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本工程北起于晋江工薪公路,沿城西大道向南采用盾构隧道形式穿越长江至江南岸江阴市, 下穿滨江路后沿西外环路布设,至于芙蓉大道北端。工程路线全长约十一点八公里,其中隧道短,长约六点四五公里, 设置靖江西互通、江阴西互通和青山互通共三座互通立交,主线收费站设置在江北靖江侧公心公路与 s 三五六公路之间。 本工程采用高速公路标准,设计时速八十公里每小时,双向六车道。
江阴靖江长江隧道江阴第二过江通道建设中北街靖江市南连江阴市,位于江阴大桥和泰州大桥之间。该通道是采用公铁两用的隧道形式, 就是既是高速公路又是成绩铁路。将因第二过江通道的规划,就是主线采用隧道盾构方式穿越长江南北两侧,接线采用高架桥地面方式建设,公路则采用双向六车道的高速公路建设标准。而成绩铁路就是无锡到靖江的成绩铁路 预留了建设条件。江阴长江公铁大桥江阴第三果江通道暂未开弓,又称阎太溪长乙铁路。长江大桥,位于江阴长江大桥下游三公里多,可以说是肉眼可见的距离。与江阴大桥不同的是,这一跨江通道的公路桥有部分功能设计为地方普 通公布,将有效的缓解两地间跨将压力,为江阴大桥减负。延太西长夷铁路从此过,长三角的另一条重量级铁路到新长铁路也从此过。
本工程北起于晋江工薪公路,沿城西大道向南采用盾构隧道形式穿越长江至江南岸江阴市, 下穿滨江路后沿西外环路布设,至于芙蓉大道北端。工程路线全长约十一点八公里,其中隧道段长约六点四五公里, 设置靖江西互通、江阴西互通和青山互通共三座互通立交,主线收费站设置在江北靖江侧,公心公路于 s 三五六公路之间。 本工程采用高速公路标准,设计时速八十公里每小时,双向六车道。
本工程北起于晋江工新公路,沿城西大道向南采用盾构隧道形式穿越长江至江南岸江阴市, 下穿滨江路后沿西外环路布设至于芙蓉大道北端。工程路线全长约十一点八公里,其中隧道短,长约六点四五公里, 设置靖江西互通、江阴西互通和青山互通共三座互通立交,主线收费站设置在江北靖江侧公心公路与 s 三五六公路之间。 本工程采用高速公路标准,设计时速八十公里每小时,双向六车道。
江阴靖江长江隧道 江阴靖江长江隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间,距离下游江阴大桥约五公里,距离上游泰州大桥约五十四公里,与上游在建的常泰长江大桥相距约二十七公里。 江阴靖江长江隧道是江苏省高速公路网中规划的 s 九零高速的过江通道部分。本工程北端连接靖江市公心公路, 南端连接江阴市芙蓉大道,对于分流江阴大桥交通压力、服务跨江联动发展、 支撑杨子江城市群建设具有重大意义。二零二零年三月,江苏省发改委正式批复实施江阴晋江长江最大项目。同一项目采用最大方案穿越长江, 按双向六车道高速公路标准建设,设计速度八十公里每小时,项目估算投资一百四十一点四八亿元,建设工期五年。 本工程北起于靖江工薪公路,沿城西大道向南采用盾构隧道行驶, 穿越长江至江南岸江阴市,下穿滨江路后沿西外环路步设至于芙蓉大道北端。工程路线全长约十一点八公里,其中最 高段长约六点四公里,设置靖江西互通、江阴西互通和青山互通共三座互通立交,主线收费站设置在江北靖江侧。公心公路于 s 三、五六公路之间。 本工程采用高速公路标准,设计时速八十公里每小时,双向六车道。 江阴靖江长江最大工程自靖江公心公路与城西大道交叉口以二百一十米平交路基形式揭露桥梁, 桥梁跨东进入后与城西大道分离接地桥梁段长度七百四十米,接地后以路基形式设置主线收费站,在省道 s 三五六处 设置靖江西互通与长江隧道连接,靖江西互通为单喇叭行驶,并设置一座收费站。长江隧道在靖江 s 三五六省道以北约二百八十米入地,明发敞开段约二百二十米 长,开段与靖江西互通地下匝道并列设置洞口位于 s 三五六省道以北约六十米,其后隧道暗埋在 s 三五六省道南侧约三百三十米设置盾构事发工作井。 隧道江南峰塔位于东侧规划绿地内,采用盾构隧道形式穿越江北民居新生感悟码头后进入长江。盾构隧道 管片外径达十五点五米。盾构隧道长约四点九五公里,穿越江面宽度约两千一百米,河床断面为 w 型,河床深槽在靠近南北两岸侧,按三百年一遇长江高水位计算, 盾构隧道所承受的最大水压高达八十二米水头。盾构进入江阴侧后,下穿城西船厂、船务码头车间等建构筑物,其后穿越望江公园和滨江路, 在普惠公园内设置盾构接收井,并在按埋段通过地下匝道方式设置江阴西互通连接滨江路互通隧道进出口设置收 管控站。隧道下穿通步路后设置洞口,通过二百三十米敞开断接地,采用憔悴相接形式, 跨越五星路后向西并入江阴西外环路,继续往南过人民路后采用上下匝道形式设置青山互通互通出口设置管控站。最后在芙蓉大道以北约一百六十米接地,中止 江阴侧桥梁段,总长约两千三百四十七米。本工程计划采用两台超大直径泥水平衡盾构机, 先后从江北工作井下井拼装,然后始发觉进盾构穿越地层主要为粉细砂、粉质粘 粉沙和中粗沙,下穿长江后到达江南工作境接收拆解、调出施工,总工期约六十个月。