boxster 25th怎么画

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这台车曾经拯救了破产边缘的保时捷，他的定位低于九幺幺，但是却拥有着同超级跑车九幺八相同的车身架构。而如今他的销量惨淡，甚至成为了中国市场的专供车型， 他就是保时捷一代中式经典跑车 boxter。 今天就让我们来聊一下他的故事。早期的保时捷公司呢，是一个纯粹的跑车企业，从一九六三年到一九九六年，他只有一款车型在售，那就是九幺幺。 单一的产品线、落后的生产方式和纯手工打造的低效率都让保时捷面临着巨大的挑战。上世纪九十年代初，受世界金融危机的影响，人们对价格高昂的跑车的需求量逐渐下降，保时捷就不得不转变思路，研发新的车型来面对市场的需求。 一台定位低于九幺幺的亲民跑车 box 问世，底盘代号九八六第一代的 box 研发于上世纪的九十年代初，这个时候正值保时捷大刀阔 进行自我改革的时期，你会发现第一代的 box 和九九六时代的九幺幺和从车门之后你才能看出明显的不同。这样做节约了成本，但是同时也带来了巨大的风险。九九六时代的九幺幺销量惨淡，被认为是四十年来九幺幺的一次重大偏离，毕竟九幺幺才是保时捷的灵魂。 boxter 采用敞篷的设计形式， 大量应用了高强度、轻量化的车身材料，中置布局发动机实现了近乎五十比五十的质量分配，从而让这台车获得了极致的驾驶感受。 第一代 boss 搭载着一台代号为 m 九六的水平对置六缸自然吸气发动机，这台发动机是保时捷历史上第一代的水冷发动机，具有划时代的意义。 但是由于这台发动机上的 ims 轴承的质量缺陷问题，导致这台发动机的故障率非常之高。后期版本的那台三点二代号为 m 八七的发动机也存在同样的问题。但无论如何，这台 跑车的上市是成功的，从上市的一九九六年到两千零三年，这台车一共卖出十二万台，这是继卡宴上市之前销量最大的跑车，他将濒临破产的保时捷直接从火坑里拉了回来。在取得巨大成功和饱受质量争议的情况之下，二零零五年第二代的 bookster 上市， 底盘代号九八七，同来的还有他的硬顶板兄弟开门。这台车的外观更为吸力，取消了之前饱受诟病的煎蛋式的大灯，重新设计的流线型车身是风阻降低到零点二九。早期的九八七车型搭载的仍然是九八六上的那台二点七升和三点二升六缸水平对置自然吸气发动机。 保时捷在发动机数据上做了优化，一定程度上解决了 ims 轴承的问题。但在后期的九八七车型上，这两台发动机被重新定义，二点七升升级为二点九升，三点二升 升级为三点四升。 ims 轴承的质量问题被彻底的解决。同时，保时捷为这两台车装配了他们引以为傲的 pdk 变速箱。至此，一个中置布局车身结构，拥有着强悍动力、精准操控的 优质性能车达到了他的巅峰。二零一二年，全新的 boxstoxk 们上市，底盘代号九八一，他是对九八七后期版本车型的再一次升级。发动机方面，这两台车仍然搭载六高水平对置自然吸气发动机，低功率的二点九升缩减为二点七升，但马力从二百五十五匹变成了二百六十五匹。 高功率的发动机仍然保留了三点四升的排量，但马力增加到了三百三十匹。这两台车搭载的仍然是经过优化的 pdk 变速箱，这台变速箱可以提供更高的换挡逻辑以及更强的燃油经济性。值得一提的是，九八一时代的 boxer 和 k 们用电子助力转向替代了原来的液压助力转向， 但保时捷的工程师设法保留了最初的保时捷原始的机械转向手感，让你在高科技加持的状态下拥有更好的原始的驾驶乐趣。二零一六年，保时捷在日内瓦车展推出了全新的 bookstop k 们， 底盘代号九八二，这就是我们熟悉的七幺八七幺八，这个名字来源于保时捷十九世纪六十年代的 f 一和乐王赛车七幺八 rsk。 对。这台车与全新的保时捷的 box 和 k 们有许多相同的共性， 公致引擎水平对置四缸发动机优秀的操控，所以保时捷将他的名字复活赋予了全新的 post k 们。由于多种因素，保时捷舍去了那台六缸水平对置自然吸气发动机，转而给这两台车搭载了一台四缸水平对峙涡轮增压发动机。 虽然二点零 t 和二点五 t 的数据依然是那么的优秀，但是众多车币认为保时捷已经背离了他们追求现 任性的调性。二零二零年，七幺八全球销量两万两千六百五十五台，其中有七千两百辆销往中国。中国成为七幺八最大的消费国，这个群体中，三十岁左右的中国女性占比最大，所以七幺八在中国被称为小姐姐。支持保时捷的高层也曾经坦言，如果没有中国市场，也许七幺八将不复存在。 于是我们不禁感叹，决定一台车命运的，必定是市场的选择。七幺八的现状，也正是中国贫极汽车文化的映射，消费者不会为性能买单，厂家自然会区别对待。 于是我想到了一位汽车前辈对于我国汽车文化的感叹，生产端缺少精神内涵，而消费端缺少文化土壤，也许沉淀才是文化繁荣的唯一途径。

今天是总装日，也就是说咱们这台宽体的 buckster 终于走到了最后的阶段。因为本身是成品模型，所以内饰改动并不大，不过我们依旧可以添加一些细节。买了 hd 出品的安全带，咱们现在给车身打四个安装孔位， 参照真车的安装位置，把这个细节给他复原回去。还是建议大家使用钻头来扩孔口径，从小到大简单测量两个定位孔连线的距离之后，将距离各自增加三公分来确定安全带裁剪的长度，然后把它从内部向外部穿出。 这台车其实已经做出来安全带的卡扣了，但需要还原安全带上面的插头，刚好之前 gtr 的插头还剩下很多，这套时刻片也就被我顺理成章挪用了。固定好大致位置之后，我们拿出 b 三千进行定位，效果嘛，大概就 这样。我们都知道保时捷的车吗？靠选配赚钱，眼前这台 boss 特明显是一个没有选配的低配车，我又搞来了一套保时捷车标，水铁，还有一些碳纤维贴纸，使用遮盖袋踏印出内饰的大概形状。将内饰门板贴碳， 也给方向盘和头枕上换了更大更清晰的 logo， 内饰的工序就大概完成了。在最后的总装之前，先把大部分主要的零件简单的拼一下，一是确认这一年半以来我并没有弄丢零件，第二也是确认在最后安装前所有的零件都是可以完美实现原有的功能的， 毕竟完工后再返工，那感觉可真像是二进攻了。测试一些正常，咱们最后再给车身的漆面进行美容，倘若喷成这个德行就交差，那实在是有点对不起看到现在的各位了。从三千 千号砂纸蘸水打磨开始，一路向上提升标号，直到五千号，再拿出我们同样尘封已久的田工三宝，由粗木到极细木，整个对车辆进行细致的抛光，最后还是总算挽回了一些颜面，让这台车的总体效果看上去不至于过分拉垮 原车大灯灯杯倒是有，但没什么细节，咱们拿马克笔给他上一个祖传眼影，让他看上去呢更有层次感， 当然也别忘记尾灯。然后就是使用 b 三千完成我们最后的总装了，由于很多是不可逆的拆解，所以安装的时候要比民用模型更加的小心。到这里，历时一年的宽体 终于完成了，虽然过程像坐牢，但我还是坚守住了绝对不烂尾的底线。回顾这台车的制作过程，无论是从工艺还是最终效果上都不算完 完美，但起码是我个人对于宽体改造的第一次尝试。漫长的施工过程也让我不禁思考，如何要在爱好和生活中学会一个 过程是有点痛苦的，但成品最后被装进展示盒的时候，心里还是乐开了花，毕竟这世界上又多了一台独一无二的二四比例车模呀，手艺不兴算是帮大家踩了不少雷，希望自己能够做一个反面教材，为想要改造二四比例合金模型的朋友们提供一下 新的玩法。接下来我还是会好好督促自己，尽量给这个频道多带来一些关于模型制作和改造的内容。 以上就是今天呃不是这一年来的所有工作内容了，感谢大家的收看，我们明年啊，不可能的，我们下周就再见，拜拜。