汽车风洞测试有什么用

风动一响，黄金万两，这可以说是汽车中最贵的一项测试。风动测试都知道，汽车在八十公里每小时以上的时速后，对速度影响最大的并不是排量动力， 而是来自于风阻，速度越快风阻越大。而车身的空气动力学设计正是为了有效的降低风阻，尤其是超跑车型，为了追求更快的速度，在提高排量动力的同时，车身的空气流线设计都非常的夸张。所以呢，就有了风动测试，他可以非常直观的测试车身的风阻系数，来不断的调整车身的空气套件设计。 在上世纪七十年代，奔驰就率先建造了一个全尺寸的风动实验场地，这东西的造价高达十几个亿，很多没有场地的车企想测试新车都只能租用，而租金呢，都是按分钟计算的。从懂车帝看，国内有一家车企有自己的风动实验场地，你知道是哪个车企吗？

说出来你可能不信，这里面的风吹一个小时，你几个月的工资可能就没了。这就是号称汽车实验里最高大上的一个项目，风动测试每小时高达二点五，万元的实验花费也被网友调侃风动一响黄金万两。 那给车子花大价钱做风动测试的意义在哪里呢？首先就是油耗，当一辆车的行驶速度超过八十公里，每小时百分之七十的油耗都是被用来克服风阻的，并且每多零点一三的风阻系数就会多出百分之十左右的燃油消耗， 所以想要造一台省油又好开的车子，风动测试必不可少。另外，对于那些追求极限速度的车体来说，想要车身外形的设计更加符合空气动力学，也必须要经过风动测试不停的验证，并不断的做出改善。懂车帝上看，一座能够模拟时速两百七十公里的风动实验室，造价就超过了十亿美元，一般的车体也是根本玩不起。

这个风速对应的应该差不多就是将近十二级风的这样一个状态，新车研发中如何减小风对汽车行驶稳定性带来的影响，又如何控制风以实现汽车的减阻降噪和节能减排，这些都需要借助风动实验室完成论证。 这个就是出风口，风扇的出风口，这个直径是九米七栋升学风洞呢，可以说是 把我们道路测量测试呢放到了这个跑步机上。环境风动呢就是我们来可以模拟一年四季这种风霜雨雪的这样一个变化，像长安的最近比较火的 und t 的一个 suv 项目，底盘风装以及尾翼的设计上呢，通过了这种呃 不是很大的一个改款，它的一个燃油性上也可以提升到将近百分之二到百分之三这样一个水平，最近在和上汽联合打造的一款本电动车型自己 l7， 那么这款车呢，主打我们的汽车空中的一些性能的开发，那风阻的一个水平呢，也是做到零点二一，可以说是这个零点二一的风阻系统呢，可以说是机身这个世界车型的前三。

这就是号称汽车实验里最高大上的一个项目，风动测试每小时高达二点五万元的实验花费，这一开一小时，几个月工资就没了。 其实很大原因是因为要在合理的设计范围内考虑风阻系数，风阻系数不仅会影响车辆高速行驶的油耗，还会增加风噪。要知道，汽车在时速八十公里时，约百分之五十五的阻力来自风阻，在时速二百公里时，风阻占比上升到百分之八十五。所以想要造一台省油要好开的车子，风动测试必不可少。 另外，对于那些追求极限速度的车企来说，想要车身外形的设计更加符合空气动力学，也必须要经过风动测试不停的验证，并不断的做出改善。一座能够模拟时速二百七十公里等风动实验室，造价就超过了十亿美元，这玩意真的太耗钱了。

你知道最烧钱的汽车测试项目是什么？是注册还是 nvh？ 都不是，其实最烧钱的这个测试项目呢是风动实验，而且呢它是按秒算钱的。 咱们今天呢就来到了这个重庆位于两江区的风洞实验室啊，据说这个实验室呢耗资五点五个亿，想看看里边长什么样吗？我们一块看拿法官网上对风洞有一个比较接地气的定义， 风洞是内部有空气流动的一个大管子，确实是很形象了啊，我们可以看啊，这个风洞里边呢，它是有一个巨大的一个风机，据说直径是达到九米的，通过这个风机呢，对流动中的空气加速，并且经过喷口将这些空气喷出来之后， 就形成了气流。汽车从最开始的概念设计，到详细的这个工程设计，再到实验室的验 验证和最后的量产，每个阶段都离不开汽车封冻测试 啊，这是他全角度来展示他这个车啊。 今天我们来到的中期研的风动实验室呢，它是有两座风动的，分别是升学风动和环境风动， 我们现在看到的就是升学风动，这里的风速最高可以达到二百五十千米每小时，就相当于一个十六级的台风，不但能测轿车，还能测重卡。因为测试的时候风速非常大，所以呢我们是在这个玻璃房子里面进行监测， 墙上的电子屏呢，会同步显示出各项数据，然后在实验室中，他也是以一百二十千米每小时的速度，然后在转动模拟整个汽车行驶的这个过程中，然后车辆与地面的相对运动， 然后最下面 wdu 的话，他是那个轮胎，他有皮带来带动，在传动过程中，皮带也是以一百二十千米每小时带动轮胎转动，然后模拟高速行驶，不放下轮胎的转动。 风动吹出的风可能是世界上最贵的风，我现场问了下价格，一个小时要大几万，而且是从车辆开始进入实验室算起，直到你离开实验室才算结束。一辆车从概念车到最后的整车设计， 基本需要吹上上百个小时，所以呢，风洞实验也被称为最烧钱的实验，就现在，现在即便是他没吹也是带计时的。哦，那他现在粘这个胶带是是 是，防止底下那个滚轮滚轮滚轮滑动是吗？哦哦，他这个场地就是二个小时了，每分钟五百块钱，每分钟五百块钱， 这样想开播的一分钟吗？为了让咱们更直观的看到这个风的流向，工作人员呢准备了五根烟管 好不好？ 嗯，确实是很直观的，就是这个味道。 下面这个圆盘呢，是可以旋转的，而且安装有跑步机，据说光是这部分就价值一个小目标。 另外一个呢就是环境风动可以模拟高低温的一个变化，温度可以从零下四十度到零上六十度，湿度呢也可以做到百分之五到百 百分之九十五，这种大范围的模拟，甚至可以做到降雨降雪，关键呢，它还可以模拟不同天气不同地区的光照情况，所以里面会有很多灯，更直白一点的表达就是能够点播一年四季。当然车企也可以自建风动实验室，但是造价过高，而且占地面积非常大， 还需要持续的投入大量的资金，不划算，所以呢，极少有车企选择自建。

今天我们来说一个被称为汽车工业界最高大上的测试风动试验。为什么说他高大上呢？因为有一句话叫风动一响，黄金万两 造。一个风动试验场动辄十几亿，费钱又占地方。所以一般的车企呢，不会自己去建，那就只能租租金，都是以分钟为单位计费，一分钟五百，测试个一两天，那可就一两百万花出去了。 但是呢，这事业还必须得做，因为空气动力学做不好，风阻降不下来，所有的努力都会白费。 为啥这么说呀？因为当汽车时速达到八十公里的时候，有百分之七十的油耗是在克服风阻。比如风阻零点二七和零点二四，虽然看起来相差不大，但零点二七的风阻会多消耗百分之十的 燃油。所以每一辆汽车在量产以前都会进行风动试验，这就是空气动力学。风动试验的重要性在 f 一赛车上被体现的更加明显。大厂的 f 一车队几乎都会建造一个专属的风动试验室。法拉利的风动实验室建的比较早， 所以只花了两千二百万美元。真不是我凡尔赛呀，是这玩意真的贵。索伯车队在瑞士建造的风动，造价高达四千五百万美元，这还是二零零五年的价格。 那风动试验为什么会那么贵呢？其实不仅仅是因为造价贵，还有一部分原因在于费时费力。风动的用电功率超大，所以电费占很大一部分。试验需要尽量避开用电高峰，启动之前还得在电网备案，可想而知功率是有 多大。一次试验要一大批相关人员在场，人工费用也得算上。所以为了省钱，像飞机、高铁这样的项目做风动实验，会用等比例缩小的模型替代试验。如果你了解了这个以后， 就能理解做一台性能车真的不容易。因为建造一个可以模拟时速二百七十公里风速的风动，需要接近十亿美元，给国产一点时间。

你听说过汽车风动测试吗？刚刚还是零下四十度的， 立马又切换到了零上六十度，挡风玻璃上的冰快速融化。这种一会北极一会沙漠的极端测试，便是新款豪车在出场前的重要考试， 主要考察的是汽车遇到极端天气时的表现，毕竟谁也不知道这款车会被卖到地球上的哪个地方，但只要通过了风动测试，去哪都能开。值得一提的是，最早的风动测试只能帮助车企改良车身设计，那个时候人们关注的重点是油耗，风阻越小，油耗才能越少。 而现在的风动测试则更加注重汽车的全面性能，在不到一百平的房间里，能给汽车带来前后一百度的温差。测试原理很简单，先将汽车轮胎移动到底盘侧攻击上，他就好比让汽车上了跑步机。测试开始后，汽车会原地加速行驶，与此同时， 前方的鼓风机会吹出时速二百公里的大风。如果想要模拟暴风雪天气，那就启动后面的造雪机。在这个过程中，工作人员除了观察检测数据外，还会直接进入场地做内部检查， 必要时甚至都会把一柱剪开看看。如果想要模拟高温天气，那就打开车辆上方的太阳能电池正面，他的功率可以自由调节，能够模拟出太阳的效果。怎么样？这是不是非常神奇呢？

一个小时三万块就这样飘走了，一个小时四千度，电三万块钱，一小时左右，一分钟的话五百块，那还那不会那 现场吹车给你们看啊，吹的可好了，中期的风动实验室，五菱星光的风阻系数零点二八，我们这款车是做了一百个小时的风动试验，三百万，三百万吹车挺贵的，这款车空气动力学开发投入了上千万，流线更好，风阻更低，现在是可视化，吹车 得加钱啊，减小他之间的角度，然后通过这个来减小风阻。门把手设计呢，跟车身融为一体，从而降低这个风阻。溜背的设计，减小尾窝的负压区，减小向后的头转力， 从而减小风阻。底盘采用全底护板，覆盖的气流能够快度整齐的通过整车的底盘整个下去 架起来，等一下能看到一个完整的风的情况，会更立体一点。三百六十度，全方位无死角吹车，那个尾流特别好看， 消失在黑暗中的感觉。一个小时三万块就这样飘走了，这是可以反复用的，这反复用的，他从这进去之后，我们风机在另外一侧，他吹出来，他又从这个喷出去，出来，他是一个循环的，一个不做实验的时候，我们有新风系统，可以把里面的空气进行一个更新，吸过去再吹出来，这钱挣的成本 不够啊，这个设计感觉能把整个五菱的品牌形象往上拔一拔，这设计可以的。

风动实验有什么用啊？首先我们来说一下风动实验最为人所知的一个作用，就是验证一个车外形设计的风阻系数，它主要影响车的一个能耗，但是汽车的能耗它不只是由风阻系数去决定， 他还受汽车的排量影响。比如在一百公里每小时以下，他风阻是比较小的， 但是在一百公里到一百二十公里每小时之间，汽车能耗就会同时受排量的影响。比如小排量的车，他可能在一百到一百一十公里每小时之间， 他的排量优势就胜过了风阻优势。像大排量的车，他在一百一十到一百二十之间，风阻优势就优于他的排量优势，那到一百二以上，几乎所有的车，他的风阻 系数都会明显的增加，这个时候车输出动力的百分之五十都用于抵消。所以在汽车设计之初进行这个风阻系数的验证是非常重要的，那风动他除了可以验证风阻系数， 他还可以验证车在极寒、炎热以及干燥的环境下面的一个可靠性。所以风动实验室对汽车工程设计是非常有用的一个实验环境， 你可以说实验环境得出的结论在实际应用中未必有用，但是如果在设计之书都没有经过科学的实验论证，设计出来的东西就一定是垃圾。