中国东航股票值得持有吗

我为什么说要远离航空运输及机场股呢？二零二二年三月二十一日的东航空弹呢，不过是一个标志性事件，但没发生这件事情之前，我就在苦串持股的朋友，暂时回避这个板块，手中有票的呢，一定要及时卖出。 二零二二年三月二十一日，春分刚过了一天，本来是万物新发，生机勃勃的使命，但是有一百三十二人，可能已经永远留在了这个春天，再也无法看到明天的太阳， 那都是一个个鲜活的生命啊，那些细节不能看的非常让人痛心，我们为这些人祈祷。当我听到上海彩虹四类合唱团演唱的如果明天就是下一声，真的是令人百感交集。 对于最基相关事件，我不转发，不评论，不传播，只说说作为投资标的，为什么必须回避航空运输股？世间上卧中心的中国东航 a 股在二十二号早盘集合竞价阶段呢，以 一次版跌停开出，随后在买盘的推动下，开盘价五点三一，谢天谢地没有跌停，短暂下跌之后啊，还被资金推高到五点四八，尾市收报呢，五点三四元，下跌百分之六点一八， 作为曾经的白马股，或者是准白马股。二零二零年新冠疫情发生之前，中国国航、中国东航、南方航空、吉祥航空、海航控股，这些企业啊，都是现金奶牛，盈利呢也相当丰厚。 二零一九年，中国国航呢，净利润有六十四亿多，南方航空净利润呢，有二十六亿多，中国东航呢，净利润接近三十二亿，吉祥航空呢，净利润接近十亿，海航控股的净利润少一点也有五亿多，都是妥妥的白富美，更不要说做着数 目前的机场。二零一九年呢，上海机场净利润有五十四亿多，白云机场净利润呢，接近十亿，深圳机场净利润接近六亿，厦门空港净利润也有五亿多。 新冠疫情一来，情形就变了。一季度呢，本来是航空运输业最好的时候，但从二零二零年一季度开始啊，这个行业的企业呢，几乎是全线亏损， 国航、东航、南航、海航仅仅一个季度就把上一年的净利润亏完了，提前航空好一点，亏掉了上联一半的利润。 二零二零年度啊，国航亏损了一百四十四亿多，东航亏损了一百一十八亿多，南航亏损了一百零八亿多，海航亏损了六十四亿，吉祥航空亏损了四点七亿。由于机场呢，吃的是地面的饭，亏损呢，没有， 没有那么严重。二零二零年，上海机场亏损了近十二点七亿，白云机场亏损了二点五亿多，深圳机场没亏损，但是净利润呢，巨幅下降了百分之九十五，削减到仅仅只有两千八百零七万。 但不幸运的是，二零二一年至今，疫情依旧反反复复，还出现了多点扩散，所以航空运输相关的企业业绩依然很难改善。 中国国行去年前三季度已经亏损了一百零三亿元。预告二零二一年全年金利润亏损额一百四十五亿至一百七十亿。 三月三十一日公布年报，中国东航去年前三季度已经亏损了八十一点六亿元。预告二零二一年全年净利润呢，亏损额是一百一十亿至一百三十五亿元。三月三十一日公布年报，南方航空 去年前三季度已经亏损了六十一点二亿元。预告二零二一年全年净利润，亏损额一百一十三亿至一百二十八亿元。三月三十一日公布年报，吉祥航空百般努力，去年前三季度呢，仅仅亏损了四千九百八十一万元。 但是预告二零二一年全年净利润呢，亏损额十三点三亿至四点二亿元。四月二十日公布年报， 新 s t 海航去年前三季度本来亏损了三十四点四亿元，可能是怕栽牌，所以处置了一部分的资产。目前预告呢，二零二一年全年净利润四十五亿至六十二亿元，同比扭亏。四月三十日公布年报， 上海机场去年前三季度呢，已经亏损了十二点五亿元。预告二零二一年全年净利润，亏损额呢，是十六 六点四亿至十七点八亿元。四月十六日公布年报，白云机场去年前三季度已经亏损了四点九亿元。预告二零二一年全年净利润，亏损额呢，十三点八亿至四点六五亿元。四月三十日公布年报， 深圳机场将在二零二一年年报出现亏损。厦门空港没公告，应该是唯一不亏损的。 按照附身主板上市规则，最近两个会计年度的审计结果显示的净利润如果是负值的话，在公布二零二一年年报之日起， 就要被实施 st 处理。那么从三月三十一日起，中国国航大概率会变成 st 国航。中国东航呢，大概率会变成 st 东航。南方航空呢，大概率会变成 st 南航。吉祥航空大概率会变成 st 吉祥， 至于上海机场、白云机场被 sd 处理之后会变成什么名字，你们觉得呢？在留言区把你们想到的名字发出来吧。 一个白马难筹股被 st 处理之后啊，每天的涨跌幅会被限制在百分之五，再加上二零二二年如果不卖资产的话，也很可能扭亏无望。这样的公司，你还要用真金白银去投资他们吗？我是有风来一一个用大白话讲出复杂问题的财经博主。

选择比努力更重要，这是我们都明白的真理，股票选对了可以养老，如果选错了，可能就毁了一生。 那么航空股符合我们作为长期投资的标准吗？我先给出答案，不符合标准原因是多方面的，我随便给大家聊一下，以偏概全，如果你有不同的看法，可以在评论区留言。 首先，从过往的业绩来看，盈利与分红既不规律也不稳定，在将来也看不到有改善的迹象，这就大大影响了对航空公司的估值，因为这个毛很难被毛定， 大家经常坐飞机就知道机票经常打折促销，好多时候比高铁还便宜，这说明他对自己提供的产品没有议价能力。话再说回来，他对下游没有议价能力，对上游同样也没有议价能力。航空公司的飞机大多 都是租来的，有人调侃，航空公司最大的资产是那些貌美如花的空城小姐姐，不过不管是租来的还是买来的，汇率的变动对他的盈利能力有很大的影响。毕竟不管给播音付钱还是给空客付钱，人家要的是外汇， 国际原油的价格对他影响也非常大，虽然可以在期货市场将风险对冲，但解决不了根本问题。 再说大家选择航班，正常情况下是时间悠闲，也就是说看哪个航班时间正好。其次，才去选择这个时间段有没有自己喜欢的航空公司，大家想想是不是这样的。 再加上由于天气、空中管制等多种原因，航班经常晚点，相信经常旅行的朋友们肯定会遇到在机场久等未果，被航空公司送到酒店休息，半夜 又被叫醒出发的闹心事。再说一下跟航空公司密切相关的机场，他同样没有一家能力，一般情况下，一个城市一座机场最多两座机场，输航空公司多少钱，机场说了算，因为你没得选人家的地盘，人家做主。 其实买机场的股票比航空公司强多了，在这座城市生意独一份，没有任何竞争，自己有定价权，现金流非常稳定， 资产有非常高的稀缺性，光那一片一片的土地都能让好多上市公司可望而不可及。我说的你觉得对吗？我们在评论区里见。投资没风险，没文化才有风险，关注我，投资不迷路。

买 etf 啊，是比较靠谱的啊。嗯，真的比较靠谱的，因为你看啊，就是十月八号，假如新股民进来，他没有底仓，没有底仓，你看看现在五日军线大盘五日军线是三千零三十六点， 收盘已经收到了三千三百五十八点啊，股价离五日均线整整差了三百多个点位。假如，就说假如在这个位置啊， 下周啊，不是下周了，十月八号再高开大涨啊，比说到了三千五啊，那里离五字捐献多远啊？那得四百多个点。四百多个点呢， 从技术来分析呢，就是超买，超买。那在这个时候就我提醒啊，现在的老股民啊，持有的股票，这个股民也好，没买的股民也好啊，你要注意风险啊， 就是十月八号，比如说你新转钱进来，你只能进三分之一的仓位啊，千万不要把所有的资金都买在高位上啊。