华为到底造不造汽车

大家千万不要相信任正非说的华为永不造车，你要信这句话，你就是狗屎。我就告诉你，华为一定造车，百分之百造车，未来造汽车一定不是今天的汽车格局。未来全世界要三到五家大的汽车公司， 一家占卜路就是奔驰占的公司，第二个日本的丰田还会存在，第三个中国会产生三家大的公司，比亚迪是其中一家，还有一家就是华为，华为一定会自己造车。你们忘了十年前任正非是怎么说华为手机的吗？十年前任正非说华为坚决不做手机，谁说做手机我就开除谁，再看华为做不做手机啊， 这叫此一时彼一时，那个时候华为不做手机，做芯片，做里面的东西是很正常的。但是今天华为做汽车一样，如果华为做汽车，他的对手态度，今天的华为只能做汽车的操作系统，等时机到了，华为直接造车，华为一定会造汽车的，百分之百能救 华为的手机的一定是华为的汽车。你想都不用想，有华为汽车，别的很多汽车你都不会买，绝大部分中国的中产电机都会买华为汽车，你想都没用，那一天一定会到来。

所以大家的网上有很多的这个新闻，说华为到底你造不造车啊？你怎么又一会跟这个厂家合作，跟那个厂家合作，好像合作的不像一般的供应商的关系怎么这么深入？因为这个时代改变了，这个时代我们要做智能，智能网联电动汽车， 不是单纯的卖一个部件，如果只是卖个电机，卖个电控啊，卖一个 tms， 卖个 bms， 卖个这些东西，卖个 tbox， 这东西可以作为一个不用深度负能，深度参与，但今天我们在，在今天这个时代，在智能化这个时代，我们需要两家公司深度的去卷入， 不断的发展，不断的迭代，才能做出伟大的产品，才能，也是对消费者负责任的精神。你买回去这个产品不是这个功能 性能的终点，还是这个功能这个性能的起点。所以我们希望在未来的时间里不断的升级，不断的打磨，不断的提升，让他的安全性更好。驾，智能化能力更强啊，自动驾驶辅助的能力越来越强啊。

关于华为造不造车，全网有很多的热议，对不对？中国的新能源车企赚钱的目前只有一家，叫比亚迪微微盈利， 理想，未来小鹏造车新势力都是亏损的，但是做电池的宁德时代宁王是赚钱的，比宁王还赚钱的呢，是上游给电池提供核心原材料的，这叫产业链。那华为造不造车问题，他是个战略问题， 不是一个战术问题。未来人的三大空间，家办公室，还有一个是车，华为绝对不会错过这么一个巨大的空间叫车，但是我真的需要自己去造车吗？在新能源汽车当中，最重要的是未来的智能化， 华为的芯片，华为的算力，华为的算法，华为的智能操控，我可以不用造车，但是我把这套硬件、软件、服务内容我可以卖给车企，原理上我可以和所有的新能源车去合作，但是如果自己真的去造车了，那意味着我 和所有的车企都要竞争，而且意味着我的投入，我的价值链的切的位置不一样。所以余承东看到的是一个局部，而任总看到的是一个全局，当你看不到全局的时候，局部是没有意义的。所以在这个过程当中，其实任总关心的什么，任总根本不关心，手机卖了多少台， 汽车，迈了多少步，这不是他关心，任总最关心的是三 g、 四 g， 我们是落后的，五 g， 我们是领先的，五 g， 大多数的标准都是华为制定的， 华为在五 g 上面已经是全球领先了，那六 g、 七 g 呢？未来人类的通讯技术是不是一直在中国人手上？通讯技术上我们是否依然拥有话语权，这才是任总最关心的，因为那是最核心的部分。所以华为那么有钱，你也没有去做房地产吧？ 台湾那么有钱，也在说我们不会亲自去造车吧？这句话叫什么？不要在非战略要素上消耗太多 的战略资源。连华为有钱，有资源、有人才，他都在谈什么？聚焦，聚焦，再聚焦，所以战略是有所为，有所不为，有所多，为有所少，为什么都在做就意味着没有战略， 这是所有多元化的企业当中一定要非常想明白的一件事情。二零一九年那个时候，年初的时候，华为还没有遭受那么大的制裁的时候，任总就讲过一句话， 华为要把战略集中在针尖上，针尖变成火柴头，华为将万劫不复。哇，这句话让我听得肃然起敬，一种克制，克制，一种欲望，一种敬畏，一种聚焦。所以啊，优秀的企业盈利，卓越的企业创造价值， 伟大的企业穿越周期，对吧？他总能够触及到那个最本质的东西。所以你今天作为一个多元化企业，这个对你来说太重要，刚才说的你都没有听明白，这个你一定要听明白。

大家的网上有很多的这个新闻，说华为到底你造不造车啊？你怎么又一位跟这个厂家合作，跟那个厂家合作，好像合作的不像一般的供应商的关系怎么这么深入？因为 这个时代改变了，我希望哈啊，华为我们在积累的能力和我们啊，我们车里面这个合作伙伴，那紧密合作，来来实现啊，共赢，共同发展 啊。今天这个时代啊，跟过去的时代不太一样了，过去如果我们，我们作为华为，如果是做一个汽车的部件供应商，我们卖标准化的部件就完了，我们根本不需要 跟这个这场这么深度的去合作。今天这个时代不同了，因为今天这个智能座舱的系统，他需要不断的软件升级，不断的 a i 训练学习，不断的去提升，所以他需要运营，需要两家公司紧密的在一块做，所以这 就造成了就是我们这个模，这个商业的行业的变化，因为我们做智能化这个时代，我们需要两家公司紧密的合作，不停不停的迭代，不停的升级，不停的去完善这个体系，所以希望两家公司不是单纯的是一个供应商，呃呃，这个甲方乙方的供应商和合作伙伴的关系， 所以因此我们创造这个这个新的模式，有我们有这个 hi 模式，就是华为以上的这个合作模式啊，有我们的自选模式，还有我们卖标准部件的。

华为到底有没有造车？这条视频给大家讲清楚。前段时间， ato 问借换上了华为标，正式挂名华为品牌，但冠名问借并不代表华为下场倒车。负责生产制造的是赛利斯，问借由双方联合设计， 华为提供电动化、智能化零部件等核心软件技术，并通过产品定义、渠道零售以及品牌移交，帮助车企卖好车。 从这个角度，我们可以把问借理解为华为打造的一个官方品牌，样例类比 viva seven 电脑或者谷歌 pc 手机。华为问借虽然挂上了华为的名头，但背后造车的还是赛利斯。只不过由于双方合作最早，所以华为在智能汽车方面的很多产品设计以及技术方案，理论上可以最先在问借品牌车型落地。 不管怎么样，华为就是不承认自己造车。目前华为与车企之间的合作主要分两种模式，一个是质选模式，一个是 hi 模式，也就是华为 inside 与赛列 斯联合打造的问届就是深度智选模式，华为未来计划推出更多智选车型合作车技，包括奇瑞、北汽江淮。 hi 模式的代表品牌有北汽吉湖和阿维塔，阿维塔是长安、华为、英德时代三方联合打造的品牌。 hi 车型采用华为高阶智能驾驶解决方案，车身搭载三颗激光雷达，整体成本比较高。而反观问届，却还没用上自家的智能驾驶技术。不过最近余承东表示，问届 m 五和 m 一 v 高阶智能驾驶版将于四月发布， 智选模式的智能驾驶系统在未来也会赶上 hi 模式。虽然没有亲自下场造车，但毫无疑问，华为智能汽车业务在全线加速推进。如果你打算买问届吉胡或者阿维塔智选模式和 hi 模式，你觉得哪个更华为？