极光电池和麒麟电池区别

这前有华为的麒麟芯片，这后边宁德时代就来了麒麟电池。就在刚刚，宁德时代的王炸电池来了。麒麟电池属于第三代 ctp 技术，能量密度已经超过了特斯拉的四六八零电池。看到没，麒麟电池他的体积利用率已经能达到百分之七十二了，这么一来，他的续航能力就会大大增强，你看超过一千公里没问题。 电池在两块电芯的中间加入水冷板，使相力的两块电芯的热传导降低，不会出现热湿库。最明显的体现就是让现在的快充变得更快，因为整个的散热面积扩大了四倍，所以他也大大提高了电池的寿命， 为水冷板具有缓冲作用啊！最关键的是，他现在的能量密度变得更高了。同学们熟知的磷酸铁铝电池，他的密度在每公斤一百六十瓦石，而宁德时代的麒麟电池，他可以达到每公斤二百五十五瓦石，这简单理解就是他 不仅能够装更多的电池，而且这个电池密度还大，所以它的续航里程就会变得更长。那有同学问了，这个麒麟电池咱们什么时候能用到呢？明年二零二三量产。

宁德时代又刷屏了！前天，宁德时代发布了麒麟电池，宣称轻松实现一千公里续航，竟然还支持十分钟快充。很多人说麒麟电池的问世，让比亚迪刀片电池感到压力山大， 让特斯拉的四六八零电池黯然失色啊！那么这个麒麟电池真的有那么神吗？我们从技术层面简单分析一下，目前各大电池厂商内卷严重，几乎已经把能玩的电池材料都玩了一遍。锂电池，那电池、铝电池， 搞了半天，发现还是锂电池最靠谱，所以只能在结构上继续内卷。宁德时代被称为宁王，但在我看来，就 他卷亡各科室。因为在二零一九年，宁德时代就全球首创了无魔组电池包 ctp， 让电池的体积利用率第一次突破百分之五十。一时间，各大厂商 ctc、 ctb、 刀片电池、四六八零电池都冒了出来。 而这一次，宁德时代发布的麒麟电池拼装技术已经升级到了 ctp 三点零，让麒麟电池的体积利用率直接突破百分之七十二。怎么理解？你就把麒麟电池当成个麒麟西瓜，这个麒麟西瓜它皮薄馅大，同样大小的西瓜能吃到更多的果肉， 同样大小的电池能存储更多的电量。以目前的电动车能耗水平，搭在麒麟电池以后续航里程可以轻松突破一千公里，可以遇见明年超长续航的电动车会越来越多。那么麒麟电池是怎么做到那么高体积利用率的呢？ 四个字划翻为简，麒麟电池把原本各自独立的横纵梁、水冷板和隔热电全部取消，集成到一个多功能弹性夹层，体积利用率就上去了。第二个是散热性能，以前的水冷啊都是放在电池底下，而麒麟电池在电芯中间设计液冷板，散热 面积扩大了四倍，电芯控温时间缩短到了原来的一半，所以麒麟电池支持五分钟快速热启动以及十分钟快充。麒麟电池明年量产上市。

大家好，我是黑哥追了很久的麒麟电池，今天他来了，光是把这些零件拆散就花了不少时间。为了彻底讲清楚，我们还做了数模和渲染，最终的结果和发布的视频比一下，感觉会怎么样呢？ 装着麒麟剑时的吉克零一九，采购价格要六十个 w， 后续的拆解、测量、建模、渲染都非常的耗时耗力，赏个三连他不过分吧，小飞哥给你磕头了！ 先来看一下量产麒麟电池的总体情况，长两千零二十毫米，宽一千五百八十毫米，高度一百四十毫米，这是什么概念呢？挑几个市面上能量比较大的一百度电池对比一下。这是 ls 七一百度电池，长度一千七百毫米，宽度一千三百毫米。未来的一百度，长度两千零六十二毫米，宽度一千 五百三十九毫米。这是三个电池的俯瞰图，一百四十度电的麒麟电池和未来的差不多，比自己的要大不少，只能怼在零零九和零零一这样的大车上。重量七百二十千克，算一下能量密度差不多接近两百瓦时每千克。你觉得这样的数据表现如何？弹幕里面讨论一波。 当然当然了，这个只是一个大概的数字，具体以官方数据为准。打开上盖，揭开绝缘层，就能看见麒麟最典型的结构了。 bms 位置的两个角让出了空间，这里不让开的话就要和悬挂干涉了。 电芯整齐排列成长方形，三十七块水轮板夹了三十六层，每层六节方格电芯。电芯和水轮板之间用胶进行紧固，通过结构胶形成了一个稳固的整体，如能将大小战船搭配成排，或三十为一排，或五十为一排，首尾 用铁环连锁，此等连环战船，任他风浪潮水上下又有何惧？哈哈哈！ 四周布置了冷却水道，联通各块水冷板，电芯的正负极脊柱还是朝上的，电芯的高压连接、采样、限速都在电池的顶上。这里的差别在于正常的方格电芯的上面会有一个防爆阀，而麒麟电池的防爆阀则设置在了电芯的底部， 把电芯全部拆下，底下有一层夹心铝板，这么重的电芯就靠这层铝板撑着。每一块电芯的防爆阀在铝板上都有对应的孔洞，用于热时控泄压用。这就是吉克零零九首个搭载麒麟电池的大致结构。接下来上干货， 看完整体，再来看一些细节。如果你对电池接触 输了，光从这块铭牌上面就能推算出他的串并联结构。斗胆我来试一试。额定电压三百八十四伏，三万电芯的额定电压一节大概在三点七伏左右，说明他的串数是一百节出头，掐指一算，很有可能是一百零八节， 因为一百零八节可以被二三六十二整出，方便做成方方正正的结构。额定容量三百六十五安时。单节车用的三元电芯一般做到两百安时已经算是比较大的了。如果想要更大，一来是电芯的制造工艺会加大，二来是一旦热水透 爆，发出来的能量太大了，没有办法控制。所以这里很有可能是几组电芯的并联，但是并联的数量太多的话，会影响集成效率，其他引以为傲的得电率不能牺牲。我掐指又一算，很可能是两并这个无敌的大汉堡，三 六片牛肉，每六节电芯三十六乘以六，一共是二百一十六，正好是一百零八的两倍。具体的连接结构也很简单，想想去年的四六八零方案，连接金属片是这么的复杂的形状，看得我眼睛都快瞎了。 现在好了，干干净净每两节电芯一组并联，然后贪吃蛇一样串联一百零八次就行了。采用信号的线束，正好布置在原来的防爆法位置，正负极脊柱的中间。 至于这样的采样信号线有什么用？我把之前做的相关视频放在了下面，有兴趣的同学可以点进去看一看。总的来说，这部分还是比较常规的，没有什么太激进的设计。接下来就是麒麟最大的特色，冷却系统。 正所谓充电想要快散热，他必须帅，你是爽到了，工程师苦到了呼应在厕所当一个电池包里有这么长一个水电板，负责电 电池热管理的工程师并不会感到幸福，反而会觉得头大。为什么这么说呢？因为温差，电芯和人一样，他不能太冷，也不能太热，喜欢在十五至二十五度这时候充电快，放电猛，寿命长。而车子的使用温度范围特别广，五十度到零下二十度都算正常的了。 所以，怎么给电芯通冷却剂？管理好所有，记住啊，这所有电芯，这很重要。你这样想，电池一个进水口，一个出水口，如果一根水管从头到底，第一节电芯和最后一节电芯接触到的冷却温度可能是完全不一样的。 进水口的电芯享受着温度最低的冷却液，爽到了，但是出水口的怎么办呢？电池是有木桶效应的，电芯之间的个体差异太大，什么寿命降低啊，心里起火都有可能。一句话总结，旋转板太长，冷却系统面临的问题就是不换管而换不均， 所以麒麟电池的一圈都围上了水管，水是从这里进来，一边往对面流，一边往前面流，三十七块水帘板变成了并联的状态，所有冷却板理论上温差不大，同时为了确保后面几排有足够的水压，还在中间设置了两个水管的终点站，应该说非常的贴心。 还有一个设计小巧思，在 bms 下面还有一个看不见的冷却管路，一共三十八条，可以说麒麟电视包的这一套中央冷暖空调杠杠的。 最后来聊聊最看重的安全。最近电子圈有一个比较火的概念，叫热电分离，传统的方格电芯会有一个这样子的泄压阀， 如果这节电信改了，那各种高温乱七八糟的东西会从这里喷出来，电信的高压连接键及采样限速也在这里，他会被喷死。所以各大厂商尝试把泄压阀和正负极布置在不同 的方向，特斯拉、四六八零、上汽魔方、哪吒天宫、蜂巢、龙衣甲都有类似的思路。 麒麟也一样，任何一节电芯发生热失控的话，高温气体朝下喷，电芯的防爆阀对准铝板上的动喷铝板和底板中间预留了排烟通道，将高温气体通过电磁包泄压阀排出到包外，保证安全。 好了，这些就是麒麟电池上的硬件特点。这个世界上其实有不少产品概念，林志玲量产罗玉凤，去年六月份林王的麒麟发布会，我在会后第一时间找了一块瓦能板纸录了这个视频，相比发布会的渲染视频，在零零九上的量产出版完成度还是非常高的。 拆开电池的第一刻，我看到了这个三十六层超级大汉堡，全部电芯两边布满了大面水，冷，还是非常震撼的。整个电池包 从边上的铝压柱框架到底下一整块夹心承重板，整个透露着一种豪横的感觉。主要和发布会的区别还是电芯的脊柱方向，从视频里的倒立电芯变成了把泄压阀朝下，脊柱朝上的方案，做成了热电分离，没有在电池包高度上极限压缩尺寸， 但整体的实现度还是很高的。在没有电芯电化学跨越式进步的情况下，把方格电芯卷到头，极限度和快充都有不错的表现。至于成本吗，从零一九的售价也能看得出来，多出的四十度电要多收十个 w。 好了，感谢收看本期节目，今天把基本的情况说完了，那这一地的零件你还想看什么呢？在评论或者弹幕里面留言， 如果你觉得本期内容对你有一点点的价值，欢迎点赞收藏，这是对我们最大的帮助。点个关注不会迷路，有一点硬核的电动科普，我们下期节目再见！拜拜！

电池龙头宁德时代的猎杀时刻要来了，这回连马斯克都要慌了。宁王股价从去年底最高位暴跌近百分之五十，就是因为资本不再看好这家全球最大动力电池公司了。 前有 lg 新能源借助 ipo 融资在全球工程略持收割订单，后有比亚迪刀片电池抢了宁德大客户特斯拉，导致后者股票被资本抛弃。但突然，宁王又杀回来了。六月二十三日，宁德时代正式发布 ctp 技术的三点零版本麒麟电池。 这款电池是宁德时代推出的无魔组电池包第三代，由于其系统级程度创全球新高，体积利用率突破百分之七十二，能量密度可达二百五十五瓦十枚千克，所以可以轻松实现整车一千公里的序号，这对于整个新能源汽车赛道来说，将会是一项重大突破。发布当 当天，宁德时代股票就大涨了近百分之六，市值达到一点二五万亿。预计麒麟电池将于二零二三年量产上市。这件事除了提政股价外，对新能源汽车生产带来了哪些实质性影响呢？ 首先，通过全球首创的电芯大面冷却技术，吉林电池可支持在五分钟内快速热启动及十分钟快充。这意味着未来电池汽车的使用性能与安全性能将大幅提升，续航更远、充电更快，使用寿命更长。 其次，麒麟电池采用无模组设计，将成百上千个电芯直接至于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。这将大大提升电池包空间利用率和减少电池组零部件数量， 在提高生产效率的同时，还降低了电池生产的成本，这符合未来性能源汽车轻量化生产的大趋势。最后，麒麟电池还可适用于磷酸铁力三元 及其他化学体系。尽管新产品姗姗来迟，但与特斯拉的四六八零大圆珠电池相比，其令依然略声一筹。马斯克曾对四六八零电池的巨大突破颇为称赞，因为这将使其公司生产售价二点五万美元的电动汽车成为可能。而您的时代七零电池的出现必然与之分庭抗议。 首先，两者的设计目的都是轻量化生产，通过简化模组，减少材料用量来提升效率。但在相同的化学体系和同等电池尺寸下，轻龄电池包的电量要比四六八零系统的电量提升百分之十三。 这就意味着麒麟电池的能量密度更高，体积利用率更好，续航里程更远。在未来的一段时间里，大援助四六八零电池可能与麒麟方形电池供存，因为这两种电池都有各自适用的场景，二者因国情不同而具有不同的商业诉求。相比 美国地广人稀，中国城市人口分布密集，似乎更适合宁德时代的麒麟电池应用和压住的换电模式。尤其是宁德 logo 换电提出的巧克力换电块理念，底盘装几块小体积电池包，需要换几块就换几块，完全避免了充电资源的浪费。这一理念正对应麒麟电池的横空出世。 局长认为，宁德左手造电池，右手布局换电技术，还留出资金投资造车新势力。这套组合拳的用意正是广布局，探寻出自己的生意护城河。你看好宁德的麒麟电池吗？评论区和局长讨论一下。

动力电池最新的三大顶尖技术，比亚迪的刀片电池，四六八零电池，麒麟电池，今天我们来看一下麒麟电池，麒麟电池的与普通电池最大的区别在于它的这个防爆阀在电池的底部 我们拆解一下，今天我在网上搜了一下啊，就是这个麒麟电池，他的防爆阀为什么设计在电池的下方，这是为了更好的去管理他的热时控，我们今天来拆一下， 电解液流出来了，特别难闻，里边一样是两个卷芯，然后我们来拆一下，最主要是看一下他的这个 正极材料是什么样的新型材料啊？我们用光谱仪打一下他这个正极，这是他的外壳防爆阀，在下边这个是八幺幺的， 但是里边有含有少量的铁，应该是八幺幺和磷酸锰铁里材料的复合型材料啊。

宁德时代这次用麒麟电池算上特斯拉，明白了一句话，叫做动力电池一条街，打听打听，谁是第一。知道这段江湖恩怨的朋友肯定还记得这前一阵子特斯拉发布四六八零电池的时候，那有多风光，那真的是不得了啊， 能量是之前二幺七零零的五倍，充放电功率是之前二幺七零零的六倍，续航里程提高了百分之十四，还附带了一大堆黑科技，什么厕纸工艺，什么无机耳技术。 当时有人就说了，说特色拉发布的这哪是电池啊，这发布的分明就是动力电池的大结局啊。但是在一片对特色拉的赞颂声当中， 宁德时代却没有多做表态，你要是知道一点宁德时代的做事风格，你大概也能猜的到，这时候宁德时代心里想的，那肯定是让你小子蹦的欢，回头叫你拉清的特色了啊！ 放学别走，你给我等着，不要走过来！果然啊，你看，转身这不就来了吗？在最新的发布会上，您的时代拿出了 ctp 三点零的麒麟电池，发布会上一大堆乱七八糟的数据，你可能也没有功夫细看啊，我把最关键的这张图给你贴在这，你看一看， 这个呢，是麒麟电池和特斯拉四六八零电池的性能参数对比，里边这个小的五边形是特斯拉的四六八零电池， 外边这个大的五边形是宁德时代的麒麟电池，看见没有？之前号称行业标杆的特斯拉的四六八零电池在这基本算是被包了饺子了。 配上这个电池，宁德时代说这电动车充一次电能跑一千公里，这是一个什么概念？从西安可以一溜直接开到北京，更厉害的呢是十分钟就能充百分之八十的电，跟燃油车加油的速度已经差 差不多了。这一场动力电池的大战，到这确实已经开始越来越热闹了。可以想见啊，特斯拉不可能就此善罢甘休，人家嘛，毕竟是电动车的总师爷。但是呢，宁德时代这边也不白给， 一手把老牌动力电池巨头松下和 lg 按在地上摩擦，一手还能跟特斯拉打个有来有回。再往后还有一年，装机量翻了一倍多的比亚迪，三足鼎立之势已然呼之欲出。 一说到这个三足鼎立，哎，视频的最后呢，鉴于大家在上一条视频当中都说我这个结尾的歌唱的不错啊，所以在这再给大家带来一首三国演义的主题曲，叫滚滚长江 东逝水啊，献丑了啊，滚滚长江东，滚滚滚滚！

很多人跟我杠，说宁德时代的麒麟电池比特斯拉四六八零要好太多，那你们知道为什么宁德时代的麒麟电池首发全部给特斯拉吗？ 前段时间宁德时代发布了锡林电池，就是那个体积利用率高达百分之七十二，续航轻轻松松一千多公里的电池，老大哥发布会上也是花式吊打四六八零，具体这款电池到底和四六八零谁更厉害，没上市之前这也不好说。那么这么强的锡林电池，是宁德时代不愿意给特斯拉使用，还是说特斯拉 不屑于使用宁德时代电池呢？现在的消息啊，是首批麒麟电池将会给到吉克和问界品牌，吉克零零九可能会成为麒麟电池全球首发的量产车型，续航轻轻松松突破一千公里。 其实这件事情要从两家分别来看，首先可以断定的是您的时代有很大的话语权，毕竟自己的电池不愁卖，而现在也是供不应求。 提供给吉克和问界，其实也是有两点原因，第一点是看中了这两家的发展潜力，吉克和问界作为新能源车的后来入局者，销量是蹭蹭蹭往上涨，未来潜力也是巨大无比。二来呢，是看中了吉克背后的吉利和问界背后的华为。 一个是民营国产燃油车系的老大，一个是掌握新能源多项核心技术的，华为拿捏了这两家新能源车的未来一大部分的份额，肯定会被宁德时代所掌握。而特斯拉不用的原因也有两点，一是特斯拉有自己的四六八零电池，已经可以装车了， 立即四六八零性能不差，而且都是自己的产品，不断被供应商卡脖子。二来，特斯拉追求的是极致的性价比，严格的成本管理办法，麒麟电池首发的价格肯定不会太便宜，特斯拉基于自己的原则，不太可能会直接用，等到价格下来之后才可 可能会去用。至于其他也有主义场的原因哦，比如说吉克和问界都是新品牌，急于通过这种先进电池所拥有的超长续航来提升自己的豪华品牌定位，从而打开市场。那你们觉得首发为什么不给特斯拉呢？

过去的两年多里，在采访过五百四十多位电动车主之后，发现啊，大多数人都对电车的续航、充电和安全问题有所顾虑。除此之外，很多油车车主更是直言，电池技术根本就不成熟，只要还有加油站，我就绝对不会买电车。 好吧，既然各位关注续航和充电问题，我们下血本买了麒麟电池全球量产首发车型吉克零零九，这个是目前续航最长的纯电 mpv。 为了验证吉克零零九搭载的行李电池到底行不行，我们又又又又又煞闲的把这台吉克零零九拿到中线进行全网首开。你没听错，直接拆了 看看行李电池内部到底是个什么样。我们还委托了中期人做了几项实验，模拟电池在日常情况下进行常温、高温、低温充放电测试， 以及单个电信的容量测试，并且会紧中线的更加带着我们一起看看实验结果如何。 当当当，电池现在已经拆解完毕了，咱们先简单梳理一下这块电池里都有什么东西， 别等到别人问你，哎呀，你给我说说几颗零零九七零电池呗，你就只会说这块电池有一百四十度电能跑八百多公里呢。咱们别光看电池的热闹，也看看电池的门道。如果我们把整个电池包看成是人体模型，你看这里这个呢，是电芯，就相当于人的心脏。 这些分布在电芯之间并联在一起的是麒麟电池的多功能弹性夹层，他承担的功能非常多，但是在这里你可以先把它理解成人的骨架，这些高低压线数就好比动脉和静脉血管这样的 s 电池管理系统，就像人的大脑， 此外还有一些连接键、箱体等等，这些东西就组成了麒麟电池，其他物件和常规电池都差不多。除了这一处 多功能弹性夹层，他是麒麟电池的一大创新点。各位想想，作为一块优秀的电池，他应该具备什么样的素养呢？跑不脱就三点，续航长、充电快、还安全，对吧？ 多功能弹性夹层就是围绕这几点来解决问题的。第一点，怎么样让续航更长？通常电池里的横纵梁隔着 电和水冷板都是独立放置，各占各的。吉林电池则是把他们三合一就组成了多功能弹性夹层。也就是说，我一个夹层就实现了支撑、隔热和温控的作用。除此之外，夹层夹在中间还有缓冲作用， 可以动态调节吸收电信的轻微膨胀，保证安全，延长电池寿命。而且，三合一有个最大的好处是什么呢？ 省空间啊！省了空间能干嘛？放更多的电芯，从而提高电池包的能量密度，继而提高续航里程，是不是这么个道理？ 我们都知道吉克零零九有一百一十六度和一百四十度电池可以选，但是你知不知道放置这两种电池，这样的底盘空间是一模一样的。也就是说，同样的空间，麒麟电池比其他电池能多装二次 四度。看出优势了不？朋友们，奇克零零九的电池包虽然没有采用宁德时代官网宣传的电信倒置设计，但现在体积六率也已经相当高了。如果采用电信倒置设计，麒麟电池体积六率最高能够达到百分之七十二，看出优势不？朋友们， 当然估计有朋友可能会低估你光会用，嘴巴巴不会停。电池到底有没有一百四十度电还不知道呢？这一点咱们让中期来的专家用测试数据说话。 我们在二十五摄氏度的环境下用了一个小时把电池电量放光，实验结果显示，电池从 soc 百分之九十八到百分之零一小时率放电可用能量为三百六十四点七安时，放电可用能量为一百三十九点一三二千瓦时。在完成电池包拆掉 以后，我们对从电池包拆解下来的单块电芯进行了充放电测试，结果显示该电芯实测容量是一百八十六安时。听上去有点深啊，但简单来说就是我们将实测的放电可用容量和放电可用能量分别除以 soc 区间百分之九十八， 就能够预估麒麟电池实际容量和能量分别是三百七十二安时和一百四十二度。也就是说，通过测试验证，麒麟电池的容量和能量实际上大于飙升了三百六十五安时和一百四十度，非常的真材实料。 第二点，多功能弹性夹层。怎么样让充电更快，同时保证足够安全的呢？这主要归功于夹层中的水冷板，一般电池厂商会把冷却管道放在电池的底部来给电池降温，但是你看 吉林电池这一排排的水冷板，他是立着插在了电芯中间。放在底部和侧面最大的不同就在于降温的面积，从单块电芯的对比你就能看到差距了， 从整体来看，放在侧面会比放在底部水冷面积大四到六倍，也就是说麒麟电池散热能力更强。其实大家并不是说做不到充电快，而是没有足够好的降温措施来应对高功率充电带来的较高热量，降温做不好就容易造成电型过热，甚至是引发自然。 从这一点你能看出水冷板这么放的好处了吧？还不放心的话，看看我们专家做的测试结果怎么样？ 我们将即刻零零九的电池包放置在环境温度四十五摄氏度的实验室内，电池的初始温度显示是四十二摄氏度左右， 开启水冷，以一百零五千瓦功率持续放电至放电截止电压。这个工况相当于整车按照一百公里每小时的速度，沿着百分之六坡度的上坡行驶，这个过程总耗时为六十二分钟，放电结束时，电池温度为三十七摄氏度， 然后从 soc 百分之十快充到百分之八十的电量，用时三十分钟就能搞定。从这个实验结果来看，即使是在四十五度的高温环境下，高功率严苛工况充放电后，电池并未达到最高温度或未触发温度保护。 从这个实验结果来看，麒麟电池的热管理能力确实很不错，车主们在夏天的高温天气下，也不用焦虑他的充放电性能，更不用为安全问题苦恼。当然，除了多功能弹 夹层，还有一处地方同样起到安全保护的作用。看这个电芯顶部，这两个你们都认识，是电池的正负极连着高压，如果发生高压，正负极搭接可能就会起火。那什么东西可能会引发高压搭接呢？就是当电芯热时控排烟的时候， 如果防爆阀在顶部，高压烟气就可能破坏绝缘，引发高压干涉。但是麒麟电池的防爆阀在底部，那么排烟也只会在底部，和顶部节奏的关系就是你走你的阳关道，我过我的独木桥，这样就实现了高压和烟气的主动隔离。 另外烟气组底部排烟孔出去，这里有云母隔热和绝缘，也就是说，即使是一块单电芯失控，也不会影响到其他电芯。别看我说的这么简单， 实际上他已经是宁德时代第二代电池安全技术了。总的来说就是大面积水冷降温，加上高压和烟气的主动隔离，以及底部的云母防护罩，共同保证了充电速度和电池安全。 当然，除了高温下用车的安全问题，电池的低温表现也是个老大难问题。很多车主都调侃说，冬天电动车就变成了电动爹，尤其是在北方，续航短，充电还费劲。所以关于低温情况下的电池表现，我们也做了实验。 我们的低温充放电容量测试模拟了中国北方比较常见的冬季低温天气，把即刻零零九的麒麟电池包放置在零下七摄氏度的温度箱内，开启热管理系统进行充放电测试，实际放电 能量为三百六十八点七安时，放电能量为一百三十九点七千瓦时。其中外部水冷机加热消耗电量为七点五千瓦时。我们先不考虑能量转化的信号，直接把外部加热设备消耗的电量算到电池包需要消耗的能量， 那么实际放电能量差不多是一百三十二点二千瓦时，放电保持率能够达到百分之九十五，也就是说将电池完全充满后，即使在零下七度的环境里，理论上 cltc 工况下能有七百八十一公里的续航可以跑。 当然哈，这里说的百分之九十五和大家通常说的冬季续航打折率不是一回事，整车层面还要考虑空调取暖风阻增大、传动系统效率降低等增加电耗的意思，所以续航一般会掉的更多一些。那 冬季续航打折的问题解决，充电方面，麒麟电池又表现怎么样呢？我们也请中西延进行了低温充电测试，现在让专家为我们揭晓一下测试结果。 吉克零零九的麒麟电池包在零下七摄氏度的温度箱内进行低温快充测试，用时四十八分钟，二十九秒就冲到了 soc 百分之八十， 在零下七度的地位下，不到一个小时麒麟电池能冲进去六百四十公里，这成绩很厉害了。但是更北一点地方，零下二十度的极寒天气下，麒麟电池会不会被冻傻呢？请专家为我们讲解一下。 为了测试麒麟电池包的低温加热能力，我们在零下二十摄氏度的环境下进行了电池包加热测试，设定电芯最低温 度达到十摄氏度时停止加热，全程只用了二十五分钟，加热速度为一点二摄氏度每分钟。这个结果很明显了，即使是北方极寒天气下，只需要二十五分钟，麒麟电池包的温度也能整体上升到十度，让整车的动力性能达到比较好的状态， 车主们在吉安、天津下也可以享受驾驶乐趣，就如各位所看到的，吉林电池在高低温环境下的表现都很不错，难怪我们采访过的车主对吉林电池心心念念的，的确是有资本。 这几天呢，看着实验室里麒麟电池经受重重考验，都让我逐渐感觉到，对于搭载麒麟电池的车，我个人是可以放心大胆购买的，那些对电池技术成熟度和安全还有顾虑的朋友们，可以把心放在肚子里了。好啦，本期视频到这里就要结束了，如果你对电池还 还有什么疑问，可以在评论区留言，也记得点赞关注，咱们下期视频再见，拜拜 点赞关注哦！