谁的马力足玩法

我先问你，万一没有提高怎么办？倒立洗头换什么进气点，套路中轮。我最期待的事情就是大姐能拉多少了。 我发现了，我拉几台好像热摔都是蛮快的。凯迪拉克这个包围还装东西啊。都是第一脚很热而且。哎。 那有一个特性，我发现是凯迪拉克应该都这样，后面这样掉。对，后面这个高转地往下掉应该全这样了。两百六十五点七两百六十五在哪里？这里啊？ ats 的第一个二六五点， 目前 ats 最高二阶。两百六十五点七啊，人家是抱着信心来的，车门上直接贴着自己是蓝家的。那我真的觉得我这里啊即将会变成 ats 大。我先问你，万一没有刀怎么办。倒立洗头 哈哈哈哈哈高了没事，低了我就看你倒立。真的万万没想到拉的最多的是 ats。 哎，我本来还想多拉几个车看看啊，有生意做做，闹了半天好了，变成凯迪拉克之争。凯迪拉克纷争的时候来了， 看看能不能到三号吧。我觉得不能，一次性跟毛巾也有，牙刷也有，真的淋浴也有，热水器也有。我已经被你们说的慌的要死了。人呢？你要不要自己来 来踩。不用不用，你来踩我怕我脚不好。没事没事，你倒是怪我。你不是你，你洗头不要到时候怪我脚啊。我先去把那个洗发露拿下来哈哈哈哈哈。 两百九十四还行吧还行吧。 行行行，别嘚瑟了，不用洗头了。你别讲话了啊。我只是想看你洗头啊。今天装逼了。你装到了扭矩。四百三十五两百九十四点六 ats 两百九十四点六。其实想上 也可以，姐姐别装逼了，别装逼了，哈哈哈，原厂，原厂，东北，别装逼了，你不要再装逼了。好吧，李战，我再给你一个装逼的机会，也给我赚钱的机会。中卫，别装了，直接拉工时费，拆牌器一千。 哈哈哈哈，奸商啊。这个比较有参考意义，因为这个什么都没改，只换了一个坑一个风格，那就可以忽略了吗？彻彻底底了解 ats 的原厂马力到底有多好，就看这一脚。这一台呢，是不记录我们的马力排行的啊，因为他只是一个纯原厂，车是我现在借过来，为了满足一下我自己 的好奇心以及这么多观众的好奇心啊，给 ats 一个证明的机会。 好了，接宝宝好奇心满足完了呀，两百零四匹啊啊，扭矩在多少扭矩两百九呀？没有，现在有两百四的，有两百六的，有两百九的， 哎，就是已经这两天被拉 ats 拉的，搞不明白这个 ats 到底原厂多少匹了，按道理两百七十九匹的发动机输出，拉拉马力机应该就是两百。冒一点点头，但是我一开始上来拉了三台二 gats， 全两百二，我就开始怀疑这个有点怪异，你知道吧？

ok 啊，我们非常有幸邀请到了梅兰马力机中国的负责人赵总啊，给我们讲解一下，为什么这台马力机拉出来的马力会比其他马力机小一点点，被我们称为是悲伤马力机。悲伤，因为它比较真实， 所以说一般人面对真实的结果的时候都是比较悲伤的，那也就是说这个马力机可能会更准确一点，对吧？呃，算法不一样，因为他是闭环加载的吗？ 呃，不像其他马力，就是一恒定恒定的一个加载值，他的加载值是根据你的加速度，但你只修改的是加速度，而不是一个加载值。而且最主要的是一点是，就所有这些，我们补偿值都不能手动输入，没有 tcf 值， 没有所谓的 pcf， 也就是说不能作弊，哈哈，拉出来多少，这轮胎输出马力就是多少。对啊，是这样，那您觉得 我们三台车哪台马力会最大？三台。呃，一个手动四驱，一个双离合四驱，还有一个 at 前驱，对损耗值应该都差不多 啊。四驱要大一点，但是 at 也大一点。对，所以就找回来了。真说拉出来数数，看着好看的肯定还是 s 三吧。我觉得我觉得德系机器值得信任。 ok， 那我们就开始吧。 w r 叉拉出来的马力居然高达二百三十一，简直是离谱。在 milan 上面拉出二百三十一，那么在 dino pack 上面估计起步二百七呀。 w r 叉的马力这么实在的吗？本来想用旧时代的豹子给我新时代的豹子当 垫脚石，没想到上来就王炸。但是这个曲线很有意思啊，几乎和自然吸气是一样的，马力峰值都出现在最后，而且是个尖，并没有形成马力平台，不过他的转速只有六千转，又比自然吸气 f a 二四的 brz 低了一千三百转， 所以就是一个转速较低的自然吸气特性的涡轮引擎。看到数据我有点震惊，这是他原厂的电脑给的增压值啊啊，现在 是一一百五十五，就是零点五五不到零点六那么低啊。对，下边是对应的转速，上边是对应的马力，然后这边我才调出来是他的水温，就是他的引擎温度，然后点火提前脚。 呃，进气流量，还有 lamd 值，就是科三比，科三比，然后这个是排温，排温也控制非常好。你看像德系车 般来讲到四千多转这一脚对，怎么也八百了。因为这个玛丽机房这工作环境很极限了，温度很高的，也就说他留的余量特别的大。对，假设说假设啊，我们给他增到一点零增压，然后点火不变，然后加个酒吧油，我觉得轮上三百 哇，那就很厉害了，应该是问题不大。应该。我猜啊，如果说这个增压值的话，如果德系车的话，现在我估计得十几度点火吧，最起码实际都得二十度吧。 这日系车还是很保守的，现在才五六度哦，四千八的车，而且这个持压持的很稳，一直是你看峰值增压就是零点六五 到头了，但是就是不知道他能不能承受一点零增压啊。对，他的机器承受不了，所以他才这么保守。对，你德国车他妈原厂现在都一点不是中国车现在原厂都一点八了。据说啊。对，现在这个日系 汽车零点六的增压不到跑两百三十匹。那行，那就拉下一台车吧。对，这台是一个马力机应该有的功能，广告时间，哈哈哈，小时可以把这拍一下。对，要做一个数据分析，然后就不光是我，不光是拉马力，他是一个分析数据的工具，我做一个什么一阶也好，二阶也好，特调，尤其是特调，你没这些数据怎么特调？ 跟谁特调？怎么特得调，对吧？ 奥迪 s 三拉出的马力是二百二十九，图片没有存下来，所以我们看一下这张二百二十四的图，也大差不差。这个是奥迪的第一角数据，虽然马力峰值比 wr 叉要小一点点，但是它的扭矩要大一些，相应的马力曲线就 饱满很多，在整个转速区间的马力几乎都是要比 wr 叉更强的，也更像是一台标准的涡轮机。然后你看增压了， s 三原厂这就是全段是一点零嘛，然后到呃，五千的时候开始掉压了， 看起来像是个比较标准的涡轮增压引线。对，咱们也可以看他扭距曲线，我把这个改成扭距曲线啊，也是奥迪更强一点。对啊，这个你前段你实际上驾驶感受肯定是这个车比较推一点吧， 但是这个后段就掉了，掉扭了，但是这个是可以，因为这个我估计啊，那个奥迪的那个涡轮应该是比较小一点，比那个 wrx， wrx 毕竟二点四排量，原厂涡轮应该大一点。给的哦，但是他的原厂增压值给的低， 就不存在掉压，他是一直横压的哦，但是这可以通过写程序给写回来，比如说我我我不移阶，我零点五阶哈，我把后后段给他写平了也没问题，这样的话最大马力 就可以就可以超过那个 w 叉了。那对于这个引擎来说有额外的负担，你要是真的要踩到这么高转速，以后呢，肯定会有负担。他原厂这段其实也是为了保护发动机的，就是降温嘛，你可以看这段， 前面那是简单一点，后排排温肯定高。排温就高好多了吗？刚才，刚才咱们说这个，这个 w r x 吗？六，这，这是一个正常的，就是咱们认证之内的就八百度左右一个排温吗？这个六百多度吗？ 然后，然后空燃笔，空燃笔给的很稀，一点零，一点零，就十四点七嘛，然后这个是十二点八，零点八三，差不多十二点八。呃，点火点火，这个也比较小一点哦， boss 拉出来的 马力呢是二百一十三，虽然没有前两台车那么大，但是他的轮上扭矩居然超过了三百五，完爆前面那两台车，简直是恐怖。而且算一下平均马力啊，豹子居然也是最大的。 那也就印证了两件事情啊，第一个就是他为什么在马路上开起来那么猛，另一个呢就是为什么他在小赛道里面出弯那么推头那么爱打滑。这个牛局也太爆炸了吧，二二五的轮胎肯定是 hold 不住的呀。紫色的是引爆的，引爆的 仪表里边显示一点八，然后但是咱们实测出来这个是给一点五。对，这是传感器，是给电脑的数据，这个应该是准确的，是一点五，最高是一点五，所以坊间传闻还是比较准的，因为我经常看网上有人说其实是一点五，其实是一点五。对对对，一点五，但也已经很高了。是，然后对比对比奥迪这个， 奥迪这个就在一点一，一点一左右，一直在一点一，一点二这个样子，所以引爆有着最大的涡轮压力，有着最好的低扭。 是，所以这也解释了为什么在赛道里面，低速赛道的低速弯里面一给油就推头，因为他扭矩实在太大了，太暴躁了。嗯，而且他这个原厂的轮胎也限制了他的这个发挥，而且他没有 lsd。 另外两两台车是四驱车吧？呃，工作温度差不多都是九十度左右， 然后就可以看见这个引爆呢？一直在复火这个区间。对，点火提前脚特别特别保守。呃，保守到对零以下了已经。就是，是不是原厂车很少有这么保守的？很少很少，除非是油品有问题，或者说是高温。 所以网上其实有一个传闻，就是说他的涡轮压力给的太大了，所以他只能把点火提前角做的非常的保守。那我们不能直接 直接通过提前这个点火提前脚来把这个事先解决掉，对吧？可以就是说你如果原厂是这样考虑的话。对对对，应该是如果你接提前的话可能会有问题。对，他如果真的出问题了的话，他可能爆震传感器就监测到爆震，然后开始工作，然后会退掉更多的点火。 能不能这样理解，他的点火提前脚这么保守，就意味着这个引擎潜力其实不是特别大。呃，可以这么说吧，原厂工程师怎么标定的？我，我不太理解。说实话，不太理解为什么他要把压力打这么高，然后去退点火 这么这么干？就是说就是你给连杆，因为他是连杆，我不知道没没打开过，不知道是不是锻造连杆。如果说是传统铸造连杆的话，他强度这个等于说你给连杆额外的强度的压力，然后却没有带带带来真正的这个收益。不知道他这个是怎么怎么去考虑的。但是有一个收 法呢，就是它里面的材料，嗯，不能承受这么大的压力。嗯，他为了减小钢压，所以他只能把点火脚做的非常的保守。呃，您觉得有这个可能性吗？不是不是，这个点火脚做的保守，只是为了让他不爆震， 控制他的燃烧室温度。你看这个喷油，这刚才我不说了吗？喷油这他给的跟斯巴鲁一样浓，也是为了降低他的燃烧室温度，但是实际的结果怎么样？他跟奥迪来三给十四点七的，结果排温差不多，也是很高的，排温甚至比奥迪还更高。 对，在前段是更高一些。对，就是，怎么说呢？可能标定这一块出发点不一样吧，就是没去改，他没去拆这个机器，现在还不了解为什么他要这么标定，反正现在从这个数据流上分析，提升空间几乎是没有。甚至如果说让我 去给这个重新做标定的话，我会把它压力降下来，然后把它点火提前角给它给它加快，因为你压力值低下来了，你的进气温度相应的也就低了。因为你增压值低了吗？嗯，进气温度，温度低了，然后你然后使温度也降下来了，我点火自然就能提起来， 就这样的话发动机承受的压力也小，我觉得可能耐久性更好一点。如果说要是我现在去做标定，就是改写这车的程序的话，在马力不变的前提之下，我觉得是降降增压提点火。 我是这样想啊，但是没拆这发动机，咱们也不知道里边到底是什么样的硬件结构。 ok， 看看后续有没有机会把它拆开，我们重新研究一下。 这里讲的可能有些复杂啊，我简单科普一下，涡轮压力、点火提前角和压缩比这仨很难同时做到激进。那豹子的情况呢？是涡轮压力高大， 是点火提前较小，那么说明他的压缩比可能不低。所以赵哥的意思应该是，在不改变压缩比这个硬件的条件下，这台车可以压榨的空间已经很少了。 但是反过来说，如果我们按照比较传统的方式去定制一个低压缩比的锻造活塞，那么这台车写到正常的点火角度，他的马力就会有巨大的提升。 所以我觉得豹子的潜力关键在于降低压缩比。当然了，这也是我的猜测，我并没有查到豹子的压缩比到底是多少，我们还需要进一步的去了解这台车，而这个过程呢，我觉得也是很有意思的。当然了，也希望大家一键三连加个关注，持续关注一下这台车。 ok， 那本期节目就到这了，键盘键盘键盘啊，如果你也是个键盘车神的话，请记得关注键盘车神教，如果你也喜欢教主的话，给大家打个招呼，搞教。

今天带来的是奥迪 q 五和林肯航海家的爬坡对比，他们在过这种弯道交叉轴时，谁的四驱更为出色？我们小刀拉屁股，一起开开眼。首先出场的是林肯航海家，都说林肯是美系豪华品牌的典范，美系车更是以马力大、用料足、气场强的特点在国内站稳脚跟，那么他的四驱强不强，我们拭目以待好， 可以看到车辆已经进入弯道，此时车主大哥往后倒车，调整车辆位置，准备挑战交叉轴。我们重点观察没有附着力的车轮有没有空转打滑现象。 可以看到在车辆发力时，右后轮出现打滑空转现象，这个角度可以看到有前轮动力不明显，四驱动力分配不够及时。 whoo 好，经过车辆再次发力，第一个弯道交叉轴成功通过。我们继续看第二个弯道交叉轴，他能有什么样的表现啊， 四驱不搞事，后驱不搞事，此时右前轮几乎没有附着力，车辆发力时，右前轮一直处于打滑状态，动力并没有分配到有附着力的车轮上，右后轮更是没有明显的动力。此时车主大哥并没有放弃，准备发力再次尝试。 我们通过放大镜可以看到，在车辆发力时，右前轮已经离地，但是一直处于空转状态，四驱系统并没有进行所指，经过车主的一顿输出，还是没能上去。此时车主往后倒车，准备再次发力，这次看动力能不能分配到有附着力的车轮上。又刚啊 啊六缸机车主表示，这辆航海家搭载二点七 t 发动机。从车帝上看，二点七 t 的航海家二手车价格已经来到了二十五万左， 当时新车办齐也要四十万了。好，此时车主已经调整好车辆位置，准备再次发力。 经过车辆的再次发力还是没能上去，没有附着力的车轮依然处于打滑状态，如果此时没有附着力的车轮停止转动或者轻微转动，并且可以把动力分配到有附着力的车轮上，那就说明这辆车的四驱系统足够优秀，通过性更为出色。最终车主往后倒车，选择绕大弯，避开了交叉轴以后 成功通过。好，我们再来看看奥迪 q 五的表现如何，都说奥迪的跨出系统独步天下，他的实力究竟如何，我们拭目以待。 好，此时车辆已经进入弯道，车主往后倒车，准备挑战交叉轴，我们重点观察没有附着力 的车轮有没有出现打滑空转现象。好，交叉轴已经形成，奥迪的跨出系统到底怎么样？我们屏息凝神，静待发力瞬间。咋的了 哦，哎，这关注还可以啊！可以看出，当车辆发力时，左前轮出现打滑现象，四驱系统进入成功所指动力分配的非常及时。 我们再来看第二个弯道他能有什么样的表现，第二个弯道也是轻松通过，虽然左后轮出现打滑，但是四驱系统介入的也非常及时。如果你还觉得这两款车不知道该怎么选，可以上懂车帝做一个全面对比，相信会找到你想要的答案。还想看什么车？评论区打出来？