方大炭素为何收购海航

所以，辽宁方大集团拿下海南航空，那可是众望所归，击败群鸟集团、复兴集团， 导致四百一十亿年拿下海南航空。这家名企是什么来头？他是辽宁方大集团，许多人可能没有听说过这家企业， 因为他实在是太低调了。今年河南爆发特大无水灾害，辽宁方大集团默默的捐了两个亿，这个事情鲜为人知，可以说是比无锡尔克还低调。网友们想野性消费支持一把， 发现辽宁方大集团卖的都是钢铁、防止医药这些产品。网友们惊呼，钢铁买来没用，房子买不起，药不能乱吃，想支持都不给机会。我来告诉你，辽宁方大集团那可是巨有钱，他一年的净利润少则八九十亿， 波折一百五六十亿。他在 a 股有四家上市公司。方大汉述，方大特钢、东北制药、中心商业 四家上市公司的市值超过了七百亿。美丽芳大集团为什么这么有钱？因为他的老板范围能够顶十层金。二 零二年以来，在方位的操盘下，辽宁方大集团在四川、安徽、江西这些地方收购了一堆钢铁、医药企业，这些企业在收购前基本上都是兵临破产，但是辽宁方大集团接手后，很快就起死回生，甚至有些企业还成为了行业的龙头。方位有一大特点，那就是超级大方。 你猜猜方威一年给手下的几个职业经理人多少薪水？那可是天价零星。二零一八年，方威手下 有两位职业经理人，领的年薪都超过了四千万元。而且方位对普通员工也是非常慷慨。据统计啊，方位这些年来一共给员工发放了超过十亿元的红包，拥有点是曾经的本事，上一批运用奖金来调动积极性，方位，这样的老板很受， 所以辽宁方大集团拿下海南航空，那可是众望所归。这一次，辽宁方大集团能否续写传奇，海南航空能否重振雄风呢？ 让我们拭目以待。我是两家妈妈，关注我给你分享更多的财经知识。

大家好，我是赵薇，用数据和逻辑说话，今天我们聚焦民航复苏，看看今年上半年国内航空公司的经营状态、压力和困境。游戏关注一下海航。 上半年国内多地疫情反复，驻创经济，尤其是驻创交通运输业，民航和铁路都遭遇了疫情三年以来的最低谷。今天上半年民航企业的亏损超过了二零年和二一年全年，三大行上半年的亏损超过四百五十亿，海航控股亏损超过一百二十亿。 归入放大集团的新海航，在经历了二零二一年纽亏盈利之后，现在再次巨额亏损。支部抵债放大的方威会卖掉海航吗？我们下面详细分解一下。一、天时不利，中国民航遭遇三年低谷， 疫情三年重创交通旅游业，对于中国民航来说，一直就没有缓过劲来，开始表现还好，现在是越来越难。 二零二零年，中国政府最先管控疫情，中国民航率先复苏，引领全球，中国的航公司和机场是促进风头，而二零二一年，美国民航强劲复苏，全球领先， 中国民航的复苏率虽然有所落后，但依然还是高于全球平均水平的，还可以说得过去。 进入二零二二年，惨了，因为多地疫情反复，风控政策重创，交通出行天时不利，中国民航遭遇疫情三年来的最低谷。今天上半年民航业务量大幅下滑，我们看一下基本数据，全行业完成运输总周转 量二百九十三点四亿吨公里，旅客运输量一点一八亿人次，霍油运输量三百零七点七万吨日保障航班量约八千架次，业务量比二零二一年同期是大幅下滑， 同时相对于疫情前，二零一九年的复苏率分别是百分之四十六点七、百分之三十六点七、百分之八十七点五和百分之五十，各项业务指标均为疫情三年以来的最低谷。 上半年全行业飞机日用率只有四点四小时，较疫情前的行业平均水平下降了四点九小时。全行业共有六百一十五架飞机停场封存，占总体积兑规模的百分之十五点二。 业务量的大幅下滑直接导致行业收入下降，出现经营巨亏，多家民航企业开始自布抵债。回顾一、 疫情前的二零一八年和二零一九年，国队民行业的营业收入都突破了一万亿，行业盈利数百亿。而今年上半年，全行业的营业收入只有三千零七十二亿元，比疫情前下降了百分之四十二、 疫情三年全民行亏损超过三千亿，今年的亏损最为严重，今年上半年的亏损超过了二零年和二一年全年的亏损额。全国主要航公司和机场上半年的亏损额都超过前两年全年的亏损水平。 亏损家具之后，就是航公司的资产负债率大幅提升，现在已经有十二家航公司资产负债率超过百分之百，出现支部抵债的情况。 而除了疫情影响民行业巨额亏损之外，行流价格的大幅增长和会对损失带来的影响更是雪上加霜。 受国际游下大幅攀升的影响，燃油成本比去年同期增加二百二十二亿元，预计全年可能增加八百六十亿元。受人民币对美元贬值的影响，汇率损失比去年同期增加一百六十七亿元。 另外，在疫情防护常态化的情况下，防疫物质的消耗也成为刚性成本，进一步加剧了企业经营的困难。虽然国家在金融、财政、税费等方面安排了一系列松困政策，帮助民航企业降低亏损接近一百亿，但依然是杯水车薪。 二零二二年的中国民航正遭遇安全危机之后的业务大滑坡，此时中国民航面临最困难的经营压力。 业务复苏是行业复苏的基础，而疫情分控成为自约民航复苏的关键因素。二、 三大行巨亏海航再次支部抵债根据上市公司的最新业绩公告，三大行预计今年上半年亏损持续翻倍扩大，均超过一百亿元，总计亏损大约四百五十七亿到五百二十六亿。 其中，南航预计今年上半年归属上市公司股东竟亏损为一百零二亿到一百二十一亿，东航预计亏损一百七十亿到一百九十五亿，国行预计上半年亏损一百八十五亿到二百一十亿。 南航今年上半年亏损同比扩大超过一倍，东航亏损同比扩大超过两倍，国航预计亏损同比扩大接近两倍。 在去年上半年实现盈利的华夏航空、春秋航空和吉祥航空，今年上半年也陷入了亏损境地。今年上半年，华夏航空预计亏损八 点五亿到十点五亿，去年同期则是盈利一千一百六十五点九六万。春秋航空预亏十二亿到十三亿，而去年同期是盈利一千零四十点七三万，吉祥航空欲亏十六点二亿到十九点二亿，去年同期是盈利一点零二亿。 看一下备受关注的海南航空，二零二一年十二月，重组后的海航控股被正式纳入方大集团，成为方微的新海航。 二零二零年，海航在债务危机之下巨亏六百四十亿，净资产为负三百一十一点七二亿。 二零二一年，在方大投入四百一十亿真金白银之后，新海航实现重组，扭亏盈利四十七点二一亿，净资产转正一百零九点零七亿。而进入二零二二年，新海航运营半年，再次陷入 注了巨额亏损和支部抵债的状态。海航公告，上半年预计亏损一百一十九点五亿元到一百二十九点六亿元，预计二零二二年上半年归属上市公司股东的净资产为负三十二点五亿到负四十二点六亿，公司股票存在退市风险， 航公司巨额亏损，资产负债率上升，甚至出现资不抵债。这个时候鼓动注资改善资本结构成为必要的选择。民航局工作会议透露，国家将对三大行增资九十亿，每家增资三十亿。 国家增资将改善三大行的资本结构，降低负债率，改善企业运营资金的压力。而对于民营企业海航来说，方大收购海航比起国行收购三行付出的代价还是更高的。现在海航控股 巨额亏损自不抵债，作为大股东的方大是继续书写还是甩手倒卖，已经引起广大股民和行业内外的广泛关注。 三、重组，海航遭遇行业周期风大要打持久战海航重组的十点恰好遭遇行业周期，虽然有风大的巨额资金投入，但难以改变海航的经营困难，这是民行业共同面对的困境。 同时，从组带来的管理模式变化、人员稳定问题和品牌价值的延续，也都需要放大集团付出一定的学习代价。 海航重组方大之所以胜出，完全是市场化博弈的结果。不要吐槽方大不赌民行业，即使现在海航的新股东换成吉祥或者复兴，海航现在的经营状况也好不到哪去 去。可以看看上半年吉祥的经营状态和复兴当前的情况。资本市场潮起潮落，回忆多变，控制风险，及时止损都是理性选择。 虽然方大卖海航的传言满天飞，但是方大重组海航既然已经上传，大概率是要打持久战。原因有两点，第一，基于海航重组的承诺， 海航重组方大作为战略投资者，被要求十年不得退出海航，这个要求是地方政府和方大共同的选择，结果涉及到资本市场，信用 既来之则安之。而且现在接手海航需要资金庞大，海航扭亏还要看行业周期变化，能够接手放大的，无论国企还是民企都寥寥无几。 第二，海航控股官方否认方大退出海航控股。最近，针对网友关于方大退出海航的传言，海航控股笃密正式回复，不真实。辽宁方大集团仍将继续坚定支持公司的经营发展，努力打造世界一流航公司。 风大集团接手海航之后，改善公司自理和管理模式，优化管理团队，严格成本管理和绩效管理，努力恢复福利，恢复生产， 方微的新海航扭会盈利步入正轨，一要看放大的耐心和功力，同时还要看行业的周期，复苏的大趋势。 金银海航要打持久战，借中国民航发展资历成就世界一流航公司。放大做好准备了吗？谢谢大家！欢迎持续关注，惊喜不断！

方大要退出海航啊，方大的海航还能飞多远？海航自负抵债！最近海航的新闻啊，可谓是层出不穷，都在唱衰方大的海航。 就因为啊，海航加入方大已经半年多了，可是他的企业负债率呢，依然高起，大家都不是很看好。那对于这些新闻啊，方大也是给予了正面的回应。 在七月二十一号举行的海航航空二零二二年中工作会议上，方大集团董事长、主席方微发表了上万次的讲话。哦，这个场景似曾相识啊。 在去年的十二月份，方大正式入主海航航空板块的当天，方威也曾经发表过上万字的讲话。相信啊，方威这个时候的心情肯定是十分复杂的。这半年后的新万字讲话，涵盖了很多的干货内容，从党建谈到安全，从服务谈到反腐，还对老海航的遗留问题、自 产负债率、留债付息难题机对结构等问题进行了开城布公的分享。就比如咱们就说哈，把这个企业负债率的问题分析了一波。方微说啊，方大参与海航的破产重整，在二零二一年七月二十一号的时候，海航给方大的材料上面显示，航空主业净资产是二百五十三亿元， 而几个月后的十一月二十五号，方大拿到了材料上面直接说进资产是负一百四十九亿元了，这前后就相差了四百多个亿啊。这也就导致了，虽然方大投入了三百八十亿元，不算用于救助个人投资产品的三十亿元，海航航空重整后的资产负债率仍然是在百分之百左右。 那如果要是按照给方大的净资产两百多亿的话，再加上方大的投入，那就是六百多亿的净资产，这也就是说，算上上半年亏了一百多个亿，还有净资产，这账得这么算，不是重整之后， 新海航干部员工干赔了，把六百多亿给干没了。所以说呢，给大家说清楚啊，不是大家干没的，是原本就没有的。这一番话意思就是说，海航与原本就不行，和我方大没关系，我方大收购你呢，是承担了这个社会责任，为国家分忧了。 但是没想到吧，投了这么多的钱，还是没浮起来。就是突然觉得吧，方大也是很无奈，还要强颜欢笑那在说到有传言说方大退出海航的时候，方微表示，以后如果要是再有人问你们的话，就问谁来接。哎，有人接吗？那方微这个意思就是说，海航现在啊，除了方大以外，就是一个烫手的山芋，没人会要的。 但是方大呢，表示不会退出，因为方微说海航的六万多员工是他的财富，还要带着大家一起度过难关的，那只要有方大在，海航就不会有后顾之忧。哎呀，你听听，这话一说，感觉方大立马就高大起来了， 那那些传言呢，也是不成立的。总之哈，说了这么多，上万字的讲话有很多，那总结起来呢，就几个字，海航勇敢飞，风大永相随！

今天看了方微把现金墙堆进了海航的新闻，十分感慨。方大戏年年都堆现金墙发奖金，比如上市公司方大特纲、东北制药方大探速，这样做一来展示实力，二来有品牌宣传作用。 方大戏上市公司给投资者的分红也很豪横，但是你要是问分红，谁是最大的受益者，其实还是方大戏的操盘者方微，因为股权穿透之后，他的股份最多。这位爷也是传奇人物，和他差不多同时起家的 民营资本细竹老板去世的去世，坐牢的坐牢，跑到国外不敢回来的，成为红通的都不在少数。而且前几年方微因为和一位苏先生过从甚密，其实也低调了好几年，没想到城头变换大王岐，起家于东北的方微反而成了民营资本细卒的佼佼者。而 而且让我感慨的还有做钢铁发家的方威，一直有个航空梦，早年曾经和先锋系的老大张振新谈过，购买先锋系旗下的航空资产，而先锋系如日中天时候，总部所在位置恰巧就在海航隔壁。 如今张振兴客死异乡，方威却拿下了声名赫赫的海航。其中一个关键的原因在于，同样作为民营资本系主企业，方威和复兴系的郭广昌都是实业加金融， 但是先锋系也好，明天系也好，基本上是纯粹玩金融，遇到经济下行、疫情等因素，抗风险能力就比较弱。兴起于上世纪九十年代的民营资本系主企业已经所剩无几了，希望鲜花左景、烈火烹油的方大喜能够引以为戒，不要再走其他资本系主企业的老路。

海航集团的故事即将收官，破产重组方案是原股东的股权清零。航空板块例如方大集团机场板块有国资接盘。 海航创始人陈锋用二十八年时间打造了商业帝国，最终成为泡影。海航的故事和今年恒大集团一样，都告诉中国的企业家们，活的久比什么都重要，没有什么是大而不倒。相比恒大，海航的资产版图毫不逊色， 巅峰时期资产高达一点二三万亿，正是在国外收购了众多赫赫有名的大公司。但一味的吹大泡泡，做大蛋糕，并不能增强企业的核心竞争力，庞大负债和内部混乱的管理，迟早会反市企业。 海航被海南省接管后，还有两万名员工举报乘风，一家企业做大了就不能任性。真是应了那句话，上帝御史级灭亡， 先使其疯狂。二零一六年，陈锋在哈佛大学面对一名中国留学生提问其海航负债率高的问题时， 曾得意洋洋里说，海航接近百分之八十的负债率，算是非常优秀的，在全球航空企业里也是 super。 虽然在海外进行了大量的收购，资产上海外占了百分之二十八，收入上海外占了百分之二十五，二十万员工有八万人在海外。但乘风当时就认为海航已经大而不倒， 这种想法是非常危险。作为一家经营持续二十八年之久的民营企业，通过持续的高干部扩张，海航建立起了庞大的商业帝国。 海航集团旗下上市公司挂牌公司总共有三十七家，包括十二家 a 股上市公司、三家港股上市公司、二十二家新三版上市公司，高杠杆在全球买买买，让海航看起来 很大，到最后可能乘风都搞不清自己有多少资产，也弄不清多少负债了。数据显示，到二零一九年的六月三十日，海航集团总资产九千八百零六亿，总负债七千零六十七亿， 资产负债率高达百分之七十二，而这已经是处理大量不良资产之后的结果，所以当银行对海航收缩信贷后，海航马上便陷入了危机之中。之后海航就开始变卖资产自救， 仅二零一八年，海航就猝死了约三千亿人民币的资产。二零一九年和二零二零年，海航也陆续变卖了当初收购来的大部分海外资产， 但几年时间的自救，并没有解决海航集团的债务危机。到了二零二一年的二月十日，海南高级人民法院财运包括海航集团战略了海航系统三百多家企业进行破产重整， 九月十二日确定由辽宁方大集团实业有限公司为海航航空主业的战略投资者。至此，海航的破产重者终于有了实质性的结果。乘风创业二十八年，为方大集团做了嫁衣。 辽宁方大集团没有意外成为海航集团航空主业新的主人，新的公司已经注册成功，名为海南方大航空发展有限公司。截止二零二零年底，海航集团的航空主业共运营六百六十八架商务飞机，一百三十二架通航飞机，客运航线数量超过一千五百条。 航空主业从业人员六点四万人，其中特业人员超过三点八万人。而辽宁方大集团现在旗下拥有方大碳素、方大特钢、东北制药和中心商业四家上市公司，两家大型钢铁企业方大平钢 和达州钢铁，一家大型机械制造跨国企业北方重工，一家大型商贸流通企业天津衣商集团和医药板块所属的方大群众医院等多家医院， 共计三百多家法律单位。辽宁方大集团二零二零年的总收入是一千零二十亿元，净利润是五十二点五七亿元。 截止二零二一年的上半年，辽宁方大集团资产共计一千五百零五亿元，负债合计八百四十五亿。来看一下啊， sd 海航资产总计两千一百七十六点九八亿元，负债是两千四百五十七亿元。 方大集团如果能合并 st 海航，资产将会增加一倍多，负债更是多了将近三倍。虽然方大集团不像海航、恒大这些企业这么出名，但是方大集团在中国民营企业中排名也很靠。 在拿下海航主业航空资产后，方大集团将成为中国民企中心的巨无霸，方大老板方位的身价也会大涨，目前方位身家四百二十八亿， 明年在互联网上可能就上千亿。在河南暴雨后，方大集团低调捐赠了两亿元，是国内企业中最高的。为表示支持良心企业，当时网友们都想像购买鸿星尔克的鞋服一样 去购买方大的产品，不过等大家了解到方大的业务后，都调侃，本想支持一下，可是实力不允许，但现在海南航空也成了方大的产业了，大家以后可以做方大航空的航班支持方大了， 只是可怜了吃斋念佛的尘封，辛苦折腾二十八年，确实有方大集团做嫁衣。感谢观看，欢迎关注上明月，我们一起走进产业经济与财经世界。

大家好，我是赵薇。十二月八日，海南航空集团召开主题为新海航新出发的集团工作会，海航控股新实际控制人方威以海南航空集团董事长的身份亮相并讲话。 尘封的海航已经成为传说，从此再无瓜葛，故刚功成身退履资海南省发改委新仕途辽宁方大嗓门人方威入组，成为新的实际控制人。 用数据和逻辑说话。今天我们聚焦海航的重组和发展，谈一谈海航控股权的变化， 关联载物的偿还模式以及方微，新海航的新战略。一、海航控股权的重组变化 芳菲的海航控股权是用四百一十亿真金白银通过竞标谈判买来的，这四百一十亿比复兴郭广昌四百亿的 出价要高，发大航空要付出四百一十亿的现金代价。包括，第一，投资海航控股的投资款，现金一百二十三亿，议价二点八元，每股获得四十二亿股海航控股股份。第二，投资二百五十七亿，获得海航航空集团百分之九十五的股权。 第三，确保破产重组实施特殊款项三十亿元，这三十亿与债权人拿到的现金补偿关联。 方微通过直接和间接持股成为上市公司海航控股实际控制人，控制上市公司权益股份比例为百分之二十四点九五二、海航关联债务偿还模式 海航重组最大的创新是在软骨信托模式，这是中国资本市场化解债务危机的创新模式。 海南航空的债务除去现金补偿之外，大部分债权通过债转股形式偿还，即以每股三点一八元的价格转化成海航控股一百二十点三七亿股信托基金模式， 首先在软骨的价格是大幅溢价的，溢价幅度高于放大的购买价格，相对于当前股价，实际债权是大幅折价的。这一部分的股权占海航控股总股权的百分之三十三点二，比方微的控股权要多。 对于信托基金涉及股权的权利，包括流动性以及投票权，未来都是看点。 改行的模式能否成为中国资本市场上市公司化解债务危机的一种有效模式，需要长期观察。按照企业是资本雇佣劳动的不对称关系，当一家企业开始向自己的员工集资的时候， 不管集资的条件多么优越，那么这家企业的资金状态已经基本不正常了。前有海航，后有恒大，当然还有许许多多的企业， 这里面的风险需要大家自己判断，当然国家法律也需要进行规制管理。 三、方微的海南航空新战略方微第一次亮相，宣布坚持发展企业的同时承担社会责任。企业要诚信纳税，绝不偷税漏税，积极恢复海航的信誉，打造企业诚信 是员工为企业最宝贵的财富，企业要努力为员工创造物质、精神双幸福。方微建议恢复海航原有福利， 实施利润提成政策、医疗福利政策、孝敬父母亲、免费工作餐，坚决实行三个不减，不减一名员工， 不减员工一分钱工资，不减员工一分钱福利待遇，绝不能在人力上降成本。从今天起，海航所属公司到时间必须正常开工资，遇到节假日要提前发工资，晚发一天，财务总监或总经理、董事长免职，这就是辽宁方大集团的制度， 对于管理团队完全信任。海航的管理团队，方大不会派任何人过来，别说管理干部，就是一个会计，一个出纳，一个财务都不会派。 所有海航干部半年到一年不会动，会有半年到一年的考核期，用数据说话， 人力资源要做周月季度考核，奖惩及时兑现。大疫情重创全球航空业，海航能否在半年到一年之内扭亏，不能简单的看新海航的新机制， 还要考虑外部环境因素的影响。未来三五年后，海航机队规模要达到一千架，未来三十年后，海航要做到全球第一。 三十年后，中国民航的产业规模一定是全球第一，大约是美国民航产业规模的两倍到三倍。 到那个时候，全球第一的航空公司一定是中国本土的航空公司。海航要当全球第一有机会， 但是要超越中国的南航、东航、国航，也要防止被低成本航空春秋超越，新海航新出发，海航加油！谢谢大家！欢迎持续关注，惊喜不断！

海航三家上市公司的不同结局大家好，我是赵薇，用数据和逻辑说话，今天我们聊一聊海航集团重组之后，三家上市公司的经营状况和未来发展判断。 有道是，有妈的孩子是块宝，没妈的孩子像棵草。海航控股和海航基础在大股东的支持下已经顺利摘牌，而还没有落实战略投资者的 st 大集，股价长期徘徊在一元左右，仍然面临退市风险。下面我们一个一个说。 一、 sd 海航经营巨亏之后，方大增资助力摘牌二零二一年， sd 海航经由方大集团的战略重组摆脱了困境，方大四百一十亿真金白云投入，立马换来两方面的成绩。首先是盈利， 二零二一年，海航控股不但盈利了，而且是巨额盈利四十点四二七亿元，成为去年中国乃至全球范围内屈指可数的高盈利航空公司之一。 第二是资本结构大为改善。二零二一年年报显示，经过重组后的海航控股年末净资产由负转正为一百零七点六七亿元。 时间进入二零二二年，遗憾的是，这种好迹象没能延续下去，因为今年中国民航市场整体业务滑坡，创出了疫情三年以来的最差经营记录，海航也难以独善其身。 今年上半年，海航控股亏损一百三十六点四六亿元，净资产再次邮政转付为付二十五点三二亿元。方大重租海航不到一年 四百一十亿砸进去，刚看到一点曙光，本以为疫情冲击会很快过去，正要重振旗鼓，将海航打造成为利润世界第一的航空公司而奋斗， 想不到这百年不遇的行业低谷是一再探底，不见复苏。海航再一次支部抵债， 形势逼人。八月十二日，不差钱的方大老板决定增资一百零八点七亿元，非公开发行一百亿股。经过方大的第二次投资扩股，海航控股的净资产再次转正。 st 海航退市警报解除，九月二十九日，海航控股发布公告，宣布摘牌， 并于九月三十日起撤销其他风险提示，股票名称恢复为海航控股，涨跌幅恢复为正常的百分之十。那么今年海航 控股能不能盈利，主要还是要看中国民航的整体付出状态以及海航自身的经营情况。从当前形势看，大概率今年中国的主要航公司没有希望扭亏，今年海航很可能也还会亏损。 后面我们继续需要关注海航控股的第四季度季报和年报，关注资产负债表中的股东权益变化情况。 未来海航控股的长远发展情况，要看他的业务付出和经营状态，同时还要看内部资产的进一步重组结果。 海航控股的大老板方威不差钱，现在已经投入五百二十亿的重组资金，而且还投资了吉祥航空，已经成为吉祥航空的第六大股东。小结一下，战略投资者的资金实力，是海航重组 步入正轨的基本保障，未来好好经营，努力赚钱，应该是大股东和所有中小股东共同的心愿。二、回归海南政府的 st 基础，摆脱困境，步入正轨。 十月十三日， st 基础公告摘牌，十月十四日起副牌并恢复正常交易，股票代码并更为海航基础，未来将改名为海南机场。 海南机场已经回归海南省地方政府，实际控制人为海南省发展控股有限公司，已经与海航集团没有关系。 从现状看，海南机场的资产状态相对优质良好，去年和今年上半年都实现了盈利。从长远发展看，海南机场作为基础设施类上市公司，今后伴随中国民航的整体业务复苏， 同时坐收海南自报港的红利，未来海南机场的经营业绩和盈利都是应该有强大保障的。 三、 st 大集尚未落实，战略投资者有可能自生自灭 st 大集是海航集团的零售板块，海航集团破产重组之后， st 大集一直在寻找战略投资者，但是直到现在还没有落实，我们看一下最新进展。 九月十四日， sg 大吉公告收到新供销产业发展基金管理有限责任公司投资意向函。 新供销产业发展基金管理有限责任公司隶属于中国共销集团，是助力乡村振兴战略、提升为农服务能力、促进优势重点产业发展的投资平台。新供销产业发展基金管理有限责任公司的投资意向函仅表明 对 sg 大集进行战略投资的意向，后续还需要开展进调并履行相关决策，审批程序具有重大的不确定性。 那么， st 大集的自身情况是怎么样的呢？我们梳理一下。先看一下经营现状。二零二一年， st 大集亏损七点二亿。二零二一年底总资产二百七十点三亿，总负债一百四十三点二亿，资产负债率百分之五十三。 二零二二年上半年情况有所好转，而市级大级盈利一点二亿，总资产二百九十三点三亿，总负债一百六十四点六亿，资产负债率百分之五十六点一。 我们再对比一下从二零一九年到现在 s 七大集的资产变化情况。二零一九年 s 七大集净资产三百零五亿，二零年净资产二百五十八亿，二，一年 净资产一百二十七亿，二年上半年净资产一百二十八点七亿。海航集团的债务重组造成了公司比较大的资产减值。再看一下近几年的经营变化情况， 二零一九年 sd 大集营业收入五十八亿，二零年营业收入二十二亿，二，一年营业收入十六点七亿，二年营业收入只有六点七八亿。可以看出近几年 sd 大集的业绩滑坡还是非常明显的。 那么现在 sd 大集的控制人是谁呢？事实上，经过重组的 sd 大集现在没有实际控制人，第一大股东共销大集集团股份有限公司破产企业财产处置专用账户其实是属于债权人信托基金账户。 sg 大集的股价长期徘徊在一元左右，未来 sg 大集的发展出路要看引进战略投资者的情况，以及未来新主人的新作为。今天的分析就到这里，谢谢大家！欢迎持续关注，惊喜不断！

大家好，我是赵薇。二零二一年，中国民行业很艰难，因为疫情反复导致业务付出自还。 二零一年，中国民航的旅客运输量只付出到疫情前二零一九年的百分之六十七，旅客周转量只付出到疫情前的百分之五十六。 中国绝大多数的航空公司和机场都处于巨额亏损之中。但是完成重组的海航控股最新公告，海航控股二零二一年预期盈利四十五亿到六十二亿。 这到底是怎么回事？用数据和逻辑说话。今天我们依托海航控股的财务报表和海航的业务数据，看一看海航控股扭亏为盈的法门。 第一，从左后的海航依然热烈不断。二零二一年年底之前，海航困苦完成重组，方大的方威 以四百一十亿真金白银拿下海航控股的控股权。虽然说海航集团和海航控股重组是因为债务危机，但是方微的四百一十亿是重组资金，与原有债务关联不大。 其实在海南省工作组进入之前，海航集团以及海航控股已经严重支部抵债，海航集团的金融犯罪和追责现在都没有结束。 在民行业付出缓慢，企业巨额亏损，民行企业都在讨论年终奖有没有的情况下，一月二十五日，方微三亿现金发年底红包，这对于方大、方微出租企业来说不是第一次， 但是对于重组风暴中一直拖欠工资奖金的海航来说，绝对是第一次。然而六月二十五日，海航控股董事长流露辞职，一月二十八日，海航控股 社会主席李瑞辞职。而就在二零二一年十二月八日海航重组动员大会上，方威宣布海航管理团队保持不变。现在过去不到两个月的时间，对于上市公司来说，高管的变化无论出于什么原因，后面都有资本的力量，都不是小事， 也就是说，海航的持续经营和后续发展还需要继续观察。第二，看公告，探寻海航财务扭亏的手段。 二零二一年因为业务付出缓慢，中国行公司经历疫情以来的第二次亏损，中国三大行全部亏损，没有任何意外，而且亏损额度都还不小。 我们通过业绩公告看一看海航控股是如何扭亏的。第一，业绩预告情况一、经财务部门 不合算，预计二零二一年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期法定披露数据相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润四十五亿到六十二亿。 二、预计公司二零二一年度实现归属于上市公司股东扣除非经营性损益后的净利润为负八十八亿到负一百零五亿。 三、预计公司二零二一年度实现营业收入为三百三十六亿到三百四十三亿，扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业食指的收入后，营业收入为三百一十五亿至三百二十一亿。 四、公司二零二一年期末归属于上市公司股东的净资产为政治，预计为九十五亿到一百一十二亿。第二，本期业绩扭亏为盈的主 主要原因。一、主营业务影响。因受新冠疫情冲击减弱，国内航空市场逐步复苏，初步统计二零二一年公司经营性利润约为负一百零四亿到负一百零九亿，叫去年同期减亏约九十三亿到九十八亿 二、重整影响二零二一年二月十日，海南省高级人民法院裁定受理债权人对公司及石家子公司的重整申请。 二零二一年十二月三十一日，公司集子公司收到海南省高级人民法院送达的民事裁定书，确认海南航空控股股副有限公司及其十家子公司重整计划已执行完毕。根据破产重组、债权申报、债权留债及清偿、 其他总体重整安排及重整计划执行情况，本期公司及石家子公司确认相关账户重组 立德金额约为一百六十亿到一百七十六亿。整体归纳来看，经营减亏九十三亿到九十八亿，债务从主得利一百六十亿到一百七十六亿。 二零二零年，海航控股的财务数据为，净利润负六百八十七亿四千二百五十五点九万元，归属于上市公司股东的净利润负六十四亿零三百三十点八万元，其中，归属于上市公司股东的扣除非经营性损益的净利润负五百五十六亿九千九百一十八点九万元。 二零二一年前三季度，海航控股的财务数据为，净利润负三十九亿六千六百八十四点五万元，归属于上市公司股东的净利润负三十四亿四千二百二十三点一万元。二零二零年海航控股巨额亏损主要是因为重组债务属于非经营性损益。 二零二一年扭亏依然还是非经营损益。重组的要素在现代企业会计报表中，非经营性损益对企业利润的调整属于正常手段， 但非机遇性、随意对企业经营业绩的影响是一次性的，只能阶段性的调整。体验的财务报表。美国的达美航空二零二零年巨亏一百二十三点八五亿美元，也是非机遇性支出六十六点五亿美元基础上合并的结果。 其实，在美国四大行中，达美的经营业绩仅次于西南航空，远远优于美国航空和美联航。财务调整虽然合法，但各取所需。 第三，未来海航业务扭亏依然压力不小。让我们看一下过去历年海航控股的净利润情况。海航控股二零一六年净利润三十四点一亿，二零一七年净利润三十八点八亿， 二零一八年净利润付三十六点五亿，二零一九年七点五五亿，二零二零年净利润付六百八十七点四亿， 二零二一年净利润预期将达到四十五亿到六十二亿。那么二零二二年呢？二零二一年几乎是海航控股上市公司历史上的最好记录， 二零二二年未必能达到和超越。二零二二年，疫情依然肆虐，全球民航业业务复苏面临挑战。中国官方二零二二年民航理会运输量的复苏目标是五点七亿，大约相当于疫情前二零一九年的百分之八十五左右， 但是因为国际市场付出挑战很大，依然处于很低的水平，预估二零二二年中国民航旅客周转量只能付出到疫情前的百分之七十左右，全行业实现经营扭亏的压力依然很 很大，这个大背景对于海航也不例外。恢复生产、恢复业务依然是二零二二年中国民航的中心任务， 只有业务付出才能实现经营有亏，这是一个不如回避的科学事实。海航加油，中国民航加油！谢谢大家，欢迎持续关注，惊喜不断！

大佬不出手则已，一出手玩的就是大的，方大到底资金如何呢？那我今天呢，给大家再絮叨絮叨。 历经六个月，海航控股战略投资者呢，终于揭晓。九月十二日傍晚，该公司发布海南航空控股股份有限公司关于海航集团航空主业战略投资者招募进展的公告，称管理人已经确定 海航集团航空主业战略投资者为辽宁方大集团实业有限公司。从目前的公告来看， 海航航空后期的商业运作和战略调整将会高度受益于重整投资人。方大集团被明确为意向投资人，意味着方大将会为海航航空主业注入流动资金提供支持，让其恢 正常运营，在后续的产业配套上，能更大程度上帮助海航航空板块发展。此外，方大系的管理能力和经验，尤其是对破产重整的企业整合和运营经验提高一筹。 据悉啊，方大西历史上二零零六年接手海龙科技后改名方大碳素，零九年并购南昌钢铁的成立股份，后改名方大特纲， 二零一零年拿下 st 景画后改名方大化工，之后又将萍乡钢铁纳入旗下。等一系列战绩都积攒了丰富的重整经验，这对于海航航空未来的经营稳步发展无疑带来注意。 所以，我们期待方大能为全社会带来更优质的资源和更美好的前景发展。

您刚才已经到了海航啊，海航这几年也是有很多波折，从债务危机到这个破产重组，然后到现在被方大集团接手，您怎么看待海航的这一系列事件？ i 行，准确的讲他从开始到现在就有一个 说的好听一点啊，还是在机制上一直没有理性，叫做国不国，名不名合作在。呃，他现在的状况导致今天状况更多的是这种机制留下来的一种怪胎。 也就说海航这种企业，他有国有股份，有民营股份，所以在需要政府支持或者资金或者其他方面的，他说我是海南省政府，我是国有的，那么这个万一又说是民营的，那么这样导致了他即不是国有也不是民营， 那么这样子他的这个控制能在很大程度上他自己对自己的身份也无法做一个正确的定位，那么就这样就导致他们的胆气行为导致他没有沉下心来做好经营。我觉得海航在资本运营上应该说是很了不起的， 但是在经营上确实没做好。有很多次你比如说我们跟他是竞争对手，当然也是朋友，包括这个。呃，成风也好，王健也好，这我们都很熟，那么我们比如说我们当时从 国内的很多城市在飞海南的时候，是跟他们就是同航线飞的，那么他在经营上我觉得是做的很不好的。比如我们的飞机长期只要飞海南的航线是没有空位的，而他们是大量都是空位。这不仅仅这个，我们当时在广州、长沙、武汉、郑州，我们飞海南航线我们 都是满员，他们基本上空位很多，那么我觉得他在经营上是没做好，而且他这一次还是来自于他的真正的经营危机，就说资金链断了啊，没有钱领运，所以导致几万几万名员工去去去举报他，那么这样子事实上他的问题还是属于经营商出 啊。这刚你刚才你谈到这个方大收购以后，我们看到这是个好消息，不管怎么样，至少海航是重走了，不是破产。 那么从左呢？就说他还能生下来，但剩下我们也最近也了解这个方面的信息，大部分的海航的公司都被地方政府接管， 他事实上有十四家公司，那方大只是收购了，尽管有其他的公司都是非控股公司。事实上这么一个转换海航的十几家公司取得核心的部位，大概有十多家公司被地方政府控股了，这个是很 有意思的，那么他接的很少。那么方大做一个钢铁的，或者做废旧钢铁和钢铁这样一个公司来经营这样一个现代化的航空公司，是否有这个能力？我觉得至少在 市场上他没有经验，在这个做这个行业上我觉得还是有很多欠缺。比如说去年春节我看到一个很大的新闻，所有的媒体都吵方大拿了几个亿现金去给海航派发奖金， 我看了一下人评五千块钱，其实这就成了一个我相信这未来是一个中国企业界最大一个笑话。可能前面人没有意识到，我今天可以讲，那作为航空公司 飞行员年薪都百万，你说他每个月随便薪水都十万块钱，你给我发五千块钱奖金，是不是笑话？那么一个最普通的乘务员一个月拿一两万块钱，你给我年终奖，还拿个现金，要我排队去领个五千块钱，是不是笑话？那我觉得方大如果用这种方式， 或者说他用来对待他们钢铁厂这些功能或者是零工的方式来去对待 一个航空公司的飞行员、乘务员，还有那些维修人员，用这种方式去管理经营这个企业是不可行的， 这个你要考虑一下这个行业的特殊性啊，很简单，一个年薪拿百万的人发一个五千块钱奖金也就散了， 说难听点你就转他的账户上，转他的卡上，悄悄的发，没有问题。不要说五千，我相信三千别人也能接受，你要用大量的现金，然后大家现场排队去领， 这就有点把飞行员当民工一样对待了。我觉得这这个方式上是不妥的，可能我说这个话得罪人，但是我觉得是应该给他们提个醒，你不能把飞行员、乘务员当钢铁厂的功能和民工对待， 这个方式上是不对的，如果他听进了我这个劝，认为我是一个忠告，而不是去攻击他。