11.0匠械插槽有什么用

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哈喽，大家好，欢迎大家收看新一期的单车机械匠。一提到巴黎鲁班赛，就让人联想到各大厂家为了争夺这一重要比赛的冠军而为自己的战车做出了各种尝试。 巴黎鲁贝是最富盛名的春季古典赛之一，诞生于一八九六年，由于路况极其严酷，加上春季雨雪的犀利，让这一比赛变得极其富有挑战。 除了对车手技术和体力带来前所未有的挑战之外，对各个场上的技术和装备也是一个严格的测试，由此也带来了厂家对鲁贵赛场自行车的不断改进。 在今天的节目中，我们将一起回顾一下比安琪自行车在巴黎鲁班赛场上的历史，以及那些为迎接鲁班赛而专门研发的公路自行车。比安琪是一个具有一百多年历史自行车品牌，对于让自行 车和运动员都承受了巨大压力的鲁贝，鹅卵石赛道比赛到比赛道比赛，赛道比赛，赛道赛道带来了冲击。 虽然这辆车并没有投入到巴黎鲁班赛场进行考验，但是这是比安琪的第一辆真正意义的全比人自行车， 他诞生于二十世纪初，除了划时代的前后避震器以外，这辆车还是一辆全尺寸的折叠自行车，并在驿站的时候装备了意大利的步枪团。 虽然这辆车并没有投入到巴黎鲁班赛场的考验中，但是这是比安琪第一辆真正意义上的全避震自行车，为之后的自行车避震技术打开了先河。 一九九三年，著名的自行车手弗朗哥巴勒里尼使用这辆比安琪的车参加了当年的比赛，这辆车上没有设置任何的悬挂系统，但是这是比安琪和美国品牌奥尔索普合作的第一年，所以这辆车的避震秘密就在他的法例上。 内部配有螺旋弹簧和液压阻击杆。除了板栗，奥尔索普公司还生产了非常著名的 saitoposta 碳纤维臂身上管。不过这辆车并没有给弗朗科巴勒利尼带来好运，最终以一个轮胎高度的微弱优势取居第二名。 这是一辆别人骑，专门为巴黎鲁贵赛三界冠军的获得者约翰打造的特殊战车，车架后三角是铝合金，其余为哥伦巴斯钢材制造。前叉 配备了 rockshawks robots 前叉。这个前叉在当年被多家车队选用后避震为弹簧和液压阻力构成，虽然看起来很巨大，但是实际只有大概三十毫米的行程。那一年是鲁贵赛历史上最糟糕的版本之一。由于前一天下雪让赛道泥泞不堪， 约翰穆斯沃的这辆为鹅卵石赛道打到了软尾公路车并没有给他带来多大的帮助。在最后的突破中，轮胎被扎，约翰试图下车时脚又被卡在脚踏上无法拿下， 这使他很生气，并把车扔下，换了一辆完全不同的车完成了比赛。不过最终这场比赛也只有四十三名选手完赛，而约翰穆斯沃也获得了十三名的成绩。如果你看过那场比赛录像，你应该会觉得每个完赛的选手都是硬汉，在当年的 鲁班赛上，比安琪还有另外一个车价。前叉进入了加能带尔推广的 hundle shop 设计在头管内部具有减震单元，所以必须要使用更倾斜的副角度把力来补偿更高的转向角度。 一九九六年，比烟七位吉沃斯电源巴士团队的顶级选手提供了钛合金版本的全臂震。鲁威赛车车架的前三角由哥伦巴斯提供钛合金管材制造，而后三角则为铝合金材质，同样为哥伦巴斯管材。 转点位于武通上方的一个焊接支架上。前插依然是 rock shots 的前插，具体型号不是很清楚，但应该是 lobe 的某个改款，并没有微商安装。座后边是一个可以调节弹簧预押加上阻尼的避震器。阻尼不 分上有两个延伸部位固定在车架和后上插上，并且提供核死，以便更好的处理鲁碑赛道上的各种特殊偏移。这里展示的这辆为达里奥博塔罗参加比赛时的赛车。 这一年的比安琪放弃了机械逼真，但是由于涉及了特殊的比赛几何形状和采用了能够消除震动和吸收中医的材料。 瑞典的玛格纳斯贝斯塔凭借这辆钛合金打造的比安琪赢得了二零零四年的巴黎鲁贝冠军。 前插和车架均采用了 dwci 的管台。前插为碳纤维材质，轮组为康帕牛斗的 a 肉丝轮组。耐克浮条还没有采用铝合金材质，变速也是当年的最高级别。锐扣十四超价 碳纤维已同时具备轻量吸震和高钢性的优点，已经在自行车领域被使用多年。二零一三年， bs 的因菲尼特 cv 采用独家的 total real 技术， 这是一整套的综合避震系统。研究表明，自行车所带来的震动通常都会被骑行者吸收，这会导致肌肉提前疲劳和酸痛，从而导致能力下降。 这一技术让碳纤维车架在不牺牲刚性的前提下，把吸收的震动能力提高了百分之八十， 从而打造出了令人惊叹的高性能鲁班赛自行车。在鲁班赛上，使用因菲尼特 cv 的安东尼弗莱察这样说，这辆车，他是有史以来骑过的最好的自行车。不过吧，这种评论我们基本上也会在每次赞助车手评价最新版本的赛车时 都会听到。不过从视频来看，这还是一种挺神奇的技术。其实在巴黎鲁班赛上还有很多有针对性的技术革新，之所以选择比安琪，主要还是因为我对那一抹蓝不蓝绿不绿的颜色太情有独钟。 好了，今天的节目就到这里，我们下期节目再见！单车机械架，每天给您带来更多新机好玩、有趣、实用的单车知识，拜拜！

哈喽，大家好，欢迎大家收看新一期的单车机械匠，今天我们来看几种顽度常见的问题，以及我们应该如何解决。首先第一个顽度上的顶盖我已经拧的很紧了，为什么还是有矿量？那么很有可能是你的顽度顶盖在还没有把轴承压紧之前就已经触底了， 这样对晚组轴承前插上管以及头管的伤害很大，有可能严重的还会导致头管或者前插上管断裂变形。 如果你在 diy 时遇到这种情况，拆下把粒上的晚组固定顶盖，检查一下。在头管上沿和把粒之间应该有三到五毫米的间隙，而不是让头管和晚组齐平。 具体间隙按照你的碗足顶盖厚度而定，但是五毫米是十分足够的。要解决这个问题，你只需要找一个五毫米的头管垫圈，把它放在你的板 马力下方或者上方，然后重新拧进即可。当然，你也可以把前插长管再截短一点。第二个常见问题是在使用膨胀吊芯和遇到碳纤维前插时需要注意的地方。 如果你的前插上使用了膨胀掉芯，那么如果出现矿量，你首先应该检查一下是不是因为膨胀掉芯被拉出头关导致，然后再根据具体情况进行增加垫圈或者锁紧操作。 对于碳纤维头管的前插，大多数品牌的建议是不要让把粒上沿位置高于前插头管，因为这会有把头管夹裂的风险。 此时头管和把粒应该保持在同一平面，然后再在顶部加装一个垫圈，以提供三到五毫米的间隙。不过如果你的头管结的太短，那么可能就无法达成上面的要求了。最后要介绍的是，你锁紧到 为完足顶盖后，车把会很重，拧松呢，又会出现矿量的情况。这种问题在高端完组上不太常见，不过在很多中低端自行车上会时有发生，一个是因为精度较低导致， 另外一个是因为混搭晚组配件导致。通常出现这种情况的原因是因为覆盖在车架头管上的 o 型盖和车架头管产生接触，摩擦过大所导致。 要解决这一问题，你需要购买一个适合厚度通常厚度在零点二到一毫米之间的垫片，安装在完组的轴承压环上，也就是刚刚说的顶盖和压环之间可根据情况添加一个或数个。 当然还有一种办法是把车架头管上的这个顶盖打磨的更薄一些，但是可能这就要费一些功夫了。好了，以上就是我们本期的所有内容，如果喜欢，欢迎点击订阅，单车机械匠，每天给你带来更多星期好玩、有趣、实用的单车知识，我们下期节目再见！拜拜！

哈喽大家好，欢迎大家收看新一期的单车机械匠。漫漫长夜，早出晚归，无论是太阳还没有升起的早晨，还是晚上披星戴月，他都会给你带来一片光明，就算是在白天也能给你增加一份安全感， 就像躲在暗处的猫，闪烁着双眼照亮前方。所以你需要一盏灯，一盏训练的灯，一盏上班的灯，一盏晚上越野为你打开新世界的灯。 这次评价的灯一共有四款， ampp、 四百、五百、八百和幺幺零零，后边的数字和经典的沃特系列一样表示留名度。 包装沿用之前的设计风格，标注了车灯的主要技术参数等，这里就不过多坠疏了。 ampp 的外观四款车灯的外 外观风格一致，除了 ampp 幺幺零零采用了双灯头以外，另外三款全部为单灯头，外形为八边形，侧边配有两条腰线，灯头的侧光带沿着腰线向后延伸，可以提供一定的侧面可见度。 表面的磨砂处理和两条腰线也让卧池更为牢靠，还增加了散热面积，尺寸上也更为小巧，长度和之前的沃特相比更为短小，经验了。 材质上， ampp 四百和五百的外壳为塑料材质，但是做的非常讨巧，要不是看到了尾部的重塑口，我就以为是铝合金的了。 而八百则为全铝合金外壳。尾部是一个猫眼的英文 logo， 由四颗外漏的螺丝固定，与棱角分明的车灯外观搭配起来非常的和谐，有很强的工业设计感。 ampp 幺幺零零因为是 双头灯，所以机身宽度上比前三款要宽重三分之一。灯头部分为铝合金材质，后半部分为塑料材质，和 ampp 八百的目的一样，都是为了提高散热效率。 四款车灯的定位从上边的描述中不难看出，四款车灯的定位还是很清晰的。 ampp 四百和五百定位为通勤照明警示日间行车灯， 对于大多数的城市通勤来说，三百五到五百流命是一个合适的亮度，如果使用过于明亮的车灯，会让对象行人感到不适应或者是眩晕。 当然，如果你想要在晚上刷一下曾经的越野路线，打开新世界大门，这两款灯的亮度就不太够了。根据夜刷大佬的介绍，五百零零左右的灯作为头盔灯，搭配上车把上的大功率灯一 其使用效果才会更好。所以 ampp 八百和 ampp 幺幺零零就是这种类型了。定位为全能型，因为包含多种亮度，既可以日常通勤，也可以兼顾夜骑、夜间越野和穿越骑行等等， 并且在中低亮度下的使用时间也会更久，基本可以满足夜间骑行对灯光的所有需求。 ampp 的设计亮点 说完了外观和定位，我们来说说功能，而其中我最喜欢的两个，一个是猫眼灯的开关的逻辑，另一个就是长亮闪烁了，也叫稳定脉冲。 首先说一下开关，在我使用过的灯里边设计的是最为合理的，开关的软硬适中，形成不会太短太硬，即使戴着手套也可以有清晰的回馈开关。逻辑上对比我 之前使用的某品牌灯就会发现真的太方便了。猫眼灯的话，长按点亮，然后单击循环双击则直接达到最大亮度，再次单击就又会回到之前的模式，继续单击则继续循环，最后长按关机， 并且在下次使用时打开，还会记忆最后关闭时的灯光模式，对于经常使用某一模式的用户来说，十分的省心， 不要觉得这样的小细节不值得说道哦。就以我之前用过的某品牌灯为例，单机点亮，然后依次单机就会进入一个大循环，当所有的模式完成后，就又会关机， 然后再单击再次进入循环。在实际使用中，这个设计真的很让人恼火，因为晚上骑行并不是什么时候都需要用到最高亮度的，并 并且为了省电，通常会在路灯照明较好的路况下使用到中低亮度或者是闪烁，而到亮度不好的路况下就需要使用高亮度了。可是对于大循环的开关逻辑，这就很尴尬，每次从低量切换到高量就要经历一次循环，其中总要经历一次关机， 这在快速骑行中不仅增加了操作步骤，而且会出现熄灯的情况，安全性比较差。而猫眼的就可以直接双击达到最高亮度，当需要低亮度时，只需单击再次回到之前的亮度就可以了， 如果之前是低亮度就会回到低亮，如果之前是闪烁则会回到闪烁，着实是安全方便了很多。第二个就是长亮闪烁了，这是一个非常赞的功能，可以保持在长亮的情况下进行闪烁 照明，同时还可以起到警示作用，并且大大的延长了照明时长，亮度在同类产品中绝对会出乎意料。最后是照明的实际效果，并且这部分在猫眼的官方网站上也是可以查询到的， 照片清晰度很高，并且可以选择各种型号和亮度进行对比观察。我这里主要说的是虚标的问题，在没有专业仪器测试和其他灯具对比的情况下，虚标的灯比较难以分辨，甚至虚标也有点成了风气，就像一些充电宝，动不动就五万十万的标注。 而猫眼给我的印象还是很靠谱的，在普遍认识下，通常标注的流明度都会高于你的预期，在实际对比中也确实如此，甚至一些声称自己是高流明的灯，还没有猫眼的低流明灯亮度高。 另外就是电池或者是时长的虚标了。在实测的测试中，四款灯在最高亮度下的工作时长都可以达到官方标称的时长，甚至还会超过标称时长。 由于是在室内测试，可能也和温度较高有关系，在寒冷环境下应该会略有缩短。推荐搭配售价上四款灯对比猫眼自家的沃特系列，同等亮度的灯价格都要便宜一大截， 比如 ampp 四百售价仅为二百五十六元，而原来的沃特四百的售价为四百二十八元。再比如 ampp 八百售价为四百九十八元，而沃特八百则为七百八十元。 如果是目前这种价格来说，加上优异的照明效果和质量，那就非常值得购买了。不过这个系列也是有缺点的，那就是照明时差 普遍片段，再有就是电池不像沃特可以进行更换，所以我的建议是从 ampp 八百开始选择，这样在亮度和照明时长上更为有优势，而且也只有 ampp 八百和 ampp 幺幺零零内置了快充电路，充电时长也会更短。 而如果你就是通勤或者日常骑行路线也比较明亮和简单的话，那么 ampp 四百和 ampp 五百绝对足够你的使用。另外这两款灯虽然只差了一百流明，但是实际亮度还是有差别的，这也是上边对比其他品牌亮度可以明显看出差异的原因， 因为我们对一百流明的差异就可以用肉眼分辨出来了，而且仅有二十块钱的价格差异，买 ampp 五百绝对是首选。那如果是要进行高强 度的夜间骑行呢？比如越野穿越，那我的建议是购买一个五百流明的当做头盔灯，然后一千一百流明或者是八百流明的来固定在车板上使用，效果会更好。 最后来总结一下，猫眼 ampp 系列车灯提供了一个从初级到高级的完整选择，外观简洁，现代感强，功能设计合理， 符合使用习惯，亮度也不虚标。搭配的固定座也继承了一贯的设计，四款车灯全部通用，拆装简单，适用范围广。缺点就是续航时间不够长，如果想要保持长续航时间，则需要购买亮度更高的灯来加以弥补了。 不过考虑到价格已经便宜了这么多，侠不掩于我还是十分推荐购买的。好了，今天内容就到这里，单车季节将每天给您带来更多新奇好玩又去使用的单车知识，拜拜！

哈喽，大家好，欢迎大家收看新一期的单车机械匠。在我们之前的对公路车骑行感受的研究的文章中，对骑行感受影响最大的两个因素就是传递到车板的震动和传递到车座的震动。 这也是为什么在很多鲁贵赛的公路车上使用上了更宽的轮胎，甚至增加了避震前插，或者更有像皮纳瑞柳那样增加了避震后胆的设计。 那么对于山地车来说，是否也需要这样的设计呢？比如一个避震车把或者避震把粒。一家据称是美国的公司 fast 设计了一款带有避震胶的车把 flaxx 山地车车把。 首先我来陈述一下我的个人观点。对于这样一种设计给我的第一感官上，似乎让我瞬间穿越到了那个山地车刚刚兴起的年代。那时为了增加车辆的越野性能，有避震胶的 前插，也有带避震胶或者弹簧的把粒。而在这个车把上，他的避震机制也是避震胶。这种已经因为种种缺点，比如老化，受温度影响过大而被淘汰的东西。 结构上来说其实并不复杂。中心位置为铝合金材质，两端为碳纤维材质，单轴转点通过避震胶的形变可以产生一厘米的避震形成。 虽然他们声称自己的所有产品和原料都是在美国制造和生产，但是当你到达他们的官网，真的很让人怀疑这是不是一家美国公司。 另外一个非常具有吐槽的点就是他们的售价了。这样一根结构一点都不复杂，材料一点都不高端的车板竟然被定价四百二十五美元。如果不是在八月份，我会以为这是愚人节的玩笑。山地车上有宽大的轮胎、真空胎，还 对运行更低的胎压有先进的避震前插、避震后挡，甚至还有增加抓力和吸震的手套和把套。而且这些车板的定位竟然还是 dh 和 ndro。 试问，在这样一些动则一百七八到两百一二形成的山地车上，这一厘米的车把形成真的有必要吗？虽然我并没有用过，但是我一度怀疑这一厘米是不是会对一些新手速降和耐力型车手造成操控上的困扰呢？ 四百二十五美元，接近三千元的价格，我为什么不去考虑升级一个更好的后代，或者一个更为优秀的轮胎呢？我为什么要选择重新回到过去，去使用一个带有一厘米避震胶形成的车板呢？单车机械匠的粉丝们，你们觉得呢？ 好了，今天内容就到这里，我们下期再见。单车机械匠每天给您带来更多新奇、好玩、有趣、实用的单车知识，拜拜！

哈喽大家好，欢迎大家收看新一期的单车机械匠。众所周知，在自行车传动的部分中，滑骨一直是作为一个重要环境而存在，我们踩动脚踏带动压盘 驱动链条，链条带动飞轮，飞轮带动塔机，塔机里的离合，或者叫做机轮部分驱动花骨，花骨通过浮条最后带动轮子转动，而一个花骨也关系到众多的细节， 而且作为轮组的一部分，如果单独拿来来说似乎也不是很合适。如果单独来讲的话，我觉得还是把花鼓上的塔基作为重点来讲会更加合适一些。 而且塔基的离合器部分也是一直厂家在努力做的更好和别人不同的主要部分，但是如果牵扯到整个轮子的话，当然花鼓上的其他设计也同样会变得很重要，对轮组的整体影响占的比重也会比较大。所以今天我们就主要针对塔基的部分， 来看一下各家特色和大概处在哪个梯队。塔基我们分为三个方面来说，反应速度结合点数量和自身阻力，其中阻力部分不包含本身轴承的转动阻力。目前我们最常见的塔基基本都是鸡爪加鸡齿的结构， 鸡爪因各个厂家不同弹性连接方式也会略有不同，比如常见的喜马诺塔基结构主要是 o 型圈，弹簧钢丝给两个鸡爪提供弹力，一般为三十个鸡翅每次咬合脚下需要转动十二度， 反应速度只能算是标准。阻力方面，由于弹簧弹力不是很大，加上摩擦力产生的面积比较小，所以滑动阻力并不大，反应速度为十二度，结合点数为二，以阻力为低。目前市场上最常见的就是这种机构，其中也会有一些变形，比如每个鸡爪都提供独立弹簧的离合结， 又或者像更高级一些的艾灸一类的超密的鸡翅，六组鸡爪分成两组独立运作，好处就是响应速度很快。比如刚才说的艾灸具有六十个鸡翅，六组鸡爪分成两组， 当其中三个机尺咬合时，另外三个处在弹簧压缩百分之百的位置，两组交替工作，可以让六十尺的机尺具有一百二十尺的尺密度，每次脚踏仅需转动三度就可以驱动后轮转动，想要速度相较于刚才的希玛诺提高了三倍。 类似这样的设计还有很多，比如还有极端一些的 copies external 花鼓，同样具有六十个基尺， 但是由于特殊的设计，鸡翅密度更低，而鸡爪则有八个，共分成四组独立工作，这样一来就可以提供二百四十的鸡翅密度效果。想要速度相较于刚才的艾灸又提高了一倍，仅需一点五度就可以驱动轮组转。 相较于刚才的艾灸，这样的好处是既没有过多的损失耐用度，又可以给彩蛋提供更快的响亮时间。不过滚动阻力也会相应的变大，所以在有些类似结构的卡机设计下，就有了低滚动阻力的设计方案，比如 project three two one 滑骨。虽然同样是鸡齿鸡爪结构， 但是采用的驱动方式为磁力驱动，同时为塔吉提供了两套基式，一套静音，一套非静音。 静音的鸡爪减少了鸡屎上的小齿的数量，用于降低摩擦，同时在花骨壳体内还有特制的空腔，可以加入更多的润滑油，既可以提供润滑降低摩擦，又可以使花骨腔体共鸣声音减小。 据他们的设计师说，这样的设计可以比原来减少百分之六十以上的摩擦力。当然，花鼓的哒哒声对于大部分人来说是一种躁动，是一种逼格，所以 静音花鼓对于大环境来说，选择的人还是相对会少一些，多数人可能会觉得为了那么点阻力丢了逼格可不行。另外还有 rise face 的类似设计，但是是反过来的，鸡爪是被设计在了花骨壳体内，而鸡尺是被设计在了塔基上，使密度也达到了一百二， 响应角度也只有三度。刚刚说到的这一类花鼓从二十五响到二百四十响都有，我们比较熟悉的乔森一百二十响设计也是类似于艾灸，大家都大同小异，但是如果再加上轴承上的硬力分布的话，差别就比较大了。 比如刚刚说到的 copies external 花鼓，由于靠近花鼓中心的轴承被放置的更靠近驱动侧，所以在两侧轴承的受力上分布也会更加平均。不过这个今天不在我们讨论范围内。 ok， 今天的节目就先到这里， 明天我们会聊一下 dt 派别的花鼓离合机构以及工作原理，其中包括了 dt， swiss， kriskin， i'm natic chair， mac， zipt condition 以及 m 九幺零零的 cs driver 系统。欢迎持续关注单车机械匠，每天给您带来更多新奇、好玩、有趣、实用的单车知识，我们下期节目再见，拜拜！