雷克萨斯gx50和新款普拉多对比

hello， 大家好，我是双双，今天跟大家聊一下雷克萨斯 g x 的历史。那本身定位呢，是在 x 还有 r x 中间，但是更加偏 x， 因为它也是非承载的车身，从零三年到现在年龄不算小，但总共就三代车型， 包括这一代，由于上一代，第二代从零九年用到二十三年，用了十几年的时间，直到二零二四年，我们终于看到了全新一代 gx 的身影， 那到底有哪些改变呢？今天来一睹为快。 刚才说到人家一代设计得用十几年时间，那这一次外观设计不得大刀阔斧一些？来看一下前脸啊，你会发现他有些元素还是得到了延续和保留，比如整个纺锤的车身啊，纺锤的隔山呀，但是呢，你正面去看，其实他整一个分布，包括说比例呢，跟上一代还是很相像的，但在内部的款式发生改变， 就拿中网来说，他整个框架很像啊，但是你看里面单元格的面积是变小了，在保证整一个面积散热性能的同时，单个变小的好处是让我们在越野时候防止些什么飞沙呀，立时进去更加安心的越野。 来看下两侧这个大灯组的位置，你看比之前来说，是不是觉得高度缩窄了不少，那加上夜间点亮以后，这一块没有跟之前一样做一个阻隔，会觉得他的眼神变得更加犀利了。 我之前就觉得说，如果让女生或者说新手司机去开台这么大的车，是非常有压力的事情。在机舱盖这一块，他两侧是有特别大的一个起落棱角，然后中间是凹的，那我觉得在刚开始开这台车的时候呢，也会更加轻松的去捍卫和上手。 总结一下，外观上，前脸的最明显就是现在变得更加爷们了。侧面上呢，这次能看到 h 的 位置向后挪，整个前风挡的角度变得更加直立了，所以呢，你能看到现在侧面是感觉更加锐利，而且我尖叫实车发现他后视镜也这种方方正正的。那总共全车三个配置，这是个最低配，所以他是标配了一个固定的脚踏板。 整个车身比例呢，这回很明显是你看短的前旋接近脚变得更加大了，整个车辆通过性会更好。那长宽高比上一代来说呢，都有所增加，但区别不是特别大。 尾部上呢，用到全新一代尾灯都二零二四年的 jxl 电纤门了。那有一个有意思的是在哪？它现在多了一个小开口，你看 噔噔，所以我们要拿东西的时候就很方便，直接这样掏着拿出来就可以了。作为非承载车身，没有备胎这靠谱吗？还是有的，跟上代 jacks 一样，备胎塞在这个位置，为了保证它通过， 所以现在底盘是做了加高的。但又带来另外一个问题，在哪？等我告诉你， 我现在上了车，着了火来，就我视野正前方这个位置，你看这个方向盘的款式，然后这个仪表屏，信息屏 啊，我感觉有一种穿越了，好像是回到一种古早位的感觉。但你看中央通道这一块，当然好一些，能看出这是个新车，因为他有个这么大的屏幕，但首先他是个传统车起初的车机，而且他还是丰田的车机，所以来感受一下，就这个永远给你慢半拍的感觉， 就是很像小时候那个哪里不会点哪里那个步步高学习机的质感，不过好在他会把一些很常见的功能把它拿出来，我觉得这点还挺好的。在中央通道这一块呢，他做了一个有盖板的两个杯架，这盖板上面平常还能收纳一些东西，然后这有个无线充，然后有个 阻尼感的点烟器。二四年了，是不是很难得见到 全新 jx 呢？有两排，三排、五座和六座布局，我现在直接来第三排感受这个六座布局的第三排空间啊，刚刚聊到他备胎跟之前一样，也是挂在底部的。那作为一个硬核越野，所以通过性肯定要保证那底盘就会升高，但你在整个车站的高度没有做太多升幅的情况下， 能感觉到我现在第三排就像那种阶梯似的，车内的纵向空间是很逼泽的。我身高一米六七，我现在头部大概就一拳左右，你更别提我现在大腿整一段全部都在悬空，那更别提西部空间我就一拳都是没有的，大概就是个三指左右。那另外呢，虽然说这个座位是可调，有两档可调，你看 一个差不多九十度的，然后一个再往后一点的，但不管是哪个档位都很难受。另外他是个硬核越野，那如果说激情驾驶真的有第三排人坐这呢， 你让我扶着砰一下就撞上去了，我觉得这个三排布局吧，就是。呃，可以，但是选他真的没啥必要。 那有关注雷克萨斯 gx 朋友肯定也知道，也有关注前段时间发的那个全新的国产普拉多，它搭载的是二点四 t 的混合动力系统，那同样也出现在了全新一代的 gx 上面，我刚刚已经问过，就大家特别好奇的那个三点五 tv 六版本，确实没有引进到国内来，有点可惜啊。 那像这个二点四 t 发动机型号呢？之前已经出现在雷克萨斯的，像是 nx 啊 rx 上面，所以是比较熟悉的。那你首次因为触电了吗？让这么大一台 gx 用上了四缸的发动机 在悬架底盘上呢，这回也做了一些创新，就先说机器啊，前边是一个高位的双叉臂，那后面呢，是一个带了横向控制臂的四连杆 的飞度悬架。在技术上之前大家很熟悉那个电子的动态悬架系统， kdss 现在是电控的，所以叫 ekdss， 那包括像 avs 的自适应悬架系统啊，现在也是全部标配在里边。那可能这两个系统大家会觉得有点相像， 好像都是跟空旋差不多，原理有什么不一样呢？那前者 k d s s 呢，主要还针对一个防轻杆的调节。 在越野性能上呢，全时四驱依旧是由托森去提供的一个中央的差速锁，那同时还有四十四区域，因为它有个电控的分动箱。那不是说越野车它越野性能好，必须是前中后三把锁吗？这台车本身标配的最低配置只有一个中间的锁，那如果你想要更好的越野性能，其在更高配置上，它还有一个后桥差速锁在，这 对于非承载车身来说，舒适性一直是非常大的问题。那雷克萨斯做一个豪华性怎么样能够比丰田做的更好呢？ 其他这一回是在整个车身还有车架这个连接上面用一种新的材料，所以传递给车厢内部呢，舒适性表情会更加好。 今天静态体验完这台全新的 g x， 我感觉它出的时间点是有一点尴尬的，虽然说售价没有公布，但雷克萨斯嘛，怎么说七十大几八十肯定没跑。 那现在国产普拉多的热度还未减，载车只能仰仗全部的平行进口，虽然排量减少，但是加上所有关税的一个落地价。嗯，如果发现隔壁这个预算已经能上到丰田的陆巡了，所以说定价还是特别重要的。那对于 品牌来说，要如何拉开品牌的高度，但是要避免有价无市，我觉得断崖级的技术壁垒还有定价就显得尤为关键了。 好了，那大家想看什么车，或者还想看我试什么车，欢迎评论区告诉我，我们下期再见！拜拜。

最近真的是太热闹了，前段时间刚跟大家聊了坦克七百，前两天普拉多预售价出来了，今天他的豪华表哥雷克萨斯全新 gx， 咱们今天简单看一眼， 行，咱们来简单看看这辆车的外观啊，咱们从车头看起，其实这个部分也能看得出来，他跟刚刚发布售价的普拉多到底差异在哪， 其实相对于普拉多来讲，他更加的豪华，当然这种豪华也是透露出来了丰田对于他对豪华的理解和这种传统车企的一种味道。这个咱们一点点说，首先你可以看到前脸部分他是完全不一样的，这个 中间凹下的机器盖设计，现在咱大家都喜欢说常用中间隆起啊去营造那种肌肉感，但是其实他反而是中间凹下去了，但是这个部分设计，其实 我们在车内用这个驾驶视角时候，你就会发现他的这个特点和优势，两侧高对于你去定位边角的位置是有这个正面提升的，而且中间这个部分低下来的部分，前面的视线反而会让你在日常行走的时候感觉好像这个看地面看的部分更多了， 那咱们接着看啊，中间的防垂体的设计也是一直沿用到了今天，这也是雷克萨斯的一个家族化感觉，包括这个大灯的设计也是矩阵的 led 大灯，上面三组下面一组，而且 这个部位大家应该很熟悉啊，大灯清洗功能真是老派传统车企造车经常会用的这个配置，我相信很多一些上了年龄的车主应该对这种配置还是相当有一定的情怀啊，他还是有自己的用处的，这边雷达前面部分有一个探头，而且下边你可以看这个部分 两组两侧的这个辅助照明，对，这我开始我以为是一个呢，这有一个灯，这还有一个透镜，所以说可以遇见这辆车，他在越野的时候，尤其是走夜路穿越的时候， 侧面带来的这种照明范围应该是非常可观的啊。然后可以看这个前脸整体啊，他跟普拉多你看又能看到一个区别了，是什么呢？普拉多的这个造型设计更加是让你去越野的， 他无论是大灯，中网，前杠还是这几部分都采用了模块化的设计，方便于你去后期进行升级和换装。但是他就不一样了，这么大的一个前杠对吧？你无论是改装升级还是去更换都非常不方便，你不可能说在这 夸做一切割装一绞盘吧，对不对？这也是呼应了两者的定位的差别。那么这辆车也是雷克萨斯全新 gx 的一个越野性能最强的 over try 的版本，它一共有三个版本。那咱们也是辛苦小哥帮咱们把这辆车的一些基础参数给大家叠上来，二点四 t p 二架构的混动的发动机，然后二百四十三千瓦的综合的功率， 六百二十牛米的这个综合扭矩，这辆车在海外是一个三点五 tt 的动力 v 六，那么进到国内我也是了解，也是为了对应国内的法规，所以变成了二点四 t， 而且呢为了去照顾他扭距上的表现，所以十 at 降了两个档，变成了八 at， 并且给他加了一个 pr 电机，所以反而扭距上变更大了，那这个部分其实我也很好奇啊，这辆车 既然这么偏向于低牛表现，那在于非服装和越野的时候，是不是反而会比三点五 t 有不一 一样甚至更好的表现呢？这个我觉得日后咱们可以去验证一下。那咱们来到车的侧面，咱们来看一下啊。首先最前头来看 非常平直的发动机这个曲线啊，这个真的是老派越野车的感觉油然而生，这是不是你喜欢的可以聊一聊。然后咱们接着往下看黑色的这个轮眉，这个也是 overtric 版本的这个独有，并且下面可以看到 a d 胎，东阳的 a d 胎，这个配的有点讲究啊，为什么这么说呢？有两个方面，一个是源自于他的规格，二六五七零十八，这几乎就不用换了，要不说你看都是造越野车，但是大家对越野车的理解 完全不一样，他这个即便说到了雷克萨斯 gx 这种定位，但是他还是用这种规格的圈你，基本上回来你也不用去换圈了，直接就是去越野就完了，这个是一二 呢。这个东阳的越野胎，他跟我们常规说认知的，比如说百路驰的这种重型越野胎，或者比较硬的越野胎不一样，他会更加偏向于在铺装湿滑和冰雪路面上有更好的表现。接着往后看， 那这个下部的踏板是一个固定的，那我觉得如果你是一个想去穿越远行的话，我觉得这个高度问题不太大，但如果你要想玩的狠一点的话，这个部分可能你要考虑一下。 接着看啊，这个硕大的后视镜，哎呀妈呀，这跟我那个吉姆尼的有一拼啊，非常非常大，视线非常好，而且也带这个后视的这个预警，这边集成了转向灯， 而且你可以顺着我这个视线来看啊，这么从车头一直贯穿到尾部，这个车侧整个的曲线其实跟 lc 三百的陆巡非常的相似，这是一二。如果你对 对经典老派越野车很感兴趣，那你肯定知道他们家的 lc 七零系列七六对吧？其实你可以从这个车侧看到这种浓郁的老派越野车的这种设计语言，他就是一直在坚持，只是说从漆面，从用料，从这个曲线上来讲，哎，我没有七六那么的简陋了， 而且你可以看到这个玻璃曲线上面这么走向也是非常符合丰田他自己这种家族的这种设计感，上面也是采用了钢琴漆的这个黑色的车顶，并且还带了 原车的行李架，这个坚固度完全不用担心。行，咱们来到车尾看看啊，这个车其实车尾不用多说，还是维持了这种经典的四平八稳又非常有丰田味道的车尾，你可以说它像路虎的发射系列，也可以说它像自家的 lc， 并且这种侧面的保 车身造型还是保留下来，这也是作为一个传统硬派车企他最拿捏的地方。咱们可以看一下啊，上面有一个小的尾翼，然后这个部分，哎，非常喜闻乐见啊，实用性非常高。为什么这么说呢？ 你看我一米七七，现在我已经能够到后面的地板了，能全掌的够到我们在户外环境下，尤其是很多时候后面装满行李不方便开这个后尾门，一开个七里哗啦掉一地，尤其是在野外，那这个时候我就可以通过这方便的拿取一些东西。 而且如果你这个窗户没有关好的话，你的后尾门电动打开的时候，他会变成手动模式，就是防止说出现意外，这个尾门是带电吸的，那如果是横开门，我其实我觉得会更好啊，不知道你 你们喜欢横开还是这种竖开的，那可以看一下这个后边非常平直，这个部分也是非常有的聊，因为这辆车他原本其实最初规划的时候没有二点四 t 的车型，这个二点四 t 车型据我所知只有北美和中国提供， 那既然是后来加的电池，那就加到了后备箱的位置，这一点其实有点像坦克七百，或者我们常说的一些普拉多也是这样的布局，但是他呢非常巧妙的做了一个整体的这么一个魔盒的造型，来去填补这个空间和这个造型上的 不足。除了表面这个非常平整的空间之外，这车非常有意思，上面表面部分看不到太多的挂钩，其实他是有的，我告诉你在哪，你看了吗？他这下边啊这几个魔盒他是模块化的设计，是可以直接看，除了收纳之外， 他可以拿出来的。 这个就是他中间那个电池凸起了，这个其实就是说普拉多他就非常的没那么讲究，给你中间就单凸这么一个，但是雷克萨斯他还是把这空间重新凿拨了一下，看了吗？ 所以说如果我们要是说想用后面的挂钩的话，你看他两边看了吗？这就有这挂钩了，这是原声设计的挂钩，看，哇，这个机械感还挺好停， 而且非常有意思一点来了，你看这是什么？如果你跟我一样是八五后，是不是唤起你儿时的记忆了？ penosa 那个这么显眼，工作灯，这太有意思了，你看这个亮了，随时可以作为你的露营辅助灯，或者是行李的 时候辅助照明或者是工作灯都可以。而且我们可以看一下后边的空间上面他有这个软质的隔板，这个也是很熟悉了啊，来去分隔你的这个物品， 并且后面两边有杯架，但是没有充电口，因为他是有五座和六座车可选的，但是我觉得五座其实更香一点。 侧面二百二十伏，一千五百瓦电源，这个太像了，在今天我们很多时候出去旅行，对吧？充电需求很多，包括用电需求也很多，尤其是露营玩家，车中博玩家，对不对？你根本就离不开电。 但是如果说作为一辆油车，我又不想带店小二，那其实这个一千五百瓦电源如果没有太复杂的需求，我觉得都是可以满足的，而且大家可以顺着我的目光看一下啊。这个车内部空间非常有意思，他的 座椅的这个调整方式，你如果把它抬起来以后，他是会形成一个台的，不是纯平，而且还可以继续的向前有一个翻折，直接就周到前头去了，这个我觉得认为是一个拉货模式。这个有一个点啊， 他这个座椅分折以后，他是一个活动状态，然后他给了你一个拉紧带的设计，让你去跟 b 柱上的扶手，哎，绕一圈卡住儿， 收紧来固定这个座椅，这一点其实跟海外是一模一样的，我觉得一个山卖到七十多万啊，你这个没给电动座椅就算了，但是我觉得这个拉紧带的设计 确实有点太太过于这个原始了啊，但是这拉紧带拉紧以后，这个座椅倒确实挺牢固的。然后后备箱大概就是这么一个情况，我们接着到车内看看， 咱们来到车内啊，咱们一点一点说，从这边往这边说，首先是玻璃，这边升降，你看双层夹胶玻璃，而且在两端的时候他会有减速， 这个我觉得也是一个豪华车底蕴的一种一种表达吧，我觉得还是很有意思的。然后门板这部分 上面拉手，上车的拉手都有，而且上面这两侧空调两层的可调，这个分成两个区域，这边实体按键、座椅记忆都保留在了中控台的左边。门板这部分其实没有什么真皮的包裹啊，这边都是软质的，然后真皮只用了这一块， 还有这边手托的这一块，但是他确实非常顺手，而且这边这个储物格也还不错，直接就跟门把手，你看跟门把手融合一体了，这个地方是封死的，你放一些东西也没问题。 对，然后咱们接着往这边来看，那方向盘手感非常好啊，非常好，然后方向盘的拨片换挡，值得一提的是这个十二点三英寸的驾驶席，这边的屏幕是标配的，对常用信息显示的还是非常全面的。而且 这个部分我现在眼前看，他是一个整体过来的，等于就是一个倾向于驾驶员一侧的这个设计，而且这个车机的反应 非常的流畅啊，这边方向盘加热、座椅加热、座椅通风全都在屏幕上面都显示了，而且是一个固定显示的状态，这个我觉得在便利性上来讲完全没问题， 而且你可以看到空调的控制也是采用了一个非常科技感啊，这个阻尼真的太香了，你在这里边可以看到这个空调温度的调节啊，这个很有意思， 这边空调的控制温度，座椅全在这个部位，虽然说没有实体按键空调的控制，但是他会长时间的显示在这边。值得注意的是我们这辆车 overtrek 这个版本他是越野性能最强，但是也是没有天窗的版本，而且这个上半部分最有意思点是在哪呢？你看其实 这个眼镜盒没了，这个我觉得有点遗憾，但是他的后视镜真的太好玩了，为什么这么说呢？这个又凸显出了一个老派车企在新功能上演绎的逻辑上，这么一台就是变控的流媒体后视镜，往下一台直接就变成了，哎， 传统的后视镜，而且这个切换真的就是就靠这个钮，切换了以后我告诉你更神奇的在哪，下边有三个按键可以进行模式选择这个功能，这个都不光是流媒体了，这整个成了一个 可控的带变焦带放大，横移，上下左右倾斜调整的这么一个后视镜了，哎，这样又变成传统模式了。然后咱们往下看，看到这有一个阻尼感非常强的点烟口啊，而且上面还有两个 type c 的这个雷电接口，这个部分是他的全地形，这个切换 有一个模式选择模式的设置，但是他是取决于你是驾驶模式的切换还是越野的全地形系统的切换。如果你选择驾驶模式的时候点亮，那他就是 不同的驾驶模式的切换，如果我点这个 mts 全地形系统的时候，他就是越野模式切换了，而最下边这个钮就是我们的蠕行，所以说蠕行功能越野巡航，这也是丰田粉津津乐道的，但是这个蠕行以及他的陡坡缓降也是只有 oratric 版本才有更有意思点在这你看啊，这个 巴掌大点的这个小区域就决定了他的这种最硬核的设置。高四这个 h 四 l 四中央所指和后锁都在这个非常小的区域，但是我跟你说非常的顺手，比如说现在高四我要锁中锁，直接在这一点中锁就锁上了， 而且你选择这模式的时候，这边透明底盘都会直接就显示出来，这个我觉得还是非常有意思。而且我选择 l 四以后，我们不是要进行高难度越野了，选完 l 四这另一个手指头直接就把中锁 后锁就锁上了，这个太顺手了，我觉得这个真是要说越野老炮的思维啊。这是咱看看这辆车的一个空间表现啊。储物空间除了我之前说到的门板这部分跟拉手融合，而且这块还有一个翻毛皮啊，手感很好，这个部分可以放东西，下边两个常规的槽， 中间这有一个带阻尼的拉板，两个杯架，哎，这块也可以打开这个很规整的一个空间啊，但是这里边没有这个空调和制冷制热的这个， 而且这边副驾我觉得这个部分设计的非常好，为什么呢？你看他这这个部分既可以当你越野的时候的一个支撑点，一个把手来做，而且这个地方本身就可以放手机， 这个融合的非常好，等于就没有说做额外的这种越野的拉手。前排的空间感受整体来说我觉得是没有什么问题的，我这个头部现在合适的坐姿上面还有至少 两拳的空间，然后两侧这个宽度我觉得也没有问题，这个座椅调整幅度也比较多吧，越野的时候，哎，调高一点，哎，之前我说到的他前机器盖的设计，中央很低，你这个时候再来看他两 侧非常高的，这个点对于判断车的两侧这个边角就很明显了，很有优势。对，这个空间我觉得前排没有问题，咱们去后排看看。那么来到后排啊，现在其实就是前面是我合适的这个坐姿了，这个腿部空间还是非常 ok 的啊， 头顶也是有富裕两拳吧，前面其实更多，这个空间没什么问题，咱们来看看有意思的点。首先这个手动的遮阳帘， 这个是一个，还有你可以看到啊，跟他外部外观这个造型契合的，这有一个上扬的角度，这个很有意思。值得一提的是这个坐垫真的太薄了，我觉得跟他那个刚才给大家演示的往前翻折的这个结构有关啊，确实很薄，但是 座椅又并不是特别的硬，还行，能接受。而且我发现他中央这个部位置啊，你看中央这有一个很高的凸起， 但是你坐上来中央这个位置还挺软的，就是不是那么硬啊，凑合吧。然后可以看到这边空调出风口两边两个充电口都是 tpc， 然后两边都有座椅加热，三档加热，对，这个没什么毛病， 中央这俩杯架什么都没有了。对，后排其实可以演示的东西并不多，基本上就是这样。 我跟你说，如果不是前两天刚跟大家去试坦克七百，我都不会说像今天似的，见到他以后有这么大的这种冲击感和反差感，这辆车给我传递出来的是什么东西？其实不是好与坏的问题，而是说对于越野，对于豪华这件事，他和中国的硬 牌已经呈现出了截然不同的初衷和理解。我对于豪华，对越野的理解跟你完全不一样，对同样一个事情，两者的观点反差太大了。 无论是你可以看到啊，从外观上他的坚持对不对？你能看到 lc 七系的这种曲线，这种非常复古，非常老派的这种风格，包括说内饰，对吧？我对于豪华是怎么理解的？我对于这种按钮的交互是怎么理解的？我对于便捷，包括越野的控制是完全不一样的。 所以说我觉得在越野车今天非常百花齐放的今天，能够看到他也是一个非常有意思的事情，因为我相信对于广大的消费者来讲，不是所有人都喜欢这种说激进而且又非常前卫的这种越野车，对吧？比如说各种大屏，各种反腐的科技， 可能对一些上了岁数的人，或者说有一定的那种老炮，对吧？比较喜欢传统味道的人，他可能就对这辆车感兴趣，尤其是我觉得那些现在正在关注丰田越野车，包括 lc 这个 l 叉五七的这些大哥们，如果你看到这辆车的时候，你可能会心里痒痒的， 那今天我们对这辆车的一个简短的分享就到这，你究竟怎么看待这件事？你会作何取舍？咱们评论区见这期分享，咱们就到这拜拜。