阿什哈达隧道全过程

我身后是咱们吉林市的阿士哈达磨牙阁的一号隧道，这里虽然落鼻血，可还是形成很多天然的冰柱。我在这个山洞里的时候啊，这个小冷风从身边嗖嗖嗖嗖的就过了。通车于一九三八年，隧道长约八十米，闪地门。火车来的时候，如果有人可以藏在这里哦，位置真的很好找，就在这阿氏磨牙阁的身后呀。

let's go。

你知道世界上最长的隧道在哪里吗？高达五千米的阿尔卑斯山是意大利通往北欧地区的天然屏障。 自一九八零年以来，此地交通量飞速增长，现有的公路和铁路都已达到使用极限，并常常因恶劣的天气而关闭。为加强北欧各国之间的联系，工程师决定新建一条横穿阿尔卑斯山的隧道，这就是耗资近七百亿、历时十七年建成的圣戈达基线隧道。 他全长五十七公里，其最深处距地面超过了两千四百四十米，有两条直径为八米的巨大隧洞组成，允许列车以二百五十公里每小时的速度行驶一百年。 由于隧道太长，工程师在阿尔卑斯山上挖了三个数井入口，工人就是通过这些入口到达主线的。为了解隧道周围的延时状况， 他们先挖掘了一条较小的探索性隧道，随后再使用价值两千万欧元的岩石盾构机完成隧洞挖掘。同时，另一部分工人会使用炸药爆破，并挖掘交叉隧道和紧急避难所。 虽然这种分段挖掘法能将建造时间缩短一半，但工程师必须保证隧道能完成精准对接。 在地面修建直线道路时，会遇到树木、山丘和建筑物的阻挡，只需依靠导航或者高塔就能轻松解决。但是在地下，即使最轻微的误判造成的也是灾难性的后果， 所以工程师只能先用 gps 标出整条隧道线。但由于地下没有卫星信号，因此每台盾构机都会依赖激光制导系统保持航向。工程师会在隧道壁上安装一个 激光经纬仪，利用光的直线传播原理引导盾构机直线开凿，以保证隧道方向不处偏差。由于盾构机太大，为方便从德国运至施工现场， 工程师将其拆成一个个分段运往码头，再用上百台重卡穿越群山和狭窄的道，才将数十万个零件送到隧道入口处。接下来的四个月，盾构机将在这里重新组装。 这条隧道虽然只有五十七公里长，但建设时间却长达十七年。每天这台盾构机可以向前挖掘二十米的距离，但遇到挤压岩层时就必须停下来。 这条隧道的修建总共花了十七年的时间，许多工人最初修建隧道时，他们的孩子还在上小学，修建完成后，他们的孙子竟然都出生了。 为了建设这条隧道，工程队使用了四百万吨混凝土，相当于全球最高建筑哈利法塔的四十倍。他们每天大概会挖掘出两千吨的碎石块，然后通过传送带运输到隧道外。这里的工厂会对 碎石块进行回收，并将其加工成混凝土环形管片。未跟上吨构机的进度，管片会二十四小时不间断的被运送到隧道深处。工人使用机械臂将重达四吨重的混凝土管片安装到合适位置。这些管片大小不一，接口也不同， 每一块都包含两层厚厚的防水膜，工人必须仔细拼装才能保证隧道的完整。为了增强隧道的强度，工人们在管片外层灌注部分混凝土。随着盾构机的前进，隧道内壁也同步成型，后方的工人们同时安装轨道和信号系统。 但当盾构机遇到较软的挤压岩层时，工人们必须使用最初的钻爆法。为了提高工程进度，他们使用了先进的三 d 凿岩台车。钻头旋转的同时会喷出水 冷却不断升温的钻头，并改善工人的工作环境。他们以毫米级的精度钻出每个孔洞，然后爆破。专家会将黄色的炸药放入孔洞中。为了使岩石碎成可清理的小块，每个炸药爆炸时与旁边的炸药会有一毫秒的岩石。 爆破完成后，岩壁表面不整齐，工人们会在表面喷射一层混凝土，并用铜芯环形支架进行支撑。这种支架不同于传统的刚性拱架，他可以在一定范围内移动，抵抗山体挤压的压力。 虽然建造这条隧道是一项极具挑战性的工程，但工人们一直坚持下去，最终成功完成了这项任务。那么，什么样的隧道才是安全的呢？ 列车在隧道中行驶视野并不开阔，为了保障乘客的安全，圣哥达机械隧道的工程师设计了两条单向行驶轨道，彻底杜绝了两 列火车相撞的情况出现，但他还要面临火灾的威胁。一九九九年，十一公里长的博朗峰公路隧道就发生一起严重的火灾事故，一辆卡车在隧道中心位置突然起火，大火很快吞噬了周边的三十多辆小汽车，隧道内也因此充满了大量烟雾， 周边温度瞬间飙升到一千多度，五十多名消防员花了三天时间才将其扑灭。火灾更是造成三十九人离难，其中大部分是由于吸入有毒烟雾导致的。 而圣哥达机械隧道更是长达五十七公里，一旦发生火灾，后果将不堪设想。因此，工程师在隧道内部修建了三个应急避难所， 乘客可以通过防火门进入四百七十米长的中央避难室，他们可以在这等待救援。救援人员则会使用另一条隧道来此处。为防止有 有毒气体进入，避难式的通风系统会远程启动，轨道上方的强力风扇会将有毒烟雾吸入，并从上方的排风口排出，同时，进口风扇会像隧道内补充干净的空气。 这个巧妙的安全系统为每个避难所增加了三千八百五十万法郎的成本，让总成本达到了九百五十六亿瑞士法郎，折合人民币差不多六百八十一亿。 根据官方发布的资料显示，这条隧道的诞生仅让米兰到苏黎世之间的交通时间减少了五十分钟，效率并不算提高了很多。但是他能够更好的抵抗山脉多变的气候和交通，使欧洲各国的贸易往来更加密切。 总之，胜哥达机械隧道证明了现代工程的独创性和技巧，这是一项令人难以置信的成就，他连接了各个国家，并实现了更快更高效的运输。谁知道呢？也许有一天，您将有机会亲身体验这条令人印象深刻的隧道。

无奈。

大家好，欢迎来到王公子频道，今天啊，是二零二三年的十一月十一号星期六，到今天为止啊，是以色列和哈马斯之间战争的第三十六天。那我继续跟大家分享最新战况，这个战场的一些形式，我们看第一个方面， 以色列同意进行人道主义停火，那么从之前的四小时，目前是延长到六小时，他允许袈裟走廊啊，一些北部的居民通过这个人道主义走廊向南部转移， 那么转移过程中啊，有一些平民啊，就怒斥哈马斯说啊，他们是叛徒啊，出卖了家园，就是本来我们双方过得很好，对吗？我们 非常生活的安宁，你非要招惹哈这个以色列，导致以色列这么大的力度的一个攻击，那也让他们流离失所，所以有一部分居民是表达对哈瓦 的痛恨，当然不排除也有支持他的啊，所以实际上袈裟人民内部呢，也是有不同的声音啊，这点我们要注意。同时呢， 以色列为什么同意这种？比如说一天有六小时停火，也是基于美国的一些压力啊，那毕竟美国作为他的大哥啊，也发话了，希望呢，建立这种人道主义走廊，以色列啊，也不能不给这个面子啊。 那第二个方面呢，跟大家分享，就是战场很有意思啊，这个有一些视频跟大家分享，就是以色列发现了这个隧道以后，如何拆解隧道，以及发现一座清真寺呢，是有一些 装备，武器装备啊，怎么给他捣毁啊，这里边有视频，我跟大家分享一下啊， they will。 好，我们看第三个方面，那么以色列啊，损失第三十六名军人，就是自从进入地面战以来，损失三十六名军人， 其中有一名是二十一岁，非常年轻，他是一名军医啊，以色列啊表示了一个哀悼，对他。那第四个方面，关于战后啊，袈裟如何处置这个问题呢？目前呢，以色列表态是不寻求占领，但是呢，要求必须控制当地的局势， 不能再有像哈马斯一样的这种极端的组织对他的安全造成损失。因为袈裟里面啊，地带里面有太多这种军用物资啊，军军事设施，以色列为什么要地面行动啊，他就想 一举彻底铲除，所以呢，也是他形容的叫非军事化去基建化，重建袈裟啊，那么关于袈裟以后怎么办呀？第五个方面就是美国的重要情报局局长叫博文斯，他建议啊，说埃及能不能在以色列完成这个任务，以后呢，在冲突以后 先暂时接管，一直到呢？巴勒斯坦民族权利机构接管，就这个这段时间埃及能否先介入，但是让埃及婉拒了啊，就是拒绝了这个 建议，为什么呀？埃及啊不想招惹哈马斯，但是也不希望为哈马斯啊提供帮助，他说哈马斯啊对我们埃及来讲没有任何损失啊，也没有说攻击我们或者敌对这种行为， 但是呢，也没有取得什么帮助。所以啊，埃及啊，就觉得哈玛斯啊，我，我躲得远远的，我不想跟他有任何关系，一旦 他接管，大家想想那些哈支持哈马斯的那些其他的运动武装分子，是不是会痛恨埃及对埃及本身国家安全造成一定损坏，所以埃及很聪明，就是我也不帮他，但是我也不反对他，哎，我就靠边站 啊。然后能提提供人道主援助呢。提供人道主援助，这就是爱情表态。好，这期节目给大家分享，这里我们下期不见不散，谢谢各位。