九号n70c和小牛f100哪个好

兄弟们，百元价位的前检来了，难道终于迎来了前检性价比之光？今天搞来两对百元出头的前检证， 一对法斯特，一对林海，就想告诉大家两个事，一是对比原厂减震是否有提升，二是两者谁更舒适？先看本体，两对减震做工都不咋样，但法斯特至少还有点造型，而林海看着就相当平淡了，感觉和原厂减震没啥区别。 马斯特，我们买的是三十一星四百恐惧的总形成，有十斤的十二厘米，并且相当软，单人坐下后 吃掉了三点五厘米。林海是三十三星三八五恐惧的总形成接近八点三厘米，单人坐下后吃掉了两厘米。这两对减震都没有可调，像来看瓷砖路，其实两个手感都算不错。巴斯特和林海的数值分别为七点七和 六点八，排名第九和第十。这时候你们肯定要问，为什么感受不错，数据却不好看呢？看到最后你就明白了。再看碎石路，数值分别为二十二点三六和十七点九二，排名第九的第十。 继续看低速减速带，这次我们先看数值，法斯特和临海的综合数值分别为三十三点三和十八点四六，分别排名第八和 第十。其实两对减震都相当柔软，上减速带的瞬间手受到的力也很柔和，但由于两款减震回弹阻尼都挺小，导致过减速带后减震伸展的实在太快，触低的那一瞬间手感受到了明显的震动，导致数值并不漂亮。 对比原厂减震，虽然数据多蛮多，但实际手感还是要软一些。再看高速单根减速带，欧式减速带下，法斯特和临海数值 分别为九十四点七三和四十三点三，国标减速在下数值分别为九十一点零六、七十四点九。问题依然和刚刚一样，回弹阻尼太小导致触地过猛，触地瞬间手并不舒服。再看高速三根数值分别为一百一十八点零二 和一百一十点一六，同样是刚刚的问题，这里就不多赘述了。这里法斯特吃掉了七点六厘米，行程仅仅占总行程百分之六十三。 海吃掉了七厘米，但总形成百分之八十四。最后单人上坎。上坎后，法斯特吃掉了九点二厘米，但总形成百分之七十六。临海吃掉了六点七厘米，但总形成百分之八十。总结一下，这两队前减震本身是相当柔软的， 那为什么手感和树脂有落差呢？原因在于过坎的瞬间，你总是会去忍不住着重感受上坎的手感， 而忽略了过坎后的余震，这就给你造成了挺舒服的假象。不过话说回来，这两队减震在时速低于五十或者在过坑过坎减速的情况下，是有妥妥的舒适度的。说白了，软度是够的，但阻尼感小，不适合高速骑行。 总体来讲，想要比原厂舒适一些，这可以考虑换这两对前减震的。关注我，下期咱们继续前减震小横屏。

三百元价位的某 t 减震是否能干翻比他贵一倍的减震呢？先看做工，我就想问为什么三百元的价位也能有这样的做工？回弹阻尼二十四段可调，这里我们调到十二段来 接上实测。先看单人减速带，上减速带的瞬间，屁股受到的冲击力并未让屁股离开座位，属于不软不硬的状态。下减速带后有一次多余余震，从数值上看为三十六点七八，在以侧的六根减震中排名第四，数值与某老师接近。再看双人上减速带，有极其 轻微的打底，为对屁股产生额外的冲击力，屁股的感受也非常舒适。下减速带后有两次不大的余震，控制的还算不错， 从数值上看表现还挺优秀，为二十六点一七，直追 rs 二，位列以侧六根减震中第二，继续单人坑洼路连续颠簸下位，对屁股产生很大的冲击力。从数值上看为三十二点九七，虽然位 位列第四，但已经非常接近 rs 二和 tv 二了。再看双人，双人的重量把减震压的实实的，你们是不是以为会像 tv 二一样严重打底？不，他只有一次可以忽略不计的打底，数值为十四点八八，虽然排名第四，但也非常接近第二第三名的数值。 再看双人下坎，下坎后也是只有轻微打底余震有轻微两次，数值为二十六点五六，排名第四。最后看碎石路 细碎震动过滤的非常到位，数据表现非常惊艳，为二点八，甚至超过比它贵一倍的 is。 总结一下，这根减震初段软中，后段又有支撑力， 某老师减震性格类似，但相比某老师在大坑大坎又能缓解你屁股的压力，这个表现让我都瞠目结舌。结合他三百出头的价格，是一款性价比极高的减震，对于耐久性如何，大家可以去逛逛追评，关注我下期评测和这跟减震同价位的偶二减震。

欢迎来到今年的二零二四年电动车一万以下车辆推荐，这次以电摩为主，下次再聊电字，废话不多说，嗨，我是阿静，我只说重点， nice！ 第一辆，小白快乐车九红 n 七零 c， 整车极速四十七左右，搭载六十伏二十安的千充电池，续航是在四十五公里左右，大毛病没有，小毛病有几点？ 整车出厂采用前碟刹后鼓刹，日常制动表现一般，前轮胎为七零杠九零杠幺二，后轮胎为三点零杠十，实测雨天还是容易打滑，建议后期更换轮胎，但是价格绝对一线吧，反正盖过了老大哥 m 系列的光芒。亲手入门快乐车一辆， 酒后还特意把这台车复刻了一台电子出来，可见这台车在兄弟们的讨论度是有多高。第二辆，续航通勤神车绿源 s 七零，整车极速四十七左右，搭载七十二伏二十六安的石墨烯线的电池，续航是在九十公里左右，优点呢就是在三千档配置了前 前后碟刹，实测速度起来这种表现也不错。七十二伏二十六安的电池呢，续航在九十公里也很实用，缺点呢就是仪表不支持电量百分比，显示出远门骑车会不太方便。整车的一个离地间隙呢，偏低，导致过一些小台阶都容易蹭底盘， 车的通过性一般。阿金个人觉得这台车在三千档的一个电动车车型中还是比较均衡的一款车。第三辆，全能水桶神车九号 n 九五 c m 九五 c 呢，极速五十五左右，搭载七十二伏三十二安的切割电池，带着三档城市通勤，续航可以跑到一百公里左右。整车出厂采用前后双碟刹，出厂后减震是五级可调节， 前十二后十的一个轮毂搭配呢是使得整车的一个通过性也不错，缺点也有，虽然是前后碟刹配置，但是极速骑行时刹车还是偏软， 自动距离偏长。轮胎虽然参数不错，但是雨天骑行还是容易打滑，建议后期到手更换轮胎，整体来说这车还是不错的。好了，如果说大家有什么想知道的，可以打开我的主页搜索关键词，或者说有什么想买的可以打开我的橱窗，也许会有收获，咱们下期见！

十一根后减震，二十天的测试，几百条测试数据，我们第一季后减震评测平民价位不带气瓶减震的大总结来了！五月初我们买了十一根后减震，就想通过测试来回答目前我们市面上常见的这些减震应该如何选择，他们实力到底如何？实力与价格是否匹配？ 我们的测试设备是使用机值传感器，放在坐垫位置，以此来测试屁股最真实的感受，数值越大则代表屁股受到的力度越大。测试标准是单人一百二十斤，双人二百八十斤，整车重量一百九十斤， 并且所有减震的预载都调到单人一百六十斤，坐下后形成三分之一位置，如果回弹阻力可调，我们均会调到中位数。我们先说针对外卖小哥这类纯单人骑行 场景，这个场景主要考虑单人骑行的舒适度。先说结论，首先我们推荐的是最便宜的领海减震，领海整体感受就是特别软，而且是傻软。从碎石路的数据来看，排名本次十一跟九 减震中第一名妥妥的能帮你屁股减轻压力。再从单人减速带来看，虽然单人也有打底，但完全可以把减震调的再硬一些来避免这个问题。缺点就是由于太软，并且没有回弹阻尼的控制， 减震就在来回晃，就像坐船一样。但它的价格不到百元一，对，对于外卖小哥群体来说，简直就是性价比之王。其次推荐的是四百元价位的 aktv 二纯单人表现也极其优秀，它不仅软，还有回弹阻尼控制， 碎石路和单人减速带的场景来看，分别排在第一和第二，很是亮眼，说明在不同震动的过滤上都是这十一对减震的佼佼者。最后推荐的是八百元价位的比博士 rs 二，虽然比上面两款稍微硬一点，但依然软的非常到位。从碎石路和单人场景来看， 列第二和第五，在比前两者更硬的同时，余震也会控制的比前两者更好，整体来说更富有高级感。那如果你说你单人都有两百斤，那你就需要选择调整预载了，甚至直接上带气瓶 减震。接下来我们说另一个场景就是双人骑行，不管长期双人还是部分时间双人，这个场景我们除了考验舒适度外，另一个重要指标就是减震，在我们统一的测试标准下是否打底，以此来检验是否适合双人骑行。 先说结论，首先我们推荐的是毒刺，它属于初段能够过滤细微震动，中段又有支撑，后段又能避免打底。我们看碎石路数据位于第六中游水平， 他又在双人减速带，双人下坎都没有打底。可以说在本次十一根减震中，他的表现最大程度兼顾了单双人场景，换句话说就是双人不打底，单人也过得去， 五百元的价位也完全对得起他的表现。第二推荐的就是川南减震，这对减震主要偏向于双人骑行场景，双人骑行下无论什么场景都非常舒适，并且几乎不打底，结合百元一对的价位，性价比是极高的。当然缺点也很明显，在单人骑行时你就会发现这对减震是根铁棍，无论初段、中段、后段都能 感受到特别硬。最后我们来看看本次测试中我们不太推荐日常骑行的减震，首先是某名单带阻力款，这对减震日常体感偏硬，出断硬中断硬尾断，又不能有效支撑双人骑行，在我们日常骑行中无法有效的为屁股缓解压力压制，它高达七百元的售价，我们认为完全有更合适的减震选择。 一款是某 gl 减震，不知道我们是不是没买对型号，这对减震感觉性格古怪，初段过滤震动非常不理想，后段双人又会打底，我都不明白为什么会有这样的调教。好了，我们第一季十一根减震测试总结就到此结束了，在整个测试过程中遇到了很多问题， 收到了很多大神和用户的建议，放心，我们都用小本本记下了，在下一季会优化我们的测试标准。接下来第二季我们会测试五百到三千元价位带气瓶的减震，点赞关注就是对我们最大的支持。