北汽蓝谷产能下降是利好吗

南有比亚迪，北有北汽蓝谷，在新能源汽车圈里曾经盛极一时，如今再看比亚迪，的确是重塑了一个新的比亚迪。而北汽蓝谷早已不是十年前的北汽蓝， 在近两年的新能源汽车厂商榜上，基本上看不到北汽蓝谷的影子。但是少有人知道，北汽入局新能源的时间可以追溯到十三年前。二零零九年十一月，北汽新能源成立，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业， 依托高性价比的 eu ges 系列，在出租车、网约车、租车行业等弊端市场占据较高的分额。最明显的感觉是全国各大城市，尤其是在北方道路上跑的到处都有北汽的车。二零一 一三至二零一九年备起，曾经连续七年产量，国内新能源汽车销售冠军。从销量上看，二零一三年是一千六百二十三辆，到二零一八年已经十五点八万辆。 北汽正式更名为北北汽蓝谷是在二零一八年借壳前锋股份完成上市，这是在国内上市的第一支新能源汽车库，这种优势和当时国内大多数新能源汽车厂商相比，基本上无法比。 而转折点就发生在二零一九年，当年北汽朗古虽然以十五点零六万的销量，还是为国内纯电动车的销量第一，但是已经出现了下滑的趋势，到二零二零年已经出现断崖式下跌，全年销量仅剩二点五九万辆。最近两年，北汽朗古的销量更是惨不忍睹，好像是市场上 失了方向，没有了当初的一起喷发。在外界来看，北区这两年有几个变化，管理层更换频繁，产品策略不够清晰，产品营销花钱很多，人员变动对产品定位的影响无疑是最大的。直接影响是即使冠名了如罗大佑、崔健演唱会 等众多明星的线上演唱会，以及与北京国安的 ip 这样的深度合作，也没有转化为可观的销量。其实最大的变化就是不变。而在新能源造车上，如果没有足够的定性以及战略定位，遇到什么火就模仿谁，哪种畅销就做哪种，很容易陷入 走偏的魔咒。面对人士认为产品从质化、缺乏核心技术和市场上的竞争力，或是被技能股销量停滞的原因，纵观性能源汽车厂商，特斯拉有超级充电，中比亚迪有超强的雇佣链，未来 还有换电技术、小朋友自动驾驶等等吧，至少也能代表自家比较明显的特征。拿几乎汽车来说，也就是北汽朗古推出的纯电高端车，同质化太过严重，更别说技术和市场方面上的竞争。所以说北汽朗古玩不转是在预料之内的， 但把原因归结于造车新势力的崛起以及原材料价格上涨等因素，在我看来是不够诚实的。直白一点说，其实是决策思维上的掉队。 眼下北极蓝谷率先开出的药方是向塞利斯学习，拥抱华为的大腿，坦白说是从站位上还是不够准确，靠天靠地不如靠自己。 北汽蓝谷应该晓得，最底层的逻辑是他们自己的优势到底在哪，为何不从一拥有的出发呢？比如 在核心零部件研发、供应商、产品如何贴近市场，中国单制造的底子以及市场销售上的策划等等，在完备产业链协同的体系上做做文章。对当下的北汽狼骨而言， 喊再多的口号力再宏伟的弗莱格，都不如做一款或者几款拿了出手的好车。具备这种能力后，其他的就交给市场来去验证，到时你再找回颜面又何不可？你怎么看呢？