深蓝s07215增程是前驱还是后驱

前两天，理想汽车 co 理想公开表示，未来一两年使用多档 phev 的车企都会转换成增城式汽车路线，引发了激烈讨论。说实话，东哥之前也不太好增城式，因为从基础上看，他的缺点很明显。 但是我试驾过深蓝 s 七增城版之后，改变了这种想法，因为随着技术的进步，缺点已经解决了。主要体现在以下两个方面，第一，增城车型馈电油耗高， 理论依据是发动机发电，再通过电动机驱动车辆，肯定比发动机直驱效率要低，因为多转换了一次嘛。这么说肯定没错，但是前提是两种情况是同一台发动机，能理解吧。如果增城车型的发动机发电效率够高，电动机电耗够 低，那么他的亏电油耗就不会高。比如这辆深蓝 s 七的发动机，一升油可以发三点三度电，百公里电耗十五度左右，等于百公里油耗四点五升左右，对于这么大的一台车来说，一点都不高吧。而且增城车型的发动机相对容易把效率做高， 因为不用考虑驱动车辆的问题，功率、扭距都不用太大，只要发电效率够高，够安静就可以了。深蓝 s 七的发动机启动的时候基本没有感觉，我根本不知道已经启动了。第二， 深蓝 s 七增城版纯电续航两百公里，如果家里有充电桩，市区开根本不用加油，开起来和电动车没有任何区别，发动机根本不启动。即使在北京这种超大城市，两百公里也足够您开一天了吧，如果在小城市开一周都没问题。 综上所述，现在好的增城车型确实可以做到亏电，油耗和插混车型差不多甚至更低，但是它的成本又更低，所以理想的预言还真有可能实现。

这样的外观只卖十四点九九万，就问你香不香，他日常通勤呢？百公里费用只有几块钱，而满油满电呢，他的续航可以突破 破一千多公里。那这台车呢，就是最近在二零二三混合动力汽车极限挑战赛里面获得增城市混合动力 suv 组别第一名的深蓝 s 七。 这些车呢，在开启大规模交付之后啊，短短三十五天，他的这个交付量就突破了万台，这是一个很难得的成绩。那这些车到底有什么特点呢？在查阅了全网所有资料之后呢，我为大家总结了这期视频。 深 s 七呢，他一共是两个版本，分为纯电和增成，那这次参加比赛呢，是他的增成版本，这次比赛中，他的成绩，尤其是非常重要的亏电油耗，包括高速能耗，他比其他的参赛选手呢要低非常多，主要是因为呢，深 s 七他这个增成器是通过深蓝自己 专利和技术自研的，一点五升的增压器呢，采用阿特金森循环，一升油呢，可以发三点三度电，有时候可以让这台车呢行驶二十五公里左右，厂家公布的亏电油耗只有四点九五升。最终呢，让这台车通过一个四十五升的油箱啊， 就实现了综合续航超过一千公里的实力。那他这种通过提高发动机效率，会降低整车能耗的方式，就比那种通过大电池大油箱来堆出的长续航，我觉得含金量就要高多了。 如果咱们普通老百姓日常开的话，可以做到一周充一回电，而跑高速呢，也没有问题。并且呢，这台车加的是九十二号的油啊，再加上深蓝自研的微和脉冲高频加热技术，他即使在零下三十度的时候也可以顺利的启动，所以这台车呢，全国各地都可以跑，就连东北 临朐呢也没有问题。那除了自研增城器这些核心硬件以外，这台车呢，针对他的增城车型还有一个针对性的能量管理策略，比如我们在打开导航的情况下，如果前方遇到拥堵，那这台车呢，他会提前打开这个增城器来为这段拥堵呢，提前储备好这个电能， 我们在拥堵情况下使用的就是纯电了，这个呢就可以节省很多能耗了。另外呢，他这个增成的模式也非常的清楚明了啊，分别显示的市区高速还有山地模式，也就是我们相应地区选相应的模式，就可以进入到最佳的一个状态。这个比很多车型上面显示什么纯电啊，智能纯电，清楚明了多了啊， 普通用户看了之后根本就不知道什么意思，具体该选哪个，所以呢很多能耗都被白白浪费了。那这台车呢，实际我也去开了啊，真正实际驾驶感受呢，跟这个纯电车型其实 是完全一样的，你是完全感受不到他这个增生器介入和震动的这点呢，在之前这个比赛中，他成绩也有印证，因为他在怠速的震动数值中比其他的参赛选手要低非常多。 厂家给了一数据啊，就是说这台车他的增压器在介入的瞬间，他这个噪音波动可以控制在一点三分贝以内，什么意思呢？你去查一下就知道了啊，这个分贝介于我们人耳可以听到和不能听到之间是一很难达到的成绩， 基本上是可以做到忽略不计的，那做到这点咱们光去做隔音肯定是不行的，我们要在电机的主动销教控制，包括增生器的震动抑制，还有整车的 nvh 的策略的控制，全方面的去下很大的功夫才行。那在我看来呢，并不是所有增生都能叫超级 登城，只有像深蓝这样注重纯电驱动，注重电池安全等多维度的创新，能通过提升效率来提升续航里程并降低能耗的车型才能叫做超级登城。很多选择深 s 七的问，我相信啊，看中的就是这点，而且呢，他还有长安的大 常背书，质量呢，包括做工肯定是有保证的。那关于它的销量呢，我一点都不担心，我现在唯一好奇的一点就是这台车如果卖到国外的话会卖多少钱？哪些车型会受到很严重的影响？