宋l-dmi和枭龙max对比

如果兄弟们赶时间，那看到这就可以放心大胆的离开了啊。在这个油耗续航定输赢的时代，没必要接着看性能测试啦，毕竟百无一用是性能三大妈啊，油门三分之一就踩不动了，时速八十就上不去了，也没影响销量，月以万计啊。 所以银河兄，一点五 t 发动机那都是我大哥唐 dmp 才用的，咱这个级别有必要吗？骁龙兄更是整了个四驱，而且光后桥电机就比多数燃油车二点零 t 引擎的功率还大， 都想给我上上强度是吧？那咱就崩个零四，看看差距究竟能有多大。 三盏红灯熄灭，走哇哇，兄弟你不行啊你，你被人按在地上摩擦呀 哇，人家四驱和一点五 t 就是快呀， 啊哈哈，第三名完赛，这可不是我技术问题啊， 你与其那么遗憾干嘛，这个排名不是顺理成章吗？枭雄的四驱对我们就是降维打击，岂不瞬间人家凭借车身重心后移，加上后腿是主力腿的设定，全力蹬地直接射出，哪怕当天气温三十八度，潮湿闷热，空气密度和含氧量 低，都非常不利于内燃机发力。可骁龙 max 在四驱加弹射起步模式下，还是跑出了六点九六秒破百的夸张成绩，四百米冲线，尾速一百四十四点四二公里每小时。 观众老爷们一定记住了，要想让枭雄一飞冲天，要选四驱模式加弹射起步，而非运动模式加弹射起步。 二者最大的区别是发动机介入时机不同运动模式下的骁龙时速四十以下纯靠厚电机驱动，而换到四驱模式会让他从起步伊始就油电共同发力？ 逻辑怪虽怪，但快是真快。另外，枭雄的嗨货不仅让他加速性能制霸全场，还令他的作战半径信马游江。毕竟当我们仨的驱动队没了抓地力，那就是泥牛入海，直接技可消， 交叉打滑困不住，高坡峻岭四通途啊。银河 lg 是典型后胖压倒抗选手，由于全场电机功率最小，且起步阶段他一点五 t 引擎尚处在转速攀升阶段，所以赛程初段他一度电体， 但全场唯一一台涡轮增压发动机，一旦进入峰值扭矩平台，再加上三档 dlt 变速箱一档一档的推送，银河 lg 就进入了我们逃他追我们插翅难飞的猎杀时刻。 实测性能模式下，他破百用时七点四零秒，与宝马三二五 li 平起平坐四百米冲线尾速更是高达一百五十五点四三公里每小时，赛道再接长一点就能超骁龙，再继续接长，就奔着极速二百四十一去了。这种起步唯唯诺诺，时速过二 二百重拳出击的性格，放国内卖真明珠暗头了，去德国吧啊穆勒肯定都馋哭了，我送 plus 店卖。虽然引擎电机是一点没变，且更长的车身还让我比二一年微胖了四十公斤，但我实测不被用时八点零四秒，甚至比飙升的八点三秒更快， 此时加速计时器表显破败。用时七点三秒。看到该如何给爱人提供情绪价值了吗？ 我只教这一遍。所以我和哈佛银河的差距有多大呢？骁龙 max 比我快了百分之十三，银河 lc 比我快了百分之八， 和他俩城区油耗一个比我高了百分之四十三，一个高了百分之十五，这快的代价不低吗？四百米出现时，我的尾速为一百四十三点九六公里每小时， 骁龙 max 基本大差不差，最后以半个身位惜败给我的便是深蓝 s 七了。如果说骁龙 max 最强加速组合模式逻辑就够怪的了，那深蓝能加个更字？ 之前我们说到了，他能量管理有城市高速和山地模式对应优先用电，优先用油和智能保电。那按通常逻辑，运动加高速应该是 s 七的最快加速组合，结果这俩搭档只能让他跑出八点三五秒破百的成绩。 经过排列组合重新尝试，我们发现 s g 最快加速模式居然是运动加山地。呃，逻辑令人一头雾水，但成绩实打实提升到了八点零五秒破百。四百米出现，尾速一百四十点七九公里每小时，对于一部一点九九吨重的后驱 中型 suv 来说，表现已经不错了。 我承认长城吉利是很快，键盘值很高，但咱的车主们没有充电条件的占多数，谁亏电？加速能不游龙变虫，那才叫真本事。所以各位请把电耗到最低保电值，咱们再比一场。 从实测成绩看，我们四倍快慢排名倒是没任何变化，但加速稳定性则有高下之分。骁龙麦克斯负电六点九六秒破百，电量亏至百分之二十，实测成绩七点三九秒衰减了百分之六。 银河 l 七负电七点四零秒破百，电量百分之二十九，做出的成绩是八点一一秒衰减百分之十。我送 plus 电麦负电 八点零四秒破百，电量亏至百分之十九，仍能做出八点二九秒的成绩，衰减率仅百分之三。哎，怎么说呢，副亏电全都一个样，偌大的厂，稳定性唯我称王。 深蓝 st 负电最快不败，用时八点零五秒，电量百分之二十，做出的成绩是九点三五秒，性能衰减率达到了百分之十六， 这也是增城式混动为什么被称作落后技术的一大原因。不过此前节目里曾测过，深蓝零三 他负亏电加速能力能差出夸张的百分之四十六来，而 s 七已经能控制在百分之十六了，说明深蓝旗下的第二款产品已经迅速优化了增生器在低电量下的工作逻辑，提高了发电功率，最起码 让并线超车不再心有余而力不足了。 接下来是连续六次一百公里每小时全力刹停的制动测试。一个好消息，一个坏消息。 好消息是我送 plus 店卖轮胎供应商终于从独宠佳通变成雨露均沾给佳通玲珑和锦狐。 坏消息是，哪怕脚蹬四肢，锦湖舒乐池 hs 六三牌好鞋，我最短沙亭距离还是来到了四十一点零一米，六次平均四十一点七六米。 看来锅不在胎上，大概率是我制动总成的性能本身就欠佳，外加悬架偏软，急刹时以头枪毙，后轮基本没啥附着力了。就像自行车，你只捏前 那刹车效果能达到百分之百吗？但我的成绩还真不是全场垫底的那个。银河 l 七实测最短刹停距离四十一点二三米，平均成绩更是衰减到了四十二点一七米，甚至尴尬的刹出了屏幕。 看到这，估计有网友说，我嫉贤妒能，脏黑同行啊，明明一车十册里银河 l 七的刹车成绩是三十七点六五米啊 大哥，那是因为那辆试驾车选装了固特异英驰 fe 轮胎，而顶配一点五 t 兴建版原厂官配轮胎，正是我比亚迪家族另一个老相识啊，成本低廉的阿特拉斯， 阿特拉斯配银河成绩垫底是真没辙呀。骁龙 max 四驱旗舰版原厂官配轮胎有两款，一款是 品壶旗下的高性能产品逸驰达 ps 七幺，另一款是特性更平均综合的固勃 ctt， 那搭载了固勃轮胎的枭雄，最短刹停距离三十九点一七米，六次平均三十九点五二米， 对于一部自重快两吨的中型 suv 来说，表现是合格的啊，最起码比我和银河强 制动成绩第一的便是全场体重最沉的深蓝 s 七，他最短沙庭距离仅三十七点七八米，平均成绩三十八点四六米。 但深蓝这局赢得有点胜之不武，因为我们哥仨用的都是标配胎，但 s 七的车主斥资两千给他选了四条二十英寸胎宽二五五的邓禄普 sp sport max 零五零轮胎，跟氪金玩家，那咱咋比呀？但不得不说，这 钱花的不仅将气场拔高半截，另外把深蓝和银河刹车画面一对比，那更是肉眼可见的天壤之别呀！ 动态性能部分的最后一项，比比击打方向 b 仗时，大家的操控稳定性成绩实话说差距不大，但异空度方面却是良有不齐。 成功通过速度最高的是深蓝 s 七，达到了七十七点七公里每小时。虽然成绩优异，但 s 七轻飘虚假的转向手感、忽忽悠悠的悬架支撑和慢半拍的车身反应在测试中暴露无疑， 但架不住人家升级的邓禄普战靴，横向抓地力油一样，外加 esp 制动降速的效果 也很明显，所以成绩第一，操控虽不精准，但没任何失控的趋势。一空度三星银河 l 七以七十五点六公里每小时的成功通过，速度排在第二，真是屈才了。他转向之精准，底盘反应之迅捷，悬架支撑之坚挺， 处处彰显着自己和领克 w t c r 赛车的同宗同源，而且人家没有因为机械素质优异就恃宠而骄， 从闪烁的刹车灯可以清晰的看到 esp 兢兢业业在制动降速。一空度可得四身半，但没邪难免穷半截脚下阿特拉斯轮胎贫瘠的抓地力让他成绩无法更进一步， 所以银河 l 七的车主们选装包里的固特异英驰轮胎，大家砸锅卖铁也要上啊！骁龙 max 成绩第三， 成功通过，速度七十五点一公里每小时。枭雄毕竟诞生于 suv 世家，所以重心比较高，悬架比较软也比较长，快速变道时侧倾较大，传感明显。另外车主们如果有选择啊，尽量选轮胎是锦湖翼驰达的那个批次。 这款固勃 cdp 由于横向抓地力欠佳，难堪车身重负，容易令骁龙 max 出现横滑甚至是甩尾。好在 esp 在尽心竭力的制动降速并纠正车辆轨迹，一空度可得。三星 排名第四的就是我，送 plus 店卖成功通过，速度小输消龙为七十五点零公里每小时。我的主要问题还是悬架支撑不足，侧倾打到右后轮甚至会轻微离地，外加 esp 的行事风格倾向于作弊。上官 需要驾驶者有一定空车技巧才能将我悬崖勒马。夜空度也就三星可能有兄弟不理解为啥排名扣后的科目我还能毫不遮掩叭叭半天呢。是不是觉得我人还怪好的嘞？ 主要自己制动迷路不理想啊。那不是一天两天了，你看我少卖一辆车了吗？销量就是坦诚和耿直，最大的底气 包括日常使用感受啊。储少你随便说，怎么公正客观怎么来。

当你开过哈佛骁龙麦克斯插混，再去开比亚迪宋 plus 电麦，你就会知道完全不是一个档次，比亚迪宋 plus 电麦就是个垃圾，你会认为比亚迪宋 plus 闪电更成熟？跟你说 这个骁龙，这个麦克斯插孔也是非常好的，他的电子电芯来自蜂巢能源的，也是首任车主，不限里程不年限的质保，你也是非常优秀的，满电满油行驶一千两百三十一公里，纯电续航一百零五公里。 他的前排的玻璃还有这个风挡玻璃都是双层隔音的，底盘悬挂支撑性更好，更舒适，支撑性更好，这比亚迪宋普拉斯比不了啊，他的悬挂太软了，速度起来之后没有支撑性，没有扎实感。 闪电技术采用的是长城最新的 h i 四四驱电火系统，全系都是这个四驱的，包括坦克雾霾 是这个系统，他这个技术要比这什么比亚迪的 dmi 还有什么吉利雷神的混动啊，要更优秀一些，百公里加速七秒就可以完成了， 正常行驶也就是正常油耗，两个亏电的时候最大油耗也不会超过六个，就五个多点。而且他的四驱系统正常是前后轮五十比五十的动力扭力匹配，当绿面需要的时候，前后轮可以自由切换零指一百或者一百指零的分配扭力动力， 所以说这个非常优秀，非常好，绝对不是什么送普拉斯店卖能比得了的。初段加速呢还是比较猛的，后期加速呢也不会让你感觉到疲惫， 分为运动模式还有标准模式，而且他这个加速刹车都是比较线线性的调节的，是非常不错的，并且底盘的行驶质感要绝绝 绝对碾压这个宋普拉斯店呗。小的震动根本就是全给你过滤掉了，大的震动也几乎也让你感觉不出来，坑洼路段处理的是更好，都不是比亚迪能比的。

就如大家现在所看到的啊，我们今天进行的依然是两个车型的对比，一个是哈佛全新的新能源系列的骁龙的 max 版本啊，这一台因为他还有个骁龙小的嘛，那这个系列现在全部都是新能源车啊，已经没有油电混卖的那种情况了。 然后我左边这台呢，是现在销量最好的，一个月卖好几万台的，也是在这个级别市场上独霸的比亚迪宋 plus dmi。 然后这台是五级版几千公里的新车，找一台新车跟他也是新车，然后相对来说他们的车况都比较好。那目前为止这两台车呢，面对的都是家用 suv 紧凑级的市场啊。 首先呢，这个外形啊，因为是见仁见智的问题啊，每个人审美不一样，所以呢，我就不多发表个人意见了，反正销路麦克斯看上去呢，这个新能源的气息会更强烈一点。然后宋 plus dmi 呢，呃，看上去还是一个油车的样， 其实现在在这个比亚迪的旗下就是海洋系列的，看上去比较新能源范，然后你像他王朝系列的，基本上都是油电，然后没有什么太大的区别。 那家用车最在意的部分是什么呢？首先是车的外观大小和空间，骁龙 max 在长宽高和轴距 所有的尺寸方面都是比宋普拉斯 dmi 要大的，然后内部空间他也是完胜他的。那现在呢，我就给大家坐进两台车里面演示一下。先看一下骁龙 max 这个副驾啊， 我调到我 ok 的，这前面留的一个拳，我是光脚，一米八的身高啊，然后头顶还有超过一个拳多。然后看一下后座啊， 很大， 而且后排的角度也很舒服， 并且这个后排呢是支持两段调节的啊，这个头部空间已经是大概有将近两个全的空间了，并且骁龙 max 的后排座椅放倒以后跟后备箱是一个全屏的，然后像我这个光脚一米八的身高，躺在这边睡觉绰绰有余， 所以其实官方也有宣传，它本身就是一个床车。我们再来看一下宋 plus dmi 啊， 好留，跟刚才销罗麦克斯一样的这个距离。首先他这就很窄啊，这个中控这个位置就有点，这个腿就不能太伸展，开在那台车上是没这个问题的，我现在把这个靠背放到比较躺的位置，头部空间有一个拳，稍微不到不到一点点吧，我再往 会仰一点啊，这个位置呢，他比较低，因为他这个斜坡比较大，他不像骁龙麦克斯那个是往外有一定的扩展的，所以这个会有一点压抑感，然后视野也会受影响，然后看一下 后排，其实像这种家用 suv 真的没必要加踏板，加完以后啊，上车反而不方便。 靠背的角度呢，也是不能调整的啊，就这一个角度，腿部你看刚才那边是两个拳都多的，你看这个一个拳都塞不住啊，然后头顶 大概只有四只啊，那边也比这边要大多了。然后这个后排座椅放倒，实际上跟后备箱他不是全平的，他稍微有个坡度，然后长度也没那么大，那所以不管是乘坐还是装东西，还是大家出去自驾游，你要当 房车税送 plusdmi， 全部完败啊，完败配置其实一眼望上去就已经给他打爆了，哈哈哈。那个车比如说往这一坐，抬头显示骁龙 max 是有的，然后这边有个大连屏，副驾也有一个屏幕可以看电影，那边也没有。这个无线充电是五十瓦的， 然后下面还带那个风扇散热那个也没有，并且右边啊也有一个放手机的槽也没有，这是实体按键，空调的实体按键啊，那台车也是没有的，甚至我们在调空调的时候，调温度的时候， 这都是零点五度，零点五度调节的那个都是一度一度调节的。座椅这一块呢，先不说座椅哪个舒服不舒服啊，最起码他有个腰托，那个车也没有。然后储物空间更是差别非常非常大了， 宋普拉斯 d m i 那边基本上没什么储物空间，然后这个扶手箱里面也特别特别小。呃，但是骁龙 max 就比它强太多了。那有的朋友 可能会说了，哎，那个五级版的宋 plus gmi 是燕飞力士的那个音响，待会可以确定的告诉大家，那个车的音响效果跟这个没有品牌的基本上没有什么太大区别。好吧，那看到这里，如果你是只看外观大小，内部空间，然后和一些配置的， 那这两个车价钱应该是差不多的，价钱你就可以下单了啊。但是有很多玩车懂车的朋友，他们可能看的要更内在，更细一些，那接下来呢，我们来聊一些其他方面的东西。那接下来的环节呢？我们第一个部分，先看这两台车的 加速、刹车、操控这些方面的对比表现在有电的情况下就满电的情况下也不算满电吧，就百分之九十，他的零到一百，加速呢，最快我们测的是六点八秒，跟官方的六点八秒 数据是一模一样。然后他的刹车呢，我们车道的最好数据是三十六点四米啊。 比亚迪呢，它这个表显就比较有意思了啊，它显示七点五秒，但是我们实测呢是八点一秒，我们已经跑了好多次了，这是最好的一次。 刹车呢是三十八点七米，就他这个是欢乐表，当然车主看了会觉得自己很快，但实际并没有。 操控方面呢，这两个车的差别实际上也挺大的，宋 plus dmi 基本上就是一个软趴趴的纯舒适取向， 我现在把这个镜头放慢一倍啊， 大家仔细看这两个车，他们在入弯的时候，他们的悬挂压的这个幅度，整个车辆的车型控制，那骁龙 max 的这种调教方式啊，他是在舒适和操控之间拿一个点， 就不让你过多的倾向于哪一边。车的本质并不光是乘坐，你像特别买这种价位车的人，虽然很多年龄并不是很大，你让他们纯 当一个司机那样开车，我想是没有人愿意的啊。那为什么宋 plus dmi 的这个操控性会这么弱呢？其实也是因为啊，它是源自于十几年前那个老丰田的那个架构，然后它的后悬挂呢，还是我们俗称的筷子悬挂？其实也不是，它是三连杆啊，比筷子要多一根， 但是骁龙麦克斯他这个柠檬平台，像他的后旋是四连杆，他在可调节的这个荣誉度，这个范围啊，要比他好的多的多。 其实让我觉得比较尴尬的是，骁龙麦克斯底盘还比较高，他离地间隙也比较高，因为他也是个四驱车型，全系都是啊，这个我们现在还没讲呢，待会跟大家聊啊，就是他要考虑你出去玩，自驾游，他要有一定的通过性能。 但是宋 plus dmi 它其实就是一个城市的 suv 车型，底盘那么低，只有一百五左右的最小的离地间隙，那重心按道理说也应该很低啊，可是它的操控表现就这么差。接下来这个环节呢，到了讲这个承诺品质的时候啊，我们先讲他们的静音表现， 那静音表现呢，我可以告诉大家，就没什么区别，基本上是一个水准，都是做的比较好的。宋普拉斯 dmi 这一静音表现也还是不错啊，不管是城市开的时候，然后还是你速度稍微提前一点，整个车的 nvh 表现还是不错的。但是在环境隔音上面，骁龙麦克斯是有一定 的优势，因为他的前面的这个车窗是双层的夹胶玻璃。那宋 plus d m i 并不是啊，但是在路噪的控制方面呢，我感觉宋 plus d m i 要稍微好那么一点点，那他的这个路噪控制也有一个很大的缺失的地方， 就是他的那个胎面啊撞击，比如说水泥坎啊，减速带的时候，他咚咚咚这个声音比较响，但是骁龙 max 这部分的处理就比较好， 可能跟长城比较擅长做走烂路的越野车也有关系，那这两个车如果我们把它开到比较坑洼的这种非铺装道路的时候， 呃，骁龙 max 的这个滤震的舒适性和底盘什么食指敲击的这种声音的控制和撞击，这种土路啊，石头坑面啊等等这些传上来的声音控制的都要比比亚迪的宋 plus gm 要来的明显要更好。也就是说他更明显的 呢，偏城市啊，到了城市以外他就往下掉一大截，但是骁龙 max 不会，他比较平衡。接下来呢，到了辅助驾驶环节啊，虽然说这个王传福董事长呢，他前两天刚说过，他说自动驾驶吧，他说都是骗人的，现阶段都不行。我觉得这句话说自动驾驶说的是对的， 所以我对激光雷达的车型我也并不是特别感冒，虽然我也开过一些啊，我觉得他们只是说可以把你从这个点送到那个点，但是中间充满了艰辛，艰辛充满了危险，我是不敢坐的。所以这两台车实际上他们 配的呢，就是我个人认为现在现阶段比较实用的 l 二辅助驾驶。但是比亚迪宋 plus d m i 我觉得他根本就不是 l 二，他那个车道居中啊，也不知道是没有配还是表现不够好，基本上他在车道中间是一个画龙撞线，然后左右摆这么一个撞 状况，所以这台车的辅助驾驶相当拉垮。骁龙 max 就不一样了，骁龙 max 这个是 lr 加，它为什么有个加呢？就是它不但车道居中这一块做的很 ok， 包括这个自适应的前后做的很 ok， 它还有一个自动超车，就是变道，比如说旁边车道车比较少，它会自动变到旁边那条车道。当然了，我们也可以用自己 超重这个转向杆打转向灯，然后手动控制它变道。那这个实际上在高速行驶的时候啊，人的这个疲劳程度可以大大下降的，所以我们要出去玩，跑长途，比如说我们现在去西藏，中间要开个几千公里的高速， 那那台车在我看来，哈哈，你要有一个非常好的体魄，然后让你从早到晚开的都不累也不困啊。如果你现在都是亚健康的吗？如果你身体没有这么多 ok， 那骁龙 max 呢，可能就 更加适合你，而且它这个辅助驾驶表现是比较完善的啊，比如说我开个可能一天两天中间都不会出现一次差错。接下来呢，要说续航的问题了啊，首先我们说纯电续航，骁龙 max 呢用的是 十九度电，十九度出头啊，这么一个三元锂电池。然后宋 plus dmi 用的是磷酸铁锂的电池，磷酸铁锂电池呢，如果大家在北方的时候，我建议大家还是谨慎选择啊， 他们两个的纯电续航表现，如果按官方标的是比亚迪的宋 plus dmi 是八十五公里，骁龙 max 是八十三公里，如果按跑到亏电，发动机自动启动的话，这两个车的纯电续航里程基本上是一样的。 然后再来说一下油耗，我们先不讲动力的问题，也不讲四驱的问题，我们先不说，我们也不说骁龙 max 的整车空车要比宋布拉杰迈重了两百公斤，假设这些前提我 我们都拿掉，不管纯碳油耗啊，骁龙 max 的官方的油耗是五点五升，我们大概测了一下是比较准的，百公里就亏电油耗，然后送 plus dmi 的油耗呢是四点五升，然后我们实测呢，大概是五升，五点一升， 老师说确实比骁龙麦克斯要低百公里低零点五个油，不知道有多少朋友会为了这百公里零点五个油，然后去牺牲更好的动力和操控和四驱啊，反正我是绝对不会 注意啊，这里是有前提的啊，这里的前提指的是在那个市区道路就是八十公里以下，就是大家常用的速度段行驶。 如果你上了高速以后呢，因为骁龙 max 它是有两档直驱的，它第一个档位呢，是在大家常用的，比如城市的六十左右的这个速度六十八十。那第二个档位呢，是在一百公里 左右跑高速的时候，发动机进行直驱，所以他这个效率利用啊，相对来说比宋普拉斯 d m i 要高。我看了很多车主说宋普拉斯 d m i 其实要在高速行驶的时候，甚至到一百一一百二，他还是更多情况下是用征程式在行驶，也就是说他的发动机啊，有可能是也不在他的效率区间了啊， 然后他还是选择用发动机给 p 一电机发电，然后带动 p 三电机，那这个实际上他就多了一层能量的转换，就是发动机输出的能量没有用于直接驱动，而是通过发电机又走了一下，中间会产生损耗的。 所以在高速行驶，如果比如说我们出去玩，跑高速，一路一百二顶着开，那其实骁龙 max 的油耗不会比他高，甚至有可能还会比他更低一些。那我们来说一下四驱的好处，其实很多朋友都会把四驱跟越野车挂在一起，之前我已经做过一期关于 技术讲解的视频，大家可以回去再看一下，我今天就不过多讲了，我就跟大家说什么就是已经不是大家想象中的那种啊，通过性啊，越野性能啊这些方面的优势了，他价格也没贵，然后油耗呢，也没高，然后他还会给你带来城市更好的操控性能。 就比如说骁龙 max， 它这个四驱，它是带一个 itec 这么一个扭矩分配系统的，它是主动分配的啊，比如说我们踩油门的时候动力往后轮传输，你拐弯的时候动力往后轮传输， 他是时时刻刻找一个最好的效率区间，然后和让你车辆操控最稳定的这么一个区间。所以说这套 ifo 系统呢，他给你带来的会是越野和城市操控的双层的进步。特别是一些北方的朋友啊，或者南方经常下雨地区的 朋友，如果你们那边路面比较湿滑的话，你肯定要选一套四驱系统。其实四驱系统不用过多的做广告，真的，因为几十年的车下来，哪怕是油车两驱四驱，大家差别每个人其实都是心知肚明的。我就想问问大家，你们有没有这样一种感觉，就是 你看到那台四驱车，你就觉得他比两驱车贵，你就觉得他这个车主比开那个两驱车的车主有钱，以后你也可以碰到熟人朋友就可以告诉他们我这车是四驱的，哈哈哈。

作为一款全面对抗比亚迪宋 plus 的哈弗骁龙，他终于来了。众所周知，哈佛是燃油车时代 suv 的霸主，到了新能源时代被比亚迪宋所超越， 那么哈佛骁龙有没有重回宝座的信心呢？今天我们来一起对比一下这两款车。在电混技术上，哈佛骁龙 max 的嗨货吊打比亚迪宋 dmi 长生的嗨货系统实际上是基于两档 dht 插混技术研发的一个全新插混系统。 iphone 中 h 是混动的意思， i 代表智能或代表四驱，简单的说就是将前 前桥驱动电机移动到后桥，将提供发电和驱动的电机放置到前桥的位置。两档 d h t 还可以实现并联直驱，大大降低发动机的直驱油耗，这比比亚迪送 d m i 传统的前驱结构要先进的多。再加速 性能上，骁龙 max 零百加速六点九秒，比亚迪送电 i 十七点九秒。骁龙综合功率二百五十五千瓦，最大扭矩五百八十五牛米。比亚迪宋综合功率二百二十六千瓦，可最大扭矩只有两百八十牛米。在爬坡和脱困能力上，骁龙更具优势。 平面续航里程对比骁龙 max 一百零五公里速是一百一十公里，相差不大。在车身尺寸方面，骁龙 max 比比亚迪宋 di 还要长五厘米，轴距也比宋还要长四厘米，内部空间也比宋要更宽裕。那么问题来了，骁龙 max 能否让哈佛 suv 重回巅峰呢？让我们拭目以待。

哈佛骁龙 maxif 这车刚上市的时候呢，经常有人拿它来对标送 plus dmi， 但实际上它们俩是完全不一样的混动路线。骁龙 max 前轴上是有个七十千瓦的 pr 电机，这个电机呢是在发动机跟变速箱中间，主要是用来发电，其次辅助驾驶。 后轴上是有一个一百五十千瓦的电机，这个电机是主要用来驱动的，所以前电机加后电机就组合成了 所谓的 hi four 的架构。而送 plus diy 呢，它是也是有两个电机啊，它是 p 一加 p 三，但是这个电机 p 一它只能用来发电，不能驱动，所以它只能用 p 三的前轴电机进行驱动，就没有办法实现四驱了，所以这是他们俩最根本的区别。 其实当你在日常市区代步的时候呢，它主要是通过后轴一百五十千瓦的电机在工作，相当于是一个后驱车型。但是当你想要获得比较强的动力的时候呢，你可以切换 换到四驱模式，然后他前轴七十千瓦的电机也会参与工作，你会发现他的动力响应速度会非常迅速，起码比同价位的这些插孔车型都要强太多了啊， 那在一些复杂的路况，脱困的能力也会表现的更好，整个底盘呢是很有韧劲的，在一些起修路段，你会发现他对于滤震的意志控制的也是相当不错的，转向的手感比较轻盈，毕竟现在大家都是这种电控的转向，所以也没有特别好说的。那开起来其实对于噪音控制的 胎噪还可以啊，主要的噪音是来自于风噪，这个噪音呢是来自于后面的这个窗户，因为他前面是一个双层的夹胶玻璃，后面是一个单层，所以当你速度快起来的时候，隐约会感觉到后面会有一些噪音传过来。有一点我要吐槽一下，就是骁龙 max 全系他只有一百零五公里续航，那这个续航对于这台车来说 我觉得稍微少了一点，毕竟大家开上了这种插电混动车型之后，更多的也是希望他的纯电续航里程能够更长一点，减少发动机的启动，所以这也算是一个槽点吧。

很多人问我，骁龙 max 上市之后，动普拉斯 dma 还值得买吗？值！今天我特意做了两车的对比试驾单，从参数上，包括它的双电机四驱以及它的做工方面来讲，骁龙 max 那是昭昭见血。对比之下，宋普拉斯 dma 似乎已经黯然失色，但事实啊，并非如此，因为两车虽然都是混动， 但他们的混动结构呢，却有着本质的区别。比亚迪宋 plus 在亏电状态下的行驶质感是要远好于骁龙 max， 如果大家以纯电模式驾驶骁龙 max， 他的双电机四驱的扭距更大，加速以及行驶质感是完爆宋 plus 电脉啊。 买这种混动车呢，大家肯定考虑的是亏电状态下的行驶质感。这一点上来讲，我认为长城还是要像比亚迪好好学习下亏电状态下的混动模式 应该怎么调教。最后，我建议大家买车千万不能只看配置，尤其是混动车，一定要是他的亏电模式，有电状态下开的顺不算本事，亏电模式下开的又顺又省，这才叫真本事。兄弟们还想了解哪些车？关注参谋长说车，评论区里我们聊。

ns 七，银河幺七送 plussmax 四款插混，河北秦皇岛日常代步，偶尔一侧长途，选择哪个合适一些？来，兄弟。第一，如果要没有续航焦虑，选择送 plussdmi， 可靠性耐用性更高一些，单档位很多变速箱，缺点是底盘比较差。第二要动力强，两驱干四驱动力是最强的，加速效性能是最好的。看骁龙 max， 缺点是有了电是龙，没了电是虫。第三，深蓝 s 七现在不要买，你深蓝 s 七现在买干嘛？深蓝 s 幺零三你知道优惠多少钱吗兄弟，两万五千块钱抄底，而且深蓝 s 幺零三最近投诉很多车机大屏死机啊，然后整车异响啊， 包括到这个车幽灵踏板呢。您现在深蓝车子别看增城是不是一个多么好的东西，而且我告诉你，深蓝七有消费陷阱，那一百二十一公里就不能买，那电车太小容易坏那么小一号电池，然后背个发电机啊，你就来呀，我没有续航焦虑啊，我觉得这车是挺好，兄弟，到最后这车电池坏了，你哭死去。 银河幺七现在的问题是价格，没啥优惠，银河幺七到顶好。银河幺七呢，它是一个折中选择，它的动力表现在送 plus diy 之上，在骁龙 max 之下，舒适性做的比这俩车都要好一些。 银河幺七就一个问题，现在没优惠，三千优惠，要不等年底买银河幺七拿八千到一万优惠，要么现在去买骁龙 max， 做好心理准备，没了电视铜，要么就图一稳定直接买宋 plus m i， 缺点是价格贵，底盘差。

谁的噪音大，谁的亲密性好，没有对比就没有伤害，你的车跑高速漏风吗？影响空调，影响油耗，影响噪音。比亚迪宋 plus， 哈佛骁龙 max， 还有一个深蓝 s 七，那个车还没到，我不等了，来不及了，先把这两台车撤了。 你们的要求真的太变态，你说这两台车，我说哪一个不好我都会被骂。先说清楚，我实事求是的拍，如果还有人骂我，咱就。 骁龙 max 的空气泄露量是七十三点五九，低于九十就是不错的成绩。再看一下送八十一点一，送的泄露量稍微大一点，亏电状态下噪音测试，一百二十公里时速，右耳的噪音是六十九点二八，这是不错的成绩。再看送 plus 的右耳噪音是六十九点三三，分配两个差不多。为什么是这个结果？ 我们看看它在 nvh 控制上都有哪些配置。挡风玻璃上面有 h u d 的字母，什么意思啊？高反射力肉眼是看不到的，但是它可以提高抬头显 显示信息的清晰度，没有重影。我们再看一下宋 plus 有没有他没有抬头显示，他肯定不是这个玻璃，那我们还是看一下吧。这个没有，但是他有个小耳朵 静音玻璃，这个玻璃稍微贵一点，都是一体成型的，车门都是两层半的隔音胶条差不多都是一样的。这两台车的隔音都还是不错的， 相对来说他的隔音会稍微更好一点。替密性做的好一定是在他生产工艺和研发上是下了功夫的。 特别是 a 柱、 b 柱， c 柱里边的空腔有泡沫做阻隔的，因为声音在空腔里面停留的时间会更长，噪音会更大， 至少要有二十到三十个阻隔断才行。两台车其实用的都是比较好的玻璃，相对他这个玻璃会更好一点啊。同时呢，那焊接涂胶的这个方面，全车有一百三十多米都要涂，谁涂的更好？他的器密性做的越好，底盘对比的视频之前已经出过了，我就 就不说了。像这个地方那么大，衬套的直径面积很大，对减缓抑制震动是有很好的作用的。像这个后桥的电机的保护啊，对隔音也会有帮助。副车架的这个衬套的直径面积也很大， 看在轮罩里面他都是配有隔音棉的，这样的话对胎罩的控制都是有帮助的。接下来测他的爬坡和油耗，一点一点一点一点，加油加油加油加油！

今天呢，我们又来到了金港赛道领航试驾场，全场呢一共有十一辆车，那今天呢，给大家重点选出了两台车，一台呢是比亚迪宋 plus dmi， 另一台呢是骁龙 max。 那这两台车呢，我相信大家在选择同价位车的时候呢，都会有所纠结，今天我们主要从他们的装载能力，静谧性以及动态性能表现来看一看，这两台车到底哪一台更胜一筹，最真实的数据还得用最原始的测量方法， 不得不说，骁龙 max 轻轻松松放得下，送 plus dmm， 我们换个组合方式也能放得下，腿部空间四拳头部空间三拳，腿部四拳头部两， 但是骁龙 max 的空间感呢，确实要比宋大一些。你说在赛道泡个澡是什么感觉？这是一盆洗洁精的泡泡水，那一会呢，我们就通过这个泡泡水来测试这两台车在湿滑路面的表现到底怎么样。哎哎呀，我的天呐， 三二一，我感觉我像只鱼儿在你的荷塘。三二一， 稳不稳人说了不算，还得他说了算。 最后呢，我们来总结一下骁龙 max 呢，虽然它的车身稍微大一点，坐姿稍微高一点，但是 在赛道当中的支撑性和包裹性给人还是很惊喜的。但是他在刚刚湿滑路面测试的时候，车身出现了明显的闯动感，还吓了我一跳。 反观比亚迪宋 plus dmi 呢，他在过减速带时候，车身稳定性碾压了在场一众的车型，这个是毋庸置疑的。如果说你要买车的话，你会怎么选呢？欢迎在评论区里告诉我。 想要了解更多新能源车的内容，可以到懂车帝新能源频道查看。

呃，最近好多直播间的家人们会问这个银河的 l 七，宋 plus 的 dmi 以及哈佛骁龙 max 怎么去选择哈？这里边的话，如果说是您 只在城市里边去开，百分之九十五的路段都在城市里边，那就直接选这个宋 plus 的 diy， 因为它是个一档的变速箱，比较稳定，能耗比较低。如果说但凡您有上高速的需求的，那就直接干银河的 l 七 三档的变速箱，这个是非常强的，动力强，而且在高速上能耗低。至于说哈佛的骁龙 max 吧，我觉得目前是个跑龙套的啊，可以暂时不用去考虑它了。

准备要买骁龙 max 的朋友们注意了，今天给大家对比一下宋 plus 的 d m i， 现在骁龙 max 的顶配版本十七万九千八，它是全系标配了四驱，十七万九千八呢，主要看配置，我现在右手边的这个宋 plus d m i， 它是两驱旗舰版，带五 g 的那个 十八万七千八，价格差了八千块钱。但实际上呢，骁龙 max 配置要高一些，它多出了一个自动泊车，巡记倒车，还有五百四十度的这个环视影像，包括它的前风挡，还有它的一个两面，前面的两个车窗都是双层夹胶玻璃，这是这台车的配置上要优领先一些的。 还有就是尺寸上面，小麦克斯是更大的，这是这样车的一个区别，要是看性价比，小麦克斯明显是更高。我们刚比了一下价格，这辆车是同等的价格，他配置是要高一些，如果你要买四驱，你会发现十五万九千八你就能拿到小麦克斯 的四驱，但是呢，送 plus dmi， 你要想拿到四驱需要掏二十万七千八，两个车价差四万八啊，就算是这个十七万九千八的顶配版本，价格也超过了两万八千块钱。买四驱，选骁龙 max 选高配置也是骁龙 max， 还有它的大空间都是骁龙 max 更领先。 但是有一个点呢，就是宋 plus dmi 呢，它已经上市两年了，马上就要上新款了，如果它的配置再高一些，再推出一个冠军版，把价格拉到十七万以内，我认为也可以，两个车随便闭眼选都 ok 的。

在智能驾驶方面，哈弗骁龙 max 实现了 l 二加级，而送 plus d m i 冠军版，连 a c c 自适应巡航都没有，更别说 l 二加了，而且还有新车简配的迷之操作啊！ 单从以上来看，哈弗骁龙 max 就完胜后者。再比下去，你会更加觉得哈弗骁龙 max 真香真香，哎呀！