2024年c63配置

梅赛德斯坚持使用四缸 a m g c 六三，因为它是非常先进的。由于严格的排放法规，越来越多的汽车正受到精简的困扰。这些越来越严格的法律迫使汽车制造商减少发动机汽缸数量， 增加混合动力部件。最新的 c 六三是最有说服力的例子，因为它避开了粗壮的四点零升 v 八引擎，而选择了二点零升四缸发动机。梅赛德斯奔驰的性能部门宣布，顶级 c 级将失去 v 八， 从此由插电式混合动力四缸车提供动力。新的动力系统以惊人的六百七十一马力和七百五十二磅英尺的扭矩问世，非常强大，但它也是一款重型 c 级车。根据 a m g 的数据，它的重量为两千一百一十一千克，远远超过其任何 和强大的竞争对手，包括宝马 m 三和凯迪拉克 ct 四 v blacking。 从另一方面来说，全电动模式提供了令人惊叹的加速度和全轮驱动，即使没有燃油器发动机的任何帮助。当电量较低时，只需几分钟即可恢复。即使在极度急刹车的情况下， 汽车也可以恢复，并且可以在十秒内提供全电动助力，这足以让你在高速公路以外的任何地方放心的驾驶。最高速度为两百四十九公里每小时或两百八十公里每小时。 c 级具有几乎相等的前后重量分布标准。全轮驱动和全轮转向 可提供牵引力和灵活性。新结构还显著提高了扭转钢度和横向钢度，这对悬架调整总是一个福音。陶瓷制动器是可选的动力，通过 a m g 的九速失势灵 离合器 mct 自动变速器传输到所有四个车轮。与 c 四三 amg 共享的 m 幺三九 l 发动机由电动辅助涡轮增压器提供动力。该涡轮增压器在这里更强大， 因为高压系统允许更多的电增压。与过去的 v 八相比，你是否喜欢这个全新的版本？

今天奔驰发布了全新一代底盘代号为 w 二零六的最新一代 c 六三 s， 和之前传闻中的一样，新的 c 六三果然放弃了德系大 v 八，而使用了一套二点零 t 的混动系统。今天这期呢，我就带大家前对比一下我的这代四六三和最新一代四六三，看看这两代 c 六三有什么区别吧。 现在发动机部分啊，这台 c 六三沿用了四点零 t 双涡轮增压发动机，最高输出马力是五百零三匹，扭距是五百一十六牛米。虽然新的一台使用了二点零 t 四缸发动机， 但是它有电机的加成，它的动力总成可以来到六百七十一马力和七百五十二牛米的这样一个金融的数据。虽然发动机变小了，但是性能却增强了，不仅马力扭距大了零百加速也只需要三点四秒，这比 v 八车型还快了半秒。 内饰方面的新的四六三还是沿用了奔驰一贯的豪华与舒适的科技感内饰，我相信有很多人在这一代 c 级上面深有体会， 灵魂拷问来了啊，所以你们会选择玛丽吉正义科技加持的新款 c 六三呢？还是会为传统大 v 八情怀买单的？评论区告诉我。

每个人都在说什么二点零 t， 那还做什么？ amg 放弃四点零双 tv 八机，改用 m 幺三九的二点零 t 四缸涡轮机加混动系统的 w 二零六 c 六三 s 来了二零二四款没奔 amgc 六三一 performance 不仅拥有 c 六三有史以来最长的名字，其动力配置也是迄今为止最强悍的四缸配置，并同时提供四门轿车及旅行轿车两种车款。苦配版目前还没有，那到底什么时候有？现在还位置？动力部分编号 m 幺三九 l l 是众志发动机布局的意思， 两点零 t 的四杠机配备的 f 一的技术，盖瑞特的电动涡轮增压器，四百伏的电器架构。内燃机的峰值马力在六千七百二十五转能够干到四百七十六马力，峰值扭距在五千二百五十转能够干到五百四十五马力，光内燃机的深功率就高达二百三十八匹马力，成为当 曾经最强劲的量产四缸机。说到这估计有很多人已经要举手了，改装过锻造过的一 a 八八八举手表示不符，人家说了量产引擎原装马力内燃机与电机的总输出峰值高达六百八十马力加一千零二十牛米。这里只是一个文字游戏，等会我来跟你们说到底是什么文字游戏？ 三秒四破百，极速二百零五公里，如果选装 amg drivers package 套件，极速会放宽至二百八十公里，那旅行车为二百七十公里。 其实二百八十码的极速啊，在国内根本用不到，我个人开过最高的极速是二百六十八码，而且还是在十年前上赛的尾值 最后一条直道，并且还错过了刹车点出去，还好缓冲区够大，缓冲区刹到了八十码左右，我再重新回到了赛道上，所以我自己的极速也不是在合法的道路上开出来的，都是在封闭的场 场地赛中跑出来的。那说完了，前面的 m 幺三九说后面后桥上的电机具有一百五十千瓦，也就是二百零四匹三百零二牛米的扭距，但是只能持续十秒钟，所以我前面说的文字游戏，它的最大马力六百八十匹马力只是理论，只能持续在十秒钟。 但是理论终究是理论，因为内燃机的曲线也是有峰值的，没有哪台内燃机可以在峰值持续十秒开外， 也就是这台 m 幺三九 l 的四百七十六匹马力的峰值输出也不可能持续到十秒甚至超过十秒。十秒过后，通过电动切换到两档变速箱和电子控制的后桥差速器 edu 来切换 电机，功率变换为七十千瓦，也就是九十五匹持续输出加速或者超车时作为额外的动力干预。所以这台 w 二零六的星 c 六三 sepomens 持续功率输出峰值其实 是四百七十六匹加九十五匹，等于五百七十一匹，所以六百八十匹属于应大积雪电机油安装在它上方的一块六点一千瓦时的锂电池，供电重量为八十九公斤， 这个按能量重量比来说，这块电池他一点都不轻，因为这款电池专门是为了快速充放电而设计的，最大续航里程不是他的强项，所以他和那些电动车上的动力电池在结构上肯定是有很大区别的， 所以你如果以能量单位重量比去推算的话，你会感觉这块电池很重，那你想想，这个是没奔的 f 一技术的体现， 丹米尔顿这一圈没有超过维斯塔潘，再跑两圈才能把电池充满，再等到一个 dis 区域才能完成超车。所以尽管如此，这一代 c 六三 sepromes 仍然可以在纯电模式下行驶十三公里，纯电极速为一百二十五码， 还可以使用三点七千瓦的充电器在交流装上进行充电，也可以通过设置有四个级别的能量回收来进行充电。所以这代 amgc 六三属于插电混动车型。是不是觉得有点坑？ no， 这压根不是现在市面上的这种普通的插毁，你可以理解为日系车的双擎混动，再给你配了一个充电口，能不能理解传动系统部分拥有醇厚区的模式，他们管他叫漂移模式的 formatic 智能四驱系统， 失事的九速自动波，还有将交流发电机和起动机整合在一起的四十八伏皮带驱动启动发电机叫 bsg， 当高压电池电量不足的时候会启动内燃机发电 比确保空调呀，大灯啊这一些车内的电器有基本的供电。最后这车还配备后轮转向，主动转向，支持高达两 点五度的转向角。你要知道之前没奔要买到什么样级别的车才具备后轮转向。 amggt 啊 amggt 六三 s， 而现在 c 六三就已经有了，并且这车还具备 amg。 车内咆哮声浪，从音响喇叭里直接给你放出声浪来，这意思就是我也知道 m 幺三九的声音太难听， 然可以让你车内依旧保持有 v 八的咆哮，那这事真的不是梅奔第一次干，你要知道当年 slsamg 有一款纯电版本， 车内就是给你音响里放一波 v 八升降档换挡补油的那种声浪，让你不失驾驶体验，不失灵魂的交流的感受，对不对？我一直说灵魂二字人家没本真的懂，这算不算对性能车爱好者无微不至的关怀呢？我也在思考这个问题， 老惯例，最后把这个车的几个重要的性能参数我打在公屏前面，想要了解的朋友可以咨询查阅。