北汽蓝谷和r7有关系吗

华为汽车朋友圈再次刷榜，所有国有汽车企业似乎都认为华为是帮助他们新能源转型的关键。先生，我们将初几期来评比一下华为朋友圈的各位车企朋友。 第一期是当下市场最火热的北汽蓝股，北汽蓝股是北汽集团分拆的新能源分部，北汽主体目前在港股上市。作为新能源单体，北汽新能源销量极差，整个二三年仅完成九点二万辆电车的销售，二三年亏损五十二到五十七亿。 几乎阿尔法尽管是华为首个 hi 产品，上市时产品非常不完善，华为的是价还在萌芽阶段，可以说阿尔法是华为的，是赝品，市场销量毫无意外拉跨，上市两年至今只完成二点二万的销量。 后期华为自驾完善后也没有扭转急胡的颓势，和华为合作的自选车型想借能否扭转急胡的失败 是未来走势的关键。从工信部披露的信息来看，想借系轿车和智界在外形上相似，是否能形成差异未可知。网传价格在五十万左右，如果仅仅是价格带和尺寸错开，恐怕也限制了想借整个车型的市场空间上限。 根据二零二三年销售数据统计，三十万轿车以上总销量为九十九万，这个价格带两大明星车型奥迪 a 六和奔驰，一年销量为十八万和十四万， 评估想借销售天花板可能在七百亿到一千亿之间，而完成中高端车型销售的理想净利率为百分之九，净利润可能会在六十三亿到九十亿，乘用车成熟期只有十五倍的估值， 北汽蓝谷目前市值为四百六十八亿，车还没落地，把终极形态的市值给透支了四分之一。另外热点非常高的小米汽车是由北汽越野代工， 与上市公司北汽蓝谷无关。不过近期重整后，北汽蓝谷划归北京汽车，同北汽越野代工变成兄弟公司，未知是否会将代工厂注入到上市主体中，但代工业务本身附加之低，即使注入也不会大幅增强。基本面可以参考江淮代工，未来 北汽蓝股的基本面还要靠自己。近期北汽蓝股走势较强，包含了较高的市场预期，一旦不及预期，反式也会同样犀利。在此还是提醒下，短线风险关注我，下期讲讲江淮和东风。

了解个股三分钟北汽蓝股六零零七三三北汽蓝股新能源科技股份有限公司位于北京市大兴区北京经济技术开发区东环中路，实际控制人，北京市人民政府国有资产监督管理委员会 持股百分之三十点七六概念有无人驾驶华为汽车一体化押注燃料电池北汽蓝谷新能源科技股份有限公司的主营业务为纯电动乘用车与核心零部件的研发、 生产、销售和服务，主要产品为整车，在三年前已经开始研究开发一体押注技术，并在量产车型进行了应用。吉胡阿尔法替车型和吉胡阿尔法 s 车型率先采用了高真空一体押注技术，集成了约三十个零部件。同时公司已具备 被一体压铸的零件的独立设计和开发能力，拥有完善的标准体系设计、开发、试验、验证流程，后续将继续采用压铸技术提升产品竞争力。公司 arc fox x f 荣获二零一九中国设计红星原创奖年度中国高端纯电动 suv 的概念车。 公司先后获得世界环保组织国际碳金总奖、世界电动汽车质量金奖、亚洲质量卓越奖、中国汽车工业科学技术一等奖、中国专利优秀奖、 国家级技术发明奖、国家级企业管理现代化创新成果一等奖、中国新能源汽车行业质量领军企业、全国五一劳动奖章、北京科学技术一等奖、中国汽车工业科学技术二等奖。研发、设计、销售。汽车汽车配件、机械设备、电器设备、零部件 加工设备、汽车装饰技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让、设计制作、代理发布广告。经济贸易咨询、物业管理、货物进出口、技术进出口、代理进出口。 二零二三年三季报，规模净利润负三十二点五一亿，同比增长百分之七点六。营业收入九十三点零八亿，同比增长六十三。扣非净利润三十八点五亿，同比百分之七点八二。

南有比亚迪，北有北汽蓝谷，在新能源汽车圈里曾经盛极一时，如今再看比亚迪，的确是重塑了一个新的比亚迪。而北汽蓝谷早已不是十年前的北汽蓝， 在近两年的新能源汽车厂商榜上，基本上看不到北汽蓝谷的影子。但是少有人知道，北汽入局新能源的时间可以追溯到十三年前。二零零九年十一月，北汽新能源成立，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业， 依托高性价比的 eu ges 系列，在出租车、网约车、租车行业等弊端市场占据较高的分额。最明显的感觉是全国各大城市，尤其是在北方道路上跑的到处都有北汽的车。二零一 一三至二零一九年备起，曾经连续七年产量，国内新能源汽车销售冠军。从销量上看，二零一三年是一千六百二十三辆，到二零一八年已经十五点八万辆。 北汽正式更名为北北汽蓝谷是在二零一八年借壳前锋股份完成上市，这是在国内上市的第一支新能源汽车库，这种优势和当时国内大多数新能源汽车厂商相比，基本上无法比。 而转折点就发生在二零一九年，当年北汽朗古虽然以十五点零六万的销量，还是为国内纯电动车的销量第一，但是已经出现了下滑的趋势，到二零二零年已经出现断崖式下跌，全年销量仅剩二点五九万辆。最近两年，北汽朗古的销量更是惨不忍睹，好像是市场上 失了方向，没有了当初的一起喷发。在外界来看，北区这两年有几个变化，管理层更换频繁，产品策略不够清晰，产品营销花钱很多，人员变动对产品定位的影响无疑是最大的。直接影响是即使冠名了如罗大佑、崔健演唱会 等众多明星的线上演唱会，以及与北京国安的 ip 这样的深度合作，也没有转化为可观的销量。其实最大的变化就是不变。而在新能源造车上，如果没有足够的定性以及战略定位，遇到什么火就模仿谁，哪种畅销就做哪种，很容易陷入 走偏的魔咒。面对人士认为产品从质化、缺乏核心技术和市场上的竞争力，或是被技能股销量停滞的原因，纵观性能源汽车厂商，特斯拉有超级充电，中比亚迪有超强的雇佣链，未来 还有换电技术、小朋友自动驾驶等等吧，至少也能代表自家比较明显的特征。拿几乎汽车来说，也就是北汽朗古推出的纯电高端车，同质化太过严重，更别说技术和市场方面上的竞争。所以说北汽朗古玩不转是在预料之内的， 但把原因归结于造车新势力的崛起以及原材料价格上涨等因素，在我看来是不够诚实的。直白一点说，其实是决策思维上的掉队。 眼下北极蓝谷率先开出的药方是向塞利斯学习，拥抱华为的大腿，坦白说是从站位上还是不够准确，靠天靠地不如靠自己。 北汽蓝谷应该晓得，最底层的逻辑是他们自己的优势到底在哪，为何不从一拥有的出发呢？比如 在核心零部件研发、供应商、产品如何贴近市场，中国单制造的底子以及市场销售上的策划等等，在完备产业链协同的体系上做做文章。对当下的北汽狼骨而言， 喊再多的口号力再宏伟的弗莱格，都不如做一款或者几款拿了出手的好车。具备这种能力后，其他的就交给市场来去验证，到时你再找回颜面又何不可？你怎么看呢？