领克08的245和220底盘对比

都说底盘是三分看硬件，七分看条件，但是这句话往往放在合资车那更合适，而国产车一般都是硬件决定着下线，那今天咱们就来看看这台零八 emp 的底盘究竟如何。 首先悬架的设计和用料方面真的是没有什么经验之跟我那破大众一模一样，前迈不逊，后进行四连杆结构，用料方面更是卷不过同价位的一些国产车，毕竟很多车型那铝合金就跟不要钱一样，而他只有羊角是铝合金的，但是开起来确实有惊喜。 看起来你能够明显的感觉到这台领克和其他的领克车不太一样，车身整体性好，舒适度相比其他 cma 平台大大提升， 碎震动即便是二十一寸大脚也能完全抹掉，而且路感清晰，没有多余震动。但是也有一个缺点，那就是他在面对高速上有那种大抛跳的时候，他接的很稳，但是抛起来那一下非常没有质感。其实 c m 一因为我这 平台下的底盘在很多你看不见的地方进行了升级，就比如他采用了更多的抻套连接，避免了硬连接，同时还采用了更有韧劲的减震器复位弹簧。再往后看电池部分的平整度，那二四五续航和二二零续航的车型的电池确实有一个小凸起，注意我说的是小凸起，这个凸起 和你理解的那种油改电车型的电池凸起完全不是一个概念。从侧面可以看到这个电池的凸起是非常小的，而且领克在辐射架上也设计了一个特殊的设计，给电池增加了一道防撞梁。这事真不是洗， cma 平台在设计之初确实就是考虑到的混动车型的设计，就比如幺二零续航的零八 emp 就没有这个电池的凸起，它的底盘就是更加平整的，所以 cma 和咱们长袜的那种油改电真不是一个东西。总的来说，这台零八 emp 的底盘表现放在幺二零续航车型的那个价格区间还是非常能打的。

领克零八的底盘到底透不透气啊？无论你是幺二零版本还是二二零四驱版本，咱们都可以看一下。 咱们今天把零八底盘支起来，带你们看一下他到底最低点是在哪？咱们从前面到后边看，首先这里元宝梁下边他是焊接了一个梁的， 这个梁才是我们底盘的最低点，只要是一些大的石头呀，或者说任何的一些障碍物过到这个梁这里都会被过滤掉。然后咱们这个电池他还是有一个能承受高达九百兆发压力的一个护板啊，这护板是相当哇塞，所以说零八底盘电池不是最低的，而且防护还是相当到位的。

领克零八的底盘到底透不透气？无论是幺二零二二零四驱性能版咱们都是可以看一下，咱们把领克零八支起来了，那他到底最低点在哪里呢？首先看这里，元宝梁下边他焊接了一个梁，这个梁才是我们底盘的最低点，只要是大石头或者是任何的障碍物 过道，这个梁他都会被过滤掉。然后咱们这个电池他还有一个能承受高达九百兆帕压力的护板，所以说领克零八的底盘不是最低的，而且防护还是相当到位的。

带大家揭秘领克零八的底盘是什么样子！侧边超弹体技术保护模块，四横四纵结构提升整车结构钢筋，同时也框架是保护电池结构。 再看看后梁、 前防撞梁，安全绝不妥协！

今天来说一下吉利银河 l 七的底盘，这个底盘呢是基于 c m a 构架的啊， 他的底盘的改装件适合领克零一、零二、零三，零五是通用的摆臂的形式，然后包括他改了避震的时候，他的倾角是不可调，那我们可以沿用领克零五的 上百臂调型脚的，然后呢，这个是调束脚，也可以用领克零五的，是通用的啊，完全通用， 改装的朋友不用怕，和领克的底盘是一模一样，可以直接装的 ok 搞定，然后等一下上定位机就可以 做后面的正常的定位了，不得不说是因为构架的可玩度非常的高，包括领克现在新出的领克零八也是一个底盘，通用的 改装件非常的多啊，不得不说啊，现在国产车的改装文化起来了之后呢，我们大家玩的也很方便，为国产点赞，为吉利点赞！

今天跟大家聊一下领克零八 emp 啊，这个版本是二四五的那个，应该是除了四驱最贵的那个版本啊，就是电池用的是蜂巢电池的那个四十度电吧，三十九度多，二十三万五千多，现在应该有些优惠。零八的这个外观挺现代的，但是说实话，他这个灯啊，搞得太像极客了。 这个车的大灯挺亮啊，我晚上稍微试了一下，还不错。我之前拍吉克 x 的时候，我觉得吉克的那个家族脸谱，结果领克搞的，搞的你看完全搞成一样的了，这吉克怎么办啊？有新的设计语言吗？对吧，我就有点尴尬了。其实这个车就是 是摩卡那种车，他的三维尺寸呢，比摩卡稍微小一点，这个摄像头他在显示这个侧面盲区的时候是让他显示两个角度的，然后这个领克这个晚上这个是能亮的轮胎，我们这台车是二三五五十五十九寸的，他有个大轮毂的版本，这是固特异的啊，大轮毂版本应该是二十一寸的 那个可能会更偏运动一点，然后舒适性按惯例啊，会比十九寸稍微弱一点。这个车的离地间隙好像是一百八还一百九吧。这个高压油箱啊，他要按这个按钮他才能开，哎。加九十二号油，这是几步啊？以前领克的车我记得都是加九十五号油的， 然后右边是加油口，左边是充电的。这有挂绳挺好。有的那没挂绳的用着用着就丢了。这个车还是无框车的， 看无框车门，但是无框车门他四个门呢，都不是这个夹角玻璃，所以在环境隔音上对吧，就肯定会有点问题了。零八的这个门开的时候觉得不顺手，你看我下面已经留了非常宽的车位的位置了， 但是出来的时候啊，他开口还是很小，因为他这个位置，他这个位置做的太太宽了，比如他这玻璃在这啊，玻璃在这，这个位置还宽出来一 一一咋办了？差不多有，所以呢，你看这边留的孔就很小，前门这个位置就明显要好很多，他这个凸出来没有那么多，上车还稍微方便一点， 看一下空间啊，前面留一个全多。这副驾又是高低不能调。哎呀，我觉得这个副驾调高低啊，对很多品牌来说，真的好像是要了他们的命了。就是 看着高端一点的车友，然后在这里也一拳吧。 我屁股已经顶上了啊，我往下出溜一点，稍微出一点能能碰到空间，不是像大五座，可能你预期的那么大。头部呢，大概四指。这个椅子呢，它是两段空调这个位置哎， 第一段呢，反正我不行，胖人喜欢躺躺一点。第二段我觉得还可以，但是这个车啊，这个椅子贼硬，就这个发泡棉特别硬，然后这个扶手也挺有意思的。扶手他自己会往前弹 啊，他放下来的时候，你看他是浮在空中的，然后前面这有个杯座，这杯座其实还可以，然后这个呢，是掀不开的啊，这是假的，这个位置可以放，手机 压着他，稍微稍微有一点点低，别做的太正，还可以，然后起来的时候他就挺方便了，你一掀就不用使很大的劲扣回去。后排的出风口是有的，也没有什么多余的功能，一个 usb 啊，一个 type c。 看这小扶手箱前面小扶手箱多小，待会到前面给你们看啊。 然后这个地方呢，是看估计有一些什么扩展架，我也没到官网去看，应该是有扩展架的，比如说插个什么桌板，插个什么晾衣架，插个什么 ipad 架等等啊，我估计是可以的，这个地方也有，如果没有都这么做就太可惜了。 然后看这个位置，这是软的啊，这是金属的，大家不要看这个啊，他这个看上去是整一整个音箱，其实不是的啊，音箱是前面这一片，后面是氛围灯，前排也是一样，这个位置是鸡皮的放手的位置，然后他是有那个 按摩的，那他这个按摩呢，就没有前排的力度大，觉得如果长途乘坐的话比辽胜于无要强一些啊，我觉得还是能缓解一定疲劳的，当然有的人 腰背太差了那种啊，那还是要运动改善自己的身体。那就这种可能就不太行。但是前排的模式很多点，他是十点的吧，他是可以可以选择的，功能还是比较多的，而且力度也比这个要更大一些啊。看一下后排看出去的视野 还是比较敞亮的啊。人的头在这个位置，那他这基本上是延伸到头上面了 啊，所以整个看出去，整个看，看出去是看不到顶的，这个感觉还还可以。这种大五座的车啊，我就比较在意说这个空间，然后能不能好好躺着了，然后放下去以后呢，我发现他这是有点斜的，我哪怕头枕啊头枕给他拔到最外面都 不碰到里面了，他还是稍微有点斜的好，我们现在拿人来做一下演示啊。龙小猪的身高是目前为止是光脚一八二，你看他头虽然出来的，但是这个位置可以接个板子处理一下，就可惜他不平啊。他稍微有点斜面， 然后呢，再看一下脚脚，你看脱了鞋他的脚勉强可以放进去，所以一米八以下的朋友稍微改改造一下。这车应该可以睡觉，再加上有电池开空调，对吧， 还是不错的啊。主驾的座椅呢，可以调节高低啊。这一般都行，但是这个腰托就是中间这一块顶起来，他不是整个这一面顶起来的， 拖的不够，这中间一小点。头枕呢也是有玄机的。这是有音箱的导航啊，什么或者你音乐不想吵到别人可以从这个位置放，但是从这个位置放效果就可想而知了啊。主驾有什么呢？ 前排听音响效果还是不错的，但是这个音响呢，在后排不行，中音和高音基本没有，就全受那种低音了，就感觉嘣嘣嘣嘣嘣就嗡耳朵啊，就不太熟。所以这台车音音响应该是只调了前面吧。但是这个车音响是哈曼卡顿那挺高级的，是十六个喇叭，然后一千六百瓦的， 严格来说跟位的高三上那个甚至跟躺到七百那个都应该是差不多的。也是一家的吗？我感觉用的这个调的这个心率可能不是特别够啊，他实际出来的效果并没有达到我的预期。方向盘呢，做的造型呢 比较奇特，但是说实话这个有点大，稍微小一点，我能理解他为什么要大，因为他这个空呢，他想把这个屏幕啊整个都显示出来，因为这个屏幕做的大握感啊，有点怪怪的。也许能习惯，但是习惯了以后你再开别的车你就不习惯了。这个抬头显示呢，是彩色 色的啊，音乐，然后那边会显示歌词，还可以是电影的抬头显示呢，有没有必要做的这么花哨？是不是简洁一点，然后信息多一点反而好一些？特别是一些导航啊，巡航啊这种基础的常用的东西，用好就行了。 零八这台车呢用的芯片啊，车机芯片叫龙鹰一号，是我们自己设计的，然后七纳米他一店代工，我们还做不了这个芯片， 如果单按这个芯片的性能的话，他是不如八幺五的，但是我们用了两块，然后两块加起来呢，他就超过八二九五了，反正现在用下来真的是非常流畅。那以后呢？等功能越来越复杂，东西越来越多，那两块芯片他能结合在一起，然后协同工作的时候到底能优化到什么程度？ 那只要以后再看了啊。我没有备注手机啊，没有备注手机，但是我就是不用备注手机的情况下，他整个这个界面字体也大，也清楚， 然后动起来毫无任何卡顿，我没有在这个车机上发现任何卡顿的东西，然后各种 ui 动画的切换什么的也非常好，这基本上是我用的 最跟手机体验差不多的一个车机了。华为的鸿蒙我觉得也没有这个车机做的好，以前吉利做车机老被骂，收购魅族以后，真的我觉得这个手机厂商对汽车厂商有可能真的是有降维打击啊，我给大家简单的看一下啊。 嗯，你说这，你看你看，他这边都有切换，看到吗？你每个东西去点，哇，真的是好快好流畅， 比如说这个空调，我今天空调都没开，我为了测他的存电续航，我空调一天都没开，我为了给他好一点的成绩啊，啊，比如说你看这个，这个这个，这个界面不能动啊，回到桌面，回到桌面看，各种切换，各种拉， 不是很流畅，然后这个胎压，然后这个按摩，对吧？直接这个你你可以自己来来设计 啊，点住以后，然后直接看拖动什么都可以。这个车的动能回收啊，也挺舒服的，控制就是减速什么的比较匀， 比较线性，比较好控制。这后视镜啊，无边框的。这无边框的后视镜我挺喜欢的，刚拿回来的时候调这后视镜还卡住了，调不了啊，后来掰了半天嘣一下又好了，就是镜片卡住了，不知道为什么。我们这个车很新啊，才三百多公里， 现在充满电了啊，二百零五公里，我是调的 wrtc， 然后我把仪表小计里程重置啊，看一下这一百公里他的电耗怎么样，因为现在都说这个车纯电巡航比较虚，所以我就来试一下。嗯，最终我在没怎么开空调情况下，车里也就两个人，总共开了 八十三公里，开的比较温柔的，然后续航 wrtc 从两百零五掉到了八十，就掉了一百二十五零八。这台车呢，他没有那个隔音玻璃，四块玻璃都不是， 所以如果外面有卡车的话，其实传进来声音还是比较大的。整个车就是整体而言啊， 就是没有什么太明显突出的噪音，就是他就是整个声音调的都是随着你速度的提升呢，一起提升。 我原以为按照我对领克的印象，应该胎噪声音会比较明显，但是实际上开下的还好，就是除了特别差的路以外，整个的胎噪表现都还是不错的， 只不过呢，就是他这个悬挂在路面有一些坑啊，什么接缝啊时候悬挂这个咚咚咚的声音，如果还能再做 弱一些就好了。还有呢就是零八这个车，他这个底盘啊，不是很安稳，他稍微有点跳，有点晃啊，就感觉还是拉车身的时候稍微有点拉不太住，现在时速是一百二十公里。 就是我我比较满意的，就是也没什么乱七八糟的声音啊，就是特别不舒服的，什么高频啊，风噪乱流啊，低频还是没有， 但就是整体的混起来的那个声音也不能说安静，哈哈，就还是那个水准，中等偏上一点。我们的评价都是出自于他所这个价位啊， 然后他这个级别的车应有的表现做评价了，那如果说他很越级，我会明确的告诉大家他的表现是越级的。其实前排的噪音表现跟后 还差不太多啊，整体一个水准还算还可以，就不会让你觉得吵，也是路面不好的时候呢，胎噪稍微有点明显，还有就是他过滤震动的时候啊，那个悬挂或者真的有一些声音，但是比后排的那个声音啊要稍微轻柔一些。 呃，这个车的滤震的特性啊，如果是那种小震动，就是短波震动啊，比较小的那种， 路面的凹凸不平，其实悬挂过滤的很快，而且呢动作也很轻柔，就是还是比较舒服的，就你感觉到 悬挂在努力的吸收震动，虽然说他有噔噔噔一些声音，但是其实我最不满意的一点，我就感觉在长波的时候啊，这个避震跟我后排的评价一样，还是拉不住车，路面有一些不平整起伏， 当车产生一些抛跳的时候，然后这个车就会发现上上下下晃的就比较厉害，如果你家附近的路面就不是特别差的，其实你开起来这个感受还是挺不错的，就是他的安静性啊，他悬悬挂的滤震呐， 对吧，还有整个的这个车身的这个操控和舒适的平衡，其实把握的都还是可以的，就让你感觉这个底盘是挺高级。因为我是二零二零年买过一台领克，零五就刚上市的时候买过一台顶配，那时候油的车还不是电的啊， 说实话那个那个胎噪老大了，我那台车，但是现在这台零八各方面给人的感觉比那个时候要高级多了。这个动力呢，日常开是绝对够用了啊，还是相当不错的，感觉有一 点不太满意的动力响应，就是不管你在什么模式下，你哪怕是在那个性能模式把它都调到最强，还是就是踩下去，他就你看啊，我这种幅度的踩法， 他这个几乎就没有反应，哈哈哈，你得再慢一点，就是你踩下去，你得把油门含一下，然后等他把这个劲冲上来。 这个就虽然说正常大家开是完全不影响的啊，因为没事干谁去街上跟人去串， 但是毕竟领克给大家的感觉你是代表中国车去拿那种比赛的嘛，对吧？拿比赛冠军的就这个，我是呵呵，有点跌眼镜啊，不太满意。 其实这台呢，因为他不是四驱的吗？他的绝对动力不会很强，去测一下，看看到底加速刹车是多少 性能模式啊？性能六点四八秒，这个新买的皮包可是多好 贵啊，三十七点六三米啊，不错啊，稍微跟大家总结一下，零八这台车啊，就是这台车呢，最让我印象深刻的是他这个长的样子 啊，就这设计，他很多的设计点什么的都是冲着年轻人去的这里面说实话这是花里胡哨的啊，在这个乘坐舒适性层面可能还是有需要提升的地方，但这车开起来挺好开的，就没有什么大伤啊，我指的都是对他一些 细节，希望他做的更好。你像吉利这个厂家是国内少有的这个几家自己的车企里面比较有追求的，对不对？搞这个比赛啊什么的啊，我都是很尊重他们的。 然后再比如说呢，你现在那椅子啊，我觉得也太硬了，对吧？有一些细节，比如说那腰托，我前面也说太硬了啊，等等等等，包括那个音响，前面听着还不错，但是后面就几乎就完蛋了，但是这台车总体而言是一个让人感觉挺好的这么一个车型。好吧，那这期视频就这样啊，拜拜。

领克零八的底盘表现到底中不中，那我们看一下就知道了，我们刚才已经把这台四驱的领克零八给升起来了。没有拆前后护板之前，这个车的底盘平整度是非常 ok 的，作为一台新能源车型来说，底盘平整度是一个最基本的操作，还是熟悉的原因，底盘平整度高了，这个车的风阻性才会低，那这个车的能耗才会变得更。 拆了前护板以后，大家可以看到这个车就是一个标准的全框式副支架，但是看细节能看出来，这个车的副支架是通过螺栓来加强了一部分， 一台二十万以上的车型啊，全框式副驾其实就是应该给到的配置了，那我头顶上的位置啊，就是这个车的发动机，电机， dht、 三档 pro 混动变速箱，这三套结构啊，是通过四点旋制的结构固定到副车架的。这个车的前悬架结构啊，能看到就是标准的前麦附近结构，目前我们能看到的材质啊，除了羊角水铝胎， 其他的都是铸铁材质，这车的刹车系统也用的是双活塞的浮动卡钳，通过前面这个间隙啊，其实我们能可以看到这个车的前防撞两啊，就是标准的铝合金材质，而且他这个覆盖度真的是非常宽的。 那副车就在下面，大家可以看到这车有一个横向的加强铁片，这个铁片其实是底盘的最低处，电池包的防护啊，没有任何问题，钉树盖板外面还有层软质的 pvc 涂层，这样的话面对一些尖锐物或者石子碰撞的时候，整车的 nv 去啊会更有保证。 后铺板以后，上面就是这个车的油箱和高压线路，那油箱的后面啊，就是整个车的后扶车架的啊，后电机以及逆变器啊被藏在了巨大的扶车架中间，这样的话后电机也被很好的被保护起来。 对于这个车的后悬架结构，大家也能看出来，这个车就是标准的三横一纵的多连杆结构后悬架结构，材料上我们能看到的是阳角，用的是铝材。 后福之家后面呢就是这个车巨大的消音包，这个车是个真实的双出排气，而且消音包的上方有个非常大的隔热板，那整体看下来啊，领克零八的底盘符合一台二十万车型应该有的底盘表现，他确实就是一台以舒适为主的家用 suv 的定位， 同样是二十多万的预算，如果你想买一台驾驶质感更好的车型，其实可以考虑一下身边那台领克零九。

一台车好不好呢？你把它升起来扒开底库看一看你就知道了。那这台领克零八 emp 呢？最近获得了一个十佳底盘奖的车，把它升起来看一看，到底怎么能获奖。 这台领克零八呢，用的是个 cma evo 的架构啊，也是第一次上车，纯铁的前车架，然后下面悬挂了一个标准的麦弗逊，然后这边是一个双层冲压铁架的下摆臂，然后上边磁铁吸个下去都是铁的。 就是二十万级这个架构，主流车型基本都是铁的，差不多在二十五万以上到三十万左右车型才能看见大部分铝合金件，我个人觉得跟过去的影客有一点点区别，你像我那台零九，抬起来基本上你能看到所有东西全都是铝合金的， 这边是它的发动机部分，变速箱部分，然后前电机，因为这是一台 p 一加 p 三加 p 四的动力总成，然后如果你是两驱版本的，只有 p 三没有 p 四，电机继续往后走。这台 b h 幺五 b f e 同样也是银河上的一台，它的发动机热效率是比较高的，所以就是我们昨天在跑续航的时候，你能感觉到它在启动的时候是比较平顺。阳角基本还是都是铝合金的，然后双泵呢， 一个刹车，然后往后走呢？看见一个设计的小心思，很多车都是外挂电池，比较怕的就是磕碰，他从前面到这里，然后到副车架里就有一个防护，到现在这个电池板子里也有一个连接处高压线的额外护防护，也算是做过独宠的防护设计吧。宁德时代的电池四十度左右，然后发动机 的排气管有做额外的隔热处理到后轴，后轴的话也是一个标准的五连杆，但是这个标准五连杆的话也是以铁的为主，咱们看一下他有一个特别粗的蓬轻杆，抗轻杆主要起到就是侧倾意识的作用嘛， 然后后面的冲牙尖下摆臂，然后牵引臂，然后一臂一二三四，然后加上上面那根五根一个标准的五连杆悬挂，然后看到这里一直往后走，有一个延续的新城河，再往后边是他的防撞梁，防撞梁一直宽度到这个位置左右，然后二 二十万左右，这个架构呢，你加上现在这台车的整体配置，加上电池成本，加上内饰的这些用料，这台车还算是非常良心的。领克零八的底盘看完了，那下期视频我告诉你哪台领克零八哪个版本最值得买。

关于领克零八这个轮胎选择啊，大家简单看一下这个十九寸跟二十一寸它价格的差别，然后我估计大家心里就有数了吧， 你眼下为了换四个二十一寸的圈加三千块，觉得很占便宜，但是轮胎他毕竟是消耗品呐， 后期换一套胎，基本上这个差价就回来了，而且以后继续用车的话，它价格会差的更多。再加上二十一寸胎， 他的这个耐用度啊，是比十九寸要差的，静音程度也是要差一点点的，可能只有操操纵感 会好一点点，因为他的胎宽会大一点吧，但是其实在这台车上差距也不是特别大，更何况如果你选择的是幺二零版本的话，他车更轻， 那么相对来说十九寸胎的这种这种操作，操纵感上的劣势呢，就不会太过于明显。所以说我个人还是建议选十九寸的耐用，然后后期维护成本也低。

兄弟们，大家是不是担心领克零八的底盘太低挂到电池？今天就给大家演示一下下马路牙子，最后还差点翻车。马路牙子差不多三块砖的高度，前轮着地后最低点到马路牙子还有两块砖的距离， 于是我很有信心踩油直下就完了。看完视频才发现屁股差点脱底，所以大家关于电池一般情况下是不会挂到的，要有信心。但是下马路牙子不能掉以轻心，必须采用交错慢下的方式。大家现在对底盘的高度有信心了吗？

让大家久等啊，我们第五期私家底盘的特别节目继续播放啊，那么在这里面再次重申一下，私家底盘呢，就是一个评选的一个活动，也就说你只要入围了就是私家底盘，在私家底盘里面并不做这个排名一二三四的一个评选，为什么呢？因为价格差别比较大， 我相信很多消费者在买车的时候还是会去根据价格来去做选择，你不可能说你拿着二十块二十万，然后去看分界 m 九吧， 所以我尽可能就是把这些车子按照造型、车款和价格做这个排列归类，但是我的排列归类里面呢，也不会对于他的底盘做一二三四的一个评分，更多是跟大家解释这个风格的差异啊。 这次我们讲是瑞虎八摇光和领克零八，那么我们先说一下瑞虎八，瑞虎八这台车其实给我最大的感觉就是他是一个非常平衡的车，他的风格跟后面的摇光 光和淋巴比，他都会更加偏向于舒适感和运动感的一个坚固，而摇光和淋巴呢，显然会更多偏向一点点运动感的感觉。 瑞虎八给我的感觉就是他面向的消费群体可能三四五岁到四十五岁的一个，或者是五十岁的一个中年，一个男性的一个家庭啊，而且是多人出行的一个场景，因为车身尺寸很大， 但在车的一个车身也是非常的牛啊，我们经过比利时路面的时候，这个车子非常的扎实，这么大个车身，而且考虑到他不高的一个售价，在这种比利时路面上给我感觉还是比较整比较扎实的， 这个奇瑞的这个底盘和车身的一个性能，我觉得是在这台车上是有点让我刮目相看的。然后这台车的一个动力系统的一个品质也非常的好，整个动力的一个输出感非常的平顺，这点是让我出乎意料的。虽然他不是这个插混车型，也不 纯电车型，但是这个燃油动力的匹配的一个水平，也可以说是在我驾驶过的这些国产的燃油车里面，动力系统驾驶品质绝对算是上乘的表现。然后这台车的一个转向非常的轻松，整个转向的一个手感也非常的轻盈， 整个底盘和车身的一个运动非常的舒缓，经过那些波浪型路面的时候，你会感觉到是一种非常悬浮的状态，这种悬浮感是让我比较放松的。 那么再说下摇光，摇光呢是来自于星途品牌，其实定位上呢也会比奇瑞高一点点，所以他车身小一点点，但价格跟瑞虎八差不多。那么这台车的一个特色就是让我觉得他是有点操控的一种想法的， 转向走起来之后，他的回正是非常快的，非常快的啊，是一个比较灵敏感的一个车啊。然后经过一些坑洼路面呢， 比利时路面的你都会感觉车身有更多的一种嗯路感和轻轻微微的弹跳感，但这种弹跳感并会让你觉得难受，而是你是感觉到他是相对来说是愿意让你去操控的一台车子。 那么总归来讲，我觉得要光有一点点我个人稍微不太满意的就是他的一个架构，让我感觉到他确实不是一个新的架构，因为我坐在这台车上不会觉得这台车 呃有一种低重心的感觉，我坐的还是显得我自己很高，这点我觉得不是特别好，我喜欢什么车我都坐的特别低，哪怕我是开 suv， 我都希望我能坐到地板上，那这个摇光其实坐上去就比较四平八稳 啊，就像一个那种大梁越野车的感觉啊。第三台车是领克零八，那么这台车呢？是呃基于 cma 的一个 evo 平台，那这个平台其实我觉得是比较好的，它的一个车身重心就明显要更好一点点，可以很轻松的做的到比较低的一个 坐姿。我觉得有很多东西啊，就是很多人会问我，这么这么强的情况下，还有什么必要去买合资品牌啊？就我刚才试了那么多 suv， 只有领克的坐姿是比较低的，那这个低坐姿这个事情，其实就是我告诉你为什么这个时候还需要去买 合资车啊，或者说你想要去买合资车的一个理由啊。然后这台车的一个操控风格也是领克一直以来的一个风格，较为年轻化，偏向运动化，那么他的一个轮胎配比也是非常的好，是一个倍耐力的 啊。 sq 蝎子胎啊，他的轮胎的抓地力非常的强。然后这台车的一个轮胎，他因为他是一个插混车型，他其实存在大量的一个纯电行驶的工况，所以他在纯电行驶的时候，轮胎的一种滚动造成和滚动的一种流畅感是很重要的，这点是他们工程师强烈跟我讲，就是他们的轮胎是其实 经过跟这个轮胎供应商联合开发的，特别强调了要偏向于电动车这种轮胎，这种滚动感，其实驾驶中还是能感觉到，他这个轮胎在走这种水泥路面和沥青路面的时候，是感觉偏向于滑冰感的，这点感觉还是比较舒服的。 还有就是这台车我觉得有一点点跟姚光和瑞虎比呢，不一样的就是这台车其实是个插混车，所以他的车身重量还是有点强，经过那些特别大的坑洼的时候呢，你觉得他还是有很强烈的那种质量感。 不过因为他底盘用了一些技术，比如说避震器上面用了一些这个液压的减震和一个辅助弹簧，所以呢对车身的一个车姿态运动控制还是比较出色的。 那领克零八那台车，我觉得依然还是跟之前我第一次开的领克零一一样，还是会给我一种满满的惊喜，因为我相信这么个重量其实 给到外资品牌都不一定调的好，但是现在我们国产品牌其实能比较好的驾驭这种就质量偏大的车型的一种底盘开发，其实我个人还是比较开心的，这点我觉得领克的底盘和架控依然还是它的一个特色。 那么三台车总结来讲，如果说你真的是考虑家用和大空间还有这种舒适感的话，瑞虎八是不二之选。在摇光和淋巴之间呢，我认为啊，就是因为摇光他是一个燃油车型啊，淋巴呢是一个插混车型， 那淋巴的目前来说肯定是热度更高一点的。但姚光呢，它作为一台燃油车来说，其实它的驾驶品质也是相当的高，不管是动力系统还是底盘系统。

领和零八它值得买吗？底盘报告，省流版领和零八的底盘和三枚平台一致，前 map 逊后四连杆，用料也并不突出，转向手感也只能说一般。但是它有两个特点，一个是它的车身尺寸跟车重增大之后，但车身的跟随性依然不错，那种车尾能跟上转向的感觉。 另一方面就是它的底盘虽然整体的感觉还是比较硬啊，但是比过往的车型在初段都更软了一些，体现出了一定的韧性，有利于化解一些路面的震动，提高了舒适性。相比起友商铝合金的堆料，领克零八则是通过调教来拉升的。底盘的质感虽然没有极客那么高级啊，但是在二十万的价位也是比较难得的， 跟在这里的轮胎也助力了他较好的表现，但是这个胎高速过坑洼还是比较容易鼓包的，算是个风险点。然后空间方面算不上大，坐垫也不够长，但够用。总的来说 说这个车我们印象都不错，因为二十万出头一直都是本田大众的主场，而领克零八不管是底盘调教还是在车内配置方面，都比塑料感的本田大众要好处不少，所以这个车我们也推荐二十万出头的版本，二十三万顶天，唯一需要克服的就是咱二十万买国产的心理门槛。

我靠，二四五长续航跟二二零四驱性能版到底给客户推荐哪个？差两万块呢？当然是推荐二二零四驱性能版，动力永远都是车的灵魂，四点六秒的百公里加速，我在路上，我想动谁不动。哦呦， 现在明明是买二四五的人最多好不好，你买车又不是天天在路上蹦的，省个两万块都不香吗？咦，你看看我这身行头，是差那两万块钱能吗？二二零可是双电机，四驱版不光功能厉害，而且别人去不了的诗和远方，我想去就去，谁都拦不住。 切，你又不是天天去诗和远方，还不是上下班通勤更多吗？反正我选二四五的。哎呦，你这么会省钱啊，借我二十个买个二二零的钱，哎哎哎。