高黎贡山隧道2024年能通吗

近期在现场了解到，截至二零二三年三月中旬，高丽贡山隧道震动，还有十七点三二公里没有通，这个隧道全长三十四点五八公里，也就是还有百分之五十点一没有通。 平岛洞的进度大家不是很关心，但还是说一下，还有十七点六一公里没有通，占百分之五十点九三。隧道现场施工的节奏感很强，感觉比前几次看到的现场要热和一些。 高丽工商隧道于二零一五年底开工，原计划去年五月贯通，根据最新计划， 于二零二五年十一月三十日贯通，还有两年半多的时间，要挖十七点三二公里，每天要挖十八米，还要不出意外情况，感觉难度有点大。 不过真心希望能如期贯通，那样二零二六年下半年通车到芒市瑞丽就有希望。点点关注，一起了解大瑞铁路。

四月二十八日，新华社发布消息说，中铁一局经过十二年的艰难施工，终于打通了大瑞铁路的大柱山隧道，这是我国道路工程史上最难掘进的隧道。杜工一条隧道从北京奥运挖到东京奥运取消，在新中国历史上也算是拖了很久的工程了。我们为什么要为他付出这么大的代价呢？ 瑞丽只有二十多万人，如果单看云南省，从大理到瑞丽修高铁路好像是没有多大意义。但放到整个东南亚地图上看，大瑞铁路就是泛亚铁路西线的起点，是中国前往印度洋铁路出口。 中国的游戏资源稀缺，高度依赖从中东和非洲进口石油，过去主要是海运，百分之八十五的石油进口要途径马六甲海峡。一旦发生国际冲突，马六甲海峡出事，后果就很严重。所以战略上必须有备用方案，最好是陆地管道。二零一八年十一月份，中国中线联合体和缅甸的缴票特 局管委会签署了框架旗，准备控股建设深水港。这样一来，中国西南腹地就有了进入印度洋的出海口游戏资源可以直接从孟加拉湾进入云南的地方炼场，不用再绕到东南沿海。 但作为国际战略投资，光有管道还太带帮力量。所以我们在管道的基础上，还要有一个终点经济走廊的规划，进一步巩固终点关系，让这条能源不极限，更安全，所以要平行修一条铁路过去。 按照目前的事情，大瑞铁路开通以后，在缅甸境内的铁路干线可以按人字形分布，先从目前抵达旧都曼德勒，再分成两只，分别通往角漂和远光、 缅甸、泰国、老挝的铁路线。这基本都是殖民时代的窄轨，旧铁路早就该翻新了，但现在电气化铁路的建设成本很高，他们自己修不起。如果接下来的谈判顺利，很有可能他们的新修铁路将统 一执行我国铁路标准，经营上也有我方持有一部分股份，这对于中国稳固中南半岛的地源格局有很长远的意义。中南半岛这些国家里，老挝经济最差，对中国市场的需求有最大。所以目前范亚铁路进展最快的地方是昆明的老挝的中线中老太铁路 这段新修铁路用的是中国标准。这铁路的中国段和老国段分别在二零一六年的四月和十二月开工，预计二零二一年年底全线通车。 现在放下铁路西线建设难度最大的就是云南境内的大瑞县，缅甸境内的铁路反而很快就能修完。考虑到中缅关系发展机遇的窗口很难得，必须尽快把国内部分做好，这样等项目一签订，就能迅速打通铁路线，强化铁路经济，把这个事情就永远定下来了。 所以从十几年前中国就在做准备，没想到被大柱山国境内这个大柱山卡住了十二年。大柱山最 原计划用五年建成，结果现在花了十二年。中国的基建能力世界第一。修大柱山隧道为什么会这么难呢？因为大柱山隧道地质环境极其复杂，正常情况下人类是不带履修工程的。 横断山脉的形成时间很晚，是进入第四季板块碰撞的新构造运动产物，山脉最后一次塑造形态的时候，人类祖先已经在非洲草原上打猎了，所以横断山脉的地质条件很不稳定， 具体的大如山隧道要打通中满边境，就必须穿过横断上面褶皱最密集的区域。施工人员在绝境的过程中就发现很多层地址构造错综复杂的堆积在一起。挖隧道一会是高温区，一会透水， 一会是喷涌的泥浆，一会喷瓦斯，甚至还有辐射区域和忽然释放用力导致的延时爆炸。这大陆山隧道透水最严重的地段就是燕子窝断层，断层里面有岩层裂缝里面的损水，有 溶洞的空腔存水，还有流动的暗河，像一个复杂的蚁穴。而且因为地址活动剧烈，水压非常大，一不小心挖通，高压水夹杂了鹅卵石喷射出来，能把挖掘机推出去四十多米。 一百五十六米长的燕子窝断层，中铁一局挖了二十六个月，平均每天不到二十厘米，先后涌出的水量可以填满十五个西湖一线施工人的环境，完全可以拍一部玄幻电影。 为了把涌出的水抽走，施工队专门修了一个寒洞，向外抽水，建了五级泵站，排出来的水在隧道外形成了瀑布。 为了堵住不断出现的透水点，生的用特殊凝胶材料进行灌浆，这种材料可以顶着涌水逆行，不会被水稀释，能封堵住高压积水。每遇到一个积水点，涌水点，这都要重复打孔下管注浆，根本快不起来去做喷浆的斑堵，因为喷浆料喷溅到身上，导致浑身 多数皮肤溃烂。挖过透水区还有高温区，由于地址形成年代近，地下岩层积蓄的热量还没散尽，温度能到三十五度。在这种环境下，再开动机械环境能升温到四十二度，需要额外往里用大量的冰块来降温， 但即便这样，也就是降低一两度。前线施工员在这种高热环境下，一天工作七八个小时，一个人喝掉二十多升水。 隧道用水加上冰块，里面的常年湿度在百分之八十以上，施工队的很多人都得了风湿病。挖掘机在隧道里面放一天就开始生锈，高温还导致很多设备过热，损坏率是其他隧道工程的几十倍，每天都要维修车辆，高峰期一个月要换四百多个轮胎。 最要命的是，大陆山隧道打穿山脉，最大埋深接近一公里，比世界上最高的建筑哈利法塔还要高。而且地址条件复杂，没有办法多打几个辅助的竖井，多开几个 分段式施工，所以施工队只能从两端分别向中间挖。场地有限，摆不开大量人员和设备，只能轮换着来。十几公里的大蜀山隧道十二年完成，这也只有中国施工单位能做到。 那大柱山隧道施工这么难，我们能不能改道绕过去呢？很难绕过去，因为横断山脉的地貌特征是长脖、长、低起伏高海拔。 大蜀山周围都这种条带状起伏的地貌，地质条件很复杂。同时铁路有严格的坡度限制，转弯半径而大，所以没有办法用高架铁路桥强行跨过去，只能挖隧道。 大理瑞丽铁路不仅挖通了人类历史上最困难的大庐山隧道，还挖通了另一条亚洲最长的铁路隧道，全长三十四点五公里的高立公山隧道。如果能有更好的选择，中国人本来是不想创这种记录的， 现在隧道修通了，很多当年的小伙子都变成了谢顶的中年人，奉献了自己的青春和健康。所有中国人都要感谢我这些同行。