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全网独家解读你不知道的智界 s 七,智界 s 七充电十五分钟可以行驶四百公里,那么可以推测他的八百公里的电池是两 c 的充电倍率的电池,也就意味着要在高功率的充电桩上才能实现这样的充电速度。 第二点,这件 s 七的电池是江苏时代的三元里加磷酸铁蒙锂电池是混合电池, 磷酸铁蒙里比磷酸铁里的电池能量密度更高,且续航里程更强,成本更低。整车能耗呢是十二点四度每百公里,如果跑到八百公里以上呢,他的电池电量 起码要在一百度以上,所以这个里程到底时不时,到时候我们看电量就好了。那么第三点呢,就是这个一零叉高端新能源平台是奇瑞开发的,华为的这个图铃智能 底盘系统更多的是软件系统,如多模交互,呃,大词,还有拆包审等。第四点呢,就是大家关注的这个智能化方面,那么 g s 七搭载了鸿蒙 os 智能座舱人像防碰撞系统, 首发拖车代驾,可以实现这个车子自动去找到车位进行拖车,也可以实现车子主动找到主人。 但是呢,华为 ads 二点零在本次的发布会里面是没有提到的,具体到这个 g g s 七上的智能驾驶硬件有没有升级呢? 这个咱们就不得而知了,那就要到二十八号再揭晓答案了。最后提醒大家啊,就是 g s 七的官方提醒大家,这个泊车代驾还有高阶智能驾驶要以 ota 为准哦。 那么这个 ggs 七到底值不值得买呢?我建议大家等到二十八号再看一下最终的价格和产品配置,大家如果有什么问题可以点点关注,并且把你的问题,哈哈哈。
哈喽各位又是充电选的,今天的主角是世界 s 七。好,这台智界 s 七呢,是华为鸿蒙四七下面的首款轿车,这台车厉害了哈,它是全系八百伏纯电,也就是说没有增长的。 这台车呢是叫 max 的 ros 八十二度配双电机四驱,可能是最好开最轻的,但是可能是最费电的版本了。这个时候问题来了,他充电到底快不快?爽完之后补能效率高不高呢?马上充电测试试一下全系的八百伏 三百九十七安的电流了,已经是算把这个第三方装超级液冷四百安的这个协议的上线直接给吃满。他的最大功率现在暂时是稳定在了两百五十千瓦, 刚充电五分钟不到六分钟的样子,已经降流了,连从曲线刚一分钟更新后发现,哇,直接一个大滑坡,好,现在 pp 显示过了十分钟了都没到百分之五十,终于回到百分之五十了,显示是用了十二分钟左右。好了,现在电池容量过半之后呢,也是会迎来下一波的降流的,功率就只剩一百千瓦左右, 三十分钟才冲了百分之八十,你看他这个酱油百分之三十左右的,啪,一个大酱油就剩百来氨百来千瓦了,然后一直就躺下了,就没有起来过。 关于智捷 s 七这一次的充电测试,讲真啊,第一次的成绩差强人意,跟觉得官方宣传包括我们的认知都差太远了。首先他的能力是不错,他最大的电流是把这个第三方的协议四百安给吃满,但是他慢的原因就是在于他降流太狠,而且下去之后再也回不来了,从直到 百分之八十,如果半个小时来算,也是达不到官方说的这个十五分钟三十到八十。所以我们决定再充了一次同一个标准的装,在不同的工况下,第二次充成绩真的是完全不一样。首先就是十到百分之八十的充电的完成度,明显第二次工况好的情况下,充的更快了, 二十四分钟就搞定了,这个成绩讲真已经是很不错了,比起之前三十分钟要好。先从几个指标来看啊,首先最大功率两次是差不多的,都是吃满了第三方协议的四百安,同时呢,我们折算回来,他的充电倍率都达到了官方说的三点二 c, 这些是没问题的, 但问题在哪呢?问题在于温控,就是整体的充电功率的维持性。从第二次的充电曲线可以看出来,他即便跟第一次一样降流降的很明显,但是随着整个电芯的温度控制合理之后,他是有所回升的。随着几次的回升呢, 确实让他的十到百分之八十充电的完成度明显是上了一个台阶的。 那问题来了,作为用户来说,一样的车一样标准的装,为什么会差那么多呢?就是在于用车的工况,第一次我们充电的时候,是按照我们的标准先跑一次能耗, 然后我们再去充电。而第二次呢,直接就是把车等于晾了一晚。但为什么我那么榜单坚持用第一种测试的方式,因为这个是更符合用户出行场景,尤其是快速补能的场景。如果每次我跑完之后,我都是有时间把它晾一晚,或者慢慢的冲, 那我慢充就好了,我回家充就好了,何必快充呢?但如果从这个场景或者是从这次的测试来看呢,可以看得出,就这件 s 七这个八十二度的电缆,说对电芯的温度,首先它是敏感的,其次对于用户来说,如果你连续有这种长途驾驶,他 充电变慢的话,也可能是温度这一点所导致的,只宣传最大的功率,讲真,用户的感知或者用户价值是很低的,我们要的是持久性。所以从两次看得出来,如果这台车晾一晚二十四分钟可以充满,也算是不错的成绩, 但如果是去到三十分钟的话,那这个成绩讲真只能说是八百伏标准及格线的一个守门员哈。总之呢,关于自建 s 七这次的充电的测试,还有两次的数据都铺在这里,所以如果后续大家有什么车想关注的, 包括的充电能力啊,续航啊各方面的,继续关注我们的榜单,也可以在我们的小程序大家车问或者是大家车言论找到我们。