长江大桥为什么没有武警站岗了

长江大桥什么时候不站岗？这个奇怪的，这个竟然不站岗，大桥这放出了个什么信号？哎，长江大桥转一转了，要回去。 哎呦我去，这里晚上玩到东湖不到三个小时， 好大的风啊，这三十七度门，他是十七度，后天他妈了个逼的是七度。哎呀个狗屁，一晚上，这从夏天到冬天，这斑马的我看哎。

一二三四九二十二一 今天是我军旅生涯最后一班上即将向应军作战的战友和我驻守的九江长江大桥告别。今生只有万分不舍，但我一定会继续发扬部队精神，不忘初心，砥砺前行。

随着经济与社会的发展，我们国家在建筑方面蒸蒸日上，被誉为基建狂魔。 举些简单的例子来讲，世界十大著名大桥，其中八个就来自中国，比如北盘江北大桥、金沙江大桥、四渡河特大桥、福利特大桥、鸭池河特大桥、清水河大桥、六广河特大桥、霸凌河特大桥。 事实上，中国在二零零零年前就已经是基建狂魔了，万里长城、赵州桥等等中国建造的大桥，不管是从质量还是难度来说，都令国外的建筑师望而生畏。 珠港澳大桥更是刷新了世界纪录，是世界上最长的跨海大桥。今天我们来讲讲中国基建史上的另一个奇迹，怒江大桥，然而它的建成 却是一部血泪史。近几年，为了支持我国西藏地区旅游事业的发展，许多人开始自驾游，去领略西藏独特的人文情怀和地理特性。 在中国的川藏公路上有这样一座桥，他是国内唯一一座禁止游客拍照的桥，如果你出于好奇，拍了照之后，武警会让你删除照片。为什么怒江大桥如此神秘呢？这座桥背后又有什么故事呢？ 接下来带您揭晓。怒江，又称怒江，乃中国西南地区的大河流之一。发言于青藏高原的唐古拉山南路的极热拍嗝，一路向南普京、云南省流入缅甸，最终流入印度洋。 由于海拔高、落差大，所以水流会发出怒吼般的声音，古而有得名。怒江再加上周围陡峭的高 火山，变幻莫测的地形，频频发生了灾害，这里被地址专家们定义为不适宜人类居住的环境。 怒江大桥连接着怒江大桥是连接西藏八速线高山峡谷两岸的唯一的一条路线，也是怒江上唯一一条大型车辆可以通行的桥梁， 对于我们国家来说是有着很大的意义的。如果说游客在拍下照片之后传到网上泄露了什么秘密，那么后果就非常严重了，所以二十四小时都需要有人看守。

火车来了， 太壮观了， 我现在在江苏南京，我前面的这座桥啊，就是南京长江大桥，刚才火车经过的时候啊，太壮观了，这是一座由我们自己国家自己设计河建造的第一座长江大桥， 大桥分为两层，上面一层是公路，下面一层啊是铁路，公路的桥长是四千五百九十八米，铁路的桥长是六千七百七十二米。 大桥它是由正桥和引桥两部分组成，主桥长是一千六百七十六米，最大跨度是一百六十米。 有朋友说，第一座长江大桥应该是武汉长江大桥，这句话没毛病啊，确实，武汉长江大桥 才是长江上面的第一座大桥，但是那座大桥他不是咱们中国人自己修完的那座大桥啊，他是有苏联的帮助才修建完成的。而南京长江大桥，他是由咱们中国人自己设计，自己建造而成的第一座长江大桥， 意义非常重大。这座桥啊，已被叫做蒸汽桥，因为当时啊，在设计规划这一座大桥的时候啊，国际上的很多国家都以为我们自己建造不出来， 但当时我们就是有这口气，要争这口气啊。后来经过八年的时间啊，终于把这座大桥建好了，正因为我们有这种不服输的精神啊，才有了我们今天的基建狂魔的称号，这座大桥建成以后啊，也是我们国家的骄傲，同时啊，这座 大桥啊，已成了南京的地标，咱们在小学的课本上就有学到过南京长江大桥， 这是我们每个人心中都比较印象深刻的一个名字。大桥的两头啊，都有这个桥头堡，这上面是可以上去的，但是因为最近好像是在施工，所以现在没有开放，本来我打算是到上面去看一下的，但是上不去啊，咱们也只能在下面看一下， 然后等一下我去坐公交车要经过上面给大家拍一下上面的情况。大桥的两头啊，有四个桥头堡，然后有四组雕像，雕像都是那个工农兵的雕像，非常的壮观啊。走在上面， 在上面那个桥头堡的那个位置啊，上面是有武警在上面站岗的，两头的桥头堡都有，然后大桥下面 大家看一下这个地方啊，还有一首毛主席写的诗啊，不知道大家能不能看得出写的是一首什么诗。好了，那接下来我就去坐公交车带大家看一看桥上面的情况。

为什么每辆汽车经过这座大桥都要鸣笛致敬？而且武警二十四小时把手不许停车拍照，这背后究竟隐藏着什么？他就是川藏线上最悲壮的大桥，怒江大桥！

中国这座大桥禁止拍照，武警全天候二十四小时不停巡逻，背后的原因让人感动。大家知道我们国家很多地方拥有独特的自然景色， 虽然这些自然景色当中地形交通特别不便利，但是为了发展当地的经济，也是要在很多困难的地方进行修建桥梁道路。但是在云南的深山之中，存在着一个神秘的桥梁，这个桥梁是全中国唯一禁止拍照的大桥，名字 叫做怒江大桥，不让拍照背后其实是有一定原因的，这座桥梁的战略位置特别重要，而且修建异常困难，是沟通各个地方的重要枢纽，所以说为了防止有居心叵测的人伤害到这座建筑，才会二十 十四小时不停的有武警人员把守。甚至在当年建设这座桥梁的时候，我们可爱的人民子弟兵夜市有战士牺牲在了这里，以至于很多游客经过这座桥梁的时候会鸣笛，亦是尊重。

历经艰难几年，川藏怒江大桥终于完成了。然而，在这个值得庆祝的日子，没有一个人的脸上带着喜悦，尤其是排长，他站在桥上望着，没有一句话，没有一个动作，就像一个雕塑后加入注入队伍的战士。非常理解排长现在的心情， 因为最先的十八人队伍只剩下了排长一个人。这是什么样的痛苦，什么样的孤单？忽然一幕谁也没想到的事情发生了。排长纵身一跃，跳下怒江之中，他觉得自己一个人的人生已经没有了意义，他要去寻找自己曾经的十七名战友。 在此之后，国家在怒江大桥的旁边为十八名战士修建了墓碑，祭奠为国家事业做出贡献的英魂。排长跳江学友的画面也被刻在崖壁上，你可以观摩先辈们可歌可 的剑桥故事和精神，但如果你敢拍照亵渎，那么你的相机将会随着怒江水沉入沙底。怒江大桥高高悬挂在两座大山中间，重要性非常之高，毕竟是进入西藏的咽喉，不允许有不法分子对这座战士用血肉筑成的大桥造成损坏， 所以这里变成了军事重地，全天二十四小时有人把守，通行的车辆要经过严格检查，速度不能超过每小时五公里。我们在惊叹怒江大桥这样的惊世工程时，更应该在心中记住这样伟大事业背后的心酸历程。 这是先辈们用生命换来的，是由十八名战士永不放弃的精神所铸成的。他们是英雄，打开了川藏线路，他们是民族的大英雄，我们永远铭记缅怀。好了，我们今天就聊到这，我是楠楠，这里是御史天涯，我们下期再见。

中国有一条特殊的公路，被称为魔鬼公路、幽灵公路和死亡公路。这条公路上有座特殊的桥，它全长仅仅只有七十四米，但大桥的周边却被列为军事景区， 全天二十四小时都有武警战士把守，禁止行人以及游客在附近拍照，严格限制车速和无故停车，过往的行人以及车辆还要接受检查。 说到这座桥，就不得不说康藏公路西康省撤销后，也就是现在所说的川藏公路。一九五零年初，解放军奉命进军西藏，完成祖国统一的历史使命。当时西藏是全国唯一没有公路的省份，要维护主权完整，长治久安， 最先需要解决的就是交通运输问题。毛主席只是进藏部队一面进军，一面修路，因此解放军兵分两路，十八军留下修路，其余解放军奉命入葬。一九五零年四月，十八军将士 与工程技术人员和各组工人组成十一万人的注入大军正式开工。阻挡在将士们面前的是十四座中年积雪的茫茫雪山。当时军民们凭借着高昂的革命热情和顽强的精神毅力， 最原始的铁锤、钢签、铁锹和搞头，劈开悬崖峭壁，降伏显川大河。即使是如今的技术，在青藏高原上修路，那难度也是很大的。战士们最先要挑战的是高原的极端恶劣环境，后来又由于交通极其险阻， 工资运输极度困难。在高原的极端恶劣环境中，高强度的疲惫工作又出现粮食短缺问题，导致每天都会有人牺牲。在康藏公路历时四年的工程中，牺牲人数最少的一天是五人， 恶劣的环境使得每克近一米就会造成大小不等的滑坡和塌方。施工的第一年，就有两千多名战士和民工以及 技术人员现出生命，仅一个山头就牺牲了三百多人，建设川藏北线就牺牲两千多军民，每西行四百三十四米，就有一位战士长眠在高原上。修建康藏公路共牺牲三千多人。如果平均来算，每修建一公里的公路 就有至少一点五名官兵牺牲。因此这条公路也被称为魔鬼公路、幽灵公路和死亡公路，但它也是一条天路和生命之路。这条路在当时是唯一可以入藏的公路，对于西藏来说至关重要，是西藏的生命线， 而要连接西藏，必须得过怒江。怒江的水流落差很大，很多地方的水流速度超过每秒十八米，确实滚落江中都停留不住。怒江沿线陡峭荒凉，被专家定义为不适合人类居住在西藏昌都巴苏县的山沟里。最早的怒江大桥修建于此。一九五三年六月，陈明已经 将军率领修路大军来到怒江东岸。修桥的第一步是要先过江。陈明一将军从注入大军中，挑选了水性较好的清明战士，划着当时十八军仅有的一只皮划艇过江。在离岸边还不到十几米的时候，突然的一股巨浪拍来，岸边的将士们眼睁睁的看着战友们 在怒江中挣扎，却无能为力。几秒过后，怒江吞噬了他们。在过江陷入瓶颈之时，一位名叫李文言的战士主动起名，独自一人带着钢丝绳顺利过了怒江。 凭借这条钢丝绳，战士们在怒江两岸搭建起了一条条钢丝索道。怒江西岸到处是悬崖峭壁，当地有这么一句话形容西岸的陡峭，猴子不敢上山找食，野羊不敢下山喝水。住桥官兵组建了十八人的敢死队，踩着软梯在悬崖峭壁上打炮眼爆破时刻都要面临着山体滑坡的危。 每前进一步，都有身边战友倒下，战士们喊着要让高山低头，让河水让路的口号，不畏艰险，排除岸难，只为大桥早日通车。 就在大桥即将竣工时，在某天的一个晚上，一场巨大的泥石流从山崖中袭来，不仅把即将竣工的大桥和之带进，还一瞬间夺走了二十多个正在熟睡中的年轻生命。 为了攻克大桥，加速怒江大桥的建设和通车，中央把一批钢铁和一辆苏联建桥的作业车特批给了住路部队。当工程进行到最后浇筑桥墩的时候，一位二十一岁的小战士想了解桥墩的浇筑情况。由于疲劳过度，加之高原反应， 在检查过程中不慎掉入水泥槽中，一旁的队友们大声呼喊他并停止浇灌，这是速干水泥，他越陷越深，队友们还来不及救他时，他已失去了年轻宝贵的生命。 流出依旧在水泥墩外面，交换工作还未完成，若要停止作业，就会造成断层，前面的工作将功亏一跪。一时间是要将证明战士的遗体拖出入土为安， 还是继续浇筑，成为了所有人都头疼的问题。工程是国家的党纪与厚望，若一切重来，国家拿不出这么资源，倘若这位战士权下有之， 他也会顾全大局。权衡之下，大乔负责人下达了继续浇筑的命令，所有人回到各自岗位，留着热泪继续浇筑，更有嚎啕大哭之人，然而，他们不能对不起人民和国家的期望。最终，这位年仅二十一岁的英雄与大乔融为一体。 因工期教改，这位战士连名字都没有留下。怒江助手部队一代代流传着他的故事。汽车兵们每当开车路过这座桥墩，便会鸣笛同时点燃一支烟扔向峡谷。每当清明， 守桥士兵也会通过他们修建的小路来到桥洞旁献花敬礼。后来经过多方查证，终于得知这位英雄是来自工兵五团的刘继春。 奋战整整八个多月，怒江大桥最终竣工。十八军五十四师幺六二团二营四人工兵排仅剩排长一人。排长走上大桥，久久不语，看了看怒火的怒江，纵身一跃，跳入了滚滚怒江之中，决心与战友们同眠。 为纪念修建怒江大桥牺牲的英雄们，战友们在桥头的山崖上刻上了英雄阵地的字样，至今这四个大字依然醒目可见， 同时存在的还有栩栩如生的排长跳江图。一九五四年，康藏公路全线通车，结束了世界屋脊上没有公路的历史，为保卫我国边疆做出了不可磨灭的贡献。由于当年修建的怒江大桥只能够部队通车使用，桥身结构简单， 寿命段。随着社会发展的需要，一九八八年怒江大桥重建，一九九一年，新建的混凝土大桥交付使用。老怒江大桥后来被拆除，为了纪念当年那位小战士，刘继春将其余桥墩拆除后，唯独留下了刘继春曾经掉入的那根桥墩，他至今依然屹立不倒。 怒江大桥是川藏公路的咽喉要道，这座桥的战略意义十分重大，为防止有不法分子蓄意破坏，这座桥的周围都被列为军事禁区。怒江大桥常年都有武警把守，全天二十四小时执勤，过往车辆和行人都要接受检查，不允许在此拍照。 二零一八年，已是世界基建狂魔的我们在怒江上架起了第三座大桥，一代代英雄为我们负重前行。武警官兵们守卫着怒江大桥，我想，不光是因为阻断非法分子的幻想，也有陪伴和守卫英灵的意思吧。