粉丝1983获赞1160
比亚迪海报 d m i 试驾报告底盘解析海报 d m i 跟海报 e v 呢,其实就是两台完全不相关的车型,海报 e v 呢,它是一台 e 三点零纯电平台, cd b 底盘电池一体化,而且能做到双叉臂的悬架的,证明它纯电平台所打造的电车。 而海报 dmi 呢,是诞生于比亚迪插混架构,而且能做到串冰联混联式的这套 dmi 系统的,它是一台插混啊,而且它前面用的是麦弗逊悬架。 海报 dmi 呢,还是采用了比亚迪这套串明联的结构,而且用的是磷酸铁里的 douber 电池的插混,有一点五自吸和一点五 t 两套校云插混专用发动机匹配电机的版本。纯电续航呢,能做到一百二十一公里, 当然只有顶配才能做到二百公里的续航,而且还有 fsd 可变阻尼的减震器。那我今天拿到的这个试驾车呢,是一点五 t 的一百二十一公里的续航的 顶配,也就是整个车型的次顶配。电池包呢,是十七点六度啊,这个车七秒九破百,当然顶配的电池包可以做到三十点七度啊。这个车前面呢,他有了进气格栅, 毕竟他因为插混嘛,他有发动机需要进气,而海豹的纯电就不需要这个东西。另外呃,内饰风格他差别很大,海豹一 v 呢,他整体偏运动,而海豹 dmi 呢,偏豪华。另外这个车的车机呢,他也用了比亚迪最新的 dling 的五点零系统啊,腾世的同款,那轴距呢,他因为很长,达到了两米九, 车长呢快逼近了五米,内部空间非常宽敞,而且他的前排有双层夹胶玻璃,包括这个我拿到的配置,他有主动的升学降噪,再配合十二个喇叭的单拿音响,所以他整个的坐在里边挺享受的。那这台海报 dmi 呢,有个特别明显的升级,其实就是在于他后悬架的结构啊,因为之前很多 比亚迪的这个插混,包括有些油改电的电车,这个后悬架的这个筷子连杆让很多人吐槽诟病了很久。但是这个海报 diy 呢,他后面升级到了五连杆的独立悬架,这是一个非常明显的提升。而且通过今天整体的试驾感受,我的感觉就是这台车虽然说整体的底盘的调调风格还是偏向于舒适, 他的操控性和运动风格可能没有海报的 ev 那么明显,但是你可以明显的感觉到,比如说在激烈驾驶紧急变线的时候,他的车身少了很多多余的晃动。海豹 diy, 他底盘的平整度做的非常的好,有助于减少高速底部的乱流。前面呢,他是家用车,非常标准的迈不进悬架,下摆臂呢是单层冲压钢板, 当然这个也够用啊,符合这个价位应有的表现。羊角有惊喜啊,就转向节,他用的是铝合金的,前面这块的刹车卡钳是单活塞的卡钳,转向拉杆是后置 呃,也能明显看到这个车不是操控取向。前部的副车架呢,是全框式的,还不错呃,然后往后走啊,这块裸露上方的这个地方就是电机和发动机,因为这个车呢,他不是纯电平台,这台车的电机是前置的,侧面呢是排气管呃,也可以看到上方的隔热铝瓦包覆的非常非常的好, 电池包的前方他有个横梁,这横梁干嘛的?就是帮助你保护后方电池包的,而且在后方你看这个,比如说冷煤管道啊,包括像高压线束啊,都在这个这个这个钢梁的后面,这个电池底下有一个护板啊,当然据说可以在后续加装铝合金的,能够起到一个更好的保护作用。 呃,然后这个再往后走就是这个车的油箱,油箱是五十升的啊,然后重点来了,后悬架呢,不再是大家以前吐槽的筷子悬架,他变成了五连杆,我们可以数数啊,你看一二 三四五五根,而且是现在很流行的黄桶分离的结构。这个羊角底座呢,他也是铝合金的,副车架也是全框式,然后在上面这块有个空出来的地方,很大一块,我猜啊,有可能他是给后桥电机预留的位置,当然只是我猜的 后期有可能这个车啊,再退出一个双电机的四驱版,反正总体来讲呢,用料中规中矩啊,局部呢有小惊喜,后悬架升级明显,顶配还带有 fsd, 结合价位看的话,这个底盘够用了。