丰田固态电池领先怎么还不量产

充电十分钟，续航一千二百公里！刷屏的固态电池为何总是风声大雨点小，迟迟不见量产？量产到底有多难？今天一文详细告诉你。丰田此前宣布在固态电池领域有了新的技术突破，可实现充电十分钟，续航达一千二百公里， 有望二零二七年实现量产。德国宝马曾承诺到二零二五年推出搭载固态电池的汽车原型。 诸如此类的消息还有多家车企发布过，但别高兴，固态电池的缺点才是硬伤。为什么多国车企都压住固态电池，主要还是因为固态电池的核心优势 远超现在的锂电池。相比现在锂电池，其能量密度更高、循环寿命更长，性能更稳定、充电更快，也因此被行业内大多数企业看好。简单来说， 全固态电池使用固体电解质，而非液态电解质，比如陶瓷、玻璃、固体聚合物等，这种固体介质在充放电过程中不会出现铝制金现象，整体性能更稳定。 在碰撞、挤压等极端环境下，电池不易爆燃，意味着电池安全性更高。同时，固态电池单体能量密度几乎是三元锂电池的三倍以上，目前所探测的就可达五百瓦时每千克， 这就是说，对应的续航也会随之增加。事实上，早在二零一零年的时候，丰田就曾推出续航超过一千公里的固态电解质电池，只是因为那时候需要解决的技术问题 还有很多，良品率低、性能不稳定，最终被搁置了。之后，在纯电动汽车的推动下，一时间三元锂电池和磷酸 体锂电池成为动力电池的主流，但随着锂电池不断开发，续航、成本、安全等问题依然没有得到克服，这时候，车企又将目光转向固态电池。可固态电池也面临成本高、技术难题大等困难。此外，全固态电池目前仍有很多技术问题在解决， 比如负极材料、固态电解材料技术等问题，正负极材料、电解质的综合成本几乎占了电池百分之六十以上的成本。可以说，成本是固态电池最大的障碍， 想要在三至五年内实现规模化、产业化还有很大难度。这时候，一些国产车企业将目光转向半固态电池。目前，个别国产车企已实现半固态电池量产，不过当看到电池价位后，可能很少有人愿意买，尤其是普通家 家用车，远超出预算。未来推出首款搭载半固态电池的车型 et 七，电池容量为一百五十度电，据未来信息，仅电池成本差不多需要二十五万以上，这已经远远超出了大部分家用车的预算。就像锂电池， 经过多年技术迭代更新，目前成本虽然下降了，但仍然较高。从车企预测的量产时间来看，全固态电池普遍要到二零二七年至二零三零年。 所以说，五年内，不管是半固态电池还是全固态电池，都很难飞入寻常百姓家。在固态电池未实现量产之前，三元锂电池、磷酸铁锂电池仍将是主流的动力电池。

他今天能量产我是直接怀疑态度，做技术人员我就不敢说的准确时间，但是我肯定一点，就说今天全行业目前谁还不都不具备量产能力。 呃，成本减半啊。听的话是很让人兴奋，就是他的对标的分母是啥？我不知道这个可能他们有些独到之处，这个我们也在认真分析，全固态我觉得整个行业还有一些和谐问题。代解。

充电十分钟跑一千两百公里，丰田公司逆天突破五重技术保障！丰田公司官宣固态电池重大突破，还要将电池的体积、重量和成本减半。现在电动汽车安全隐患主要来自什么？碳酸酯的有机溶剂和六氟磷酸铝， 这是要燃的，内部化学性质非常活跃，如果不是他当坚固的外壳，那么他早就不受控制了。所以这套电池朋友们，电解液占了百分之三十的体积，如果是固态电池的话，电解液只需要占百分之十五的空间就可以了，能量密度他就上去了，北方的冬天再也不用担心说低温离子粘稠了， 所以固态电池根本就不存在说低温高温的锂离子传导速率的问题。丰田应该是突破了锂离子正负极之间传导迁移的效率的问题。这第一点第二点还就是固态电池电解式正负极表面接触面积不完全 问题。第三重突破应该是突破了无机硫化物固态电解质耐高温高压的特点的问题。处理好了。第四个突破应该就是抛弃掉了传统的施法工艺的路线，要知道无机硫化物和水会生成有毒的硫化氢的气体。那么第五重突破就是丰田公司应该是突破了金属铝负极，宁德时代现在前列电池就是玉铝负极。 丰田的礼金首付起更值得期待。很早我就说过了，丰田才是全球固态电池专利最多的企业，但是也没有这么快吧，对吧？我只有一种猜测，丰田应该是提醒大家，嗯，我要发力做电动汽车了啊，我帮你们算了个账，我来算算这电池充电攻略，如果百公里电耗十五度电，一千两百公里是一百八十度电， 十分钟充满的话应该是一千零四十八千瓦，峰值估计要到一千五百千瓦，这个装两台变压器的话搞不定的啊，所以四百户的一个小区需要一台八百千伏的干式变压器 绰绰有余了。但是这个十分钟充满一千两百公里有点恐怖了，就算是真的，也可能只是实验室的数据，实际应用呢，不可能配这么大容量的变压器对吧？所以啊，这永远是神话，号称十天半个月就能走出来的黑科技，往往都是走不出 ppt 的兄弟们。 丰田是最早量产电动汽车的企业，后来因为考虑核废料，考虑电磁辐射，全球停产， 丰田固态电池技术储备是真的多，但是我不相信这么快就能落地。其实我想说，还有一种液体，你只需要加两到三分钟就可以开到七八百公里，但是说句不好听的，这种液体释放的能量如何管控？而且装这种液体的罐子非常非常的贵， 你们知道我说的这种液体是什么液体吗？啊，总结一下就是阻碍一切技术推动的，其实背后就是资本，在没有找到下一个能够更好地利用，有利于滚动现有更大资本技术突破之前， 这丰田的固态电池它注定就不是普通人的菜。既然它不是普通人的菜，那么它还是我们熟悉的那个低价的丰田吗？听懂的朋友们点赞！

丰田的固态电池号称二零二七年量产，会比咱国内的领先吗？要知道在今年咱国内就已经有这么多搭载半固态电池的车型量产了，而丰田他还只是在说 ppt。 虽然丰田目前拥有固态电池最多的专利啊，一千三百多项，但这并不意味着他就比咱国内电池做的更好，比如他说二零二七年量产，电池重量减半，十分钟能充电一千二百公里等，而这些都是固态电池的基本特点，并没有展现出丰田他的一个独特优势。 再说他提到的成本减半，目前丰田的固态电池计划路线是硫化物电解质材料成本减半还是比较难的，而国内由于氧化物电解质材料进展最快，而且稳步在从液态到半固态再到全固态的路线中前进着， 所以丰田此次所发布的固态电池技术并没有什么实质的优势，而国内的固态电池的发展速度已经取得了相对领先。

固态电池一旦量产，燃油车就到头了。终日激战，固态电池谁更强？科普哆瑞米，每天懂得更多一点！ 根据澎湃新闻的报道，最近五年内，我国固态电池的全球专利申请量增速位于世界第一。与此同时，丰田却表示，他们的申请专利是世界第一多。那么，我国和日本究竟哪一家的固态电池成绩最为抗打呢？ 回答这个问题之前，我们首先要弄明白到底什么是固态电池。固态电池其实是相对于液态电池而言，最大的区别主要是电解液的状态不同。 在固态离子学当中，固态电池的定义是一种使用固体电极和固体电解液的电池。这种电池最大的特点是功率密度比较低，但是能量密度特别高，因此也是电动汽车最理想的电池之一。据 s n e r e s e a r c h d。 的测算，二零二五年我国固态电池市场空间有望 达三十亿元，二零三零年有望达到两百亿元。如果固态电池真的能够广泛应用于电动汽车当中，市面上的主流电动汽车续航起步就得一千多公里。固态电池的本质还是锂电池，最大的技术难关就在于电解液从液态变成固态的过程。 目前世界主流研究方向分为三种，分别是在固态电池当中使用硫化物、氧化物和聚合物。日本的主要赛道是在硫化物，我国的主要赛道在氧化物。虽然都是固态电池的研究方向，但在实际的使用过程中还是有些不一样的。 先来说一说日本，别看日本把全部的心思都放在了燃油车和新能源车上面，实际上他们在固态电池上面的研究投入也不少。早在二零一零年的时候，丰田就曾经公开表示过，他们已经研究出来了续航超过一千公里的固态电池。去年七月四号，金融时报的新闻文章中，远引了丰田探中 综合研发中心总裁 tgkita 的话。丰田的这位总裁表示，作为全球最大的汽车生产商，丰田在固态电池方面有了新的技术突破，目前已经将生产成本降低到了现在液态电池的水平。如果丰田说的这些话里面没有水分，那丰田在固态电池技术研发领域将成为真正的领跑者。 现在固态电池没办法投入量产并应用于电动汽车当中，主要的原因并非是技术壁垒，而在于成本价格。 固态电池的成本价格比液态电池高了很多倍，甚至于购买一块固态电池价格比现在买一辆车还要多。以常见的一百五十千瓦电池为例，如果是半固态电池的话，成本就要二十二万元到二十五万元。 注意，这还仅仅只是一块半固态电池价格和一辆未来 et 相当，换成全固态电池成本价格可想而知。这笔钱当然要加到电动汽车里面， 那样的话，一台电动汽车的起步价应该在四十万元左右，而这还仅仅只是普通的电动汽车。今年二月份中汽协发布的乘用车分价格段销售趋势中显示，二零二四年二月新能源乘用车市场占比最大的价格段是十五万元到二十万元，占比达百分之二十四点六， 其次是三十五万元到四十万元，占比达百分之十六点九。三十万元到三十五万元占比也相对较高，达百分之十二点三。在二零二一年的时候，新能源电车的主要销售价格段还是八万元， 十五万元到二十万元的乘用车价格段销售占比最高，说明大家能够接受的新能源电车价格较之前翻了二到三倍。但这并不意味着大家能够接受价格较高的新能源电动汽车，仅仅只是说明大家愿意开始接受电动汽车，愿意用购买一辆燃油车的资金来购买一辆新能源电动汽车。所以，如果使用 固态电池汽车，销售价格均在四十万以上，这个市场就意味着肯定会被消费者所抛弃。正是由于固态电池价格居高不下，所以没办法投入量产，更没办法运用到电动汽车当中，不少人都把目标放在了那电池上。 在固态电池领域，丰田目前拥有超过一千项的相关专利。按照丰田的计划，最早到二零二七年，他们就会向市场投放搭载固态电池的电动汽车，这样充电不到十分钟的时间，用户就可以享受一千两百公里的续航。 看来，丰田在固态电池研发领域确实下手挺早，可互联网也有记忆，成天炮轰电动汽车的也是丰田，这不就是又那啥又那啥吗？丰田的做法确实很日本。 在今年年初举行的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长沈长宇表示，在全球固态电池研发领域，我国仍然是主要的技术来源国之一。 截止到去年五月份，全球固态电池关键技术专利申请量为两万零七百九十八项，中国有七千六百四十项，占比达百分之三十六点七。近五年，我国固态电池全球专利申请量年均增长百分之二十点八，增速位列世界第一。 在赛道上，日本研究的是硫化物的固态电池，虽然这些东西在发电领域表现不错，可硫化物含有剧毒，搞不好人就没命了。这也是我国为什么要把固态电池电解液的研究放在氧化物上面的原因。 这方面，我国比较出色的企业是宁德时代、回能科技、干峰里业等一批动力电池企业，他们在这一领域已经深耕多年。 国内的长安汽车未来这些年也一直在积极研究固态电池搭在电动汽车上。不过，从全球范围内说，固态电池仍然有很多弊端和技术未能突破的地方，无法实现商业化，而这些问题在短时间内没有很好的解 办法。所以留给我们的路就两条，要么是像丰田一样，先演讲规划再去行动。要么是保留现有的研究，继续在行业内深耕，同时也在多个赛道同时发力，我国选择了后者，也就是半固态电池。 一位经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在接受中国能源报记者采访时指出，含有少量电解液的半固态电池，在安全性等方面叫液态锂电池有所提升。 目前，国内半固态电池发展势头较好，已实现量产装车，这样不仅解决了全固态电池界面阻抗较大的问题，又在价格和续航之间找到了一个平衡点，所以到底谁胜出了？结果就在大家的心中。科普到， remi， 下期还相见。

充电十分钟就能续航一千五百公里，这丰田发大招，要通过固态电池来夺回电动车市场。那丰田之所以能有这个信心，是因为他表示啊，设在晋钢县的研发基地，已经解决了电池耐久性的问题。 这所谓固态电池就是电解液，是固体的电池，那他的电容量大，安全性高，充电速度快，而且封装更容易在电动车等大型设备上使用，不仅减轻重量，还可以省去冷却管、电子空间等等， 所以被业界称为下一代电池。那既然固态电池这么好，为什么不马上走向市场呢？那有三大难题需要解决。一是它的耐久性差，因为电解质和电极必须紧贴在一起，那多次充放电产生的热胀冷缩，会让电解质和电极分离，大幅降低 电池性能，甚至造成电池报废。那目前比较优秀的充放电次数只有几百次，这距离电动车的要求还有一定距离。二是离之精，那也就是在充放电的过程中，离原子会还原成树枝状的金属，离那又被称为细离， 这种离职经会不断生长，最后甚至会将两个电机连通起来，造成短路。更要命的是，离职经的形成原理到今天科学界都没有达成共识，这搞不清原理啊，解决起来自然就会更麻烦。 三是成本，那到现在为止，人们还没有找到有效降低制造成本的工艺，所以固态电池的成本一直比液态电池高四到二十五倍。这工业品就是如此啊，技术再高，但贵的离谱，也一样没有生命力。所以丰田宣布解决的 仅仅是固态电池存在的其中一个难题，那至于是否能在二零二七年准时推出全固态电池电动车，那还需要看后面的研发情况，毕竟丰田已经延期过一次了，他之前的计划是在二零二五年。 这聊到这里，可能有朋友会问了，咱们国家的固态电池发展的如何，那现在全球工业国都在新能源车的领域狂奔，自然也少不了咱们。近期自然杂志就发表了一篇论文，产出了一种新的关于固态电池为何会产生离职金的理论， 并且给出可预测和可验证的解决离职经的多个途径。论文的第一作者宁紫阳博士在现在已经入职宁德时代，比亚迪在二零二一年就申请了固态电池的制备方法专利，首批固态电池据说将搭载在仰望优八车型上， 十分钟充电续航一千公里。上海一汽也和清塘能源合资研发可商用的固态电池，计划在二零二五年就实现十万量级的大规模量产，这技术竞争的结果就是给我们带来更好的产品。感兴趣朋友请帮忙点赞点关注！

丰田最近宣布的固态电池充电十分钟可以跑一千两百公里， 那岂不是要把目前的电车都淘汰个遍？暂且不说充电十分钟可以跑一千两百公里这么颠覆性的成果，就拿他宣布的重量体积成本可以减半， 就可以让现在大部分的电视企业关门大吉啊。不会吧，有这么恐怖吗？ 的确很恐怖啊，可惜只是恐怖片，是丰田自导自演的恐怖片呐。 那你话也不能这么说吧，丰田这样的公司没点硬货难道还信口开河？ 固态电池的研发呢？并不是，丰田一家在做，宁德时代曾经就表示过，生根技术十多年，但仍然难以形成技术可行性和具有市场竞争力的固态电池产品。 也就是说有两大障碍需要跨越，一是技术，二是成本。你说的这两点丰田这一次好像都有提到，难道是 真的在造谣？造不造谣呢，现在还不知道，毕竟丰田还给自己留 有了四年的缓冲期，说二零二七年才能实现量产上车。只是丰田这些年关于电车领域所发表的言论呢，总是在现实面前被打理，可信度急剧下滑， 懒得去想，反正也不关我的事，关你的事啊，但凡技术跟成本两大难题都解决了，从而实现量产的话， 你的车就彻底成为板砖了。