哈弗猛龙hi4枭龙max二代大狗怎么选

哈佛小龙 max 和长城二代大的 dht phev 该怎么选？我觉得这是个送命题啊，两个都说好，你们肯定会骂我充值说其中一个好的话，那我下次去另一个店借车怎么搞？哈哈哈哈， 但是说实话，两个车我都试驾完了，给大家一个我的对比感受，咱们先下结论啊，如果你就是市区跑，没高速没烂路，骁龙 max 包你睡在车里都不想回家。如果中高速和复杂路况比较多，还是乖乖的去看大狗 dht phe。 有些兄弟啊，就表示不服了，骁龙 max 可是四驱啊， happy 四驱！其实我觉得啊，但凡是拿骁龙去上山走大路，给你证明他强的，都是非蠢即坏的充值的，你让他自己去拍拍良心真的那么得劲吗？当然，我不否认一点五的，骁龙 max 四驱的加速传递与两档 dc 匹配，不论是两驱还是四驱，动态加速都能有不错的表现，但是就这个表现啊，百分之九十的四驱成交路况就已经给你定性了。生活中你就是个小蚂蚁啊，偶尔体会一下打击险的 加速感，非要展现勇敢的心，直接坦克三百吧。哦，反观大狗二代啊，传承了一代比较横的底盘回应，尤其是中高速和颠簸路面的悬挂回应，加上车身横摆的意志控制感强于小王麦克斯。如果你想当个不平凡的小蚂蚁，开车总是想激进操控爽一点，那哈弗大狗的 dht phv 更适合你说。 所以说骁龙 max 和二狗 dhtp htv 就是两个选择方向。骁龙 max 是对生活配置、空间全方位坚固的融合，但多少缺点勇敢和韧劲。那另一个呢，则是用稳动扎的底盘来迎合年轻的心，外观内饰虽然操点，但是更能抓住操控换来的乐趣感。 至于续航方面的表现啊，两者就是为没充电桩的兄弟们准备的，就是为了市区地油耗，就算是用油去背，能多花几个钱呢？

最近很多朋友都在问我啊，就是之前一直喜欢的是我们哈佛二代大狗，但是一看，哎，骁龙 max 马上要出来了，都不知道该怎么选择了。那今天小胖带您去了解一下 爱赖大狗这款车啊，它是一款可乘可野可电的车型，可以满足我们多种的日常场景需求，那整体外观呢，也是偏硬派的，一看就能吸引眼球。在驱动上面呢，爱赖大狗这款车除了有插电式混动 可以选择，还有燃油版的一点五 t 和二点零 t 可以选择。那如果说您是喜欢自驾游起比较偏个性的朋友呢，可以去选择我们的二代打狗。 而骁龙 max 这款车啊，它整体给人的感觉偏城市新能源一些，它呢运用的是骁龙战机的一个设计语言，整体给人的感觉犀利且很精致。最主要呢，咱们骁龙 max 这款车呀，它运用的是长城的嗨付电四驱技术，但是呢，也只有插电 是混动，但是整体的驾驶感受也是非常不错的哦。如果您是偏向于城区，且想要更强的科技感呢，可以去选择咱们的骁龙 max 那款车。那我们的哈弗二代大狗和骁龙 max 两款车，你到底喜欢哪一款呢？有所得评论区告诉我吧！

兄弟们，我今天来带大家看一台最新上市的哈佛二代大狗哈佛版，那我们今天的试驾路线呢，主要是高速部分和越野线路，那这台车到底有哪些亮点呢？走，我们边走边说， 首先我们来了解一下什么是 hi four hi four， 简单的来说就是智能电混四驱系统，那这套系统呢，是长城自主研发的，目前呢在长城很多车型上都在使用，包括哈佛的猛龙，哈佛的骁龙 max， 还有坦克四百 hi four t， 坦克五百 hi four t， 那这套系统的最大的优势呢，就是动力强悍，省油，可玩性非常的强。我们驾驶的这一台哈佛二代大狗哈佛版搭载的是一点五 t 专用 用混动发动机加两档 dht 变速箱加前后双电机组成的智能电混四驱系统，综合扭矩七百五十牛米，综合功率两百七十八千瓦，采用十八点二度的电磁包， ndc 纯电续航一百零二公里。 我用三种动力形式，九种驾驶模式，简称煽情九模。我们现在行驶在高速公路啊，可以采用纯电模式或者是纯电优先模式，当我们速度达到一百公里的时候呢，发动机就智能切换两档直驱模式，这样呢就能够大大的降低的油耗。 另外呢高速部分呢，整个驾驶感受呢也是非常的不错，油门也是非常的线性，很平顺，发动机的机密性也是非常的好，但是胎噪和风噪还是有一点大， 这毕竟是一台中型 suv， 是可以理解的，最重要的一点呢是我们平时通勤呢，完全就可以使用纯电模式，这样的话就可以大大降低了我们的用车成本，这个值得点赞。 另外车机系统也采用了最新的科菲 os 智能座舱系统，搭载的是八幺五五的芯片，那么语音交付的功能呢，也是非常的智能啊，非常的强大，可见皆可说，你好，哈佛，打开音乐，打开遮阳帘，打开天窗，温度调到二十度， 你看看他这个响应速度也是非常的好，然后整个操作的也是非常的流畅，所以说这个系统还是非常的先进。那么整个 ui 界面的设计呢，也是非常的精美啊，操作逻辑呢也是非常的简单，非常好上手。 我们现在已经来到了越野场地，来看看这台车的越野表现。 刚才我们经过了一条非常狭窄的丛林山路啊，虽然没有差速锁，但在嗨佛的加持下，七百五十牛米的牛距都能够轻松的去面对一些林林山路，包括一些陡坡的山路，还有一些乱子山路啊，都是非常的轻松，那么玩乐属性呢，也是非常的强， 经过我们对哈佛二代大狗 hyper 版的试驾之后呢，那整个感受也是非常的不错的，既能满足城市通勤的经济性，又能兼顾轻越野的玩的属性。 两千八百一十毫米的轴距，定义为中型 suv 啊，无论是乘坐空间还是装载能力也都是非常的优秀。 目前官方指导价二十七点九八万元的一个售价啊，那目前终端呢，也有两万元的一个购车优惠，裸车价呢也就在十五万元左右，那这样的售价你觉得值得入手吗？评论区告诉我，我们下期再见。

全新猛龙和二代大狗 phev 有何区别？二代大狗 phev 是一个前置前驱的车型，采用了宁波混动 dht 系统， 他的发动机、发电机、驱动电机等都集中在前机舱，这也就让他的前轴会有很大的轴和后轴没有驱动力，是属于 p 一加 p 三的架构。而最新的龙系列，也就是骁龙 max 和这台猛龙是最新的嗨货混动架构。猛龙这套嗨货啊，还是有纯电串联并联和发动机直驱的模式，同时有七种驾驶模式。 七种？那前三种模式经济标准运动都是日常使用最多的，他们都主要以后轮驱动为主，在急加速或上坡的时候啊，会智能切换成四轮驱动。

摩卡 d h t、 小龙 max、 大狗二代、长城集中在今年上半年疯狂上新呢，从产品力、定价、广宣来看，也是诚意满满啊，毕竟长城在 h 六时代啊，建立过辉煌，那这些车呢，似乎也差不到哪去啊，可事实真的是这样吗？ 可是要用一天的时间，其中试驾了这三款车之后啊，瞬间陷入了迷茫，到底是得有多领吧，多内卷的车企才能造出这三台奇葩的组合。先来说说摩卡 tht 啊，售价诚意，配置不错，那全新两驱长续航， 二十三万一千八的起售价呀，搭配柠檬动力两档 dht， 那目标呢，也是兼职比亚迪的唐和护卫健。零七有一说一啊，这车的静态感受还是可以的，整体做工用料绝对对得起这个价格。 最大的问题偏偏出现在了最不应该出现的悬挂调教上面，这个车的悬挂调教太软了，是那种毫无拉扯感的软，让你不论开车还是坐车都能晃的头晕， 和传统美式车企的那种开船的感觉还不太一样。这种软啊，就像那个小船在海上漂浮的那种随波逐流的感觉，我可以理解，长城为了豪华感去把全家坐的软一点，过滤一些细碎的震动，但是让驾驶者都毫无心情的软，让后排天旋地转的晃，真的是让人很无语啊， 我简直无法相信这是长城底盘调教的实力。于是从卫盘出来之后，啊，坤少立刻就去了哈弗试驾了二代大狗和骁龙啊，果然就对味了， 先不谈试驾感受啊，单纯的聊一聊二代大狗的配置，二代大狗的机械素质啊，没的说，可问题又来了啊，这么硬的一辆车，插混版死活不给四驱。买四驱不就是为了偶尔放纵吗，露营什么的啊，这个插混外放电不知道有多香，可长城就是不给， 再看骁龙 max 啊，你反而给了四驱。但是啊，但是一个主攻家用的 suv， 那坐垫的长度又是几个意思呢？而且后排坐垫不光短，坐姿还低，都市 全能 suv 了，就靠小板凳来平衡成本吗？再看动态驾驶啊，这两个车的悬挂，那一定是比摩卡调教的好多了，特别是二代大狗那个悬挂，软硬适中，回弹干脆，而且坑巴路面没有丝毫拖泥带水啊。过滤减速带呢，也是干净利落，还能够过滤掉一些细碎的震动， 配合 phev 的动力啊，非常顺畅，开起来简直不要太爽。那从这个悬挂呀，我似乎看到了哈弗曾经途宝 suv 的荣光啊。但是啊，二代大狗有一个要命的缺点，那真的是恨铁不胜钢的那一种啊，就是辅助驾驶， 不出两百米必然会撞线画龙啊。你要说长城全系列这么拉跨我就认了。崩溃的是，同样试驾的线路上面，那摩卡就表现的非常好， 全程循迹到位，而且车速控制的也十分线性，让人完全没有办法想象是同一家主机场造出来的东西。最后试驾了小龙 max， 那好歹有个四驱啊，结果座椅啊，比二狗还小一圈，那舒适度明显不行呐。 至于辅助驾驶的发挥啊，果然是亲兄弟，和二代大狗一样拉垮。那试驾完之后啊，我真的是直接凌乱了，这得多大的脑洞才能设计出来这么三款优点和缺点同时突出，突出到你完全没有办法下手的状态。 这台吗主打个豪华我也就认了，但是悬挂软成那个样子，让所有人晕晕乎乎的时候才能感觉到是豪华吗？但凡你能够把哈佛那套悬挂调教拿过来啊，不客气的说，二十到二十五万价位啊，中大型 suv 他绝对是能够图榜的 二代大哥，网传的坦克四百主打一个品牌车型下放啊，外观和内饰都在线，机械素质也过硬，车内的空间舒适度都 ok， 那真的是吊打了一大批四米八的车型呢，但是混动车型他就是不给你四驱辅助驾驶呢，连最基本的居中寻技都做不到，实在是让人崩溃。 那你要说是长城的技术储备不足，或者说压根就没有这个技术，我也就认了，结果位排摩卡的表现，直接把二代大狗摁到丽莎碾压骁龙卖。 就是我说的那个座椅，十几万都已经花了，怎么就舍不得把座椅和舒适度稍微做的好一点呢？哪怕直接把二代大狗的座椅拿过来也可以啊。别人家的车卖的好一定是有原因的，长城卖不好也是显而易见的，不是什么技术储备不足，设计掉队，那纯粹这就是乱来啊，主打一个随心所欲嘛。 但凡这帮设计师们稍微认真一点，去看一看市场需求，了解一下用户的需求，去做一下消费者的调研，都不至于弄出这么三台让人恨铁不成钢的车啊。留给长城的时间真的不多了，作为老车主，我是真心的希望他能够早点醒过来，老老实实的坐两台好车出来，不然只怕他早晚有一天会成为中国汽车发展史上的一夜过去。

硬朗的造型，插电混动嗨爆智能四驱系统，后桥插座组， l 二级别的智能驾驶辅助，这些要是堆在一起，售价预计在二十万的新能源越野 suv 不是没有，今天他来了哈佛猛龙 这款车型呢，它呢是哈佛啊龙系列的第二款产品，定位呢也是非常清晰的，也是填补了二十万以内啊新能源越野 suv 这一空白市场，也是满足了更多用户啊 硬核出行的需求。当我第一眼看到这款车型的时候啊，并没有给我感觉特别惊艳，可以看到呢，它呢也是融合了近两年长城汽车啊旗下这种爆款车型的样子了， 虽然呢，这款车型是全新的车型啊，看上去呢也确实非常的硬朗，那从前脸呢就能看出来啊，他呢有狗品类的元素，包括方正的流线造型以及灯组设计，不过呀，中网尺寸呢不小，两侧呢还拥有铆钉设计，看起来呢并不会给人一种新能源车型的感觉， 布格装饰条加上啊英文 logo 呢，让他看起来啊一眼呢便能印出来，这是长城车款，当然变速度呢也是很高的，那来到侧面呢，可以看到他呢走的也是这种方方正正的样子，与这种硬派越野 suv 呢可以说啊如出一辙，圆润饱满。不过啊，轮毂呢向外啊突出，前后 侧门呢内腰的设计，再配上越野风格的这种黑色侧裙，看起来呢还是有很强的硬核表现的。当然呢，机械式门把手，车顶的行李架，环绕式整车这种塑料包围，这些呢都是硬派越 suv 惯用的设计，但是呢，这款车呢它呢是搭配的这种普通的轮胎啊， 就算去走这种轻松越野的路线呢，对轮胎呢也是有损伤的，建议啊，后期如果去玩这种越野啊， 这种穿越的时候呢，更换这种 ats 台或者 at 台，那来到尾部呢，可以说整个尾部的设计呢就更加有意思了，那相比坦克三百还是狗系列车型相比呢，我更喜欢 这款车型的尾部设计，这种方正的造型可以说有这种路虎威斯的这种既视感，两侧呢配有方形的尾灯，灯罩与车身颜色呢，这种碰撞看起来呢还是很美观的。另外就尾门啊，不仅有备胎 呢，还是可以选装小书包的，那如果不是追究极致越野呢，外挂的书包很有格调的。这款车啊，后备箱的尾门呢，他呢也是侧开门的设计，这些呢也是啊，硬派越野车标准的开门方式，那同时需要跟大家说啊，这款车轴距呢是达到了二七三八毫米 标准的紧凑级的一个身材了，那同时这款车啊，行李箱标准的容积呢是达到了五百八十六升，那如果将第二排放倒以后啊，那整个行李箱的空间呢是达到了一千四百零四升，可以说在同级别当中呢，这个空间呢还是啊比较有优势的。接下来我们去车内来看一看， 进入车内，这种熟悉的感觉呢，更加的浓透了，可以看到啊，整个内饰的风格与哈佛第二代大狗呢也是啊，保持了一致的，包括呢方向盘，十二点三英寸的仪表盘，还 还有十四点六英寸的中控屏以及呢，呃，副驾驶前方的扶手还有啊等位区域呢，可以说这些呢看上去啊确实呢非常的硬朗，但是呢也是非常熟悉的。 中控屏呢，它呢是搭载了咖啡 os 第二代智能座舱系统的，大部分功能呢，也都是自制啊语音识别的，那包括呢导航，车控以及系统设置，多媒体还有空调等等啊，十三项都是啊，可以通过语音呢进行一个操控的，同时啊， 语音呢，它呢也是拥有三十秒免换型的，可见即可说。同时呢，这款车型呢，它呢也是拥有这种呃语音这种游戏的，比如啊，成语接龙，脑筋急转弯等等。 当然这款车呢整个车内呢有很多这种实体按键的，比如说我们在越野的时候，或者走这种颠簸路段的时候呢，很多的操作呀，都是可以通过这种机械 按键啊进行操作的，还是非常务实的。那在其他配置方面，这款车啊，它呢是拥有三百六十度的全景影像和一百八十度的底盘透视功能，比如说我们在这种越野路况或者极端的路况下呢，这个功能还是非常实用的。 还有啊，这款车型拥有五十瓦的手机无线快充，并且呢是有散热孔的，那手机放在上面呢也是拥有散热功能的， 那在音响系统方面，这款车型呢，它呢是配备了自研的高保真的十强音器，同时呢也拥有啊最佳听音位的这种配置的。那在座椅方面可以看到这款车型呢，它呢是采用一个仿皮的材质，并且啊这个材质呢 摸上去呢手感还是比较舒服的。有一点啊，就是啊，并没有这种打孔的设计啊，可以说散热呢并不是很好，那同时需要跟大家说这款车型呢，它呢是标配了座椅加热，那顶配车型呢，也是拥有 腰托以及啊座椅通风功能的，那在空间表现上给我的感觉啊，啊还是非常宽裕的，那大家都知道啊，我的净身高呢是一点八八米，那我座椅调整好以后，整个头部空间还是非常宽裕的，并不压抑，一拳呢还有余量呢。那接下来呢，我们去后排来看一看， 那我们进入后排以后啊，整体给我的感觉呢也是比较宽裕，那前排座椅呢，我并没有调节啊，可以看到我的腿部空间也是有一拳的余量的。那头部空间也是啊，有一拳的余量的，可以说整个啊 坐在后排呢，给我的感觉并不压抑，同时啊，整个啊中间底板呢，凸起呢也并不高啊，可以说整个中间呢也是啊，可以坐一个人的。那有一点需要跟大家吐槽啊，虽然整个座椅软硬弄得非常适中，但是啊，车内大部分的这种面板都是采用这种硬塑料的，可以说触感呢还是非常 硬的，那比如说我们在操控价值当中呢，这种感觉啊并不舒服，那尤其是整个中控台啊，大部分呢也都是采用这种硬塑料的，这一点呢，后期呢，我建议呀用这种呃皮质这种包裹一下啊，相对要更好一些。 动力系统方面呢，这款车啊，它呢是搭载一点五 t 发动机以及啊海豹智能四驱电混系统，同时呢是有两个版本的啊，那十九点零九千瓦时磷酸铁里版本呢，它呢综合的最大功率呢是二百七十八千瓦，那系统的综合扭距啊是达到七百五十牛米， 同时呢它呢也是支持快充的，那快充的功率呢也是达到了三十三千瓦，那同时啊， a t c 的纯电续航呢也是达到了一百零二公里。那另外一个版本呢，就是搭载二十七点五四千瓦时磷酸铁锂电池的版本，那它的系统综合最大功率呢是达到了 二百八十二千瓦，系统呢最大扭距呢也是达到了七百五十牛米。 antc 的纯电续航是一百四十五公里，那同时也是支持快充的，快充的功率呢是达到四十一千瓦，那需要跟大家说啊，这两个版本呢都是啊拥有 啊对外放电功能的，那对外放电的功率呢也是达到了三点三千瓦。在越野能力上呢，这款车接近角是达到了二十四度，一去角呢是达到了三十度，那纵向通过角是十九度， 空载最小的离地间隙呢是两百毫米，那涉水深度也是达到了五百六十毫米啊，那同时呢，这款车他呢也是拥有后桥差速锁的。 当然呐，这款车呢并不是真正意义上的硬派越野 suv， 它呢仅是啊拥有越野能力的新能源 suv， 毕竟啊它呢是没有大梁结构的。在智能驾驶辅助方面，这款车呢也是拥有 l 二 级别的自动驾驶辅助系统的，那包括 acc 的自行巡航，碰撞预警，主动刹车，居中保持以及啊交通标志事件这些呢都没有。确实可以说在长途旅行当中呢，这些配置啊也是非常实用的。 通过今天静态体验呢，大家对于哈佛猛龙呢是有一个初步的认识了，可以说这款车型的亮点还是颇多的，那尤其是颜值方面的这种方正的样式啊，看上去啊要更加的英朗，那同时呢，这款车也是拥有 type 智能四驱电稳系统以及啊后桥差速锁的，那相比骁龙 max 来说呢，它的越野属性呢，要更加的浓厚了，就是不知道这款车型真正越野的时候，它的能力如何。那后期呢？为大家呈现本期呢内容就到这里，大家对于这款车型有任何的想法，咱们评论区留言。

哈喽哈喽，大家好啊，那今天给大家带来的是哈佛大狗二代嗨货版本的一个试驾体验， 那聊这个车那可太有故事了，因为我觉得去年远行笔记的时候，我们跟大家做过了哈佛大狗的燃油版的一个旅途，相信大家已经看到他的这种卓越的表现了。 那去年冬天我们又带大家走了一趟东北啊，当时开的是长城的猛龙那辆车，那为什么要提到猛龙呢？哎，你能不能联想到其实他跟猛龙用的是同样的嗨货平台， 那在换装了嗨货平台之后的二代大狗，在燃油经济性或者说城市使用的便利性上，以及他的四驱特性上，对吧？由非街偶四驱换成了这种前后电机的 四驱之后，他的优势又在哪呢？人设上是不是会发生哪些变化？这些我相信你肯定非常关注。那今天咱们路上边走边聊。 好，那现在我们已经从城里头把车辆开到了这个高速上面，因为现在路况好一点了。跟大家说说这辆这个嗨货版的二代大狗的一个最大的改变啊，因为 相信大家对于燃油版的这个车型已经非常熟悉了，那其实最大的变化我觉得还是动力单元整个这套的一个变更嘛， 由这个燃油的这种飞吻合的这个横置平台四十四驱变成了现在的前后电机的这种四驱形式。那在城市里边，刚才我们在拥堵路况的时候，他这种呃电电门吧，或者叫油门也好，他这种跟脚程度 和这种加速的感觉，其实会让我们感觉更贴近于电车的特性啊，就是扭力是非常足的，而且响应更快，而且这个发动机的轰鸣声没有了。对，他其实在城里头开的感觉就更像电车的体验，这也是为什么我说这辆二代的嗨货的这个大狗， 他其实插混的意义就是插的这部分就是为了让你在城市通勤这种行驶的路况中就是当电车来用，这个我相信这辆车他也做到了，就在城里头这种加速感， 包括说这个方向的这种动态，我觉得就像开一个电车，这一点是跟油车最大的差别。那现在开到了高速路上，然后刚才我也试了几脚这种刹车和这个加速啊，加速的这个加速力道还是非常 ok 的， 这个扭力上他已经到七百五十牛米了，没什么可多说的，这个跟油车的那种循序渐进嗷嗷嗷往前上的感觉是不一样的，还是非常的顶着就往前去冲，而且刚才我看了一下这个车的 呃，续航里程啊，刚才我们刚出发的时候是九百二十二的这个续航里程，这个也是嗨货版的一个肯定是很大的优势了，相比于燃油版本，他在这个我们说偏 on roll 的这种路况环境下边是他的更大的这一个优势的范围，这也是跟过去的燃油版的大沟 我认为最核心的差别。总体来讲这辆车开起来跟过去的燃油版，我觉得现在目前的这种城市啊，高速来讲，它最大变化就是油电的互相的这种参与形式，对吧？石油石电这种，而且加速能力这种 体感上就完全就是一个电车吗？这个是这部分跟大家分享的。好啊，那我们刚才从城里头一路开到了现在这个地方，在雁西湖的附近，也就是北京的一个 远郊的某个位置的停车场，简单跟大家说说这辆二代大狗 hifer 的一个表现啊，其实它跟过去的燃油版本，我觉得最核心的就是由我们这种横置平台的四十四驱带传动轴的这种非结偶形式，变成了 一点五 t 的发动机加前后电机的这种电动四驱。对电驱这个是本质的变化，也就是说他这套系统其实就跟我们之前去年远行的时候给大家拍的猛龙那套系统 是一样的。那你说他为什么要这么做呢？其实这个太容易理解了啊，我跟大家这么一说你就明白了，为什么现在大家都非常期待说坦克三百的嗨佛 t 版本呢？对不对？我不用我说， 你也知道这个为什么，包括说为什么我们的这个坦克五百的海佛提版本卖的这么火，大家觉得特别香呢？其实他也是一样的，他从燃油版进化到二代的这个海佛版本，就是为了能够让他在能耗表现以及说日常城市的这种环境下边有更好的成绩，比如说 加速刹车以及我们通勤代步时候的这种能耗，对不对？你在城里头插电混动吧，我在城里头每天十公里、八公里、二十公里、三十公里的这种通勤， 我就把它当电车用，对吧？而且它本身也是可以支持直驱的，这也是插混跟增城的一个很大的差别。当我们说需要去进行远途穿越了， 或者说轻度的越野了，那他又在变身成他的混动状态，因为你还不能说跑长途了，他就变成增城了，因为他发动机是有直驱模式的， 所以说跑远跑远途有油就行。在城里头我天天到了目的地，到了工作的地方，到停车场，到家里头啊，八亿扎电，我这个超低的使用成本，对吧？就像他这个纯电使用了里程一百公里冒头，然后呢平均电耗，纯电能达到 一点几升的油耗，所以这么一说大家就明白这辆车他为什么做这个嗨货版本的目的了。那剩下的部分，咱们一会到后边段的这个试驾完了以后再接着跟大家聊。那这部分我相信这辆车的一个大体轮廓，包括说这辆车诞生的一个目的，解决的问题你非常清楚了吧？ 好，那经过一上午的奔波啊，我们终于来到了，你看身后这个景色是不是特别漂亮，这是我们这台小城，还有边上我们的向导的这个汽油版的大狗，一会我这个镜头后边就有一段这种飞 非铺装的越野路面，一会可以给大家体验一下。其实也不稀奇啊，因为大狗这个燃油版的时候，大家也知道它的越野性能了，那这辆 这个嗨货版本，因为它整个是换到了这种电区的状态，一会咱们给大家试一试它的动力响应，包括说可能大家关心的它的四驱表现会不会跟之前汽油版本的这种非 go 的这种模式有很大差别，主要是为了给大家试一试这个。咱们一会试完了以后再跟大家接着聊， 咱们简单快过一下这俩车的外观的特点啊，你可以看到因为 high four 版本的大狗主要是在二代上面做了更新，最明显的就是这个蓝底的这个哈哈佛的这个标。 那咱们再来看看这个老款大狗啊，这个因为狗的品种不一样，但是你可以看到这个明显风格跟他就不一样，而且这个也没有说新能源的一些特质，最重要的 一些细节全在内饰，咱们赶紧看一下。好，咱们来到了新的二代嗨货大狗啊，我跟大家说几个非常有意思的点啊。首先你可以看到这边这些细节部分经过了重新的处理，这个可以用于越野的时候当为支撑的这个把手，据说他也是可以 支持好几十公斤的这个拉力啊，就是越野的车来给你借个力也没问题。然后方向盘这个造型问题不大，然后 这边上扬的这个折角的这个换挡显示还是在这屏幕，主驾的仪表台屏幕也在这个位置，最大的变化在哪？你看中间这个部分，他的屏幕是一个外置的屏， 是不是感觉这个时代感一下就增强了，到底是内嵌的你喜欢还是这种外置的喜欢呢？不妨说一说啊。而且你可以看到下边的空调分区更加的规整了，整个一排都是跟空调相关的，然后下边两个出风口也是集中在了 中间的部位，这个部分加了一个五十瓦的无线快充，这个据说是充电速度非常快啊。然后你看顺着我这个这边来看，他这个车好像没有这个配置，这个位置 有一个加了一个露营灯，他是可以嵌在这个位置，你可以从这拿出来以后露营的时候磁吸在车的外边来做驱蚊的，做露营灯也行，做驱蚊灯也行，在这个位置内嵌这个配置，刚才我们换了一辆车就没了，然后但是这个配置你可以看到啊，他这个配置版本明显就比我们那个高了， 前面座椅加热，然后呢后差速锁，然后环影后备箱打开，自动泊车，包括七种的驾驶模式的选择，这个旋钮都在这。这个档把是不是很熟悉啊？坦克三百的同款，很有硬汉的一种感觉啊，而且这个手感就很机甲风了。然后座椅 部分因为这辆车的配色是这样，他他有不同的配色，然后你看这个米色的这个皮包裹的就是座椅还是非常舒服的，而且感觉很运动。你看从他这个曲线来看，两侧的包裹也都有 没什么问题。其实他整个内饰还是往这更加硬化的去调整了一下，但是大体上是差不多的， 最核心的变化还是在动力的那部分。行，那咱们到后排看一眼，那来到后排我最大的感受你知道是在哪吗？并不是说这个上面的全景天窗，包括说这左侧粗壮的这个把手，而是这个座椅啊，这个座椅这个坐垫长度真的好长，他直接就顶到了我这个 啊腿，这个内窝这个位置，就是你感觉这个腿的承托特别好，就这个部分呢，承托特别好，而且你这么躺着，下边的这个 填充的支撑啊也非常的足，就感觉很拱，然后后边其实简单看一下非常平整的这个地面啊，我觉得还是很很很 ok 的，然后空调出风口下边给了一个充电口以及一个小储物格，基本上不会很也不复杂，然后看一下中间一个简单的扶手就没了。 对，后排座椅这个乘坐感受啊，还是值得好评的，而且他这个调整的角度，这是现在最靠后的了，这就很舒服，头部也没有问题。 对，你看这腿部空间，我前面是我合适的，这两全多了。哇，这个好舒服啊，这个座椅真的是，我中间给你坐下试试，特别的软，特别的软，这中间这个位置坐着绝对不将就啊。这个我临时说 中间多坐一个人，绝对不会说像你想象的非常的小板凳，非常惨。这个座椅真的太软了，而且填充的很满，就是往上顶着你，这就很舒服，内外基本上就这么一个情况。 好，那今天跟大家的试驾就到这里了，刚才我也是在边上的一个小越野场地小试了一下这辆车的一个四驱表现啊，其实还是很有料的，虽然说那个场地只有一个 非常软沙的那么一个小弯，但是这一个弯足以把这辆车的一个四驱逻辑包括扭矩输出的特点体现出来。那结论呢，很简单，他这个扭矩输出你大可放心，就对于我们这种自驾游穿越级的需求的话，是完全 ok 的，而且 因为是电机的加持吧，所以在这种非常软刹的情况下，即便车速很慢，他也可以瞬时的 输出非常大的足够的扭矩来推动车辆继续前行。这个跟我们说开燃油版你嗷嗷嗷挠着就过去，这个是完全不一样了，而且它本身这个续航能力，就是说储电能力，我看在这个部分也是没有问题的。 然后简单说一下这辆车今天体验下来的一个结论吧，其实并不复杂啊，因为这辆车它最大变化之前跟大家说了，也就是把这个整个动力系统更换了，由这个横置平台的四十四驱这种非结偶的换成了前后电机的电四。 那这个带来的好处之前也跟大家说过了，其实插混的意义就是为了让你在城市的时候当电车，远途的时候当混动，就这么点事，非常简单易懂。 那今天的这个体验也就到这里。然后如果大家有什么关于这个车的疑惑的或者好奇的点，咱们直接评论区好不好？咱这一期的分享就到这，拜拜。