铁路生锈是什么原因

其实并不是铁路方便的人不想用不锈钢的，而是不能用不锈钢的。不锈钢和现在使用的铁轨虽然都是金属，但是他们的性能其实是不一样的。 我们现在使用的铁轨，它的材料是高猛钢，里面含有大量的碳元素和猛元素，所以它的硬度是非常大的，而且它的抗摩擦能力也非常强。 蒙钢鬼看上去都是锈迹斑驳，是因为蒙在空气中一发生氧化，你看到的这层锈迹实际就是蒙氧化后生成的褐色高质密性的氧化膜， 它可以保护猛钢内部结构，进一步氧化生锈。因此看上去生锈的铁轨只不过是表面有一点锈迹而已，内部还是完好如初的。事实上，很多的铁路轨道都是处于露天的环境之中的， 而自然是多变的，这些铁轨也会受到各种的自然挑战，所以铁路轨道的磨损是时常发生的事情。正是因为这样，所以铁轨必须要选择一种耐磨性很好的材料，而高猛钢恰好就是一种这样的材料， 虽然说在价格上它没有不锈钢昂贵，但是质量却是一级棒。而不锈钢为抗氧化腐蚀，通常加入了各木元素。 使用钢轨要综合考虑强度、耐磨度、柔韧度、可速度、抗腐蚀度等，但高强度耐磨是首选，不锈钢达不到要求，所以不会被采用。

我们仔细观察铁路上轨道，就会发现铁轨几乎全身都被锈迹包裹，那使用这样的轨道坐火车会不会有危险？为何不用不锈钢来代替铁轨呢？ 火车、高铁、地铁作为目前我们常见的轨道交通，也是大部分人们出行时的优先选择， 但却有人发现这些轨道上多多少少都会有锈迹。那我们要知道，一旦铁制品完全生锈，其体积就可涨大八倍。如果不及时除去铁锈，海绵状的铁锈就会快速吸收空气中的水分，从而烂的更快， 那这岂不是会对乘客的生命安全造成威胁？其实现在我国的轨道几乎采用的都是高锰钢轨，这种材料的含锰量和含碳量都比普通的钢铁 制品要多。这个锰是一种很特殊的金属元素，如果在缸中添加百分之二点五到百分之三点五的锰，生产出来的产品像玻璃一样一敲就碎。 但如果添加量超过百分之十三制成高锰钢，那么他就会变得既坚硬又富有韧性。即便是在强烈的冲击和挤压条件下，内部结构仍然保持着韧性和塑性， 可以承受住列车的高压以及车轮的摩擦损耗。虽然高锰钢制成的轨道会出现生锈的情况，但他只是附着在表面 生锈的氧化铁和锰离子会形成氧化锰膜，阻止氧气和水进入，并不会影响内部结构。就像轨道顶端，因为列车的行驶摩擦就会变得光洁，并没有锈迹覆盖，所以即使 轨道有锈迹，也并不影响使用，更不会产生危险。那要是换成不锈钢，效果岂不是更好？其实不锈钢是不符合轨道要求的，不锈钢并不是不会生锈，只是相较于其他普通钢材而言，其耐腐蚀性更为优越。这是因为他在钢材中添加了镊和个， 他们两个都能形成氧化膜，防止被氧化侵蚀，在常规条件下具有较高的抗锈性能。但因为他的个元素比例较高，所以导致强度以及耐碱性比较低， 在列车运行产生的热量和高压下容易发生变形，再加上不锈钢制品不耐磨，很容易产生划痕，对于铁路运输来说，极易造成严重的安全隐患和事故。更何况，如今的钢轨在不同用途时的要求也不同。就 像高铁，他的正线和停车线的尺寸分别为六十轨和五十轨，尺寸和平直度较其他钢轨要求更高。重在铁路，因为列车自重较大，则是采用特殊制造的七五轨。 而像高寒铁路，则是对钢轨的耐寒、耐腐蚀性要求更高，使用的是特殊制造的六零轨。 反观不锈钢，因为其成分和结构无法满足这样的多样化需求。其次就是价格昂贵，不锈钢中的镊和个都属于稀缺矿产， 整体价格也比较高，这也造成了不锈钢的价格极高，一吨的价格在一点三到一点四万元之间，而锰钢却仅需三千五到四千元左右即可，价格相差了三倍。再想想我国的八纵八横的铁路网规划，要是换成不锈钢 进行建造，耗费的资金可以说是一个天文数字。更何况我国每条钢轨都有专门负责检修的铁路公务人员，会定期用专业设备对钢轨进行检查，大家也不用过于担心轨道的安全问题。

你有没有注意过，放眼我们见到的所有火车轨道，几乎无一例外全部都是锈迹斑斑的模样。有人认为这是因为铁轨使用的时间太长，经过长时间的风吹日晒，难免会出现生锈的问题。可实际上，就连一些新安装上去的铁轨，上面也是布满了铁锈。要知道，生锈的金属制品 质量都会有着极大的下降。而火车铁轨作为辅助火车向前行驶的道路，为何不采用不锈钢的设计，却依旧要用这种生锈的铁啊？ 首先我们要明白，铁轨并不是真的用铁制作而成，相反它其实是钢轨，全名叫做铁路轨道。为了提高铁轨的抗压耐磨强度，人们在其中加入了猛元素。 通过这种方式制作出来的猛钢，其本身的材质十分耐磨且坚硬，并且有着一定的冲击韧性，十分符合铁轨的制作条件。所以在我们眼中，明明看起来是锈迹斑斑的铁轨，但其实它是由一根根猛钢 刚连接而成的。虽然这些铁轨长期暴露在室外，需要考虑他的抗腐蚀以及可速程度，但制作火车轨道还有一个最重要的条件，那就是高强度耐磨的特性。在这一点上，不锈钢显然达不到要求，因为不锈钢的耐热性能非常差，一旦遇到热胀冷缩的情况，就很容易出现损坏。 这种现象在铁轨上却是十分常见的。经过常年的风吹日晒和雨淋，不锈钢制作的铁轨损坏的速度会极大的增加。而反观猛钢， 虽然他的表面看上去锈迹斑斑，但这只是表层出现了一层锈迹，内部却是完好无处的，之所以会有着这种表现， 是因为猛钢鬼的密度非常大，当他的表面形成氧化锈膜后，就会对内部形成保护作用。所以，我们现如今见到的火车铁轨，虽然表面都长满了铁锈，但他们却能对内部的材料提供更好的保护。除此之外，在人们的印象中，仿佛不锈钢是 永远也不会生锈的制品。可实际上，不锈钢却和其他的合金一样，也会出现生锈的情况。一旦不锈钢生锈以后，它表面的氧化膜的颜色和不锈钢的外观颜色十分相似，因此人们很难直接分辨不锈钢是否生锈。同时，生锈后的不锈钢因为氧化膜比较致命， 还会导致内部组织进一步的氧化生锈。在一些潮湿的酸性环境中，这层氧化膜被腐蚀的速度会有明显的提升。所以从这方面来考虑，不锈钢并不适用于所有的地方。 另外，从经济层面来考虑，在不锈钢中需要使用到聂合各两种比较稀缺的矿产，再加上聂资源比较紧缺，这就注定了它的使用成本非常昂贵。相比于普通钢材而言，不锈钢的价格高出了不止一丁半点， 甚至会高出其他材料的几倍制度。倘若真的用不锈钢来制作火车铁轨，那铁轨的成本相应提高许多。再加上如今人们研发出了多 多种表面处理技术，能有效保证材料表面不会受到腐蚀。因此，在我们眼中，锈迹斑斑的铁轨其实只是它外在的一层保护层。虽然模样看起来并不像不锈钢一样美观，但就实用性来说，猛钢制作的铁轨要远远强于不锈钢。

现在你看到的像绳子一样软绵绵的，正是火车的铁轨。为何我们平时看到的铁轨都是硬邦邦的，而在铺设时铁轨却软绵绵的？ 其实这都是铁轨的制作工艺导致的。火车铁轨的材质可不一般，如果用铁来做铁轨，那铁轨很醉，也很容易生锈。因此制作铁轨时必须用钢作为主要的原材料。但普通的钢又太过坚硬，不利于铁轨的铺设，工人会把钢放到一千六百度的高温火炉中熔灭， 最后融化成为钢水。此时在钢水中加入碳蒙等其他材料，这样制作出来的钢就更加耐用。其实真正是铁轨像绳子一样软的工艺 叫做压机加工，该工艺让刚才在高温下再继续加热五到七个小时，这样刚才就渐渐软化了，而且具有很强的韧性。最后，这些软塌塌的钢铁还需要 经过导轨将他们拉直之后，再运送到铁路上安装固定。因为在安装铁轨时，刚才一般比较长， 所以在自身重力的作用下会弯曲，而铁轨安装好后已经基本固定住了，因此看上去感觉铁轨非常坚硬。由于铁轨的软度非常大，平时一旦铁路塌陷后，铁轨就不会轻易断裂，轨道依然是完整的， 火车还可以继续在上面通行。在这样软绵绵的钢轨上行驶，火车不会打滑吗？其实打滑是经常发生的事情，特别是在冷冻铁轨上结冰后更加危险。但为了解除这个打滑的安全隐患，火车上都设计有一个叫沙箱的装置，里面装的都是沙子， 司机按一下开关，就会朝铁轨上喷点沙子，这样有了沙子垫，在驱动轮和铁轨之间就增大了摩擦力，很大程度上减少了火车打滑的现象。这里是颗粒号，我们下期再见。

说到火车，相信大家都十分的熟悉，我们日常生活的长途出行，各类矿产资源的运输都离不开他的帮助。 火车最早起源于十八世纪，至今已有二百多年的发展历程。早期火车的发动是通过燃煤将热能转换为机械能，经过不断的革新，开始演变成现在的内燃机驱动。 不知大家有没有发现，无论是早期落后的工业革命时期，还是现在科技飞快进步的二十一世纪，火车铁轨始终看着秀气，翻翻看起来十分没有安全感。 我们都知道铁生锈会变脆，而火车的重量又那么大，这样安全性还有保障吗？既然铁那么容易生锈，为何还要坚持使用铁轨？能不能使用不锈钢来制作铁轨呢？铁轨是对于铁路轨道的一个简称，早期铁轨 鬼确实是由生铁制作而成，因此得名铁轨。但是经过一段时间的实际应用，人们很快发现生铁制作的铁轨非常不耐用。首先生铁遇水极易氧化生锈。其次，生铁很难经受长时间的摩擦，正常使用后生铁就会生锈， 所以每隔一段时间就必须对齐更宽，否则就会容易发生断裂。现如今，由于火车的体积不断增大，生铁本身的属性和身体的硬度也达不到承载火车的标准，于是人们对于铁轨的制作进行了多次升级和改造。现代火车轨道早已不是单由生铁制作那么简单， 只不过人们习惯了铁轨的叫法，而至今仍叫铁轨。那么现代铁轨用的都是哪种材料呢？现代铁轨所使用的是一种含有大量蒙元素的铁，俗称蒙 钢。猛钢作为一种高强度的钢铁，具有很强的耐磨性和抗挤压性。猛钢本身能够长期承受火车的碾压，但轨道长期暴露在阳光之下，又经过无数风吹雨淋的侵蚀， 所以表面看起来也是锈迹斑斑。这就不免有朋友会担心，这些生锈的铁轨还能不能正常使用。其实猛钢密度极大，我们所看到铁轨表面的锈迹只不过是猛氧化后生成的一种红褐色高致密性氧化膜， 不仅对铁轨不会造成任何损害，反而能对猛钢内部组织结构起到很好的保护作用。另外，我们每段铁路都会有维修养护人员定期对铁轨进行检验加固，防止各部件老化和不正常磨损，从而提高使用寿命，降低危险系数，保障乘客生命财产安全。所以对 猛钢制作的火车轨道，我们大可不必担心。同时又有小伙伴提出疑问了，为什么火车轨道不用不锈钢呢？不锈钢耐腐蚀性好，轻易不会生锈，火车滑行起来不是也更加顺滑吗？ 这个问题我们铁路方面的专家又何曾没有想到？首先，不锈钢多用于我们日常的家居生活，例如锅碗瓢盆、家用电器之类。其次，不锈钢并非完全不会生锈，只是相对一般钢铁来说，没有那么容易生锈而已。不锈钢之所以被称为不锈钢， 是因为生产工艺不同，在制作时只要加入一定比例的各合腻，这样表面就能够起到防腐蚀的作用，从而达到不锈钢的效果。不锈钢虽然表面不会生锈，但是它的强度和耐磨性却比较低，无法承受火车的巨大重量和摩擦 压力，一旦表面内从镀膜被损坏，其内部就会立刻氧化生效，从而变得脆弱不堪。再加上部分铁轨常年遭受极端天气条件的侵蚀，不锈钢就有些略显乏力了。 最后还有一个十分重要的原因，由于不锈钢制作工艺特殊，原材料稀缺，所以造价十分昂贵。我国的铁路线四通八达，纵横交错，总长已超过七万公里，如果全部替换成不锈钢，那将会是怎样的一笔天文数字？但但是制作成本就难以承受， 更别提后期的保养和维护了，所以使用不锈钢制作铁轨是十分不现实的。而猛钢这种材料不仅拥有适合火车轨道的各种特性，其制作工艺较为简单，我们的铸造技术也十分成熟，因此生产起来非常高效。另外， 猛钢的原材料也十分的丰富，一吨只要四千元左右，相对于不锈钢来说便宜好几倍。所以出于自身的安全性和原材料的成本、价格以及后期维护养护等多方面因素，猛钢制作火车轨道要远远优于不锈钢。 那么多年来，我们所使用的铁轨材质都没有变化吗？当然不是，随着社会的飞速发展，人们对火车承载的客户量也有了更高的要求， 而火车也衍生出了动车、高铁等一系列产物，这就使得铁轨的承受力也需要不断增加。早期制作铁轨的重量标准 每米十八公斤，而我国现在所用的铁轨多为每米六十公斤，是早期铁轨抗性的几倍，再加上铁轨下面铺的石头，也能支撑铁轨的重量，防止铁轨下沉，还能在火车运 运行中保护铁轨路基不受损坏。同时我国还在不断替换原有的轻量铁轨，这就极大的提高了轨道对于火车的承受力，从而不仅有效地保证了火车轨道的安全性， 也保证了我们大家的出行安全。不得不为我们国家的基建水平点一个大大的赞！好了，本期视频就到这里，对于铁鬼，你还知道其他的知识吗？欢迎在评论区留言探讨！

为什么火车轨道是用铁的，为什么不用不锈钢呢？要知道铁可是非常容易生锈，没几年就会损坏了。那如果用不锈钢的话，会有怎样的效果呢？ 平时人们见到的铁轨大多数都是锈迹斑斑的，看起来脏兮兮的，非常丑陋。那为什么工人师傅不把它换成不锈钢的呢？ 要知道铁在生锈之后，强度和韧性就会大大降低，没几年就会损坏，尤其是在高强度的工作下，很容易发生事故。而火车轨道非常重要，他每年都会承载着大量的运输任务，不管是运人还是运货都是非常重要的。 既然如此，为什么在见到铁轨时还会采用生铁呢？其实在火车出现时，由于野金水平不够，人们没有办法只能够采用生铁，而此时生产的轨道就非常容易发生断裂， 甚至造成大量的事故。后来人们就采用钢铁之后，更是发明了一种新型的钢材，叫做猛钢。铁轨也只是以前的说法，人们只是习惯了而已。 准确点来说，现在的铁轨应该叫做猛钢鬼了。猛钢要比普通的钢材添加了大量的猛元素和碳元素，这就会让铁轨的智力更加坚硬，韧性也大大提高。 而且猛钢的密度要比普通钢材大很多，当表面生成氧化性膜之后，就会在内部形成保护层，而不会影响日常的使用。也正是因为猛钢这种特殊的效果，所以也让他成为了制造铁轨的不二之选。 至于为什么不选择不锈钢，第一个就是出于安全方面考虑。不锈钢的形态并不稳定，他受到热胀冷缩影响非常大，而铁轨常年风吹雨淋，也会受到 阳光的暴晒，所以这会让不锈钢产生形变，甚至还会出现危险，也无法承受火车长期带来的压力。而不锈钢也并不是一直不生锈，他在形态发生改变之后也会生锈。而且在野心方面来看，并没有不锈钢这一说法。 而不锈钢也是刚才的一种，只不过不锈钢里面添加了很多个元素，而个元素和腐蚀戒指之间会产生氧化作用，在表面会形成大量的氧化膜，可以阻止进一步的腐蚀。而这层氧化膜也会在一定条件下被腐蚀，尤其是一些潮湿的酸性环境下非常明显。 第二个原因就是因为制作猛钢的成本要远远低于不锈钢，而且铁轨每隔一段时间都会进行更换，在选择成本低点，能够符合使用要求的，肯定是非猛 刚莫属了。而在成本上来看，大多数不锈钢使用的合金材料是各合孽，而这两种金属的价格都非常昂贵，属于非常稀少的矿产。所以在生产不锈钢时，价格也要比普通的材料昂贵许多，甚至是高碳猛高价格的三到四倍。 综合来看，在很多方面不锈钢要远远弱于猛高。不锈钢并不能替代其他所有材料。世界上并没有最好的材料，只有最合适的材料，根据需求选择才是最正确的，不然的话也是一种浪费。