渝万城际有预留速度吗？

好消息，万州到重庆又要修一条铁路了，因为余万高铁预计在二零二五年建成。那肯定有小伙伴会疑惑，明明都有一条动车了，然后还要再修一条？来，我来给你们解答疑惑。第一就是新旧铁路路线不同，余万城际铁路经过长寿、垫江、梁平，再到万州。 新修的渝万高铁要经过福利、丰都、忠县，再到万州，填足了忠县铁路的后北。第二，设计的时速不同，现在在使用的铁路时速为二百五十公里每小时，重庆到万州要一个半小时。新修的渝旺高铁设计的时速为 三百五十公里每小时，重庆到万州仅仅只要五十分钟。一万高铁是重庆的沿江高铁，这就是为什么轨道交通世交界不往东边修的原因了，你们听懂了没？

重庆，简称渝，国家直辖市 重庆东站，是在建的最大的全国高铁站之一，将于二零二五年七月建成使用。 新的渔网高铁从重庆东站出发，设计时速为三百五十公里。 他的镇县全长二百五十一公里。全县共设五个车站，其中涪陵北站、万州北站为机油站，重庆东站、中仙站、 丰都北站为新建站，项目的总投资为五百多个亿。 涪陵北站到了涪陵区，为重庆市的工业强区，中国榨菜之乡。 新余旺高铁的建设工期为四年半，预计将于二零二七年底建成通车。 中望高铁和渝西高铁，他们的设计时速均为三百五，而老的渝旺高铁设计时速为二百五十公里。 基于以上情况，采用 修建了新的渔网高铁， 丰都陪战到了 丰都县，中国独有的鬼城文化，长江上一颗璀璨的明珠。 余旺高铁以三百公里的时速行经，在长江北岸，一路向着东边驶去。 列车的正前方即将抵达中线站 宗建站到了 忠县，又称中州、三峡故居、福星城市。 新余万高铁的建成，使中线结束了不同火车的历史，一举进入了高铁时代。 斯宝寨也号称江上盆景，名扬天下。 前方即将到达站万州北站， 整个的运行时间不到一个小时。重庆市万州区山峡库区节点城市，著名的烤鱼之乡，平湖 之城，它也是整个西南片区高铁枢纽之一。 在这里，他将连接郑旺高铁、渝西高铁、曾达旺高铁、通江达海。

重庆接下来会建设哪些高铁？哪几个区县会成为高铁枢纽？图上是重庆的高铁规划图，视频末尾可获取高清大图。 接着上期咱们讲讲十四五期间建设的高铁。一、西渝高铁时速三百五达州、万州当年争论了好久，最终定下来主线，走达州知县，连万州角落里的城口，总算迎来了铁路，也让广安执念重庆大哥的梦想终于成真。 二、成渝中线高铁，成渝间最短的高铁大通道，其中大足至简州段设计时速甚至达到了四百，该线路最快时间和票价我接下来会专门讲讲。 三、渝昆高铁，时速三百五和镇渝高铁一起组成的昆明北上的最快通道，重庆可直达川南，枢纽地位加强。四、渝湘高铁，时速三百五重庆至黔江段二四 有望通车，该线路通过跨江联络线与重庆站相连，会形成成都至湖南的高铁大通道。黔江、武隆、秀山早已迫不及待，现在的乘机列车还是太慢。五、余万新高铁，时速三百五 该高铁从重庆东站引出，经涪陵中线至万州，形成了完整的西渝高铁东线，弥补了远余万成绩时速近两百五的遗憾。 六、渝宜高铁，时速三百五这是国家沿江高铁的组成部分，从长寿北引出，经涪陵去往湖北重庆，三个小时到武汉、涪陵真正成为高铁枢纽。 目前线路在重庆北和长寿北之间，是接到余万成绩，远期规划新建线路会在江北机场设站。七、成达万高铁，时速三百五四川盆地可从万州快速东进，万州妥妥成为高铁枢纽。八、 云贵新高铁时速三百五，重庆一小时到贵阳，五小时到广州不是梦。接下来是远期规划线路于自雅铁路重庆想让看成都在雅安直连川藏铁路、重庆至毕节成绩铁路和重庆至同仁成绩铁路，看样子重庆早已把贵州纳入自己势力范围了。 遂与成绩铁路与四川的绵卢高铁、城南铁路一起组成的重庆至兰州的高速大通道达于成绩铁路达州陵水终于直连重庆了。 重庆环线铁路，南充金福宁至五龙铁路，遂宁金垫江、石柱至钱江铁路， 黔江至恩施铁路，黔江成为高铁枢纽。万州至利川铁路，安康经巫溪至张家界铁路，达州经巫溪至兴山铁路。小伙伴们清楚了吗？加我主页粉丝群，可以获取高清大图！关注的哥，中国交通规划讲给你听！

中铁一局余万高铁站前六标项目总体施工简介 一、项目概况新建重庆至万州高速铁路，是国家八纵八横高速铁路主要通道、 沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出的曲记成绩客流的高速铁路。线路自重庆东站引出， 途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区，接入万州北站，新建正线建筑长度二百五十点九一公里，设计时速三百五十公里每小时。 全县共设车站五座，其中新建丰都北站中线站，再建重庆东站，改建涪陵北站、万州北站。项目概算总额五百五十点二三亿元，总共期五十四个月， 计划二零二二年十一月一日开工，二零二七年四月三十日建成。二、标段概况，新 见重庆至万州高速铁路六标，位于重庆市涪陵区，标段奇迹里程 dk 幺八二加八百三十四点六四三至 d 一 k 幺八九加九百零八点四四四，全长七点零七公里。 单线隧道四纵七点二五公里。待见沪渝龙铁路隧道、桂林村隧道一座三百六十一米。 迁出县隧道。涪陵北迁出县均安寨一座，一百二十五米。桥梁十一座，总长四点三四公里。 大清沟右线特大桥，最大墩高八十米，最大跨度八十米。战场路及两段区间路及一段，总长二点二四五公里。 普施方田洼三百二十五点六七万方。涵洞十座，总长八百七十二点九二米，其中机场含六座，新建旅客通道两座，总长一百四十一点四四米。 涪陵北站改工程及余以高铁同步实施工程本标段承担全线轨诊制运、轨道铺设施工。三、工程特点重难点 一、营业线及临近营业线施工福鼎北站战场区间线路正线总体位于沪荣县上行侧，余万高铁、郑县外包沪渝荣高铁布局。根据成都局、重庆 有关铁路安全管理规定，营业线设备安全线界七十米范围内飞爆施工，铁路沿线一公里范围内爆破施工，纳入营业线管理范畴。 本宫承载沪荣县 k 幺五六八加九百至 k 幺五七六加零零零上下行组织路基、桥函、隧道、战场轨道等设计。营业线施工总长度六点九四公里，占标段线路的百分之九十八点一六、 临近营业线施工主要划分为彭家湾隧道区、彭家湾隧道出口路基区、环建维修工区、环建货场区、涪陵北站区、涪陵桥梁区、高速维修工区、大清沟桥梁区、均安 隧道区，累计九个区段平行组织施工。营业线施工专业多，范围大、周期长。二、涪陵北站桥梁施工 涪陵北站桥梁并排设置五座桥梁，渝万铁路正线、沪渝龙铁路正线。桥梁上部结构均为线交梁， 主要采用满堂支架、梁柱支架、挂栏、悬礁、移动模架施工到发现上部结构采用预制梁。福林北站桥梁紧邻沪渝荣上行线 桥梁起点五桥并行零号台至二号墩装板墙防护侵入接触网、回流线内主体施工前进行护容。上行线接触网改造、电缆 沟内电力、通信、信号等线栏改移。对营业线设备改移完成后人工跳桩施工，防护桩桩身施工完成后，自上而下分层开挖，插板作业，保证营业线设备稳定。 在装板墙防护体系形成后，由下而上依次施工桥梁下部、桥梁上部结构施工，自靠近营业线向远离方向主桥施工。 护鱼绒四件桥五号至十号吨采用三十六加三乘四十八加三十六米双孔定制连续梁一元板间距十厘米，最大吨高五十三米。零号块施工使用吨顶 托架作为魔柱系统浇筑，托架预压采用毛固法律架、假预应力加载法施工。双孔定制阶段采用挂篮整幅同步施工， 连续梁合龙按照先中跨、再次中跨、后边跨的体系转换组织实施。四、施工组织部署 一、大林建设概况根据工程内容，结合项目管理目标， 本项目设置福临北轨诊场，负责供应全线范围双快式轨诊预制任务。设置福临北铺轨基地，负责全线铺轨工程。设置智慧半核站一处，占地十九亩，设置三台 hs 幺八零半合机，每小时生产一百五十方。智能钢构厂一处，填料集中加工站一处、砂石料厂一处，火工品库一处，用于项目施工、生产、物资供应和管理。 二、战场路基敞平土士方本工程战场路基区间土士方合计约三百一十九点四二万方八方二百二十四点四三万方田方九十四点九九万方。 其中彭家湾隧道出口指涪陵桥梁起点路基填方二十九点四万方瓦方八十七点七七万方。团建综合维修工区填方五十七点三九万方 八方九点八万方。新建高速修改工区田方八点二万方，八方一百二十六点八六万方。 涪陵北站站改工程是本项目土石方填挖的风水岭，站改前即完成环建综合维修工区环建货场区范围内的地基处理，路基填注即开挖。 站改后完成新建高速维修厂近八十万八方。 k 幺五七三加五百四十五至 k 幺五三加七百五十五段正线路基知党防护和填注。 涪陵北站区建路机敞平，区块多，田洼分区明显，除极配碎石、水泥、稳定碎石 外，路基敞平填料均采用来自挖方段路基土石方调配主要以护容上行线正线路基高速维修车间挖方引系下行线。环建货场环建维修工区 三、隧道施工本标段彭家湾左建隧道全长两千一百六十二米，右建隧道全长两千一百五十三米，位于沪容县上行县，与沪容县八角树隧道并行， 隧道中线最角距离三十四米。待建沪渝荣桂林村隧道前长三百六十一米。 均安左隧道全长一千四百七十五米，右线一千四百五十五米， 隧道上跨沪荣县半坡隧道上跨段最小距离三十九点八米。涪陵北宫区迁出县均安寨隧道位于左右县间，全长一百二十五米。 隧道维岩等级三级一千五百米，占比百分之二十四级维岩三千三百五十米，占比百分之四十四点六。五级维岩两千六百五十九米，占比百分之三十五点四。 横家湾隧道采用进出口双向开挖，隧道出口位于沪荣县八角树隧道上行侧左线隧道洞口位于设备安全线件内，出口端四穗并行施工，组织按照错步 进洞、同步施工的原则，依次进行出口端右线、左线沪渝容县隧道进洞施工，均安隧道采用出口单向施工。四、施工总体安排 本项目专业多，接口多，涪陵北站站改是进度计划里程碑节点施工总体步骤如下， 第一步，环建牵引变电信号楼进行 k 幺五七幺加五百一十五 至 k 幺五七幺加六二七点六五八米范围的两万零六百五十七米水泥搅拌装敞平填注及环舰牵引电电锁七号楼敞平施工。一 叫四电站房单位进行设备安装和场内建筑施工，并完成系统转换，拆除既有牵引变电锁。 第二步，环建沪荣县维修工区货厂建设，进行环建货厂综合维修工期清表 在 k 幺五七幺加七百至 k 幺五七二加一百下行线侧进行路基填注、试验段转机处理等工艺性试验。 石狮环舰综合维修工区五十七万敞平填注以及九点七八万方冲击碾压九点八万土石方开挖石狮 k 幺五七幺加四百四十五至 k 幺五七二加一百二十 环建货场十五万方敞平填注。路堤敞平填注按照三阶段四区段八流程组织实施 敞平填注。阶段同步分区块组织实施下行线 dk 幺五七幺加七百九十至 dk 幺五七幺加九百三十。 dk 幺五七二加四十八至 dk 幺五七二加一百一十五水泥搅拌装累计装长五万五千八百二十一米，因作业区临近营业线，水泥搅拌装及高度不超过十二点一米， 同步实施 k 幺五七幺加四百二十九下行线接长框架桥。环建维修工区 g 零加一百二十三点九 g 零加五百五十 九点三新建寒冻施工为路基过渡段施工创造条件。环建综合维修工区货场路基敞平填注完成后，按照三阶段四区段六流程施工机床表层。 第三步，货场建筑四电及工区线铺轨敞平填注完成验收合格后，进行场内地平硬化。货场工区线站台与站台墙、雨棚、厂房等建构筑物施工。 场局内建筑施工具备条件后，进行获场线工曲线铺轨。第四步，铺叉封锁及信号导替。 第五步，既有维修工区货厂拆除。环建维修工区环建货厂建成投产后，对福林北综合维修工区、福林北货厂内部建筑物、货厂及工区走形线铁路设备等进行拆除， 具备正线路基与坡轨地基、长轨存放区建设。第六部 k 幺五七三加五百四十五至 k 幺五三加七百五十五段正线路基施工。 对既有涪陵北综合维修工区进行拆除。首先对位于余万幼县户、余荣县上的维修工区办公楼进行拆除。其次，进行露肩装板墙、 重力式挡土墙施工，同步拆除于万左线区域内的维修工区车间及轨道拆除。 最后对工具内敞平及场内构筑物拆除，进行路堤填注、路基沉降观测和机床表层施工。 第七步，铺轨基地长轨区建设及轨料储备。铺轨基地长轨区建设位于涪陵北职工培训基地、货场、仓库及工具房限位上。 长轨区建设前完成货场既有建构柱拆除和正线路堤填注。路基矿含结构物、长轨区矿含。施工顺序依次为，可以幺五七幺加四百 二十九框架桥可以幺五七二加八十六点五寒冻。可以幺五七二加一百二十寒冻。可以幺五七二加二十寒冻，其中可以幺五七二加二十寒冻施工，先拆除既有培训楼后进行寒冻施工。 k 幺五七二加八十六点五施工，将既有道路保通至下穿新建框架桥后，组织实施路堤填注，于长轨区开建后两个月内完成，以满足无渣轨道沉降观测要求。 长轨区建成后，按计划进行轨料储备，新运完善。第八步，无闸倒床施工。线路内路及 桥函隧道贯通后，分段进行沉降观测，沉降观测经评估满足要求后，进行 cp 三点位步测评估和线路贯通测量。 五闸倒床施工安排两个队伍分四个作业点，分别由雕段起终点向福陵北站按左右线同步施工，与福陵北站贯通。第九步，全线脱轨及精条线路。 第十步，配合战后四电及静态验收和联调联试土建工程。娇艳铺轨 工程完成后，对标段大小、零用、低环保、水保等按国家、重庆市级地方政府要求进行复肯和缓解， 积极主动配合战后建筑四店、成都局等单位进行开通运营前的接口贯通配合，确保余万铁路顺利通车。

渝万高速铁路自重庆东站引出，终于万州北站，全长二百四十九点一八八公里， 设计行车速度为三百五十千米每小时，建设周期为二零二零年至二零二五年。该高铁将在二零二五年左右建成通车，重庆至万州的运行时间将缩短至一小时以内。通过沿江高铁 重庆至上海虹桥总里程约一千七百八十公里，运行时间将缩短至七小时以内。 哪应该有，记得点赞关注哦！

这里是政府说法，好多中线老乡留言问，不是说中线要修高铁吗？怎么还没有动静？现在呢，有了最新消息， 自从去年呢，关于施工图设计延期之后，那么三天前再次招标，投标时间呢，在四月十九号，我这里大概推算了一下，中标后的公司完成设计图至少需要三个月，然后等到相关部门审核批复，至少一个月，依据呢，九月开始施工招标，所以快的话呢，今年年底才会有实质性的动工。 从官方了解到呢，云阳高铁，它是由国家铁路集团和重庆市人民政府联合批准建设，总投资五百二十八亿，设计时速三百五十公里，线路总长呢二百五十二公里，桥梁一百三十六座，隧道八十二个，预计呢在二零二五年底投入使用。 距离线路呢是由重庆东站引出，沿长江向东经巴南区、涪陵区、丰都县，中线万州北站， 那么中线站点呢，就设在南溪新桥位置，站台设计两台六线，而且呢，预留了钱江方向，也就是之前社会上在传的钱江铁路。 那么渝阳高铁呢，作为国家八横八重和重庆米字形铁路网的重要组成部分，不仅实现了涪陵、丰都高速铁路覆盖，也填补了中线的铁路空白，那么届时中线呢，到重庆呢，只需要四十分钟不到，那么极大的缩短了跟组成的距离。 有的人说呢，高铁开通之后呢，会加剧中线人口外出牵引速度，那么也有的人说呢，会让外面的人回流到中线，对此呢，你怎么看？