为什么广铁是自营

本次列车开往广州南站。

还以为全国高铁都一个价，没想到广铁这么贵。广铁集团是全国唯一一个自主运营、独立核算、自负盈亏、拥有自主定价权的铁路局，能自己根据运营情况和市场情况定价，而且他的管辖范围是广东、湖南、海南三省。 企业化模式运营下自然要追求利润，在同等里程的情况下，价格就会比别的路局高上不少，因此也被人们戏称为强铁。本地网友表示，广铁是全国唯一能做到从省会广州去旗下城市，三百块钱还出不了省了，这伟大的壮举，估计老表老铁做不到。 深圳到广州半小时七十四点五，全国没有比这个更贵的了。广州去杭州高铁比机票还要贵。我记得之前去珠海玩广州，难道珠海好像是一百左右？关键我家在广州北站的区还要挤地铁，横跨一整个广州市。本来没觉得，一直没坐过高铁出省，所以没感觉，直到在看到别人发的贴图 才意识到同样的价格。我回家和去柳州一个价格，广东人还好奇怎么有人能坐高铁去上班，原来其他地方的价格是我们的一半。突然才发现深圳回湖南票价四百多不到五百，福建回湖南才三百，离普啊，更远的地方票价更便宜。 同样的距离，我从郑州到焦作二十八块钱，从广州到深圳七十块钱，真的贵的太离谱了。我说怪不得本地人说广铁是水域号，尤其是广州南到粤西茂名湛江那条线，速度没有那么快，价格却很高，人们都叫他水域号。貌似是当初建设铁路的时候， 王铁向地方铁路申请资金支持，但是政府没同意，只留下一句话，谁坐车谁付钱。然后就这样了。上次坐高铁去梅州两百多，而且要坐四个小时，有这时间都可以出省了。广州南到江西上饶九百公里要六个小时五百七十九元，到河南驻马店一千三百公里只要五个 小时，五百九十八元。江西到河南中间还隔了一个湖，广州去江西北部直达的高铁全部比去长沙，然后绕到江西的贵水鱼号虽然贵了点，但是他还慢了。虽然慢了点，时间长了点，他还用珠三角成绩淘汰下来的座椅又小又窄， 没有小桌板，还不能调靠背空调一点，用没有热的出汗的旧车来跑。四百多公里的成绩线路，把 d 字头全部换成 c 字头车次啊。贵是一回事，买不买得到才是另一回事，谁懂广州？难道韶关站的票有多难买啊？ 读大学和工作都是在广州，每年回家的票都无比南墙，本来往北走的人就多，而幺二三零六卖票都是优先卖站远的票，像韶关这种只有一站的是最难受的，去和回都很难买到票。有没有广东人来说说，你们那真的是这样吗？

广州白云站委托广深铁路股份公司运营，该公司还运营广州火车站、广州东站以及广深城际铁路。按照国家规定，广深铁路票价可在国铁统一运价为中准价上浮百分之五十的基础上，在上浮百分之五十，由企业自主定价， 因此广深成绩可达国铁统一运价的二点二五倍。广深铁路股份公司除了经营广州到深圳的城际铁路，还拥有广州火车站、广州东站、深圳站、深圳东站等车站及土地的所有权。但是广州白云站不属于广深铁路公司资产 是广铁集团委托该公司运营。广深铁路股份公司除了经营广州到深圳的城际铁路，还经营广州到平时的朴素铁路。广深铁路股份有限公司成立于 一九九六年三月，是中国唯一在上海、香港两地上市的铁路运输企业。广铁集团是第一大股东，实际控制人是国铁集团。

最近，广州北站由主站变为腐站，其实广州北站由主站变腐站，并非广州不支持，而是广州也有自己的南处。位于花都的广州北站，目前接通的是南北向的五广高铁，北站距离广州南站约五十公里。高铁二等座十九 五元，一等座三十四点五元，商务座六十七点五元。北上南下，广州市区的乘客在北站上下车，跟在南站上下车相比，时间上差不多还省了钱。 问题就出在这里，乘客是省钱了，但我光铁不就少赚了。所以在广州南站还不至于挤不下人的情况下， 广铁不可能会让太多车子停靠北站，从而损害自身的利益。要知道，广铁总部虽然在广州，但其根本不受广州管，那意思是广州北站没戏了，也不是主府站，只是对铁路站的定义。大家可别忘记了，北 北站旁还有个花都站，两站实际上是相联通的，可视为一体。在高铁客流方面，后期可以借助广站、广和、广善、广兴永、广州澳、广宁联络线等线路的开通。上面有些线路虽然不同广州北站，但会令主站客流趋向饱和，从而分点客流给北站。 还有就是戴广佛环、城环，还有巴北北十八号线联络线、广清城际二七风铁联运等线路的开通。届时的广州北站加花都站客流量虽不可能超过广州南，但超过广州东，甚至比肩广州站，我认为完全可以做到。

广铁集团，求求你可怜可怜广东人，放过广东人。广东人很穷啊，坐不起贵价的高铁和动车。广铁集团，你在广东的高铁和动车定价都非常之贵，比在全国其他地方的贵的不止一点点， 尤其是在广州南到粤西这条的线路上面，那个定价贵的离谱啊。众所周知，从广州南到粤西，茂名湛江那条线大家都叫他水一号，为什么贵呀？ 短短的三百多公里到茂名，广州南到茂名居然要两百多块，一个来回的话就四百多块了。广东啊，很穷的。广东人真的很穷的，尤其是 粤西和粤北这个地方，穷的山旮旯完全在全国，那个贫穷的程度在全国都排的上号的。 以前有一个领导说过，全国最富的地方在广东，最穷的地方也在广东，其中粤北跟粤西是最穷的，比如那个茂名， 现在的二零二二年人均 gdp 才六万多人民币，而全国的人均 gdp 呢，是八万多人民币。 茂名的人均 gdp， 湛江的人均 gdp 居然达不到全国的水平，平均水平可想而知。粤西粤北这地方有多穷啊。这些地方的人都是出来珠三角岛，珠三角打工的都是农民工， 没有那么高的消费能力，收入很低的。你定那么高的那个票价怎么受得了？完全受不了， 你看那个茂名，号称有八百万的户籍人口，实际上常住人口才六百万，意味着有两百多万的人是在外面做农民，做农民工，做农民工打工 这种穷人，这种收入水平，你把那个票价定的那么高，你完全是不给人家收入吗？广东真的很穷，尤其是粤西粤北， 经不起你这样的榨油啊，榨干了完全活不下去啊，不搭也不行，你独家生意，你叫人家怎么办呢？完全是活不下去啊，能不能给我们广东的穷人给广东人一条生路啊，把这个价格稍微往下 调一调啊，也不用你特别优惠我们广东的穷鬼，就是调到跟其他全国平均水平，高票价的水平，高铁票价的水平就可以了，能不能不区别对待我们广东人呢？广东人真的很穷啊，没有你想象那么有钱， 还有你看现在那个广佛南环还有佛管城城际，就是从广州南到东莞西那段铁路啊，已经修了十年了，已经修好了，但是呢，广铁集团迟迟不让他通车，为什么 你不肯把它交给广州地铁去运营，是因为你想从这两条铁路上面榨取更多的利益，你不肯放手啊，锈了十年了，铁轨都生锈了，你就是不肯让他通车，就不能为 广东人做点好事吗？虽然你叫广铁集团，但是大家都知道啊，你不是广东的，你是铁总公司下属的，不是我们广东的，但是你能不能可怜可怜我们广东的穷鬼，给我们一条生路，给我们做一个坐车的权利， 稍微我也不求说什么，要要求优惠对待，就跟其他全国其他地区的同等的票价，可不可以求求你了，广铁集团恳求你了，给你下跪了， 广东人真的受不起了，完全经不起这样的榨油啊，做水鱼不能做太久的啊，谢谢你啊，我是凭农民，无语啊，专门为我们中国的几千万男光棍说话，专门为中国几亿农民，还还有几亿穷人说话的，请大家关注我。

广州铁路职业技术学院是广东省内十四所双高院校之一。学校前身是原铁道部广州铁路机械学校，后来由广铁集团移交给广州市政府管理。 二零一九年三月，广州市人民政府与中国铁路广州局集团共同签署了共建广州铁路职业技术学院的框架协议。从发展历史中可以看出，这是一所专业特色非常明显的院校， 而且学校铁路相关类专业的实力和就业是非常好的。其中铁道供电技术专业群入选国家高水平专业群建设单位，动车组检修技术、 机械制造与自动化、计算机应用技术、商务英语、铁道工程技术、城市轨道交通运营管理等六个专业组入选省级高水平专业群建设单位。专业群是几个办学实力强、就业率 高、技术领域相近或专业基础相近的几个专业的集合。详细的专业目录可以查阅官网。广铁的综合实力强，学校的环境好，就业质量高，而且与广铁集团、广州地铁、深圳地铁、东莞地铁、佛山地铁、港铁、深圳公司等企业共同制定人才培养方案， 开展订单培养。学校的初次就业率在百分之九十八左右，二零二二年的就业平均起行为五千一百一十四。 学校在春季高考和夏季高考均有招生，春考中依学考录取的各专业组的录取最低分在三百三十三到三百五十六之间，三家证书的录取分在一百九十九到二百四十八之间。 夏季高考物理类各专业组录取的最低分为三百九十七到四百七十六，历史类各专业组录取的最低分在四百二十七到四百六十分，我们考生可以根据自身的情况选择合理的升学途径。你还想了解哪所大学，可以在评论区留言。

广铁集团退出广州地铁接手托管城轨，今年能否如愿开通？ 去年十二月二十九日，广铁集团正式退出珠三角城际轨道交通有限公司，由广州地铁集团全面接手， 并于去年的最后一天启动了佛管城轨工程静态验收工作。但从此前的施工现场情况看，至少需三个月的时间才能具备通过静态验收的条件。乐观的估计，今年上半年佛管城轨或许能够开通。 今天有时间再次来到广州莲花山站施工工地，又详细的做一次勘查，却发现工程进度仍然不见大的起色。虽然有虎年春节放假的因素，但时至今日，广州地铁全面接手 已经整整一个半月，工程形象上很难看得出已经进入静态验收的状态。首先是接手后，现场的施工人员一如既往的不见明显增加。这里是调度中心大楼的施工现场，整个工地都显得比较凌乱，无惧建筑垃圾随处可见。 这里应该是城轨配套的高压配电房， 这里是整个现场唯一有人工作的地方，应该是调度中心大楼的地下工程。 总体上感觉火管城轨年底能够通车其实并不乐观，一些已完工部分的设施成品已有遭受破坏的迹象，一是说明施工工期拖的过长，二是对成品的保护也还需要加强， 墙工程过久的拖期对工程十分不利。这条是城轨爬州支线工程的轨道，形象上已与佛管城轨工程接近。 无论如何，我们都选择相信广州地铁的能力，能够将佛管城轨失去两年的工程进度在今年全部抢回来，不会让大家失望，依旧期待。