它是一个很小的小电池，但是呢，它能够在起步阶段啊，很给力的能够把这台车带起来，随着油门踏板的伸踩呢，动力逐步的释放，整个换挡的过程呢，油电衔接的过程是非常顺的啊，十分的丝滑线性，整个加速度 过程呢是非常的快的啊，油门响应的给的也非常的直接啊，这种感受呢，让你在开的时候呢，非常有信心。这车在常规模式下驾驶和越野模式下驾驶呢，是两种截然不同的感受，常规模式下呢，让你有一种啊比较从容的感觉， 而在越野模式下呢，动力来的就更加干脆了，其实这车在越野模式下开呢，还蛮有驾驶乐趣的啊，本身这车车身也不大，再加上有这种小钢炮一样的这种动力，再配合非常灵动的这种身姿啊，让这台车在路路面上开的时候就一个字，帅！ 它的转向手感呢也非常不错，非常的线性，方向盘的指向性呢，非常的清楚，没有虚位。其实沃尔沃的所有的车型的这种驾驶品质啊，都是它的一个亮点，它的这个底盘啊，偏硬啊，路感呢比较清晰，但是底盘的这种整体 紧实度调教的还是非常到位的啊。其实偏硬的底盘调教呢，也让这台车呢在开起来的时候更有这种驾驶乐趣。这台车的确是挺好开的，悬挂呢也能很好的过滤来自于路面的这种震动，整体的感受呢是那种偏运动的啊， q 弹的感觉。 其实我觉得这台 sc 四零呢，他的 b 三的版本可能会更加的划算一些。首先 b 三的动力呢，肯定是要比 t 三要强的啊，刚才咱们说了，而比 b 四的版本呢，其实也差不到哪去，又都是有这种四十八伏轻混，那剩下的差别呢，就是这个全时四驱了啊，其他的都大差不差啊。 当然了，如果您要是追求这种极致的驾驶乐趣的话呢，您也是完全可以考虑这台 b 四的，这款车型的确实是非常好开。好的朋友们，这期的节目呢，到这就差不多了啊，感谢大家的收看，欢迎大家点赞关注加留言，咱们下期不见不散！

最近我们试驾了沃尔沃 xa 四零纯电长续航版 pro， 从外观看， xa 四零纯电板和燃油版基本一样，仅仅是前进气格衫改为了封闭式，在 c 柱上有 reacha 的英文标识， 提醒你他是一款纯电车型。车内也没有电动车常见的耀眼大屏，也没有夸张的全景天幕，总之看起来纯电版和燃油版差别不大。 那么问题来了，这是不是一辆有改电的电动车？直接给答案。严格讲不算是有改电，而且还有一定的技术含量。 xa 四零车型是基于沃尔沃最新的 cma 平台，这个平台在设计之初就有燃油插混和纯电 不同动力形式的考虑，和那些先有燃油车，再在羊绒车的底子上深改处电动车的做法完全不同。 xs 四零车型在一开始就要兼顾不同的动力形式，在动力性能、操控表现和空间利用率上进行平衡， 最大可能的发挥车型的优势。比如纯电版的 sa 四零竟然有前备箱，这一点很多纯电平台的电动车都是做不到的。

全系配备四十八伏轻混系统。二零二三款沃尔沃 xc 四零来了！相比起奥迪 q 三、宝马 x 一等热门车型，沃尔沃 xc 四零的表现一直比较低调，今年完成了改款。在外观设计上，车机系统、驾驶辅助和动力总成方面都有着一定的升级。全系搭载了二点零 四缸发动机加四十八伏混动系统，其中 b 三车型发动机最大功率一百二十千瓦，峰值扭矩两百六十五牛米，与老款车型搭载的一点五 t 发动机动力参数保持一致。 b 四车型发动机最大功率一百四十五千瓦， 峰值扭矩三百牛米，最大功率相比老款车型增加五千瓦。全系均配备七速实时双离合变速箱，而老款车型为八岸自动变速箱。第三车型沃尔沃官方给出的零到一百公里每小时 加速时间为八点九秒，综合工况油耗为六点六七升一百公里。第四车型零到一百公里每小时加速时间则为七点九秒，综合工况油耗为七点零五升一百 公里。值得一提的是，二零二三款沃尔沃 xc 四零的 b 四车型均配备有博格华纳的汉德第六代四驱系统，与汉德第五代四驱系统相比，它的继承度更高且体积更小，针对混动系统也有着一定程度的优化，因此对提升整车燃油经济性有一定帮助。综合来看， 二零二三款沃尔沃 xc 四零变得更好看、好开，且更智能和安全了，各处的升级调整也都颇具针对性，例如智能语音交互更加符合国内消费者的使用需求。全系标配二点零 t 四缸发动机，也挺有诚意的，对这款车感兴趣的消费者可以重点考虑 b 四四驱致远豪华版，它算是全系车型中性价比较高，也比较能走量的版本。

有网友咨询小鹏二零二三款沃尔沃叉 c 四林志远运动版，目前新车落地价及用车成本参考我们先说外观，新车前脸采用多边形进气格衫，中网由多个银色镀个小块组成，黑色车标立于中间， 增加了整车的辨识度。两侧的雷神之锤大灯造型犀利，显得年轻灵动。下部导流口采用贯穿式轮廓设计，内部包含的梯形式进气口造型。内饰方面配备了十二点三英寸全液晶仪表和九英寸中控屏，结合颇具质感的 offer 水晶挡把以及大面积的皮质包裹， 整体质感还是不错的。另外在中控屏下方保留了部分物理案件，方便用户进行盲操。动力方面搭载的是二点零 t 加四八伏混动系统，最大功率为一百二十千瓦，峰值扭矩为二百六十五牛米。传动方面匹配的是七档式， 是双离合变速箱。官方给出的百公里综合油耗为六点六升。车辆质保三年不限公里，三年保值率为百分之七十八，小保养周期为五千一次，每次保养七百五十二，用车六万公里。养车成本经过计算预估一万两千六百三十二。新车指导价二十二点五万起， 目前优惠四点五万左右，以实际到店为准，各地区价格有浮动，点开视频左下方可以了解当地新车落地详情。本款裸车价二十四点二万，购置税一万零七百零八，交强险九百五十， 车船税四百二十，上牌三百，商业险五千三百八十二，新车落地约二十六万左右。大家还想看什么车？评论区告诉我！

作为一个豪华品牌紧凑型的 suv， x c 四零电动版在市场上生意售货很少，到底什么原因呢？ 这辆 sa 四零长续航的 pro 版呢，说实话开起来蛮有惊喜的。首先是动力方面，它虽然号称是零到一百七点四秒左右的这样的成绩，但实际上驾驶起来电门的反应呢，比一般的这种成绩的电车要快， 好像沃尔沃刻意把这个初段的电门的扭距输出啊释放了更多，所以让我觉得，哎呀，这个逢车过车的感觉还是蛮强的，能有至少大概五秒左右的加速能力的，其他车的这种动力表现，这个真不错。悬挂方面，这个车 给予了这个小车，因为他只有两米七左右的轴距，这样的一个小型紧凑型的 suv 应有的一个运动态度， 悬挂反应很积极，料装做变相动作，他的节奏也算是明快。呃，可惜的是啊，在舒适性方面还有改进空间，特别是遇到一个大桥拱的时候，一些弹跳之后带来的余震啊，还是蛮强烈的。 然后需要购币一下，这个车的电耗自己显示十八点五是没有低过这个程度的，我尽量斯文的驾驶还是这样，只要激烈驾驶呢，就超过十九很正常。 实际上我换算了一下，算下来，他号称五百多公里的续航里程，实际上大概能跑到三百五十多公里吧，这一点对于一个接 近三十万的纯电来说，这个真是折扣太大了。然后再说一下这个车还有一个小小的遗憾，就是他没有 sud， 这个价位没有 sud， 虽然 sud 用途不是很大，但是毕竟也是一个成本，没有 sud 给人感觉哦，看着是缺了一点。 那么这个车呢，还有一个单踏板模式呃，开了以后单踏板的撞墙感还是蛮强的。呃，以我这个老司机依然还是那一句话，不太愿意使用。不使用单踏板模式的情况下，这个车虽然电耗高，但是呢，自己溜车的能力还挺强。 感觉他这个滚动阻力啊，很小啊，虽然是可能三电管理差稍微差那么点，但是他的轮胎里面轴承方面的延续能力的还是挺强的。我试 过大概在正常的平路上八十五公里溜到八十公里，大概是只能坚持五秒才能溜到这个程度。 s c 四零纯电动的这个 pro 的正常版本呢，价格在大概中游位置， 但是它的内饰相对来说还比较守旧，就是跟它传统的沃沃的燃油车的设计很接近。就在燃油车这种级别来说，它的内饰设计其实也比较守旧了。 相对反差来说，它的座椅这居然还有反皮的这个同椅设计啊，确确反差还挺大的。这个是一个小小的意外惊喜，同时它的方向盘粗细大小还蛮合适，按喇叭的 这个位置相对来说设计还很好，整体的感觉还是蛮舒适的，但就是视觉所及，相对来说不太跟得上潮流。中配这个配置是哈姆噶等的音响啊，确实不错啊，二十万有着哈姆噶等。然后接下来是说另外一个，第二个就是中控台设计，这一方面 里面设计的一些呢，还要垢病一下，比如说简单说空调啊，虽然有 out 档，但才发现他 out 了， 自动挡只能控制他的风口的出口方向，比如说吹玻璃，身体还是吹脚，但是风速还是要靠自己手调，这一点比较有意思啊。 这个的语音识别互动呢还不错，反应速度慢了点，但是识别率还很高。需要特别说明的是呢，高德地图跟沃尔沃的深度绑定 感觉蛮好的，我个人是比较习惯用高德地图直接上车，他原厂的原配的地图就是高德，然后深度绑定以后开机画面有沃尔沃的画面，同时呢也有导航指导，以后会预测到达时候的剩余电量， 同时导航开了以后，仪表台上直接就显示了这个导航的地图，你不需要左右两边望，只需要看着这边，所有信息都在了啊，信心满满。 驾驶仪表相对来说太素了，没有个净化定制，左边是这个速度表，右边是电量还有档位以及一些充电或者是放电的时候的一些显示，中间呢就无一例外的不可选择的，基本上就是导航 理论，听歌的时候能看到他要所显示的内容。除此以外就是下面的这个里程啊，百公里电耗 啊，剩余的电量啊，剩余的里程确实素雅，而且没有个性化定制，没有自己可调的玩的地方。 这辆 x c 四零长续航版 pro， 那么就像一个很有性格的小朋友， 呃，你想要的他总是不给你，而你没有期望的，他总是给你一点点惊喜，就像一个很有性格的小朋友了。那么你喜欢他吗？还是说你更喜欢听说听叫的小朋友，看看。

我一直没深度试驾过沃尔沃的 xa 四零，当初刚在国内推出的时候，静态拍摄是我做的，后边就各种阴差阳错，呵，最后这个深度试驾的都是我同事干的。 现在沃尔沃 s a 四零已经到了中期改款的时间，怎么也轮到我了吧， 欢迎收看夏冬拼车。沃尔沃 s a 四零到了中期改款来轮到我深度试驾。而且啊，这次深度试驾 还有一个本质性的变化呀，燃油的动力总成变成了纯电了，他还是要完全符合原有的 sa 四零沃尔沃品牌车型的 定位。其实这反而更难，你如何让一个很新鲜的纯电动的系统去应用到一个传统的高档的 suv 车上的时候， 又能完美符合他原来燃油车的那种定位呢？这个定位带来的挑战是什么？就是你只能让他传统的用户感觉到更好了，而不是感觉到有了什么让他不适应的变化， 他是怎么做到的？这就是这次试车要解答的一问题。而他的造型呢，就是在 s 四零中期改款的基础之上，再呈现一些电动的特征，让你感觉更新鲜的一个面貌。首先呢，他车头的前脸 封闭起来了，是一个实心的前脸，轮圈的变化也会让你感觉有一种和前脸相同的 封闭状态，这就是为了行驶的时候让他的阻力更小，他还需要在很多方面进行加强。比方说，这辆 sa 四零动力和吉星二的高功率版是一样的， 都是前后各有一台电机的四百零八马力，六百六十牛顿米扭矩的整套动力系统。前电机和后电机是完全一样，每一个电机都是两百零四马力，三百三十牛米， 这种动力在 s 四零上带来的效果是你的百公里加速四秒九，这样的性能作为一个紧凑型 suv， 如果是一燃油车的话，那妥妥的高性能，那这种高性能 所带来的负担还不仅仅是燃油车那种高兴能带来的负担，因为他的体重还大幅度增加了，那么你如何能够收放自如的去控制他整个车的速度呢？这种惯性力的这种遏制，以及你对他的 动力的向地面的传输呢？轮胎，倍耐力 p zero 的性能胎 还要前窄后宽呢，前面二三五，后面二五五，直径达二十英寸的倍耐力 pzu 轮胎， 只有这样的搭配才能够去适应如此之强的电动的动力。所以电动的车型出来之后呢，他会有一些地方来标明身份啊，就是他会在车顶的位置上打上一个瑞恰吉的 四样啊，这恰恰是沃尔沃所有的电动化的车型都有这么一个名称。你在侧面会看到两个充电口，前方的是慢充口，后方的是快充口， 哎，你打开他的充电口盖插头的位置上没有一个额外的小盖，他把这个插头完全隐藏在一个仓里面，这仓的外口呢，是一个密封胶， 正好和盖板上面固定的一整块门，你把这关上，这门就和那密封胶 完美的吻合，形成了密封，把里面的插头保护起来。防水的能力有多强呢？咱们国标啊，防水是浸泡在水里三十分钟不进水， 他呢泡十二个钟头，你可以看到他侧面啊，其实还是相当厚的放电池，虽然说他只是把动力总成腾空的部分给他填充了起来，厚度不够，车的最底部还是向下延伸了一点点，但是他用了一什么方法呢？ 就是他把这辆车的悬挂的行程提升了，所以这辆车整体的离地间隙还是很高的，通过能力仍然相当的强。 呃，因为他是双电机的车，所以在他的车门上有一个小标牌写着 recharge twin。 twin 应该就是前后各有一个电机啊，有没有影响到行李舱呢？ 打开一看，毫无影响，进深很大，行李舱的底板，他在落地的地方有一小支杆， 可以把这个盖板给支起来，支起来之后，你往下一看，配着强插充电线，让我在我的棚里直接插的插线板上，就给这辆车充电了。 我一上车啊，习惯性的找那启动按钮，一看没了，跟吉星二一样啊， 脚踩着刹车一挂挡他就启动了。电动车就不需要那么多反腐的操作了，整体的屏幕没啥变化，可是他把这中国市场上几大强势的合作伙伴全给合作了。腾讯爱去听跟腾讯合作 第二行，苹果 carplay， 第三行，天猫精灵，华为智慧助手，第四行，华为应用市场。他把这所有的这些功能都整 合到这个车机系统里以后呢，这套车机用起来就变得特别的方便。而他的车机的底层深度的合作伙伴是谁呢？是谷歌安卓跟他深度合作的，如果你花钱选装的话，你在这车上你还会看到一个特别漂亮的水晶 排挡头。那作为一辆电动车呢，还要强调一个地方就是环保，将来他整个车要用到的可回收材料啊，要达到百分之二十五， 所以座舱里面呢，很多材料都是回收再利用的，比方说地毯装饰板， 运动式的座椅中间是这种反绒皮，两侧呢一看也是环保材料。那对于座舱来讲，变动系统有没有影响到你乘坐呢？我的感觉是完全没有，他的座椅能降的比较低，所以 你会有一个很理想的头部空间，而且他的靠背设计也特好，他比我肩头还高，支撑很完整，头枕的形状设计也很到位。后座给我的感觉就是他的空间对我来说呢，还是挺松快的，但是他座椅比较小，毁的前方 伸出去比较多，靠背比较直，比较胖的人坐在这会觉得腹部有压力，你会觉得他坐垫有点偏硬，因为这辆车是一电动车，他下边这么大的一个空间用来装电池的，所以这坐垫啊，有点薄，没有那么厚实。 i c 四零四百零八马力，前后的两台电机六百六十牛顿米，虽然也能给你带来零百加速四秒九这样的强劲的动力啊，可是呢，却是在一种十分安逸和轻松 的情况之下给你提供这种动力了。走城市路段的时候你会发现减震舒适性非常好，但是他这轮圈很大， 胎壁也特别薄，胎噪是能听到的，遇到路桥接缝啊，还有破损的坑洞的时候，你也能听到悬挂震动的声音，行驶起来特别稳定。只要这个路面啊，不是直接的破损，而是柏油铺装路面的连续的波动， 他都能给你熨的很平，而且阴映着这种电动啊，车身变重，承载要加强的情况之下，通过采用更加柔软的衬套来实现更加舒适的乘坐的体验。差不多在五十公里以下的时候，他胎噪就变得很不明显， 而且他对于电动机的驱动系统的静音做的确实 相当到位。动力这么强，你是不是提供很多驾驶模式呢？打开一看没有，就一个越野模式体验当中我发现啊，动力的输出完全根据你踩踏加速踏板的幅度和速度来决定动力的响应是什么。动弹回收是不是有很多不同的模式让你选？也没有 唯一一个你需要去主动选择。这个模式叫单踏板驾驶模式。这个单踏板模式他动能回收的强与弱和你收踏板的速度 以及幅度有关系，你抬加速踏板抬得快一些，他就能有极好的减速。有的人希望找到开燃油车的感觉，我也试了， 开起来的就跟开一燃油车完全一样，踩刹车的感觉也跟开燃油车一样，他刹车的头段响应很快，刹车的力度 很均匀，在弯道上他会有侧倾的感觉，并且他的侧倾非常现象，他从来不会猛的向旁边一歪倒。那另外一个就是他这底盘其实和吉星二是一样的，他重心仍然是很低的，只不过呢，就是他的 坐点会高一些啊，然后他的车舱会稍微高一些，虽然没架够的车。如果是燃油的啊，他横着发动机的呢，有人会让你觉得转向直径有点大，变成电车之后啊，这个转向直径大的问题也一定程度的减少了。他这方向盘呃，还是用扭矩感应的， 所以沃尔沃来说，他应该转用电容方向盘，智能驾驶辅助也变得更加简化了，车道居中，保持，车距保持所要调节的无 无非就是跟车距离的远近，定速的加减。当他调整车距的时候，他几乎用的都是能量回收模式，只不过是能量回收模式的强与弱，就可以进行一个特别有效的车速的调节。 这电动车啊，大家都说他开创了一个新的时代，我们没有经历燃油车草创的阶段，就这电动车好像以拉开帷幕，你就发现在舞台上都是真刀真枪玩命血拼的状态， 而这种血拼现在也逼着特斯拉大幅度的降价，也在血拼啊。所以这对高档品牌的电动车呢，就提出了一个相当严峻的挑战。一直我在说一件事，就是高端品牌到了电动化的时候，他以前在燃油车当中的品牌溢价，他的估值体 体系都发生了变化，用户不再用原来那种估值体系来给他们估值了，所以就意味着你作为高端品牌，你坐电动车，你一样还要适应这个新轨道的新的估值体系。 可是高端品牌在我心目当中，他们的长跑能力是不容小觑的，就是随着时间的发展，电动化、智能化给人带来的这种新鲜感 越来越淡的时候，用户从那种强烈的新鲜感当中，逐渐会回归到日常使用一个 高值消费品的你的那种价值观念。当用户不再被那些新鲜感弄得眼花缭乱，冷静下来开始真正的回归他的日常使用的体验的时候，你将会发现 高档品牌，他为什么高档？他在燃油车里的那种高档，在电动车里依然会高档，就是真正你驾驶的体验。在当下这个时间段，最主要的就是价格上面也必须有竞争力，就算你不参与到价格血拼当中，那你也得跟上 价格的趋势。作为高性能的四驱版本车的定价一开始也并不高，大约是在三十二万，而这一次推出了一个五千块钱膨胀成两万五千块钱的一个计划，在一个限定的时间之内， 这个用户只要交五千块钱定金，这五千块钱定金在他将来买车的时候就变成了两万五千块钱，其实说白了就是降了两万块钱， 那三十一万九，降两万块钱就变成了二十九万九，像这样的一个高性能四驱版本的车型，他就跑到了三十万价位以里去了。在这个情况之下，你再考虑到他的 作为一个高端车给我们带来的这种体验的价值，我觉着性价比在这方面应该说就到位了吧。好，感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

我试驾了这么多新能源车，还就这一次啊，在这沃尔沃 s 四零纯电版的后备箱里，直接就发现了一个强插充电线，让我在我的棚里直接插的插线板上，就给这辆车充电了。 但是别美，这充电速度可真够慢的，我看了一下啊，现在有百分之三十八的电量，还得花十个小时才能完成充电。二十英寸的丙圈，上面是倍耐力 p zero 高性能轮胎，电动车专用 花纹是非对称性的分内外轮胎的搭配呢，前窄后宽，前边是二三五四五二二零，后边二五五四零二二零，妥妥的高性能运动车的搭。 当然这车性能也是够强，四百零八马力，六百六十牛米的扭距，零百加速在四秒九，要是跟他性能差不多的燃油车啊，还真有一款让我想起来就是奔驰的 amg gla 四五，别看这屏幕小啊， 他是谷歌安卓的底子，上面是腾讯爱趣厅、苹果 caplay、 天猫精灵、华为应用市场，把全世界的互联网数码巨头全都搜集的一块堆，组成这么一个大托勒斯。

为了扳倒凯迪拉克叉 t 四，沃尔沃 x c 四零再一次大幅调价，现在入手感觉太香了，咱们今天就来看看二零二三款 b 三直行时尚版多少可以落地。新车搭载一台二点零 t 四缸发动机，与之匹配的是一套四十八伏的轻混系统， 功率达到了一百二十千瓦，扭矩方面为两百六十五牛米，均配备了七速实时双离合，并且六点六升左右的油耗还是比较经济实用的。新车前脸采用大尺寸多边形中网， 内部为直铺型的镀铬进行装饰，沃尔沃车标镶嵌于中央位置，两侧的大灯采用了雷神之锤的造型，点亮以后非常有辨识度。 车身长度四千四百四十毫米，轴距两千七百零二毫米，虽然定位紧凑型 suv， 但前后排的乘坐空间都是不错的。内饰配备三幅式的方向盘，搭载了实体物理按键，可以实现对车辆功能的控制。另外十二点三英寸全液晶 仪表、九英寸中控显示屏，把车内科技氛围杆直接拉满车辆，还支持前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、主动刹车、主动安全预警系统等功能，能够大大提升驾乘人员的安全性。目前该版本在部分地区裸车价二十万左右， 加上购置税和车险，新车落地约二十二点五万，这样的价格入手还是挺香的。你觉得这款汽车表现如何？咱们评论区聊一聊。

大家好，我是大齐啊，今天大齐给大家带来这个车型，大家一看车牌纯电的没错啊， 沃尔沃的 xc 四零的纯电版本，大家说大气这个车续航能多少啊？官方给的数据呢是五百二十九公里，我自己充满电的话呢，五百二十公里，这个是有显示的啊， 呃，有朋友说是打漆，你可是在东北啊，这行吧，嘿嘿嘿，这是关注的重点啊，我说心里话呢，从我拿到车到现在啊 啊，前前后后呢也跑了大几百公里了，我也充了几次电啊，春节期间遇到了咱们大连地区呢，最近几年最冷的那么几天，特别是大年初一初二初三啊，呃，极寒零下十五度，但是说说那你跑了吗？那过年总得出去串亲戚吧， 哎，总得出去溜达溜达吧，哎，那我呢也跑了一个往返两百多公里的这么一个距离啊，甚至呢我还在电没有充满的前提下啊，去跑了这么一下，一会上车里跟大家来详细说一说，其实当时呢，我是大概在初三初四的样子啊，我就出门了， 出门呢，因为头一天呢，我家里本身有电车吗，这个就没有给他充满啊，只给他充到了大概百分之八十左右的这个电量，因为他到了百分之八十之后他充电速度就慢了吗，所以我就把充电箱拔了啊，续航有四百公里上下，哎呀，出门的时候心里还犯合计啊，这个续航能够吗？ 因为呢，上了高速之后啊，他前段的这个电量掉的的确比较快，为什么打暖风还是因为这个暖风的原因呢，造成了在东北 新能源车就电车，他的电量消耗比较大，但是当温度上来之后，哎，你还别说啊，他这个这个电量掉的就比较慢一些，往返两百多公里，回来之后啊，电量还有百分之二十多， 这可以啊，就我大概算了一下，实际上他的冬季的达成率呢，在大连这样一个零下十五度的天气的话，百分之六十上下啊，百分之六，而且这个全程还是开着暖风。 呃，你，你想五百公里的续航，如果说六十上下的话，他就是有三百多公里这样的一个续航，其实对于每天如果说就家庭用车行驶个 三十五十公里来说，一周充一次电也没什么问题啊。那还有很多朋友说说，哎，大七，你说这个豪华品牌， 他的电车能入住吗？靠谱吗？因为你像呃， x c 四零的这个车型呢，他呢，其实空间啊，对于家庭用车来说是足够啊，空间尺寸是都是足够，他虽然是比这个六零稍短点，但是第二排的腿部空间我觉得还是没有 没有问题的啊，特别是底盘的韧性好，因为电池在下面吧，他这个车身相对来说重量还是比较重的，开着呢是比较舒服的，特别是呢出门啊，串亲戚，走点土路，走点颠簸路面，底盘的韧性还是非常好。 那有朋友说说大旗，呃，如果说啊，我有这样的一个需求，要买一个豪华品牌的电车，我家里呢也有便利的充电条件，甚至有的朋友说，虽然我家里没有便利充电，但是我比如我单位附近有便利的充电啊。呃，能买能用住吗？ 我觉得是这样啊，从我个人的用车感受上来说，这用了大概十多天啊，我自己家里呢是有充电桩，但是我也没有天天充啊，大概基本上一周左右我充一次啊，现在剩余电量，呃，这一次充完剩余电量还有百分之三十六啊。 从我个人对于这个车型的感觉来说，开着很好开，很好上手动力足够啊，动力加速也很快，七秒多钟啊，在城市使用是足够了足够了， 虽然他没有一些呃国产车型的这种百公里加速三秒四秒啊，但是呢，呃，一百七十多千瓦，三百多牛米的扭距呢，带这样的一个小车来说事 富富有余啊。呃，整个车内的感觉呢，做的比较简洁啊，但是车漆我个人觉得稍小了一点啊，但虽然是有非常传统的沃沃的这个风格吧。你如果说想买一个 豪华品牌的新能源，呃，要不要大车啊，特别是家里，呃，很多女士要开，哎。那沃沃的 x 四零啊， 自己啊，去试一试，找时间您关注一下，然后去试一下。其实我觉得南方的朋友呢可能对这个车呢会认知更多一点，因为在东北啊，毕竟我们整个新能源的销售占比没有那么高啊。 呃，全国呢，在二零二二年的新能源的销售占比已经超过百分之二十五了。在东北的四个核心城市呢，像大连，沈阳、长春、哈尔滨， 大连的新能源销售占比可是最高的，也就是百分之十八点九，沈阳只有百分之十四多啊，长春十三多，甚至哈尔滨呢，只有百分之七点八。为什么这么低呢？因为冬季极寒的天气条件下， 很多朋友对于新能源车这个续航还是心存疑虑和担心的啊，所以呢，我觉得呃气温条件允许的地方啊，新能源是可以选择的，而且大家也会看到二零二三年新能源车的总体销量还会继续向上推， 现在有一个预期说八百万台，我们拭目以待。当然，如果说要在呃豪华品牌当中选一个新能源车，沃沃的 xa 四，自己去亲自试一试吧！

今天给大家带来呢沃尔沃 xc 四零啊纯电版本啊，那这款车的官方指导价呢，现在二零二四款全新升级以后呢，官方指导价是二十八点二九至三十二点二零万元啊，那大家可能会问啊，年底的有没有促销的一个现金优惠呢？问过了，差不多呢几万块钱，具体呢你可能要到店详谈， 因为呢他们每家店的政策不一样，我觉得你可以谈一谈，但是肯定是有现金优惠的，这一点呢，我觉得还是比较厚实的。那这次全新到了二零二四款以后呢，其实呢做了非常多的升级啊，主要呢第一大升级 续航里程呢，实实在在的是给大家加强了， crtc 呢，达到了六百四十公里啊，甚至啊四驱高性能版本呢，也有六百三十公里的纯电续航，而且最关键一点啊，它的一个动力形式啊，之前是前驱的，现在也给大家安排成了后驱啊，等于说这台车呢，在架控表现上面 提升非常大的。之前呢，其实我们有在重庆的三层呢开过这台车，其实呢，大家知道重庆这个道路可以说是比较复杂，也是路况呢，怎么说呢，比较激烈的一个路况，这台车在三层的表现呢，其实是有点出乎我意料的， 真的呢，我觉得作为一个传统品牌出的这种新内容车型啊，他在底盘方面的一个调教呢，真的是有自己的新的，现在换成后驱以后呢，真的是 异常异常的好看啊，再加上呢，现在纯电续航呢，也给大家加长了，我觉得现在大家也知道冬天了吗，天比较的冷啊，六百多公里的纯电续航呢，还是需要的，并且呢这种传统品牌相对来说呢不太会续标啊，六百多公里呢，就算你打打折，我觉得四百多呢， 能给大家坚持下来，其实你开开空调什么也问题不大，这点呢，我觉得在冬天啊，不要太极限的冬天啊，像东北那种零下二十几度， 我觉得呢就是咱们这种正常的江浙沪地区吧，那你开这个车，这种冬天开开空调完全没有任何问题，再加上呢，传统品牌出的这种底盘调教也比较好开，我觉得呢其实是值得一试的，而且呢安全环保层面的一个考量来说啊，虽然是纯电车型，也应该讲讲 安全层面嘛，我觉得更加比燃油车值得关注，那这些方面呢，都是沃尔沃的拿手好戏。

好的屏幕前的各位观众老爷们，今天我们来看一台沃尔沃的叉 c 四零，它的最高时速可以跑到多少？ 这台沃尔沃的叉 c 四零呢，搭载了一台二点零 t 的四缸涡轮增压发动机加电机，最大功率一百九十七匹马力，最大扭距三百牛米，同时匹配了七档的自动变速箱，官方的零百加速是七点四秒。 下面进入到车内，一起来第一视角看一下这台沃尔沃的叉 c 四零，他的性能表现啊怎么样？ 可以看到这台沃尔沃的叉 c 四零声浪还是非常霸气的，在屏幕的右下角呢，显示的有它的时速表底呢是两百公里， 前面即将进入德国的不限速高速公路，准备加速 一百 一百三，一百五， 一百七，可以看到这台二点零 t 的沃尔沃叉 c 四零提速还是非常快的，目前的时速呢跑到了一百八十四公里。 沃尔沃的很多车型呢，为了安全考虑，原厂的电子限速呢都是设定在一百八十公里。可以看到这台沃尔沃的叉 c 四零，目前呢也是一样，时速跑到了一百八十五公里之后呢就停止了加速， 最终呢这台二点零 t 的沃尔沃叉 c 四零最高时速为一百八十五公里，兄弟们觉得他的极速表现和车身表现怎么样呢？欢迎留言评论。

二零二三款的 x 四零汽油版有哪些变化？推荐哪个配置？驾驶感受如何？今天我们给大家一一揭晓。 从外观上来说，二三款男 c 四零这次呢全部作为同色的车身展现出来，而且呢，新车的头灯，车头的大灯呢，也变成了新款的雷神之锤，车漆上呢，新增了陈光银，侠湾蓝，星耀沙还有沙漠绿，当然了，我们这次拿到的是侠湾蓝。 车内的新增了安卓车机系统，还有这个欧瑞诗的水晶档杆。动力系统上变化比较大，四十八伏轻混米勒循环发动机加七速的芝士双离合， 还有就是新增了第六代的汉德四驱系统。在配置推荐方面呢，我首先推选的是 b 三的支援版，他已经新增了电动尾门，水晶档杆，还有前排腿托，无钥匙进入，性价比非常高，预计在二十五万左右就能落地。 第二推荐的呢是 b 四的支原版，他在这个基础上多了四驱，而且呢加速更好，动力更强，虽然比 b 三支原版贵了三万二，但是我觉得选他的人还会很多很多。 在车型优惠方面呢，现在全系基本上优惠六万起步，而且呢，现在全系赠送全国的终身小保养，而且还能享受国家的购置税减半政策， 全国的置换补贴呢，从五千一直到八千都有。在使用感受方面，我着重的还是体验了一下安卓的操作系统，有了一块大屏幕去替我导航，真的方便了太多太多，而且还能随时看路况。 xa 四零开起来呢，视野很好，头部空间也很足，这次的米勒循环发动机比之前的发动机的链条声音要小很多，双离合的变速箱和发动机匹配真的非 非常好。所以呢，我也建议大家去多多的试驾，多多的感受，在试驾的时候着重的体验一下 xa 四零的新动力系统，还有它的空间，这是它很大的亮点。好，我们今天的节目就到这里，选沃尔沃，买沃尔沃，欢迎大家多多关注新校瑞典。

二零二三款沃尔沃 x c 四零在七月份小改款上线，提供 b 三和 b 四两种配置，共七款车型供车主选择。 军搭载涡轮增压二点零升直列四缸发动机， b 三可输出一百六十三匹马力， b 四可输出一百九十七匹马力，均配备七档式式双离合和四十八伏混合动力。工作 价格则有小幅度的下调，官方售价在二十二点八至三十一点三万元，总体优惠力度在四万左右。 新款的 x c 四零更新归来，更显利落有型，前脸搭配招牌式雷神之锤日行灯和动感精致的遁形进气格衫，在立体式的品牌 logo 和运动化的前保险杆的加持下，为车头打造动感的视觉效果。侧面则在全新设计的五服饰铝圈轮毂点缀下， 为修理的 x c 四零增添了运动氛围。新款的 x c 四零内装科技部分也进行了小幅度的优化，搭载谷歌车载系统、十二点三英寸数字化仪表盘、九英寸数式中控屏、高效复合清净空气系统等等， 同时拥有布局巧似的收纳空间，随身的小物品总能找到便利旧手的释放空间。纯正修铝 suv 的设定，让 x c 四零拥有宽敞车式与挑高视野，符合国内对修铝车型的喜好。 真要挑剔，这台车除了前后座的舒适性有些不足之外，整体的都没有明显不足，空间宽敞，尤其优秀的隔音表现让人印象深刻，一定可以满足对于高级车所期望的质感。

沃尔沃的 x 四零纯电板，那么今天借着充电的机会跟大家分享一下我这两天的一个续航体验。呃，我现在正在充电，然后昨天呢，我跑了两圈五环，特意的重置了一下这个里程表，那大家可以看到 我五环基本上是在一个呃高速的巡航状态下，然后他的这个电号显示是十五点七千二十每一百公里，那这个电号呢，其实在正常的这种 单电机的车里呢，不算特别低，但是也真的不高了，因为其实昨天我的驾驶风格并不是太节能的这种感觉。另外呢，大家可以看到这个短途的表啊，这个八公里的表呢，因为我们今天早晨呃上班还是比较着急，加上您可以看到三十一分钟这种是低速的，经常急加速，急减速， 一个状况二十三千瓦时的一个电号，那其实呃长期的会更有这种参考性一些。呃，总体来说这部车的电号我还是满意的，而且他的这个表是特别实的，这个实际预估的里程甚至比我跑出来了还要再少一点，也就是说他给你留了一些余量在的啊。然后另外呢 们可以看到这个其实在地图里面他也是有一个导航的电量预估的，我昨天回家的时候呢，呃电量预估到家剩百分之五，然后我到家实际他竟然剩了百分之十， 我就说这个表真的是让我太快乐了，至少给我很强的安全感，那这可能就是沃尔沃 s 四零纯电版的一个续航的体验。

哈喽，各位观众上午好，现在我驾驶的是一台沃尔沃的 xc 四零的纯电版本， 那这是一个二零二四款，那上次跟大家分享过出体验，那这个车我开了一个多星期啊，现在呢，有一个 啊完整的感受跟大家来分享啊。那这台车呢，他最大的变化就在于二零二三款，他还是前置前驱啊，这个单电机啊，我只说这个单电机的版本啊，然后到了二零二四款，他就变成了后置后驱， 这样的变化让这台车整体的运动性提升了很多啊。运动性其实来源于很多方面，电机功率没增加，扭矩也没增加， 但是运动性怎么就变好了呢？就因为他的整体的布局，他的配重，因为前置发动机，前轮驱动，以前我们说的燃油车，他其实最大的问题是在于在极限状态下，他的前轮需要肩负更多的任务， 又得转向，又得负责动力，那整个重量又都在前轮上，所以他就容易产生这种转向不足。 并不是说前驱车就会转向不足，后驱车就一定会转向过渡，那是在你过弯的时候加大油门， 你才能体会到。咱一般人不会过弯的时候发现不行了，他都会刹车的，那一刹车全都转向不足，因为前轮没有足够的抓地力，所以在跑起来的时候也是这样， 前驱车总体来说它的极限会稍微的低一些，那后驱车呢，就会更好一些。那这个也从物理学来讲的，那最简单的啊，不说太复杂的东西，那可能太复杂的东西我也不懂啊，就是你一个车正常走的情况之下，如果是前驱车， 你越想加速的时候，你越使劲踩油门，踩变闷，那在那种情况之下，车头会有一些拉伸 啊，因为他有减震吗？车头拉伸他就有点抬头，但那个时候你需要前轮有更大的抓地力，他反而抓地力变小了，所以前驱车你猛给油的时候很容易挠， 这这这挠干挠不走。哎，那后驱车有什么好处啊？正好你前面一抬头，重量都 往后分了，那后轮就更好的抓地力了。所以一般来说，咱先说公交车、载重卡车这些使劲的车啊，包括一些这个这个拉货的一些这种面包车啊， mpv， 他也是后驱，然后呢，豪华车，大跑车，基本上都是后驱或者是四驱，所以从这看出来呢，还有一点就是他成本也高，因为中间怎么着都得加一根轴，然后到后边再去分。 但好处就在于，前轮负责转向，后轮负责动力，各司其职，那前面的负担也会更小，而且前面你可以放得下更复杂的悬挂。 因此你看很多的前驱的品牌，大众、奥迪、沃尔沃，他在邮车的时候都是前驱平台，但是到了电车，你看沃尔沃也开始变后驱了，他大众的 mvb 平台出来啊，包括奥迪，他也都是后驱的了， 所以从这你就能感觉出来，到底哪种驱动方式，他对于车子更加的合理，更加从容。 哎呦，车开的太墨迹了，你看啊，电车好就好在它的反应速度很快 啊，一共有三种配置，这个 sc 四零的纯电版本，但是我推荐就是这个版本啊，叫长续航 pro 版，他每个配置之间差差不多两万块钱 啊。顶配，其实不能说顶配，就是最贵那款三十二万多，那是一个四驱，高性能四百多匹马力，然后六百多牛米的扭距啊，但是你说用得着吗？我感觉用不太着，因为这款我觉得已经足够了， 因为他有两百三十八匹，然后四百多牛米，那基本上已经超过了很多的二点零 t 了，来感受一下。 看这个加速完全没问题啊，不用两个电机， 一个电机会显著的省电，并且我说了他的配重会更好，因为你要再堆一个电机搁前面，我觉得不太有必要，你看前面车开的，他是想往左还是想往右呢？ 除此之外，这台车是三个车里面配置最高的，因为我一直一般都说，哎，我今天驾驶顶配，这现在还不好说了，价格最贵的他不是顶配，这款车 他是一个顶配，为什么呢？他比那两款多了哪些标配的东西呢啊？比如说多了一个加热的喷嘴， 喷玻璃，这个喷嘴可以加热方向盘，加热像素式大灯，也就是矩阵灯啊。另外哈曼卡顿的音响他是标配啊，那那两个配置这些都需要选装， 所以你从这一点来说，这款性价比也最高。如果要是优惠力度大的话，我觉得真 没问题，尤其现在变成了后置后驱，他就更没问题了。整个车子开起来和以前的 xc 四零纯电版他不一样了，以前呢，他是刻意的要把车做成紧致的感觉，但是前面太重了，所以他就把悬挂呀做的非常硬 啊。但是这款车不是这样，他舒展了很多，从容了很多，然后整个车身姿态也好了很多，尤其是在你加速刹车或者说高速过弯的时候，你能明显的感觉到他的与众不同。 你看这个地方，那边显示有一牌子写着让下面又有让行线，他们就得抢啊。在这种情况之下，你要真把他撞了，他全责，但是你没撞之 钱，他都不知道要撞了他全责。所以这就是最可怕的，就是 你要是知法犯法吧，这个是侥幸心理，但是我根本都不知道，我错了，这个才是最可怕的东西，就我错了，我还理直气壮。这是现在很多真实的情况， 所以大家一定看好交规啊。因为交规有一些调整的时候，他不会发短信来通知我们，就像比如明天下雪下个雨，他会发短信通知我们，但是这么大的交规变化，他不会告诉我们， 到时候等出了问题，哎，我网上都写着，你干嘛不去看，所以就是很奇怪啊。但是在奇怪的这个状态之下，大家还是自自 啊，请保护好自己。你看车整体，他的悬挂比二点四款以前的车会软了一些， 然后过滤性依然很好，你看我刹车的时候特别明显，他不点头了 啊，那整个车子就怎么说呢？就是我开这台车的时候，我有时候觉得开的不是 x c 四零，因为这个更像一台大车啊，因为这么小的后驱车还真的不太多， 所以你开着开着你就觉得呦，这是一台大车，就是他整个对地面颠簸的处理啊，包括对一些这个车身的支撑啊啊，还有这个 整个车身的控制，你觉得他是一个更高级别的车，所以为什么现在我说这个车还挺值的啊，比较值得买，然后他的这续航你看现在剩百分之八十二的电啊，剩余里程是五百五十公里， 那在我现在这个不开空调的状态之下，我觉得差不太多啊，你这个电门稍微控制好了差不多，但是如果要是像我平时那么开啊，喜欢加速， 你就不可避免的去刹车，然后再开着空调全程，那可能他的续航里程 我觉得到现在这种状况之下也就跑三百多啊。所以这车子到底耗不耗电，到底耗不耗油真的不好说，就同一台车吧，我就不夸张的讲啊，有的人能开八个油， 有的能开十八个油，真的一点都不夸张，所以就是这还得看个人，看自己驾驶习惯，你看就拿我这个之前的那台蓝色的 那个斯巴鲁森林人来说啊，那车我刚买过来的时候，他的这个 油耗一直显示十四点多，我这车那么费油啊，但是我开了几个月以后，他就保持在十一个左右， 那你说这三个油到底差哪了？我，而且我开车也不墨迹你知道吧，我也是喜欢使劲踩，所以他这个还挺有意思的吧， 看这个加速悄无声息，而且非常快，你看整个的这个并线呀，车身姿态的控制啊，都没问题，看刹车， 车子基本上你看车头啊，停住以后没有什么明显的点头的情况。 ok， 不跟大家多聊了，红绿灯太多了啊，这款沃尔沃 x c 四零纯电版就跟大家分享到这，我是大人，我们下期再见，拜拜。

哈喽，大家好，欢迎收看本期视频，上回跟大家说的这个续航，今天给大家安排上啊，这 sa 四零纯电，我已经充满电了，我现在把车先开出来啊，因为这充电环境实在是太挤了。 好，现在咱们能看见啊，现在电量是百分之一百。嗯，他的显示的续航里程是五百二十公里，他这五百二十公里应该是 nedc 的续航，然后接下来咱们把这个公里数清掉。 好，现在已经清完了，咱们现在出发。好，今天咱们还是五环路啊，五环路看看这车能跑几圈，我估计四圈吧。嗯，还是我跟老高俩人 一会可能换着开。对，让他感受感受这个车每人两圈呗。嗯，差不多，不过今今这天还行，不是特别热啊，今天天气不是特别热，这空调压力会小一点。对，可能是温度没起来呢。嗯，走吧，咱，我们先出发，然后去跑个 几十公里，一百公里的再跟大家聊，走。好，我们这个刚上五环啊，就迎来了一个大堵车，有好几起事故， 有个多车连撞，但是刚才没拍上啊。嗯，看看这个数据，刚才我们我现在已经跑了 一个小时十七分钟了，但只跑了三十八公里，这特别堵，平均的时速才三十一公里。一会拍一个特写啊，这算是模拟这个上班的早晚 啊，三十一公里基本上就算是非常拥堵的一个一个状态了，然后在这状态下，现在电耗是十七点五度电，每百公里还可以啊，这这个电耗。 然后说一下这车的设置，因为这辆 s 四零纯电没有什么驾驶模式可选，他只有一个越野模式，咱们日常也也不会去用，所以他没有驾驶模式可选。 然后，呃，动能回收也没有合群，那只有一个单一个单踏板模式，完了模拟正常情况下就是咱正常开嘛，就是谁开都一样了，等于现在这个状态。然后还有 就是这个车的空调我给他调到了二十度的自动，我觉得这个这个温度还是比较合适的。 然后一会给你看这屏幕，屏幕上有一个叫续航里程助手的一个东西。呃，他唯一一个能 就是加这个车续航的选项就是限制空调，空调功率别的就没有了，所以这个车 其实也不存在什么什么特别省电的模式，就是谁开都一样，就看你脚底下踩的深不深了。你看这个 北京这五环，现在都已经十一点半了，你不知道为什么就会就会堵车，可能都不用上班，他没准他上班呢，上班的路上。 这你之前你说这跑一圈一百公里，那限速一百一小时根本没戏，现在跑多少公里了啊？跑了一百四十三公里， 比刚才要多跑了一百公里，现在表显续航还有三百三十公里，咱们加一下啊，一百四十三，加三百三。呃， 四百七，四百七十三。他的当时 adc 是五百二，现在这个差距逐渐就体现出来了，因为大家都知道 adc 肯定是跟实际的续航还是有一定差距的。 好了，现在我们在西五环上开着这个车的这个领航模式很舒服啊，真的真真的很舒服。这个沃尔沃这个车，这个领航模式真的是我个人非常喜欢的一个功能， 车道居中，转向辅助，自动跟车该有该该有的全有， l 二级别自动驾驶，然后说实话让我想起就是前两天我跟老 宝宝跑的那个蓝图，那个在自动驾驶这一块虽然是新车的品牌，但是还是有待提升，跟这个老牌车企还是有一定的差距。 在修正这个车身这个角度的上面，就这种把控的度上面没有这辆沃尔沃这么细腻。对，我觉得比沃尔沃做的好的可能就是特大了。特大那个还是真的是很不错的啊。 哎，你看他后面是个帕美列装吧，刚才我过来看他好像跟正常的帕特迈瑞长得不太一样，等一等啊等一等，放台上前面来过来看看，真的好帅啊。这帕美列装就是他整个车的这个比例，也是跟普通的帕美列装不一样，他的 车车身长度更长，而且你从后面看他也他也会更宽一点，这种比例 真的是。现在我觉得是目前在售最漂亮的那个猎装车了，当然之前的那个 crs 猎装的上一代的也很经典，但这辆车目前是我觉得最好看的一辆。 然后这个车应该有个五米多的车长，空间也够用，车也帅。哎呦，真的是完美车型。我的追命卡，追命卡之一啊追命卡之一，我可能最喜欢的还是九幺幺，但但但这两个车其实不冲突 啊。现在给他换选手了啊，换人了，这个把暗号给换过来了，然后这个跑这种续航嘛，这样一个人一直开 确实挺累的，不太行，再加上这么热的天，对吧，很辛苦。然后我说一下这个我开起来的，首首先我开起来的感觉吧，其实最早的时候，就在我刚刚入行的时候，有一个媒体老师跟我说过一次， 就是这个车的好与坏吧，就是其实你刚一摸可能就会有这种感受，其实刚开始我还不信，但是你接触车时间久了之后，确实是就是你开就这个不是说好与坏啊，就是说他这个感觉就是非常直观的 就能了解到。因为我自己有一个广汽传奇的这个 ge 三，那我刚刚开上这辆 xc 四零这个纯电版之后，确实是不一样，感觉就是好开。对，他们这这两个车其实大小跟级别是差不多的。对，然后他这个无论是行驶的 质感呀，还有说就是呃，这这个车整体给你回馈的这种感觉都是特别好。就是，总之呢，就是呃，那个 g 三可能真是廉价一点的家用级别的车型，那这个车呢，就是稍微有一些高级感在里边。 确实是这样啊，可能我现在这样说您可能不信，如果真不信的话，可以去店里边去试驾一下，就是感受一下。就你 其实我们说的再多，就是说这辆车给我的感觉再好，可能看视频的您都不信，对吧？对，其实我们评论也是比较主观的。对，就是如果想要客观的呢，还是得 还是得去您自己开一下。对，就是可能他或多或少会有一些缺点在里边，但是你不得不承认，相比于这种同级的车型，或者说一些，呃，自主品牌的车型，就是在行驶质感方面，他觉得做的确实不错， 当然像什么车机这种可玩性，那肯定是国产车要更强一些了。那还有这辆车就是他整体这个刹车的感觉非常的好，其实我刚才跟阿浩也讨论一下，就是比较的线性，就不是他不是那种很贼，也不是说那个你踩多少也没有，他是你踩下之后，哎，就非常线性的这种输出的那种感觉， 然后说一点不好的吧，就是刚才有人在这个吃完饭的过程当中，我们上五环，上五环的这个路段在一个红绿灯路口啊，这两颗他是没有这个凹凸后的， 这个我觉得确实是不太方便，因为这个红绿灯时间要是太长的话，你这个脚就一直需要这么踩着，也是挺累的。那天刚夸完他们设计师说把这个档换成了这个，扒了一下就可以就可以走了，结果后来发现把欧洲后的取消了，我，我也真的有点 有点不明白是为什么。然后还有一点就是这个车这个悬挂整体的这个设计吧，他是比较偏硬的，你在这种五环的路段上持续去这么跑出，你是感觉不出来有有有多难受。其实正常的一个水平就是整体的车身很硬，就是这种刚性很强的一个，无论是变道什么， 但是当你走一些这种拥堵的路段，或者说这种国道过一些减速带的时候，他的这个滤震的效果并不是特别好，这给我的感觉就是，呃，我不知道是不是因为试驾车的原因，他有一点他就跳啊。对对对，他就是跳的有点多，就是他有这个感觉， 所以这个可能是他不好的一个一个地方。嗯，好了，接下来咱们看看续航啊。对，然后咱们说一下续航，看看续航，现在现续航还剩一百九十公里，百分之三十七有点反光。 一会我去，我去那边录，先让老高开车啊，就是现在还有一百九十公里，然后百分之三十七的电，然后我们跑了二百三十四点八公里，如果说加上这个一百九的话，大约是四百二十多公里吧， 但我估计开不到。我估计开不到四百。对，嗯，也就是三百七八十公里的样子了。我感觉因为 nadc 的续航跟跟实际的续航还是有一定出入的。行，那就先跟大家说这么多，呃，再开掉一百公里再和你们聊，好吧。 好，现在我们已经开的还剩百分之十了啊，续航还剩四十五公里，表显续航啊。然后我们已经开了 三百三十二四十二点一公里了，然后这个车现在已经显示。呃，想要找充电站吗？问我们是不是要找充电桩， 问我们是不是要找充电桩，但是我们有自己认识的充电桩，我们就不准备找。哎，不过咱点一下试试吧。能点一下试？对 啊，他会联动这个，最近的应该是对联联动这个高德的这个导航。他这里为什么全是特来电呀？他可能跟特来电合作吧。沃沃尔沃专属，你看他特来电是沃尔沃沃尔沃专属 啊，咱，咱不管他了，咱还是国家电网吧。那我们其实我们已经从五环上下来了， 我们在在广西路上，因为五环感觉绕不了，绕不了整圈了，一会要回到老高他们家那边去充电。 好了，再看看这车最后能跑多少吧。电量的最后了，现在还剩百分之二的电，表显续航十公里， 然后说说现在车开下来感受啊，就跟满电的时候没有任何的区别，就是没有包括什么对限制动力，对动力响应还是一样的，空调也是一样凉的，没有任何的区别，现在百分之一了，还是还是十公里， 一会，哎，九公里了，很快啊，很快，一会我们在这条路上再绕两下就可以就可以回到充电站那了，目前 他现在跑了三百七十六公里，我觉得跑到三百八应该是毫无压力的，三百九估计够呛， 好了就马上了，就一会就我们回充电站把电枪插上之后再跟大家聊聊他具体最后开了多远。我们现在已经来到这个 停车场了，这个是通州的大运河森林公园一个停车场哎，这里环境还不错， 然后这一块有充电站，我们来找一下啊， 让我们 看看这个车最后的成绩啊，哎， 看看跑了 三百八十点三公里，然后看看具体的参数，三百八十点二，三百八十点二， 完了，平均的电耗是十六点四度电每百公里。我们整个啊这一趟开了六个小时，平均时速六十五公里，我觉得算是一个 一个还可以的，就是正常用车的一个参数吧，我们并没有特别省，然后也没有特别暴力的驾驶，就是一个正常的，正正常的状态。好了，现在我们把这个充电桩插上。 好，咱们稍微走远一点吧，这会好吵，咱们简单给这车做一个总结吧。 好，咱们简单的给这个车做一个总结啊，就是作为一个非纯电平台的车，我觉得还能有这个表现已经很不错了，三百八十公里的续航完了，正常开的也很舒服。 你看我们，今天我跟老高两个人开了六个小时，一点一点都不累。但是反观其实上回我们测试完那辆车，四个多小时就已经累的浑身浑身都不舒服，脑脑袋也疼，可能也根据这个车调教会更舒服有关系吧。 所以这辆车还是有有它存在的价值的，二十八万多的售价，可能终端还有一些优惠。嗯，如果要是没有太大的空间需求，要品质要续航，这辆车都可以满足。 好了，今天这期续航测试就到这了，大家再见。下回给大家聊点别的，拜拜。

各位下午好，现在我驾驶的是一台沃尔沃的 x c 四零纯电长续航版。 啊，那这个叫长续航 pro 版，他的续航里程会长一些，然后跟我之前感受的那台四驱的版本啊，功率不一样， 因为他只有一个电机，但是你发现一个问题，就是他一个电机和两个电机，你在城市里面啊，感受不出多大区别，因为这个车零到一百也只需要七点四秒 啊。那那台双电机的版本四秒九，但是呢，其实你要正常的路况行驶的话，真的区别不大，而且我 我跟开过这个车的人都交流过，确实你也是正常开，感觉不出区别，所以这个就是我一直说的。呃，很多的车动辙三四秒，可是你真正能用到多少？ 哎，这我得画个问号，你看啊，我正常加个锁啊，你看 电门踩了三分之一，我相信就是我刚才的这脚加速 已经能超过路上百分之八十甚至九十的车了啊，因为大家都不舍得踩，不管油门还是电门，他都不舍得踩，这个完全我发现不是钱的问题，你说以前啊，开车 开汽油车你不舍得踩，有人说我为了省油我怕花钱，但是现在变成电车以后，他还不舍得踩，为什么呀？因为电钱比油钱，我觉得你要是跑起来的话， 五分之一或者十分之一这个成本也就这样了，你还不舍得踩，那是钱的事吗？不是，那是什么问题？就是你面 这很多人就是脑子里面想的自己是个车手，可是你真正的开起来以后，你比谁都慢。所以啊，用买快车的这个钱去换一个好音响，换个大屏幕吧， 你看，就就就这个加速啊，不是危言耸听， 已经相当的快了，但是这个加速如果你要真测一下零百的话，我估计十六秒，十七秒就不错，能到一百。 所以啊，大家的认知一定要调节一下，或者你自己拿自己车你试试，你真正卯足了劲 从零跑到一百需要多少秒？这台车其实他有很多的优点，那其实也可以说是沃尔沃的优点，比如他玻璃喷水的时候啊，他的这个喷水口在雨刷器上，你看我喷的时候他就不会把玻璃哪都给弄脏。看 看到了吗？啊，不会，滋到哪都是，更不会滋到后边的车。上次有一特有意思的事啊，我一同事啊，在这个路上开着车喷了个水，过一会一个车给他，别停了 别停了，说说你得赔我钱。说你赔你什么钱啊？说我刚洗的车，你这一滋水把我车也弄脏了，你也赔我洗车钱。 呃，很莫名其妙哈，但也说明一个问题，确实你一般的这个车这么滋的话，容易滋到其他的车啊，但是这台车就不会连自己的车你看都不会给他滋的很脏。 还有就是这块有一个插卡的地，你插卡也可以，你搁这个停车证都特别合适啊，所以小的细节做的还是 挺好的。然后一台电车的话，很多人都说开完电车就回不去了。确实电车这种质感，这种平顺的感觉啊，这个燃油车很难赶上，因为 他没有什么震动，没有什么噪音，这一点他舒适度就大大提高了， 哪怕你说像 bba 这种啊匹配的相当不错的车，或者你拿一个日系车来说，拿雷克萨斯混动 他匹配的也不错啊，总体也很平顺，但是发动机一启动的时候，不可避免能听到噪音，感受到震动啊，但是电动机就没有这东西啊，所以总体来说还是比较简单的结构，但是呢，要能办大事啊，这是长续 长板，看，我开了一个多星期了，现在还剩百分之十六的电，你看加速，而且，而且一星期啊加速都是非常犀利的加速啊，因为你开个电车，突然就感觉到，哎呦，出门好像不花钱了， 本来我开燃油车我就希望使劲踩，那开电车绝对不例外， 让你看他整个的这个质感啊，除了这个在连续颠簸的时候噪音会明显一些，你在正常的路况之下跑 啊，它的这个整体的 n v h 啊，都是一个不错的水平。 we'll learn， 噪音还是震动都是相当不错的啊，他操控性也可以，因为电车的话，他的重心会很低啊，因为电池在下面，重心低了以后过弯就非常的舒服， 然后加速的时候也没有什么抬头刹车呢，也没有什么点头啊，总体也很平稳，就是我们印象里的欧洲车的感觉， 所以这一点特别有意思，就是从燃油换成了电动，整个不一样的结构，但是你开起来呢，还能找着曾经的那 那种驾驶乐趣，或者说曾经的那种质感，哎，这就是车场的厉害之处， 你看整个加速过程很顺，没有一点让你觉得不愉快的噪音， 看，多讨厌这摩托车骑的。为什么现在大家都抵触摩托车呀，确实有的人瞎骑， 然后把这些规规矩矩骑车的人也给连累了啊，开车也一样，为什么很多人说说这个路上人开车都不规矩，是都不规矩吗？ 那规矩人很多呀，但是就这么几个，个别的讨厌玩意啊，整个把大家印象给变坏了。所以看到这个不规矩的呀。 嗯，反正他加塞的这种，能不让就别让，这，慢慢让他学会规矩。 那你看刹车的时候他会动能回收，随着你刹车的力度，他回收的这个力度也不一样啊。你看就是电车超车就特别简单，特别轻松，因为他随， 其实你趴下这个电门，他就能发挥最大扭矩啊，所以他随时都有这种爆发力，因此你超车会比较犀利。 ok。 那这台沃尔沃的 x 零纯电长续航版就跟大家聊到这，我是大人，我们下期再见。拜拜。

各位好，今天来试驾这台国产的二零二三款沃尔沃 x 四零，这应该是他的中期改款车型，那么这台车乍看上去似乎并没有什么明显的变化，确实这一次他的变化主要是内在的。 现在这台沃尔沃 xa 四零的 b 三 b 四两款动力所对应的都是带有四十八伏轻混系统的二点零升四缸涡轮增压发动机，那正面参数上分别是一百六十三马力和一百九十七马力。那同样在传动系统的部分，这台车也是完全遵循了海外版本的变化，也就是全系换装 七档双离合机变速器，而且高功率版本的车型也是搭载有汉德六代的四驱系统。那么对于这套 b 四版本的动力来说，它的三百牛米的风值扭矩还是能够提供给你比较充实的。 但是在起步加速的阶段，我觉得它的双离合器变速器的动力衔接还是存在一定的缝隙感，也就是说它的动力响应 并不是非常的跟脚。而且这台车的油门踏板脚感非常非常的轻，所以在低速行驶的阶段，我经常是伸一脚浅一脚，一直找不到一种非常线性的动力输出的感觉，这里面肯定有我不太适应他的油门踏板的脚感的问题。 然后在低速行驶的阶段，最容易暴露双离合器变速器问题的拥堵的路况条件下，这台车确实也有一些轻微的换挡顿挫感的出现，但总体而言我认为还在可接受的范围内。 另外就是在身材油门到底触发 ktv 也就是强制降档的状态下，它的降档响应速度其实并不快，我认为这里面也有 平顺性作为优先级的考量。还有就是现在这台车因为它取消了驾驶模式的选择，所以整台车开起来全程就是一种性格表现。那么至于整台车的操控和底 盘的行驶质感这一部分，我觉得有两轻和两硬是让我印象比较深刻的。其中一个轻是前面我们说过的，他的油门踏板脚感非常轻，另外就是转向的手感也非常非常轻。我们都知道沃尔沃 x 四零他的女性用户的占比是比较高的，所以这台车开起来依然会让你感觉非常容易上手。 那另外的两硬就是他的刹车踏板脚感和整个底盘的滤震表现略微有一些偏硬。我觉得在这个部分，厂家可能还是想要在这台车的底盘表现的支撑性和扎实程度方面去保留沃尔沃的传统。那以上就是我对于这台中期改款的国产沃尔沃 sa 四零的主观驾驶感受， 至于这套动力总成的变化，厂家给出的理由是希望他能够获得更好的燃油经济性。那至于这台车的油耗表现，我们还是要等到日后拿到试驾车，在懂车帝官方的油耗测试路线当中，再给大家提供一个可供参考的油耗数据。