2023广州地铁21号线客流量达标吗

最新成绩公布，广州地铁、广州高铁又拿第一了！您为这个数据贡献了多少呢？最近，二零二三年度广州市交通运行数据公布，大家上下班究竟要花多少时间从广州出发？一个小时能到哪里呢？接下来跟晨晨一起来看看。 广州中心城区绿色出行的比例达到百分之七十五，稳居全国超大城市的前列。大家都爱地铁出行，二零二三年，广州城市交通日均出行总量四千六百五十三万人次，相比二零一九年增长百分之五点七。 地铁通车里程达到六百五十三公里，日均客运量为八百五十七万人次，恢复到二零一九年的百分之九十五，客流总量位居全国第三，客流强度位居国内第一，达到了每天每公里一点三八万人次。另外，直 值得一提的是，步行和骑行快速回归，占全方式比例的百分之五十四点四。另一个第一是广州南站贡献的，二零二三年广州南站旅客发送量位居全国第一。而且呢，广州的一小时交通圈范围又扩大了， 大湾区铁路中心站地位明显，时速每小时三百五十公里的广汕高铁建成通车，新塘站地区三十五分钟可以直连惠州中心区，五十分钟直通汕尾，一小时覆盖人口达到一千三百万，是开通前的二点三倍。 世界级火车站白云站开通运营，京广高铁进入了中心城区，实现广清两市中心城区一小时可达。白云站地区一小时覆盖人口达到两千一百万，是开通前的一点四倍。高铁一个小时都可以从广州到汕尾了， 那么在广州市内上下班又到底需要多少时间呢？二零二三年广州通勤平均出行距离八点八公里，平均通勤时间三十八点六分钟，相比二零一九年分别增加了零点二公里和减少了零点九分钟。说实话，这个变化真的不太大。 四十五分钟以内的通勤人口占比百分之七十九，维持在较高水平。六十分钟以上的极端通勤人口占比百分之十三。您的通勤时间又是多少呢？在评论区说说。

城市轨道交通的发达程度，去除地形和规划的些许影响，有时就是城市实力与活力的直接展现。就我国而言，港澳台地区之外，从地铁里程、年度、月度及每日客流量、客流强度、换乘系数、 tod 建设水平、是否盈利等各项指标来看，一线城市北上广深是当之无愧的轨道交通建设第一集团，地铁第五城花落谁家则有所争议。 而二零二三年的城市轨道交通运营各项数据也证明了这一点。北京、上海的轨道交通各项指标遥遥领先，广州紧随其后。 深圳的客流进站量在逐渐追赶广州，但深圳的换乘系数低于作为珠三角交通枢纽的广州。深圳对后续城市的轨道交通领先优势 并不大，但深圳地铁的盈利能力首屈一指，成都、武汉、杭州都被视为地铁第五城的有力竞争者。就地铁里程而言，成都领先深圳，但深圳的地铁覆盖人口高于成都， 客流量甩开成都较多。成都值得称道的是，在 tod 建设上持续发力。一般而言，城市轨道交通的客流量与建城区规模、城区人口规模等成正比， 客流强度与三产发展成正比，但大连和青岛等都是知名的三产发达城市，客流强度却并不高，这或许与其建设时的选线有一定关系。 区域中心城市及科教文卫底蕴深厚的城市表现优异，工业城市的客流量、客流强度相对偏低。盖英城市某种程度上也是区域内 医疗、教育、金融等各方面资源的聚集地，人员流动性更大，部分产业经济发达城市或工业城市暂缺相关资源。从城市层级的角度来看，徐州的客流仅次于苏州和无锡，均在地级市层面领先较多。 从时段角度来看，重大节假日时一般会出现地铁客流暴涨的情况，二零二三年的多个小长假就是典型案例。 二零二三至二零二四跨年时，众多城市都迎来地铁客流量新高，南昌成为北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、武汉、南京、杭州、西安、长沙之后全国第十二个地铁单线百万客流城市。 事实上，南昌、长沙、哈尔滨三个普遍省会城市的地铁客流量和客流强度远超东部地区的多个经济发达城市。