杭温高铁为什么过义乌

航门高铁为何在义乌管一个大门？从卫星地图看，以浦江、义乌、东阳三线的相对位置，航门高铁从义乌和东阳东部经过是最完美的。这样不但可以带动两线成绩往东发展， 还可以把航温高铁的线路拉直很多，而不是像现在这样，往义乌西部绕了几乎一个半圆。那么问题来了，既然走东线有这么多好处，为何航温高铁还是走西线？ 航门高铁北起通路东站，南抵温州南站，正线全长二百六十公里，设计时速三百五十公里，另设浦江、义乌、横店、谭安、仙居南、西江、温州北七座火车站。从名字上看， 杭门高铁似乎是一条专门为杭州和温州修建的高铁。但实际上，杭温高铁短期规划失去温州，远期规划则是去广州。根据浙江铁路网初步规划，航广高铁将从义乌引出金金华、 遂昌、松阳、龙泉、沁园，最后进入福建南平。如果航温高铁走动线，那只能另建一座高铁站，这样航广高铁就不好从西南方向接入。如果不接触新建的高铁站，那航广高铁只能接入义乌站、航长车场。 杭长高铁运力本来就很饱和，如果再接入一条高铁干线，那估计会挤爆。如果在义乌站扩建航广车场，那还不如直接走虚线，一步到位，既省心又省力。 义乌站战场规模十一台二十七线，其中户昆场三台八线，航场场四台九线，航温场四台十线是浙江中部的重要交通枢纽。其实，走西线也有走西线的优势。 义乌城建筑发展方向在西部，航广高铁可以在金华、义乌国际机场设站，从而带动空铁新城发展。东部空间留来建永金铁路。永金铁路一头是世界 第一大榜宁波，另一头是世界小商品之都义乌对浙江来说同样很重要。除了义乌管，航温高铁还有两大特点，一个是起始站部是杭州铁路五大客运枢纽之一。桐庐东站战场规模，四台八线航温高铁将在这里接上荷航高铁。 其实这里杭州可以调整一下说法，分别把荷航高铁和航门高铁的终点站和七十站放到杭州西站，因为已桐庐东站的等级和规模，根本不适合坐高铁枢纽站。 另一个是指经过温州沂市区，剩下不是县城就是乡镇。浦江是金华经济倒数第二的县，盘埃是金华经济倒数第一的县，新区是台州经济倒数第一的县。 南西将位于温州永嘉县凤林镇。横店站战场规模，三台八线其实横店只是一个镇，叫东阳南站比较合适，但横店名气比东阳名气大很多， 最终以站来命名高铁站。温州北站战场规模，五台十三线，其中三台八线为本项目新建。温州南站战场规模，六台十四线，其中两台四线为本项目新建。 毫无疑问，温州是航温高铁的最大赢家，不仅打通了北上长三角最便捷通道，还届时升级了一波铁路枢纽。其次是杭州， 不仅又打通了一条直达底下地级市的高铁，还结实布局了一段航广高铁，为接下来打通航广高铁奠定基础。总的来说，豪门高铁是一条兼顾了浙江地方与全国区性的高铁通道。

杭温高铁的开通是义乌整个铁路战区改造的一个重要事项，杭温高铁开通之后呢，我们以后就是义乌，在杭温高铁、杭长高铁、永金铁路，有我们沪昆福铁还有金三四线 都在我们这边车站将去义乌呢，也就要是谁要成为我们这片地区铁路旅客运输发挥了一个枢纽的作用。

用不了多久，义乌要成为铁路枢纽城市了，恒温高铁进入全线的铺轨阶段。昨天义乌的乡村里最高呢，守对五百米长的钢轨开始铺设了。这条铁路意味着义乌可以往东阳和盘安方向直接跑温州去了， 比之前走金立温铁路距离缩短了很多。那是不是以后京东的人跑义乌坐车到温州更快呢？关键是 从此呢，义乌从一个铁路的中间站，变成了一个交通枢纽综合站，这里的车次未来会更多。所以义乌高铁站呢，去年就开始扩容了。那这样的话，新造的金翼。

那这算不算是重复建设呢？铁路塔的一个啊，人生项目啊，老百姓的这个要求都很合理，实际运行的时速并不是全程都能够达到三百五十，我是按照三百五的这个标准来建，在试乘体验的时候有没有一些担心的问题？旅客感受的这个地铁路出行的这样一个品质， 您是如何看待和评价浙江交通的一个发展？ 王泽婷，你好。哎，你好，周姐，你好，来跟我们的读者和网友们问候一下吧，自我介绍一下啊哈。 呃，大家好，那个我是啊，航空铁路铁丝院的总体设计负责人王维，这是我们整个就是最佳省域啊，我们一个铁路网的一个图，那已经有一条东西，一条 西线了，为什么我们还要到中间这条线？现在呢？呃，浙江的四大四大都市圈，唯独这个杭州到温州还没有实现这个一个小小时交通圈。你看我们这条线的意义， 他是一个浙江省来说中部啊，就是南北贯通，这个就是我们。嗯，我们恒温铁路的 主要的这个工程内容。东阳为什么到义乌这个地方有一个 u 型的大转弯，好，为什么在义乌这里拐了一个弯呢？就是说 我们的航空整个看下来以后是一个南北走向的，南北走向的线，当时就说我没有杭州西，没有这边建的二期工程的时候，那么我就在这个义乌接轨我们的沪空高铁到我们的杭州东站去，这样能够快速的到达一个小时交 火箭。 王书记觉得新站房这边感觉怎么样？那肯定是现代化程度高呀，我们车站一直在改造，嗯，现在这个业务站，之前擦掉的那个业务站的时候，那个时候我就在，哦， 是，现在已经是三点零版本的了， 最大的困难， 哎，就是我们临近营业线的施工，现在可以看到的前面的我们的这个新建隧道，跟基友的沪红高铁紧邻的隧道，这我们两个两座隧道离的离的近，距离的最最近的地方才十六米 啊，我们一般铁路行业一般就是动静或者说三十米，呃，大于三十米，这个就相对来说你施工 就风险就小一些。这个航空铁路的实验列车已经可以可以过来了，哎，停靠了以后我们可以上上车体验一下， 你先体验看有没有，有没有啥一样的感觉。好的，我首先就想看一下我屏幕后面的那个时速的那个数值，因为我觉得现在我们的高铁提速也非常的快，我们设计的时速大概是三百五十公里每小时，我就特别想问的是为什么这么快的速度？你看跟我们平时在 市区里面坐的地铁，嗯，我觉得有一点类似啊，这跑起来的这个感觉。但是地铁的平顺性和高铁相比完全是不能比的。轨道交通还有轨道交通特殊，他是一个刚性的东西，作用在一个刚容，作用在一个钢轨上，两个都是刚那种哐当哐当的声音，就这两个之间没没有任何的弹性啊，但我们能够把这个 平顺性做的这么好嘞，就是我们在航温的调试的过程当中，我们的这个，嗯，轨道的这个 tqi 值我们调到了那个一点五， tqi 指数啊，代表他的平稳度更高，音乐平顺啊， 您从零五年工作至今，经历过我们国家在这个铁路方面发展哪几个大的发展历程？一个是那个 高速，高速铁路的这个蓬勃发展，呃，我记得一二年那时候高铁的这个通车里程，运营里程一年九万公里 啊，我们的二三年年底已经到四点五万公里了。您是如何看待和评价浙江交通的一个发展？浙江这边的对于交通的这种这种规划首先是考虑的，考虑的比较比较先的。第二个感 出来就是我们浙江这边供暖的配套是比较完美，感触最深的就是从前期推进到后面的这个建设，建设的这个过程当中政府的工作，呃，效率很高 啊，您作为总体设计的负责人，能不能来给我们介绍一下这次航温高铁有哪些不同？在您看来就是航温语文四路来总结吧。嗯，就是一个呢，是航温是一条创新之路，它是混合所有之改革试点和社会资本投资的示范项目。 第二个嘞就是恒温铁路，他是一条品质之路，那就是最恒温建设之初就按照创权限的鲁班甲这样一个最高目标。哎，这么要求的。第三一个嘞是 可以说是我们的这个绿色之路全线经过了风景名胜区、自然保护区。呃，最后一个呢，我要说的就应该是人文之路体现在这个车站的站房里面， 我们涂出来这个实用性、舒适性、便捷性，每个寨都是达到了独具特色的。这个呃，人文盖房。

现在是九月六号的早上八点钟，我所在的位置是杭州西站的高铁站台上，那接下来我将带着大家去体验恒温高铁的开通。 这一辆复兴号亚运智能动车组啊，就是我们恒温高铁的首发列车。现在是九点整，我们的恒温高铁正式发车了。 长温高铁从长三角的核心区的城市群到我们浙江最南端的温州市之间最便捷的一条高铁通道。这条铁路建成以后，整个路易交通圈就正式形成了， 有三四个工商在温州，一个月初两次有三次出温州，以前没有这么旁边有开车出回来很累的感觉，今天开了这个快车，不要浪费时间， 中国速度厉害，我们正式到达了温州北站，温州欢迎你！恒温高铁通车，让长三角地区实现了再加速，也构筑起了幸福感满满的一小时交通圈。浙江的营商环境在升级，说走就走的旅行也可以安排上了。

本次列车开往温州南站。