五菱宏光mini三代和小马电池对比

要我说你们也太会整活了，我昨天刚吃的饭呢，就有网友私信我就说问我第三代五菱 mini ev 的马卡龙只充十块钱的电的话，到底能跑多远？安排 好，现在是到了充电桩了，那现在呢，还有百分之二十二的电表现需要，里程还剩四十七公里，总的里程是四百七十八，就从这里开始记，我们就先充十块的电，看一下 充电功率。这块呢，现在是在二十千瓦左右啊，跟手机上显示的一样。那么电费呢？像外面的快充装在广州的屏风时段，一般都是在一块钱上下，便宜的可以到五毛。好，马上就要十块钱了，已到停止，十块钱充了差不多十二度电了， 然后表显续航呢，也从四七提到了一百八十二，电量从百分之二十二到了百分之八十五，那我们就现在跑，看看到他回到百分之二十二充电前的电量，他到底能够跑多少公里。 今天的气温是十五度，所以我就不开空调了。然后呢，整体的乘坐情况是我跟摄影师两个人，然后呢，会绕着广州的市区以及周边的快速路跑一跑，那驾驶模式我就选择的是标准， 那现在跑了五十公里，然后表显从幺八二掉到了幺四幺，也就是说他跑了五十公里，表显掉了四十一，我这不方向虚标了，那我得跑到啥时候？这续航好，我们现在是终于跑回测试前的电量了，那现在 总里程是六百二十四，那我算了一下，我们在快充装充了十块钱，是总共跑了一百四十八公里，按照我的驾驶习惯来说，就是一度电可以跑十二公里，也就是说啊，如果说你是有加充装的话，那么十块钱总共可以跑两百公里左右， 那如果是有那种风骨，电价就是凌晨三毛钱一度电的话，那可以跑接近四百公里了。不过呢，我这次测试前五十公里是没有开空调的，那后面接近小一百公里是开了空调，而且在这种气温下，他的空调功率呢，并不会像夏天一样那么高， 也就是说到了夏天的话，他的整体的续航肯定还会再下降一些的。不过就目前来看啊，他目前这个反向虚标的成绩我已经是相当满意了，大家觉得怎么样呢？

第一轮的测试环境是这样的，我们用六十公里每小时左右的车速，花了两小时二十分行驶了一百三十九公里，表显续航掉了一百一十公里，续航达成率为百分之一百二十六点三六。这里我们可以人为推测它的链套公式大概是这样的， 计算下来，这部分的平均电耗大概是六点四一千瓦时每百公里。随后，我们又以四十公里每小时左右的车速，花了两小时二十四分行驶了一百零二公里，续航减少了六十八公里，续航达成率为百分之一百五十，平均电耗为五点六千瓦时每百公里。 第二轮的测试方法与第一轮一样，区别在于环境变成了晚上，并带着零星的小雨。最终，我们测得八十公里每小时左右车速的续航达成率为百分之一百，平均电耗为八点一一千瓦时每百公里。而六十公里 每小时车速的续航达成率则为百分之一百一十四点二九，平均电耗为七点一千瓦时每百公里。也就是说，在我们测试环境的背景下，四十公里每小时车速的续航达成率为百分之一百五十 六十公里每小时车速的续航大声率为百分之一百二十六点三六和百分之一百一十四点二九八十公里每小时车速的续航大声率为百分之一百。从百分之九十六电量开始，尽可能顶着急速跑，一共跑了一小时十一分，行驶了一百一十公里， 纯电续航下降了一百五十一公里，电量从百分之九十六降到了百分之二十六，也就是说这部分的续航达成率为百分之七十二点八五，平均电耗在十一点一四千瓦时每百公里左右。 此时再来回顾他不同车速下的续航达成率，以及我们计算出的平均电话表现，你觉得第三代马卡龙的表现如何？对于一款微型电动车搭载十七点三千瓦时电池组以及三十千瓦泳池同步电机这个硬件条件下，对于他的实际用车场景，他的表现其实可圈可点的。

你是否想过五菱宏光 mini ev 这款小巧可爱的电动车，它的电池组结构究竟如何呢？今天我们就来一起揭秘它的电池组构造，看看这款车的电池组是否真的如我们所想的那般出色。首先让我们来看看电池组的外壳。 五菱宏光 mini ev 的电池组外壳采用了金属材质，具有一定的抗压和抗冲击能力。通过拆解后，我们发现这个金属盖与外壳之间还有密封胶条， 起到了防水防尘的作用，这样的设计无疑增加了电池组的耐用性和安全性。接下来我们进一步探索电池组的内部结构，打开金属盖后，我们可以看到电池组的电芯模组，从外观上看，整个布局非常规整，做工也非常 巴适。虽然五菱宏光 mini ev 的车身不大，但五菱作为一家正规的车企，对细节的处理还是非常到位的。在深入了解后， 我们发现电池组内部一共有七个模组，通过整理线路，我们发现每个模组之间都是串联的，结合九十伏的总电压， 我们可以推算出单个模组的电压大约是十二伏左右。参考磷酸铁锂电池三点二伏左右的电压， 我们可以推测出单个模组的十二个电芯应该采用的是四传三并的连接方式。如果你对五菱宏光 mini ev 的电池组结构还有其他疑问或看法，欢迎在评论区留言分享，关注我们，一起探索更多汽车电池的奥秘吧！