什么是adv摩托车

什么是 a d v 车型？首先我们需要知道 a、 d v 的全称是什么。 a 代表着 adventure， 意思就是冒险。 d 代表着 doorsport， 意思就是双功能。 v 代表着 vehicle 交通工具。 简单来说， adv 的车型就是可以在不同的路况下自由穿梭，适应多重环境并拥有良好性能的摩托车。它通常配备了较高的离地间隙、强大的动力以及优秀的减震系统。 可以想象一下，在一条崎岖不平、身势陡峭的路上行驶，如果你开着一辆普通的摩托车，肯定会非常吃力，但如果你拥有一辆 adv 车型的，那就完全不同了，无论怎样复杂的路况都能轻松应对。 当然了，在城市骑行代步或者论装载能力，那都是游刃有余，如果遇到坑洼路面，也 可以免受颠簸之苦。总之，如果你想拥有一辆能在城市中自由穿梭，又能在野外探险的摩托车，那么 adv 的车型绝对是你不二的选择。

什么样的摩托车被称为 adv 呢？如果你想要去摩旅，那么你可能需要了解一下什么是 adv 摩托车了。 adv 的名称来自于英文 adventure， 直译过来就是探险和冒险的意思。所以 adv 车型一般都代表着全地形探险车又或者是拉力车。当然，萌新车友第一眼看到他， 这不是送外卖的吗？特别是那三个大箱子，新人一看着实劝退啊，要我说，还不如那春风奥联赛呢。 adv 车型之所以会有这样的外形，主要是源自于它的特性。首先，拉力车你不能拉，怎么叫拉力车呢？装载能力强是一大重要指标。 adv 基本上都有一个大肚子， 油箱够大，续航才够远。其次，较高的离地间隙与较长的减震行程也是为了能够应对多种多样的骑行场景。动力方面， apv 不仅要接着够大、跑得远，同时最重要的是要跑得稳。 对于一台摩旅车型而言，稳定性才是重中之重，他要是把你丢路上了，其他表现得再好也没用。如果你向往摩旅，向往诗和远方，那你早晚会选择 adv， 毕竟在那时你的眼里，他才是最帅的。关注清风铁骑，带，你更懂魔丸！

自从七九零宣布官方降价以后，后台就有很多私信，然后就问我，哎，你这辆七九零有没有什么优缺点啊？值不值得购买啊？正好我这边刚结束了长达半个月的青海甘肃大玩件的模拟， 总共跑了七千七百公里。摩旅的途中也经历了高速国道、戈壁滩、风沙、高温暴雨、火星公路的越野等等一系列复杂的路况。结合这一次摩旅， 我也跟大家来分享一下我对我这辆七九零 atv 的感受。我这辆七九零 atv 是两百减的，行程八三零到八五零座高的版本是黑橙色的，不是那种白色的低减震板，也不是高减震的 r 板，这点大家一定要先明确。我们来先说油耗跟动力的部分，这辆行程总共七千七百一十一十四公里， 然后总共加了两百八十四点九三升的油，平均每百公里油耗三点六九升，折算呢，油价 一公里大约三毛钱。我骑车算是比较暴力，没有刻意去省油，在回程的途中速度拉的也比较狠，并且在戈壁滩合伙新公路这样非铺装的路面，我也是已经开着拉力模式去体验拉力模式的快乐。所以如果是佛系的骑手，或者是全程都走的铺装公路， 然后平均速度再低一些，那油耗可能会更低。相对于这个发动机的排量以及这个输出的动力，我觉得三点七升的油耗 非常非常低。那很多人就会问你，几万块钱摩托车买的起，你是烧不起这个油吗？为什么要这样算油耗？其实 不是这样说，我主要注意的是续航，因为七九零 adv 是二十三的油箱，我们来比一下各个环境下大概一箱油能跑多远。那如果是在低海拔地区跑高速，如果能达到一百一到一百二这样的速度跑巡航， 那油耗会在四点三到四点五之间，三百五十公里左右就要考虑去加油。那如果在高原地区保持一百一到一百二左右的巡航，那么他的油耗会低一些，落在三点五， 因为高原的加油站服务区会比较远一些，所以在四百公里左右也需要去找他加油站去加油。低海拔地区跑国道，速度保持在八十到九十左右，那么油耗在三点五大概能跑四百五十公里才亮灯。高海拔地区跑国道的油耗非常惊人，我保持在八十左右的巡航， 表显油耗在两点六左右，那实际我测算在三升左右，那可以做到五百公里去加一次油。对于我们模拟经常能遇到的国道这种情况，续航能到四百五到五百，并且有这么大动力的车能有几辆？我觉得对于七九零来说，这个油耗非常非常优秀，我觉得五 g 甚至比我原来那辆五百叉续航的要长七九零这个排量，你说上高原他动力有没有衰减，那答案是肯定的。这次我模拟途中海拔只要上了三千， 然后你每次拧油门就会觉得，哎，总差点意思，就是明显能感觉到动力在衰弱，但是你说这个动力够不够，我觉得是完全够用的，因为你超任何车子都是一把油门的事，包括这次我去了最高的海拔地方，大概有四千，在四千的国道上一个短距离的超车也是非常如鱼得水，很轻松一把就能超的过去。 据说七九零这个车原厂是限制了经期量的，因为各种各样的原因，然后网上也有很多改装的案例， 而且说改装完空域以后动力会提前，并且动力会变大，但是负面影响就是油耗会增加，续航会减短。嗯，各位可可以根据自己的实际需求是斟酌去不去改装这个动力原厂， 我觉得是已经已经足够了。那如果你说七九零动力不够，那我觉得要么你是个键盘，那要么请你把转速稍微提升一点，提升到四千四千转以上，再去试一试。 下面搜索温度跟风阻保护。我们这次模拟一般是早晨九点出发，然后一直到晚上的九点左右，一天大概要跑十二个小时， 因为青海那个地方早晚温差比较大，我们早晨九点出发的时候，温度一般在十八度到二十度之间，但是中午最高温度能达到三十九度，并且空气里面非常非常干燥。其中一天我在路上骑车的过程中就喝了十一瓶水，十一瓶水非常离谱， 然后早晚的时候发动机温度倒感觉还好，热风吹到身上还挺舒服的，但是只要一中午太阳一出来，气温超过三十五度。我的天呐，七九零那个发动机 水温四格，开始散热器开始转腿，穿着骑行裤感觉到还好，那个小腿又被热风吹，又被太阳晒，还被发动机两边烤， 实在有点招不住。平时我也骑这辆七九零上下班通勤，然后气温超过三十五度，基本就告别短裤了，然后如果在三十五度情况下能骑四十分钟呢？基本上腿都已经给烤的通红了。风阻保护绝对是这辆车最大的弱点，主要是因为那个驴头的造型比较奇特，他的 他的车头会在全方位各个角度的漏风过来吹到你，主要是吹肚子这块，并且如果时速在一百以内，可能感觉不明显，一旦超过了一百一， 然后我是一米七的身高，我把风挡调整到他原厂的最高点，然后坐垫调整到八百五的坐高，他的风会越过风挡，直接吹到头盔的 上半部分，那个时候风噪巨大，然后以至于到旅途的后半段，我实在没有办法，我拿那个餐巾纸窝成一个小船塞到耳朵里面，试图去缓解这个噪音，但是依然没有什么效果。然后每天我停车以后都要花十分钟到二十分钟去适应这环境的噪音，并且我都感觉听不到人家讲话， 呃，脑袋瓜子整个都是嗡嗡的。关于风速保护这个问题，现在后市场已经有很多产品出现，包括驴脖子的那个围脖，现在已经出来了，我觉得 很大程度上能解决吹肚子的这个问题。然后至于风噪这个问题，可以换更高的风挡，但是我觉得更高的风挡可能会使这辆车更不协调，而且重量会更重，所以我还在斟酌，或者各位可以根据自己的实际需求去斟酌是不是改装这类产品。就如果速度低一些，就比如 你在国道摩旅，这些就不会影响到你，但如果你会经常跑高速，然后会以比较高的速度去巡航，嗯，这个问题还是值得去考虑一下。然后我们来说说坐姿跟操控， 七九零 adv 这个车他的坐姿类似于街车跟越野车的结合，就是感觉骑着骑着不自觉的身体就会往前靠，然后腿就会靠到油箱的那个方向，然后车子非常的灵活，并且你在弯中想调整姿态也非常方便，但是车的我是觉得过过于灵活，就有的时候你压弯的时候， 你的速度跟你晴导的速度匹配不上，就可能我对这个车还是没有磨合的特别好。我把坐标调整到八五零，并且把脚踏上的那个橡胶垫拆掉了以后，我觉得腿部会比之前更加舒展，也更加舒服一些。然后另外就是手把它震动，脚大， 一天长时间骑个七八个小时以后，手会真的比较麻，非铺装路面就特别轻松，这是 ktm 的强项，站起来前简单支撑足够，但是感觉稍微有那么一些些硬，然后再遇到特别大的冲击的时候才会打底， 就一般情况下简单是不可能触及的。然后注意我这是两百行程简单的版本啊，不是一七五的白色减配版。然后非服装才是 ktm 最有乐趣的地方，搭配他的拉力模式，你可以轻松的在沙地里面愉快的玩耍。 最后来说一下稳定性，我这新车两千公里就出去模拟的，现在一万多公里出头，然后目前为止前减震后减震，发动机都没有漏油的情况，只是在第一次倒车以后，我的刹车上泵他有个一流口，他那个口里会流出一些液体， 去四 s 店处理过，然后后来会好一些，但是时不时也会流一些液体出来，可能也不是刹车油，四 s 店说是里面有水蒸气会漏出来，然后我的后刹车有后刹，总是觉得他的磨损会过快， 就是因为我后刹用的已经不是特别多了，但是明显感觉后刹的刹车片包括刹车盘磨损更加严重。仪表在暴雨之后会有水雾， 但是晒干了以后目前就再也没有出现过。还有一点就是这次跑了非常多的飞扑装，飞扑装跑完了以后，那个排气管的那个支架，我这边放到图片，他的支架安装位有点错位，就回头要去四 s 店再调整一下。说明书上讲， ktm 七九零这个车一万五千公里才需要换一次机油进行保养， 目前我骑了八千公里左右，我觉得机油状态非常好，我觉得很有可能能坚持到一万到一万两千公里，这个机油寿命特别长，这个 值得点赞。还有一点细节就是他的链条感觉也相对比较耐用，像我这次跑到非铺装路面比较多，拉的也比较狠，现在也一万公里了，可能链条只长一点点，目前也没有到达需要调节的点，如果保养好这个链条可能是个寿命比较长的链条。最后来说一下总结， 选车的时候，我在宝马七五零八五零、凯旋八五零，铃木的 dl 六五零、幺零五零之间纠结了很久很久很久，最后还是选择了七九零普版，那最主要的原因可能是因为 车重以及续航，因为车重这个东西特别关键，尤其像兰博越野，嗯，跑这些非不装路面的时候车重非常关键，并且七九零的翻用性比较广，上面通体力也可以，动力也足够，长途续航也够，然后并且有一定的越野能力。那你问 问我为什么不买阿版，其实这个我也纠结了很久，我身高只有一米七，我阿版如果改个坐垫，我去试驾过两次，勉勉强强可以骑，但是总是觉得不如普版那种脚能轻松落地来的轻松惬意。 你骑车这个东西，你给自己压力就不好了，而且车天天都得骑，对吧？我觉得可能七九零普版很多人连他百分之五十的能力都发挥不出来。那桥上阿版干什么呢？是盆栽怎么办 对吧？没必要。当然我非常建议大家买了铺板以后去刷他的拉力模式，就如果你有跑非铺装、跑零道，或者是 有这些跑长途的计划，那拉力模式能给你带来非常非常多的乐趣。感谢大家收看。我不知道我这期视频有没有回答大家的问题，大家可以从不同的角度去剖析这件事。 我觉得七九零 a dv 对对我来说是辆好车，主要是因为轻松一个稳定性嘛，这个怎么说宝马也会漏，凯旋也会漏，我的本田也给我骑了 ktm， 漏车漏不漏这件事嘛，只要他维修方便，价格合理，那也就都能接受，对吧？ 那回头我会更新一下我去外面摩旅的一些精彩镜头，那希望大家关注我，然后回头给我点个赞，回头看我更新的视频，拜拜。

铃木在国内引入了 vstrom 八百第一，一款全新的二零二四款中型 adv 冒险摩托车，但是价格依然维持了铃木高高在上的表现。 欢迎进入两轮摩托车世界，今天我们来探讨一下这款最新的铃木八百 adv 冒险摩托车是否值得选择。首先，造型上铃木做的非常出色，尤其是各种明亮的涂装，让我们从引擎开始，你将拥有与 gsx 八 s 接车上相同的七百七十六 cc 并列双缸引擎。 最近，铃木还推出了同款引擎的 gsx 八二运动摩托车，这款引擎的高转动力并不是特别强大，如果你与最接近的竞争对手进行规格比较，首先肯定是本田的 xl 七五零， 铃木确实比对手少了几匹马力，但实际上八百第一以非常平顺和令人愉悦的特性来弥补了这一特点，在使用油门时非常愉快，油门反应非常准确。还有几个不同的油门反馈设置， 可以根据你驾驶的具体情况进行调整。此外，在低转速时八百 d e 非常平顺，不过在高转速时会有些震动，在巡航和高速行驶时会有不舒适，但在其他方面一切都异常平顺。除此之外，你还拥有大量可用的扭矩，所以这款摩托车在公路上感觉有足够的动力，实际上速度相当快， 加上一个轻量级的滑动离合器，一个操作清晰的变速箱，配备了一个非常好用的快速换挡器，组成了一款非常好的引擎，同时还有一个二十升的燃油箱，很不错的燃油经济性，续航里程几乎达到了同类产品中最好的水平。 至于操控，对于一辆相对高大的摩托车，配备了一个较大的二十一英寸前轮，八百第一的底盘设置在转弯时感觉相当不错。来自收挂的悬挂系统相当稳定，尤其是尽管前后减震行程均为二百二十毫米，但悬挂系统控制的相当好。至于刹车方面，虽然在这个级别中硬件并不是最出色的，前轮有一对双活塞日清刹车卡钳，配备三百一十毫米刹 刹车碟，但性能出人意料的好。尤其是这款车有二百三十公斤干重，相比平均水平高出二十公斤左右。如果你百分之九十九的时间都骑行在公路上，那么最近发布的新款二一版本将是更好的选择。配备助力轮圈、 更小的十九英寸前轮和更低的姿态，更适合紧贴地面。但如果你在道路和越野间进行混合骑行，那么这款第一也是一个不错的选择，并且在柏油路面上仍然非常有趣。 铃木威斯触目八的定义，具有座高八百五十五毫米和宽大的把手，具有很大的杠杆作用。不过值得指出的是，这个座椅没有可调节性，不过有一个低座椅配置可以降低二十毫米，对 对于身材较高的人来说还可以提高三十毫米。如果你考虑使用这辆车进行长时间的旅行，还有一些需要注意的地方。首先最推荐安装的是更高更宽的挡风玻璃，这在二一版本中是标准配置，但是第一版本是一个小风挡，另外就是这辆车没有定速巡航。此外，八百 d e 还是有内胎的轮毂设计，这对于补胎 造成了很多的麻烦，接下来谈谈技术方面。这辆车配备了一个非常漂亮的 tft 显示屏，布局简单易用，没有特别复杂的功能。图形方面做的很好，保持了一定的活力。同时你可以感受到开关设备的手感，而且按键非常直观。虽然功能并不是特别多，其中一个最大问题是没有手机连接功能，而且也没有内置的导航功能。 不过铃木威斯冲姆实现了多种骑行模式的预设功能，比如公路、雨天和越野。你在这里得到三个不同功率级别，三个不同牵引力控制级别，加上一个碎石路模式和完全关闭的能力。此外还有两个级别的 abs 和一个关闭后轮的越野模式。 铃木飞自重八百第一的另一个优点是外观和造型，当在二零二二年推出时，车友们都感觉与之前的六五零相比设计变化太大了。新的堆叠式大灯设计和更加棱角的车身让人一开始无法接受。但在现实中，八百第一看起来很好，相当高大，有着巨大的前轮，看起来非常具有侵略性。前脸设计的非常大胆，相比 之下，像本田 xl 七五零这样的车型在前脸设计上显得有点过于保守。八百第一还提供了一个非常出色的颜色选择，如标志性的蓝色和黄色，立即让人注意到这是最新款的铃木，还有独特的灰色和黄色版本，与市场上其他 atv 截然不同。此外还有一款黑色和紫蓝色的版本， 车轮上带有一点黄色的点缀，略显低调，并且铃木的制造工艺水平也非常好，给人一种做工精良的感觉。而在价格方面，铃木国内定价为十一万九千八百元，相比同级别的本田 xl 七五零贵出了三万块， 比 ktm 七九零的 winter 也要贵出很多。与此同时，八百第一的峰值功率要低的多，重量要高的多，所以这款车你必须亲自尝试才能知道是否应该选择。但 八百 d e 的确有一些特殊的设计，比如油门反应、发动机的平润性、骑行姿势、制造工艺水平和外观，这些都无法用规格数据来衡量。关于威斯 trom， 仍然有很多值得欣赏的地方，也许是因为额外的重量，感觉八百 d e 是同级别中 最大最稳定的一款。而面对目前的国内市场，铃木高高在上的定价注定威斯鲁八百第一成为了一款小众车型，甚至最近上市的本田阿尔卑斯七五零都将定价大幅下降。来面对国内市场， 这款铃木八位第一，目前看来命运可能与之前的 vstrom 六五零非常接近。不知道你喜欢这款车型吗？铃木的最新并列双缸平台是否吸引着你？欢迎评论区留下你的看法。

哈喽，大家好，今天给你们聊聊真正的拉力车，其实真正的拉力车我们在生活其实当中是很少见到的， 因为这种车只是用来比赛，没法用来长途摩旅和长途骑行。我下面给大家说一下我这台 ktm 四五零拉力，这台车是我们从奥地利以四十多个 w 买入中国的，来参加中国反卡国际垃圾赛的， 这台车仍然上不了牌。虽然这台车我们花了四十多个 w 啊引入中国，但是它的配置和 ktm 长对比还是很低，非常的低。拉力赛车和 adv 有很大的区别哈，完全截然不同，你们现在能看到的这个位置，这个位置， 这个位置的左右两侧全部都是油箱，这台车可以加三十六升的汽油，低速巡航器型可以达到近六百公里。这么大的一台垃圾车， 他的重量仅为一百三十二公斤，所有的 adv 车型常规数据啊，大约都在两百公斤以上。所以说记住了啊， adv 和拉力车没有关系，不是一码事。 既然他是拉力赛车，我给大家讲一下他和 adv 有什么区别。这个拉力赛车是没有仪表的，只有露出航向表啊，和拉力仪表，不像我们传统的摩托车有转速表，有时速表，有胎压显示，有电加热，座椅显示，也功能显示，这个车是都没有的。 然后这个车呢，作为赛车，他配备了一个方向阻尼器，另外就是他发动机部分，发动机部分四五零的排量，但是这个车有六十多匹的马力，刷完电脑之后能做到七十多匹。 散热部分油冷和水冷是双系统，车头部分都用采用了碳纤维的材质，让车辆变得更轻。所以说大家记住啊，拉力车和 adv 车不是一个事。

之前呢，每次直播间里面有很多老铁问我啊，有没有什么 adb 车型可以推荐啊，我的预算就一万多块钱，说句老实话，一万多块钱我真的没想不到有什么好的 adb 可以选啊，真的实在想不到啊！当然，这个件事情我要跟大家道个歉，因为确实因为我的记性问题，我把它给忘了。 本田的 crf 一九零其实这款车呢，在二零二一年的北京魔掌我就已经见过它了， 但是呢，后来他这个车由于热度好像并没有炒起来，也没有掀起什么大波浪，所以存在感并不是特别强。他呢，是由新大洲本田公司推出的，也算是一款中国特供车型，动力技术平台呢，与新大洲五洋本田旗下的其他幺九零车型用的动力平台是完全一样的。其实幺九零这个平台呢，之前 也出过 adv 车型啊，之前的本田 cb 幺九零 x 以及猛致幺九零 x 啊等等等等。但是相比而言呢， cf 一九零他会更加纯粹一些，更加偏向于越野，菠萝胎，钢丝轮毂 以及较高的离地间隙，还有高位排气，使得这款车它的越野通过性会更强一些。品质方面呢，就不用多说了，幺九零的平台啊，这套发动机以及这套动力技术平台以及是 熟的不能再熟了啊。风冷发动机就是配置稍微有点拉跨，只有前轮一个 a b s， 后轮还是鼓刹，不过呢，它便宜啊，对吧，新车开票大概是一万六千多，不到一万七，现在二级市场行情大概是一点三个 一点三就能，差不多就一点三就能拿到一台这样的车子，而且基本上还是准新车的一个状态。

大牌拉力的销量之王一定是水鸟，这个你没有意见吧？ 你要问我说哪个拉力车最好玩，这个我真不敢说，但是你要说哪个拉力车最好骑，我想他一定是水鸟。首先我们讲电控， tft 的液晶仪表，大屏，带定速巡航，一键启动，还有电子减震，以及诸多的主动安全电控系统。 其次前后浮雕圈，而且有较长的减震行程，让这个车应付部分烂路是绝对没有问题的，所以大家给他起名也叫做魔女神车。这台呢是水鸟的 adv 车型，三十二升的油箱，最起码达到五百公里，上的续航，让你在长途摩旅的时候心里会更加踏实。 又到了激动人心的报价环节，二、一年上牌的车，一手货，目前行驶了五千公里，我们现在报价二十三万两千。

我之前说你们的 adv 拉力是摩旅车，其实说的不够严谨啊。严格来说，如果你有技术，他就是 adv 冒险车，如果你没有技术，那就是 公路修理车摩旅车。如果你是技术大神，像雅马哈 t 七百里面那个布雷塔维斯，那么你手里的 adv 就是越野摩托。这类车型是很吃技术的，关键在于谁在骑有什么样的技术。 铃铛就算用乒乓球拍打羽毛球都能赢过你马龙用过手机打乒乓球也能赢过你贾维斯，骑过踏板也能赢过你的七九零踢七百。

关注龙五，玩车不迷路！大家好，我是老五，很多小伙伴们呢，对这个拉力车了解不如太多，经常问我这个宝马的 gs 啊，水鸟啊，跟 adv 啊有什么区别，老是傻傻的分不清楚。 其实呢，今天给大家这个科普一下，宝马的这个拉力车型啊，有很多种，包括这个 gs 啊， adv 啊，还有 hp 版的这个标标悬的，还有低悬的，还有这个啥的。 然后呢，所有的车型呢，减震啊，是采用于这个同款的这个中置前减震，但是呢，这个 adv 啊，外观啊还是比较明显的，就是说这个非常的大， 然后特别宽， gs 呢，就是更适合于这个操控啊，所以说这个油箱啊，稍微窄了一点。咱视频中这辆车呢是幺二零零 gs， 就是一个老款的， 然后可以看一下，这个是比较瘦小，然后减震呢也都是一样，但是 adv 的车型呢，他就会显得非常的大，他这个油箱啊，就把缸头啊，基本上快包住了，然后两边的这个节气门啊，看到了吧， 所以说呢，再见到这两款车，只要是油箱你觉得比较窄，那就是 gs， 也就是水鸟，如果说你觉得这款车油箱非常的大，那他就是 adv， 懂了吗？小伙伴们，关注了我，玩车不迷路。