胶莱运河总投资多少亿

中国花了三千亿的钱去接一个骗子项目，为什么要这么说？就在前些时候，中国在尼加拉瓜运河上拿下三千亿美元的工程， 这个消息让许多西方国家坐不住了，以致煽动舆论百般阻挠。专家预言，这条运河工程一旦建成，或将改变世界的海洋格局。为什么尼加拉瓜抛弃美国，向中国转让合作？为什么这条运河项目被称为骗子项目？ 中国三千亿投资是否将付诸东流？今日我们一起来看看中国花费三千亿美元建设尼加拉瓜运河工程。 事实上，尼加拉瓜作为世界上最贫穷的国家，一直希望依靠这条运河来改善本国的经济状况，但是由于种种原因迟迟不能开工。尼加拉瓜在战略上有着特殊的地位， 确切的说是在中美洲的中部。早在十九世纪就有过关于尼加拉瓜运河的想法吗？从那时起，人们就发现了尼加拉瓜运河开凿的好处。 这条运河被认为位于中美洲河南美洲交界处，它也是连接太平洋与大陆的重要纽带。而且现在世界上大量的货物贸易都是通过海运来完成的，它的比例已经达到了百分之九十左右，而且每年都有不同程度的上涨。 如果运输路线没有尼加拉瓜运河，海上货轮就想从太平洋到大西洋绕道。阿根廷的做法大大增加了航运线路。当时提议修建运河的人做了一个计算， 将纽约和日本之间的航线座椅比较大型货轮根本无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，这样从纽约到日本的航程就有两万 四千公里之多，要花三十六天的时间才能抵达目的地。假如尼加拉瓜运河建成后，航程将缩短至一万七千公里，并可提前十一天抵达目的地， 通过这种方式可以大大降低运输过程中的费用。一八三三年，尼加拉瓜就开始修建运河了，因为他的运河是对美国最有利的。在此之前，尼加拉瓜首先找到美国共同建设这条运河， 双方也开始签订合作意向书。按理说美国这条运河的建造权已经囊括其中，为什么中国的一家私营企业最终又接受了这项工程？美国啊，当时觉得尼加拉瓜运河能为自己的国家带来巨大的好处， 因此决定进行这次合作，给出的初步资金也不多，但没想到在进行前期环境勘察和筹备工作， 发现正是由于尼吉拉瓜地理位置的特殊性，直接导致了尼吉拉瓜经常经历火山爆发、地震等自然灾害， 每年都有超过一百次地震被监测到。另外，由于尼加拉瓜气候多变，所以在工程建设上的难度也会随之增加。当时美国给出的预算是四百亿美元， 经过这样的勘探之后，发现这个预算是远远不够的，为减少自己国家的损失，需要与尼加拉瓜商议修建一条运河后能给美国带来的好处。 当时还没有巴拿马运河，而尼加拉瓜方面也非常有恃无恐，说美国想要减少在航运上的开支，必须与尼加拉瓜合作，所以除了双方已经达成的协议外，不愿做出更多的让步。美国方面知道后，也在内部进行了磋商，在这一时刻， 巴拿马也向美国抛了橄榄枝。基于这一点，美国方面果断放弃了尼加拉瓜运河项目。尼加拉瓜现在有点傻了，因为他们把投资放在了支出和风险都比较小的巴拿马运河上， 难道他们指望修筑这条运河就能改善本国的经济吗？天，小德现在就像泡沫的幻影一般消失了。但即使与美国的合作不成功，尼加拉瓜也没有放弃修建运河的计划。通过不断的努力，终于引起了俄罗斯的注意。 此时，据最后一条运河提出建设已有数十年之久，你们未来的态度也将从胆怯转变为警惕，寻求合作。在一系列谈话以及各种关系之后，他们终于与俄罗斯签订了一项运河建造合同，该项目的合同期限为十二年，而俄罗斯方面仅提供 了两百亿的预算资金。尼加拉瓜同意了俄罗斯的这一预算，以便尽早修建这条运河。要知道，建造一条不那么大的运河与一条没有运河相比，尼加拉瓜还是有一些考虑的，因为他签署了合同后，就派人到尼加拉瓜进行了首次实地考察 调查结果反馈回国后，俄罗斯直呼自己答应了。这个运河工程呀，真是比较鸡肋，有点食之无味，弃之可惜， 就其给出的预算而言，甚至无法完成前期工作。尼加拉瓜的气候条件非常复杂，要建造运河的位置还充斥着沼泽，光是解决这些问题就需要一大笔精力。 尼加拉瓜西部地区还有大量的火火山，再加上尼加拉瓜常年发生地震，一有地震，这些火火山随时都可能爆发。那一年 美国方面就是因为环境太差，建设难度太大而放弃了吗？运河是在这样的环境中建立的， 一国基础建设的实力和资本储备是很考验的，要花大笔的钱来解决前期的环境问题。俄罗斯方面已经把这些因素考虑在内，以为本国在基础建设方面的力量还不够强大，因此也会像美国那样走上同样的道路， 舍弃尼加拉瓜运河这一点啊。尼加拉瓜真的很着急，连续两个国家承办这项工程都戛然而止，你自己国家的运河真的不能建起来吗？在这尼加拉瓜看到隔壁的巴拿马，因为一条运河直接拉高了整个国家的经济水平， 真是非常羡慕。把这些外部环境因素抛在一边，如果尼加拉瓜运河建成，其战略意义依然重 大，而且由于设想的规模是非常巨大的，如果能按预期规模建造，就能产生巨大的经济效益，他一年的收入至少能达到三千六百亿美元，还能减少大量人口的就业问题， 能解决二十万人生存的最少问题。对于这条运河，尼加拉瓜方面也是非常迫切的，最终在二零一四年选择了面向全世界的招标项目。 当时全世界已经看到了尼加拉瓜要修建这条运河的决心，有些西方人已经开始坐不住了。由于这条运河位于中美洲，比修建这条运河还要好，而一旦建造成功，运营权还不在这些西方国家手中， 他们在海上运输方面将面临巨大的压力，因此人们纷纷加入到竞标中。最终，尼加拉瓜将这个规模重新定义为 超级工程的运河工程交给了中国的一家私营企业。近几年，中国基建实力世界有目共睹，相信尼加拉瓜也正是出于这个原因， 把运河的建设完全交给了中国，同时承诺中国在成功修建这条运河后，给予中国一百年的管理权。一百年来，这条运河的所有收入都属于中国。 同时，中国并未让尼克拉瓜失望，在运河上投入了三千亿工程资金，但是如此庞大的工程资金是我国一家民营企业无法承受的。所以啊，这家在中国香港的公司又和葛洲坝集团合作了， 两家中国企业联合拿下了运河的建设工程，经过商谈，双方也达成了战略合作协议。事实上，成功修建运河后所能带来的收益是 多少，各国都可以预料到，但是据说在修建这条运河的过程中就能解决大量就业问题。 当运河正式建成后，可以极大的方便海运运输，运河将需要大量的就业机会，可以减轻尼加拉瓜大部分地区的经济问题，并使尼加拉瓜完全摆脱贫穷国家的头衔。 这一项目的成功可以说对尼加拉瓜这个国家来说是至关重要的。在尼加拉瓜，只有依靠我国的基础建设力量才能实现这些设想。然 而，在那些西方国家知道中国承包了运河工程之后，好像被踩到了尾巴，就开始想办法阻止项目的进展，激起当地居民的情绪，向他们传递错误的信息，使他们认为修建运河极大的污染了当地环境，也会使尼加拉瓜的野生动物失去通畅。听 了这番话，尼加拉瓜民众也逐渐改变了想法，他们为阻止这一运河工程的进展，开始发表游击声明， 自行其事，以显示不愿修运河的决心。这项工程也由于当地民众的阻挠，原先定好的计划工期也随之推迟。 同样，由于这些外部因素所带来的压力，我国也表示，这是中国私营企业与尼加拉瓜的合作，国家间的合作与国家没有任何关系，而且中国也不会干涉私营企业的合作项目。尼加拉瓜运河工程原定二零二零年完工日期， 现在由于各种外部因素众多，导致工期结束遥遥无期。目前还不清楚运河何时能完工并投入使用。人们仍希望看到尼加拉瓜运河修建成功后将带来巨大的经济利益，彻底改变 尼加拉瓜的现状。一条非常重要的海上航线将在世界各地出现，或许能改变未来的海运格局。你对尼加拉瓜的运河建设有何看法？请在下面的评论区留言。 今日视频就先讲到这里，感兴趣的话点一波关注，最后长按点赞，三秒出发！强烈推荐！谢谢大家，下个视频再见！

当看到我国山东省地图的时候，大家会发现一个特别的地方，山东半岛显得特别突兀。山东半岛位于我国山东省的东部，是我国最大的半岛。山东半岛的存在将渤海与黄海的交汇处大幅收窄，如果修建一条娇兰运河，将山东省一分为二会怎么样呢？山 半岛变成山东岛，对于我国的海运格局有多大影响呢？到底是好事还是坏事？其实早在元朝时期，这条江南运河是真实存在过，一二七年，忽必烈建立了元朝，首都定在大都，也就是现在的北京。由于 北京位置偏北，粮食供应不足，却从南方大批的向北方运送粮食。元朝时期陆地交通非常不便，不仅耗时耗力，而且效率低下，因此朝廷大力发展水运。当时 运粮船则从现在苏州的刘家港出发，由京杭大运河和海运两条线路将粮食运到大都。然而当时的基建技术有限，京杭大运河经常被预计的泥沙堵塞河道，造成船只无法 通过，因此从海上运输就成了最佳的选择。从刘家港运送粮食的船只经过山东的时候，就必须绕行山东半岛。山东半岛的存在极大的增加了船只的航程，浪费了大量的时间。由于古代的船只建造技术落后，无法承受海上的狂风大浪，只能贴着海岸线航行， 行山东半岛就是必经之路。山东半岛的东部常年风高浪迹，对船只的威胁非常大，经常发生帆船事故，造成人财两空。一二八零年朝天决定在胶州湾和莱州湾之间开凿一条娇兰运河。娇兰运河的前身是一条叫蛟河的自然河道， 从胶河向南开凿，一直延伸到胶州湾。运河的北部是莱州湾，运河的南部是胶州湾，因此这条运河被命名为胶兰运河。胶兰运河长达一百三十公里，主要的作用就是南梁北运。胶兰运河的开凿避开了山东半岛东部的危险海域，同时极大的缩短的航程，提高了运输的安全系数。但遗憾的是，元朝花费了大 的人力、物力财力修建的娇兰运河，没用几年就因泥沙淤积严重而报废，在当时的技术条件下，泥沙淤积始终没有办法解决。随着科技的发展，如今我国的基建实力冠绝全球，开凿一条娇兰运河已经不在话下，那么 如今还有没有必要再开招娇兰运河呢？如果开招娇兰运河会带来哪些好处和坏处呢？到底值不值得修建？最大的好处莫过于大大缩短的胶州湾到莱州湾的海运航程，同时多了一条渤海连接环海的通道，对于渤海的海水置换和改善渤海的污染有很大的帮助。我国的北海舰队也可以很方便快捷的进出渤海和环海，安全 系数已大幅提升。如果山东半岛变成山东岛，会多出很多沿海城市，能开发更多的海景房，增加人气，建设旅游项目，带动经济发展。带来的坏处就是开凿运河要占用大片的农田，对于人均耕地并不富裕的中国来说损失巨大。而且海水一旦涌入肥沃的焦莱平原， 会造成当地的土地盐碱化，对农业生产造成巨大的影响。每一个大型工程的建设必然有利也有弊，只有在利大于弊的时候才有开发价值。其实如今不仅基建实力强大了，海陆空的运输体系也非常发达，即使开凿了叫来运河，其价值远不如古代。 大家觉得将来运河有没有必要开凿呢？如果开凿到底是亏还是赚？感兴趣的朋友可以在评论区留言。好，今天视频就到这里，感谢大家观看，下期视频再见！

狂砸三千二百亿，让杭州直通广州，这赣越大运河到底有多牛呢？京津冀、长三角、珠三角这三个地区啊，可以说是中国这条巨龙响当当的三大经济引擎。 但因为各级一方，这三个引擎之间的经济交流多少有点受限。不过呀，社长来大胆的做个预言，这样天各一方的局势很快就要改变了。是啥？有这么大能量？答案就是这干越大运河， 他总长一千九百八十八公里，比目前世界上里程最长的运河京杭大运河还要长一百九十四公里。至于投资就更是大手笔了， 港珠澳大桥耗费一千二百六十九亿元，三峡水利工程也不过两千四百八十五亿元，而这干月大运河则达到了惊人的三千二百亿元，这可是港珠澳大桥总投资的两倍还多，说上一句世纪工程可一点也不过分。这 运河啊，主要有两段组成，一段是浙江和广西联运的赣浙运河，另一段是广东与江西连运的乐干运河。浙江运河主要靠人工运河联通，让浙江的钱塘江直通江西的鄱阳湖。 至于赣越运河呢，更是重头戏了。他北起濮阳虎口，通过赣江赣流一路南下，在江西信丰县经过人工运河进入北疆，一举打通江西和广东的水系，把南昌和广州给串了起来。 这一工程完成后啊，不仅长江和珠江两大水系能串联在一起，还能利用京杭大运河的固道一路北上，真正做到架南北城通途。

不仅狂砸七百二十七点三亿，还要拆掉沿途十五座大桥，中国第二条超级运河就这么非贱不可吗？大家好，我是小关， 今天我们来聊一聊中国第二条超级运河，平路大运河。位于我国广西省境内的平路大运河，虽然总规划长度只有一百三十四点二公里，但是重要程度一点不亚于一千七百九十四公里的京杭大运河。 因为相比于京杭大运河所处的华北平原，在广西这样周边被云贵高原环绕，山岭连绵，近百分之七十面积都是山地丘陵， 整体地势呈现西北高东南低，河流大多顺势自西北向东南流淌的情况下，还要依靠人工开凿修建一条东北、西南走向的运河，这简直就是逆天骚操作。 不过为了打通西南地区的陆海新通道，我国作为基建狂魔还是决定开挖。因为一旦运河建成，不仅整个广西以南宁为中心的内河航运不用再沿着西江航运干线向东五百多公里绕到珠江口出海， 可以直接向南一百多公里在钦州进入北部湾出海。而且这还将成为我国西南地区距离最近最便捷的出海通道， 直接打通与东南亚连接更为紧密的北部湾国际港，促进整个广西甚至西南地区与一带一路战略的连接。 因此，即便投入巨大，需要狂砸七百二十七点三个亿，平均下来相当于每公里耗资五点三八亿。这条运河也还是一项后期经济价值远超投资成本的利好工程。所以在二零二二年 八月，这条超级运河便已经正式开建，但是随之而来新的问题也开始出现，这需要大规模拆桥，其中主要都是位于钦州范围内的大桥。 这是因为平路大运河主要是从横州市的西京水库平塘江口开挖到钦州市灵山县的路乌镇，然后正好借由自北向南的清江打通西江航运干线中拥江豫江段向南进入北部湾出海口的通路。 但也正是借用的清江河段拥有大大小小三十一座跨江大桥，而且其中有很多在设计建造之初并没有考虑如今运河想要实现的五千吨船舶通航的需求， 所以解决方案只有一个字钗。钦州市境内的金海湾大桥、永福大桥、紫材大桥以及位于出海口的沙井清江大 桥等其他总共十五座大桥全部要进行拆除或改进。虽然这在一定程度上会影响居民通行，并且有些大桥还是新建不久的，直接拆除多少感觉有点浪费，但是相比于广西乃至整个西南的发展，这些投入都不算什么。 平路大运河除了拆桥，还要开挖三点四亿立方米的土方，每公里造价比高铁还贵，这究竟难在哪里？ 平均每公里要花费五点三亿，这还是在借用清江作为运河主要航道的基础上所需要投资的成本。 虽然说起来是每公里高铁的四倍多，但相比高铁在地面的建设或者架桥开挖，运河看上去并没有什么明显的建设变化，实际上的工程量和开挖土方远远超乎我们的想象。而根据预测， 整个工程的土方量可以达到三点四亿立方米，这是什么概念？也就相当于填满三个三峡大坝而已。而且在衡州至钦州灵山之间没有水系相连的部分，跨越分水岭的运河段是需要硬生生开挖的。 至于借用清江的那一部分河段，看似没有巨大土方开挖量，但是整个河道需要重新按照内河一级航道的标准进行改造，最终实现设计的年单项通过量八千九百万吨才行。 当然，这还没完，为了保证通航能力而拆掉的十多座跨江大桥自然还需要重新建造，那么与之相关的跨和工程项目 以及其配套工程就是一系列大火，并且需要保证在开挖运河的同时尽快建成，以保证路上通行不会受到拥堵。要知道，建设平 大运河的其中一个目的，就是为了解决西江航运干线中位于两广交界处，广西梧州市常州水利枢纽的拥堵问题。由于这里是整个西江航运干线中最后一个梯级枢纽，又被称为整个西江黄金水稻的咽喉部分， 所以船闸在二零二一年一年的通过量为一点五亿吨什么概念？已经超过了长江中上游三峡大坝的通过量，所以通常都是超负荷在运转。 不过如果为了解决水路的通航拥堵，就造成路上的交通拥堵，则有点得不偿失。所以运河开挖过程中，沿线的跨河配套工程建设非常重要。 同时新开挖的平路大运河也需要建设多个相应的梯级航运枢纽，这样整个运河的建设难度便水涨船高。这 整个建设工期长达五十四个月，足足有近五年时间，这样建设投资七百多个亿也就不奇怪了。而建设这样类似于三峡大坝一样的枢纽水闸，虽然主要是服务于航运，但也还有另一重重要的作用。 总长只有一百三十四公里的平路大运河，为何居然需要建设三个梯级的航运枢纽？原来作用还不止一个。 三峡大坝建成后，由于蓄水防洪以及储水发电的缘故，上下游之间形成了巨大的落差， 再加上大坝本身就阻挡了以往通行于三峡之间的船只，所以来往的船只在三峡大坝建设完成之后，需要经过大坝一侧的船闸实现通航。这本是为了三峡大坝建设而做出的必要牺牲。但如今广西平路大运河的建设就是 是为了打通水路，并且不存在防洪、发电等需要，为何反而要多此一举建设航运枢纽，而且还必须要建三个梯级？ 事实上，需要建设三个梯级的航运枢纽已经说明了问题的答案。只有水位落差过大，才会需要建设多个梯级的航运枢纽，这也是为了运河中船舶通行安全的考虑。 整个运河流经的区域前后有上百米的落差，当然这是广西特殊的山地、丘陵地形以及整体向东南倾斜的地势决定的。 所以为了保证几千吨的船舶在运河能够平稳安全的航行，就需要在相应的节点通过建设航运枢纽来平衡落差，使得每一级河段的水位相对平稳。同时，建设航运枢纽实现一定的蓄水，可以解决船只在船闸通行时的用水量， 从而提高通行效率，其中最重要的一处便是马到枢纽，也是整个运河工程中的重中之重，主体面积达到了十八点五万平方米，创造了全球最大内河水传闸的记录。 除此以外，航运枢纽的修建还会考虑到对生态环境的影响，比如要特别流出可供回游鱼类通行的专门水稻。 而且除了有相关建设的地点需要注意环保外，整个运河沿岸都被特意留出了足足一公里宽的生态走廊，并且还特别保留了三十六处自然河道的原貌并建设了生态区。 足以可见，该运河的修建除了考虑经济利益，也同时非常重视环境保护，也只有这样 才能让这项标志性的工程成为真正利国利民的好工程。因此，哪怕是投入了较大的资金，并且在建设过程中出现拆桥等必要措施，产生了一定影响，也是可以理解的。