宝沃是哪家的品牌

宝沃到底是不是一个德系豪华品牌？当然是宝沃这个品牌曾经确实是德国的，而且的的确确是个豪华品牌。这可不是咱瞎说的，宝沃当年在德国连奔驰都不放在眼里，甚至在德国有传言说如今的宝马汽车其实来源于宝沃， 如果没有宝沃就不会出现宝马。怎么回事呢？一九一九年，一个叫卡尔宝沃的工程师创立了宝沃公司，造三轮车。这辆三轮车虽然看起来很寒酸，但却有一个很牛的名字叫做闪电。这辆闪电在当时很受快递员、小商小贩的欢迎， 供不应求，于是在一九二九年，把握收购了德国一家名叫汉莎汽车的工厂，开始入局造汽车，把握汽车就此诞生。二战以后啊，把握赶上了汽车发展的黄金时， 宝沃设计的赛车在当时和保时捷并称为赛道双雄。当时德国出口的汽车当中要超过百分之六十都是宝沃。一九六一年，第一百百万辆宝沃汽车下线，而当时就连奔驰都没有达到这个产量。但一切都只是曾经， 由于宝沃对于销量过于乐观，盲目扩张生产，积压了大批的库存，恰好又碰上一批出口的美国订单被临时取消。一九六一年，宝沃的资金链断裂，本来可以通过找银行周转资金，但由于宝沃和银行的关系一直不太愉快，加上媒体的煽风点火， 导致宝沃只能申请破产清算。当时负责宝沃破产审查的监视会主席名叫约翰内斯塞姆勒，他后来成为了宝马的董事会成员，并且带走了一批宝沃的员工。宝沃曾经引以为傲的 赛车基因和操控变成了宝马汽车的专属代名词。所以啊，在德国，有人猜测宝物的破产是不是和宝马有关，但这一切也只是猜测。我是荣哥，如果你喜欢我的视频，求点赞，求关注！

宝沃到底是不是一个德系豪华品牌？当然是宝沃这个品牌曾经确实是德国的，而且的的确确是个豪华品牌。这可不是咱瞎说的，宝沃当年在德国连奔驰都不放在眼里，甚至在德国有传言说如今的宝马汽车其实来源于宝沃， 如果没有宝沃就不会出现宝马。怎么回事呢？一九一九年，一个叫卡尔宝沃的工程师创立了宝沃公司造三轮车。这辆三轮车虽然看起来很寒酸，但却有一个很牛的名字叫做闪电。这辆闪电在当时很受快递员、小商小贩的欢迎， 供不应求，于是在一九二九年，把握收购了德国一家名叫汉沙汽车的工厂，开始入局造汽车，把握汽车就此诞生。二战以后啊，把握赶上了汽车发展的黄金时代， 宝沃设计的赛车在当时和保时捷并称为赛道双雄。当时德国出口的汽车当中要超过百分之六十都是宝沃。一九六一年，第一百百万辆宝沃汽车下线，而当时就连奔驰都没有达到这个产量。但一切都只是曾经， 由于宝沃对于销量过于乐观，盲目扩张生产，积压了大批的库存，恰好又碰上一批出口的美国订单被临时取消。一九六一年，宝沃的资金链断裂，本来可以通过找银行周转资金，但由于宝沃和银行的关系一直不太愉快，加上媒体的煽风点火， 导致宝沃只能申请破产清算。当时负责宝沃破产审查的监事会主席名叫约翰内斯塞姆勒，他后来成为了宝马的董事会成员，并且带走了一批宝沃的员工。宝沃曾经引以为傲的 赛车基因操控变成了宝马汽车的专属代名词。所以啊，在德国，有人猜测宝沃的破产是不是和宝马有关，但这一切也只是猜测。

倒下的第一批新能源车企在天新成员把握汽车正式宣告破产。十一月二十九日晚，福田汽车发布公告，宣布把握正式破产。从二零一八年传出破产传闻至今，把握续命四年之久， 最终还是无人接盘，走上了破产清算之路。宝沃破产，给福田汽车遗留了五十三亿元的年亏损，而一手把宝沃玩坏了的资本玩家路政要，也因宝沃的债务问题被限制高消费。 但生自一九一九年的宝沃是德国老牌汽车品牌，巅峰时期的宝沃曾是德国第三大汽车生产制造商，汽车出口份额一度超过百分之六十，但因经营不善，一九六三年破产， 直到福田汽车在二零一四年以五百万欧元的价格买断品牌，才起死回生。当时福田看到吉利买下沃尔沃获得巨大成功，想复制沃尔沃模式，在国内乘用车市场分一杯羹。不同的是，吉利买下沃尔沃，不仅是品牌，还有技术， 而福田买下的宝沃只有品牌，宝沃已经不具有核心技术的竞争力。福田买下宝沃后，力图打造德系豪华车的品牌形象，甚至不惜强行碰瓷 ba， 扯出一个 bba 的新概念，在短期内销量突破了三万辆。但消费者买了宝沃，发现宝沃汽车言过其实， 有价无质，距离德系豪车相差深远。各种对宝沃的质疑和投诉此起彼伏，这些消费者用脚投票， 从此宝沃一蹶不振，在二零一六年至二零一八年三年亏损了四十多亿元，在福田汽车手中成为了烫手山芋。福田汽车不堪重负，才急于要甩掉宝沃。宝沃和路政要扯上关系是在二零一九年。二零一八年十二月二十八日，福田汽车将宝沃汽车百分之六十七的股权转让给常胜兴业， 而神舟幽车于二零一九年以四十一亿的价格从常胜兴业手中转购，把握这百分之六十七的股权，从此 宝沃成为神舟系的一员。而在收购宝沃过程中，路政要已经被质疑玩了一次左手倒右手的资本游戏，路政要依靠资本故事带动宝沃一时的虚假繁荣。但进入二零二零年不久，瑞幸咖啡爆雷， 路政要的资本故事无以为继，同时带来了路政要神舟系商业帝国的迅速坍塌。离开了神舟输血把握更加举步维艰。陷入信用危机的路政要也直接影响到把握。到了二零二一年， 宝沃汽车单月销量连一百辆都卖不出去，年底单月只能卖出一辆车。直到近日，宝沃因财务枯竭无力还债，召开临时股东大会，决定申请破产。宝沃陷入财务危机之中无力自拔，再确定无力偿还到期债务， 又找不到下一位接盘侠后，只能宣布破产，也宣告了陆政要在宝沃上的最终失败。宝沃虽然一直深陷破产漩涡，但宝沃并非一穷二白，手上起码还握 有两张王牌，一是造车资质，恰逢国家暂停发放造车资质，宝沃手握传统汽车和新能源整车双生产资质，资质的价值甚至超过了宝沃这个品牌的价值。二是整车工厂，宝沃在北京密云建了一座现代化汽车工厂，年产十八万辆车，路政要开始收购宝沃，业内普遍认为是冲着新能源资质去的， 只是他没有想到的是，新能源汽车如此烧钱，在信用破产后，路政要想融资几乎不可能把握的。破产意味着国内第一批新能源造车企业开始被淘汰。 把握新能源汽车不太重视研发，还想用老一套的营销为王手段触达消费者已经不现实。空有新能源造车资质，却成为国内第一批倒下的新能源车企并不意外。小米跨界进入新能源造车领域是雷军最大的野心，我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味 着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！这是雷军宣布小米造车时的演讲，大有破釜沉舟之势。以小米的财力建造汽车工厂并不难，难点卡在了许可资质。据一桩新能源汽车研究院披露， 预计小米汽车工厂于二零二三年六到七月才能获得汽车生产资质，而且获取资质还具有一定的不确定性。小米目前造车只能选择合作方的贴牌，在新能源汽车利润不高的情况下，贴牌生产显然不是小米能接受的。小米造车目前只处于概念阶段， 并没有真正生产，通过考核的难度颇大。最省事的最佳方案就是小米直接收购一家有造车资质的车企，这也是小米和宝沃不断传出绯闻的根本原因。但传闻只是传闻，直到宝沃宣布破产，也未能等来小米的一纸收购合同。对于一直深陷财务危机的宝沃而言，最值钱的就 是工厂和生产资质，工厂可以折现拍卖，但生产资质并不能直接买卖，只能打包一起出售。小米现在都没有出手，要么是觉得风险过大，要么是重新搞定了资质。在不久前发布的三季度财报中，小米同样表现不佳。财报显示， 三季度小米总营收为七百零五亿元，同比下滑百分之九点七，经调整净利润为二十一点二亿元，同比大幅下滑百分之五十九点一。连续出现的双滑局面，这就说明 小米的经营业务在这两年遭受到了比较大的打击，自身发展进入瓶颈期。这种情况下，或可理解小米为什么眼睁睁看着宝沃破产而不接手，最大可能是地主家也没有余粮了。

昨天又一个德系豪华品牌倒下了，就是和 bba 并称 bbba 的百年德系豪华品牌，当时有一句广告语特别响亮，叫好就是贵，贵就是好，就是那个宝沃又再次破产了，这次破产是他的二度破产了。咱们就聊一聊啊，这个百年德系豪华品牌。 首先啊，宝沃当年真有一对辉煌历史，和奔驰宝马起名的。宝沃是一九一九年诞生于德国的一家品牌，这个品牌啊，第一台车才有两匹马力，你就想想吧，而且还是台三轮车，但是当时由于市场稀缺，外加上价格便宜， 填补了德国邮政车的空白，所以人家活下来了。之后就是宝沃的高光时刻，宝沃先是推出了汉山二四零零这台车是德国第一台搭载自动挡的汽车，后来啊，又推出了 p 一千这款车，是德国第一台搭载自适应空气悬挂的车。你就想想吧，当时那宝沃 还是有技术的，而且当时的宝沃风光一时，全年的销量超过一百万辆，你看看现在的汽车销量版，国内一年卖一百万辆的车企也并不是很多。但是好景不长，由于产品力的问题，还有运营管理的问题，外加上宝沃在二战时候给德国造过军车， 二战之后德国的经济又不景气了，所以在一九六一年，宝沃第一次破产了，后来在二零一四年的时候，福田用了五百万欧把这个品牌给买下来了，你想想救活一个品牌多难啊，迈巴赫也停产过，现在奔驰救完了以后，当年迈巴赫可是和劳斯莱斯、宾利齐名的， 现在虽然也是有钱人座驾，但是今时不同往日啊，那宝沃在再次复活之后，怎么打出名号来呢？就是啊，我把自己的定位定到一个很清晰的高度，你想想，在中国怎么能证明自己是豪华车？就是啊，我跟 bba 起名，从此啊，就有了德系四强 bbba。 这就好 比我现在看世界杯，我怎么证明我是一个真球迷呢？就是把我的照片 p 在煤老板边上，哎，说当年啊，煤老板来中国的时候，我们还有合照呢，这样是不是说服力更强一点？在之后的二零一六年，宝沃推出的第一款车啊，就是 bxc 内化 suv， 相当热啊， 而且那台车得味也挺足的，毕竟啊，有很多东西据说是高仿某德系品牌开发的，包括那个二点零 t 的发动机，但是后来这款车发动机和变速箱都爆出了很多故障，比如说啊， 发动机一响，发动机噪音大，油耗高，所以就导致德系的光环也掩盖不了这一地鸡毛的品控啊。然后把握这个品牌就越卖越不好。后来这个品牌又卖给了神州，但是大家都知道，神州后来由于瑞幸的事件也有点自顾不暇了， 外加上神舟的采购体系，又打乱了宝沃的经销商。就是啊，神舟拿车比经销商拿车更便宜，所以导致 大量的经销商退网，从此把握就一蹶不振了。其实中国本土品牌买洋车起来提升自己品牌力这件事也是屡见不鲜了，就比如说啊，上汽买过 mg， 还有吉利收购过沃尔沃，但是人家不是吃老本啊， 福田买了一个沉睡了五十多年的品牌，牌子是买回来了，但是技术一点也没有买回来，而且现在消费者也清醒了，也不是单单靠故事就能买车了，消费者也能明白啊，什么是换飙车，什么是真有技术的车。不过啊，宝沃破产了，最惨的还是那批为宝沃买单的朋友， 虽然当时声称啊这台车终身质保，但是现在开了没几年，发现车企没了，现在宝沃临终脱沽，把宝沃的售后拖给了一家叫宝格沃的公司。不过具体实施什么呀，咱们还拭目以待，你们觉得谁会是下一个宝沃呢？记得点赞关注哦！

中国市场奇葩车之德国宝物！最近啊，很多小伙伴都被他的广告和洗了脑，三句话三句都不离德国，那么他到底是不是德国车呢？其实啊，这是福田在北京密云本土生产的国产车， 但是啊，博格瓦德这个牌子啊，曾经确实是属于德国的，但是在一九六一年他就倒闭了。福田在几年前找到了博格瓦德的孙子，花了五百万欧元把这枚商标的使用权买了回来，然后就开始了一大波的浮夸的德卫营销， 利用人们对于德国工业的盲目崇拜，以为但凡是和德国能扯上的关系啊，就能凭功提供战斗力， 然而市场并不完整，销量不行，每安年。最后我想说，虽然中国汽车市场还不够成熟，但是很多人 都在努力，中国的自主品牌啊，正在崛起，我们需要多一份自信，少一些从内外那些虚无缥缈的东西啊，都是不能够凭空提供竞争力的，市场会给出最公平的答案。喜欢我的视频的话，记得点赞关注我哦！

巨亏四十亿，曾经的德系豪车，如今卖成了白菜价都没人要啊！己经转手，昔日的德国百年车企，却没了最后一丝体面。 那么这家车企是谁呢？为何短短几年时间，就将百年品牌毁于一半呢？他就是宝沃汽车。 当年啊，他靠一己之力改写豪车称呼，硬生生的挤进了 bba 之中，与奔驰、宝马、奥迪合称德系同门四兄弟。 有人说，这碰瓷碰的也太明显了吧！嘿，您可别这么说，人家还真有两把刷子呢。提起宝沃，那绝对是货真价 驾驶的百年品牌啊！一九一九年创立于德国，巅峰时期包揽了德国百分之六十的汽车出口份额，实力硬，销量好，当时在德国车企排行老三。 可同人不同命呐，二战以后啊，德国经济衰退， bba 咬牙扛了下来，可宝沃由于经营不善，只能宣告破产。哎，奇怪啊，这已经破产的宝沃怎么又重现人间了呢？ 这就得说说宝沃汽车的贵人，北汽福田。咱中国有句老话叫做百足之虫死而不僵。彼时的宝沃虽然破产，但心有不甘，他依然憧憬着 能重回巅峰，再造神话。所以，在二零一五年的日内瓦车展上，宝沃宣布品牌复兴，准备再创辉煌， 奈何初心依旧，实力全无啊！此时的宝沃汽车，更像是一个落寞贵族的公主，面对竞争激烈的市场，宝沃显得孤独又无助。 恰在此时啊，他的贵人出现了，一切的命运即将改写，这个贵人就是北气伏天。 这个北汽福田呢，是做商用车起家的，换句话说，就是生产皮卡卡车的。虽然干着卡车的活，但北汽福田内心也有 一个轿车梦，好巧不巧的又碰上宝沃汽车这个落寞贵族，那不可着劲的得疼爱啊。于是乎啊，北汽福田砸下五百万欧元将宝沃汽车迎娶进门。 对于北汽福田来讲，这场婚姻啊，相当于屌丝迎娶白富美。对于宝沃汽车而言，则相当于是落寞贵族公主嫁给了抠脚大汉。 当然，北汽福田不仅没亏待宝沃，还对其宠爱有加，可谓是要钱给钱，要人给人。彼时的宝沃在北汽福田的帮助下，也准备卷土重来，再上巅峰，为此他也做足了 功夫，首先是强调自己的德系人设品牌宣传语高调打出德国宝沃源自一九一九。 其次是放大自己的豪华品牌，一出场便高喊自己是 bbba， 德系四兄弟，与奔宝奥并驾齐驱。 当然，为了坐实自己的身份啊，宝沃汽车特地将总部又搬到了德国，并在斯图加特成立了研发中心。 外有铺天盖地大肆宣传，内有豪华真实办公场址，这通操作下来啊，让无数消费者对这个豪华品牌是满眼期待。另外，宝沃汽车还吃准了中国消费者的内心，即花瓶 廉价的钱，开豪华的车，耍最酷的帅，撩最真的爱。所以宝沃汽车在定价上也是诚意拉满，十七万左右的价格，给了车主超预期的效果。 正因如此，复活后的宝沃推出的首款汽车就彰显强者体制，在竞争激烈的市场风卷残云，大杀四方， 经短短一年时间就大卖四万辆汽车，辉煌战绩丝毫不输 bba。 凭借首秀，宝沃一举出圈成功案例被写进了经典商战案例教材，供后世效仿。看到这啊，很多人不免惊呼，宝沃崛起，王者归来， bba 的历史兴许要被改写了。然而，出场最帅，凉的最快。就在万众瞩目期待宝沃再造辉煌之时，大家才竟然发现，昔日神车竟被频频吐槽啊！ 像什么抖动一响，油耗高、品控不佳、售后差？反正各种问题层出不穷啊，百年豪车没帅过，三秒就应堆积如山的差评和投诉让其跌落神坛。 不重视产品质量，不尊重消费者诉求，使得宝沃汽车的销量迅速下滑。而本想着靠投资宝沃彻底翻身的北汽福田，也被这没落的贵族脱下了泥潭。 有媒体就曾计算，哈，北汽福田投资宝沃花销层高达百亿元，三年时间，不仅分文未赚，还亏损四十多亿。 北汽福田本以为宝沃是全村的希望，没成想，他却变成了败家媳妇。 由于再也受不了拖累了，哈，北汽福田忍痛割爱，并于二零一八年将宝沃汽车百分之六十七的股权摆上货架，等待接盘侠的到来。 没成想啊，北汽福田眼中的败家媳妇，却是别人的心中女神。同年啊，长盛兴业以三十九点七三亿的价格拿下了宝沃的控制权。能一口吃下宝沃汽车， 这常胜新业又是何方神圣呢？他的背后可是一条资本大鳄，神舟优车。那么，神舟优车为啥要花如此大的代价去买一个口碑这么差的车企呢？ 他呀，也有自个的小算盘呐。要知道哈，彼时的神州优车是租车打车界的扛把子，每年光买车都要花四十多亿，与其这钱让别人挣去，干嘛不自己挣呢？ 另外，左手造车，右手租车，那整个汽车产业的闭环不就打通了吗？不得不说啊，理想很丰满，现实很骨感。神州优车想法非常好，但他忽略了 一个最重要的环节，就是经销商们怎么办？当时，神州优车为了提升宝沃销量，线下推出零首付购车以及九十天无理由退车等服务， 这些举措让消费者拍手称快，但却让经销商们火冒三丈。 换句话说，从神州系买车，比在宝沃经销商这买车还便宜，那这不是抢经销商的饭碗吗？于是乎啊，在一夜之间，全国各地的宝沃经销商纷纷站起来维权， 唇枪舌剑，你来我往好不热闹。这左手得罪消费者，右手惹怒经销商，宝卧汽车啊，算是把人都得罪完了。曾经的 百年豪华品牌，如今白菜价清仓都无人问津呐！一手好牌打的稀烂，那是什么原因造就了如今的一地鸡毛呢？ 老乔认为啊，核心原因就是忽视消费者，忽略产品质量。品牌再硬，质量不硬等于零，广告再好，体验不好也等于零。 所以，宝沃的例子也告诉其他车企们一个道理，品牌强不如质量强，口号硬不如服务硬。同意的点赞！我是老乔，我们下期再见！

他来了！德国工业四点零制造贵，百分之七十九，航母级钢材贵，终身质保贵，贵才能好，好才能贵！百年宝沃好贵！宝沃汽车 这充满魔性的广告词，曾经让这个自称比肩宝马、奔驰、奥迪的宝沃汽车成为红极一时的被人们热议的品牌。但即便如此，一直以百年德系豪华品牌自居的宝沃汽车还是没能熬过今年这个冬天。 日前，北汽福田汽车股份有限公司正式发布了关于法院宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告，裁定北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。随即啊，这条新闻接连几天登上了热搜。对此，网友们的评论也是 一片哗然。有网友评价称，德系品牌历史悠久不假，但现在这个他要技术没技术，要市场没市场，那个挂个德国标就想割韭菜的人，最终也没能成为赢家。也有大威发布称， 我们愿意把宝沃汽车称之为汽车圈的皮球，被各位金主爸爸踢来踢去。作为德系百年老牌汽车品牌， 宝沃进入中国市场时，国内 suv 盛行，宝沃推出的 suv 车型也备受关注。但好景不长，随着 suv 车型热度的下降，二零一七年开始， 宝沃汽车的销量就开始下滑，此后也没有扭转颓势，业绩上下滑也拖累了母公司福田汽车的发展。于是在二零一八年啊，福田汽车转让宝沃汽车百分之六十七的股权。也是以此为 契机，神舟优车入驻宝沃汽车。借助神舟系的加持，宝沃汽车当年销量增长至五点五万辆。但有业内人士对此分析，这个数字当中，神舟租车的采购 占比可不小，但随着神舟租车市场占有率的下滑，也不可避免的牵扯到宝沃，宝沃也再次拖累了神舟优车的业绩。随着神舟系公司瑞幸咖啡遭遇爆雷事件，神舟系公司业绩大幅下滑， 无法再为宝沃持续输血。离开了神州数学，宝沃更加举步维艰，陷入信用危机的路政药也直接影响到了宝沃。到了二零二一年，宝沃汽车单月的销量连一百辆都卖不出去，年底单月销量就只卖出了一辆， 直到现在财务枯竭，无力还债，又没有接盘侠的出现，宝沃最终只能宣告破产。或许宝沃汽车在进入国内市场时，就已经注定了他难以成功的命运。不过宝沃并非没有价值， 在宝沃的遗产当中啊，包括传统燃油车和新能源汽车生产资质在内的造车资质，以及一座设备完善、年产能达到十八万辆的汽车工厂还是相当有价值的。 其中就造车资质这一块的价值，就可以说超过了宝沃品牌本身的价值。在造车新势力大量入局的这几年里， 不少没有造车资质的局外玩家就是依靠依附或者直接购买有资质车企入局造车的。如今拥有资质的把握，难道 就没有有需求的新势力接盘的可能性吗？其实也不是完全没有，那么会是谁呢？如今以未来理想、小鹏为代表的首批新势力已经逐步进入正轨， 大浪淘沙后的弱者已纷纷被淘汰出局。有可能接盘宝沃的其实并不多，除去宣称不亲自下场的华为之外，似乎高调宣布造车，且财力和技术都不缺的小米才是最需要资质的，最可能接盘的那个人。 小米曾经对外宣传，在二零二四年上半年要实现量产，这说明小米要在这之前搞定资质。而目前发改委资质的审批管理权已经下放给了地方政府，以小米的实力和影响力，获取这一资质相对容易，但要 获得工信部的管理资质并不容易，因为这需要相关部门对企业生产能力、产品一致性、售后等各方面的全面评估。小米造车目前只处于一个概念阶段，并没有真正生产通过考核的难度扩大。 最省事的方案就是小米直接去拿到一家有资质的车企，这也是小米和宝沃不断传出绯闻的根本原因。 二零二一年九月就传出北京市有关方面积极推动小米收购宝沃的传闻，传闻的关键点是将宝沃十八万辆产能直接并入小米汽车，这对小米有着极强的吸引力。但传闻终究是传闻，直到宝沃宣布破产， 也未能等来小米的一纸收购合同。从一九六一年破产之后，宝沃在六十一年后再次破产，这次大概率可真的是救不活了。关注毛毛车海不迷路！

每天得罪一个汽车品牌，这刚刚说完海马，下边就有人评论让我说宝沃，嘿，这不踢到铁板上了吗？今天我就给你好好掰扯掰扯。说宝沃，我是一点都不怕。为啥？因为他倒闭了。这宝沃汽车啊，确实成立一九一九年的德国啊，一个叫卡尔宝沃的创立的品牌。 但是不管怎么说啊，经营了一段时间，一九六几年的时候，他就倒闭了。倒闭了半个世纪以后啊，咱们的福田汽车花了五百万欧元从德国买回来的品牌。 这五百万欧元啊，买回来的只是这两个字，以及这个品牌的一个历史。什么发动机技术啊，生产流水设备，那是一样都没有。然后在北京建厂。不管怎么说，二零一六年 bx 七问世了，随后又推出了主打车型 bx 五。那就别的不说啊，就 前段时间内广告啊，有一光头大哥，他说好就是贵，贵就是好，好贵的就是宝贵，号称是德系四强 bbba 啊。兄弟们，你们是不是就想听这个？我告诉你啊，作为我一个一线的销售人员来说啊，远远不止这些。 宝沃汽车号称百分之七十九航母机钢材，九十天无理由退车，终身质保，终身免费保养。我前段时间就说了，凡是说终身质保啊，终身免费保养的，这都是不正道干的。车体凡是一终身免费保养，这样就离黄不远了。 你说咱家这保卫汽车玩的狠不狠？有几个卖车的说卖了车以后九十天无理由退车呀，他就敢这么说啊。不过反正我是一个都没退过啊。在二零一八年的时候呢，福田就把他这个百分之六十 己的股份全都卖给了神舟租车。这个矛盾就又出现了。神舟租车批量拿车的价格比经销商的价格还要低。而且神舟租车收购宝沃以后啊，有一个很大的事，好多人都不知道， 这个员工的工资太高了，一个销售人员卖个两三台宝沃，一个月能拿两万。我就想说说，配到每个车，一辆车减个七八千，你厂家有多少钱的利润呢？ 其实神州收过宝贝以后啊，就二零一九年的时候出过一批车，目前在卖的一些车商手里的退现车都是二零一九年生产日期的。 其实吧，我认为保卫的失败跟正好赶上短视频的风口也是有关系的。如果搁在原来没有短视频自媒体的时候，估计保卫还能再撑一撑。

昨天，福田汽车发布公告称，北京市第一中纪委法院前天正式裁定宝沃汽车破产。一个基督山恩仇记式的汽车品牌啊，就此结束了。 一九一九年，德国人卡尔保沃在德国创立了宝沃汽车。这家企业呢，曾经一度跻身于德国的三大汽车企业。 他当时是德国最大的汽车出口企业，一度占据了全德国汽车出口的百分之六十之多。但是做过外贸的朋友都知道，你一间注册只有一百万的小公司，如果天天拿那个上亿元的大订单，那么大笔的贷款和你的这个注册资本啊，他就不成比例了。 一九六一年，这个当地的这个周才武官啊，把这个情况就向向社会披露了。这一披露以后，所有的人都认为，哎呀，这家公司支付抵债， 结果保护公司瞬间倒闭。而诡异的是啊，通报保沃财务状态的那个财务官啊，随后就进了另外一家跟保沃成竞争关系的那家著名的德国汽车企业。五十多年过去了，二零一四年， 这个福田汽车呢，哎，属活了这个宝沃汽车品牌。而且呢，把总部设在了德国的斯普加特重生的宝沃汽车呢， 也的确，当时迎来了短暂的高光时刻。二零一六年，一年，他销售了他的首款车，必差期消了将近四万辆。但是，品牌啊， 不单单是讲故事，他还涉及到一款产品的质量、功能、工艺、服务、教育，以及你在这个行业当中的地位，等等等等等等。 而这些呢，都需要时间的积累。但是市场是残酷的，他不会给你那么多时间。所以呢，仅仅两年，这家企业呢，就陷入了困境，进入了转卖再转卖的这样一个过程。 己经转手之后，到了今年四月份，莆田汽车发文告说这家企业已经自负抵债，很像北京法院的 申请破产。这两天啊，网上一片耻笑把握的那样的一些喧嚣。但是我倒是想问问您， 您觉得啊，假如啊假如，假如您离世之后过了五十年，还有没有人记得您，并且呢，帮您的孙子实现您现在的活跃，再度上演一出嫉妒生恩仇记呢？

十一月三十号，曾经要与奔驰、宝马、奥迪并称 bbba 的宝沃汽车正式宣告破产，二零一六年被北汽福田收购，成立北京宝沃汽车有限公司， 随后把握发布推出第一款 suv 车型 bx 七，正式进军豪车市场。不到半年，其销量就出现了断崖式下滑，二零一八年累计销量仅有三点二万辆， 直接腰斩。同年十二月，神州优车宣布以四十一点零九亿收购宝沃福田汽车，持股降至百分之三十三，宝沃正式进入了瑞幸老板陆政要的故事节奏。 值得一提的是，二零一八年，宝沃推出了一款售价高达三十万的纯电动汽车 bxi 七，但是三百零八公里的续航以及充电方面只能说是中规中矩，毕竟当时市面上的主流电动 suv， 例如上汽荣威一二叉五一米四零零腾市五百的车型，需要里程已经 已经能突破四百公里，甚至能达到五百公里了。而且这款车甚至是燃六车 bx 七改进过来的，无论是硬件还是口碑，都没有得到车主们的认可。虽然宝沃在二零一九年销量四点四九万辆，大幅增长超百分之四十，但也成了宝沃最后的辉煌。直到今年四月八号深夜，北汽福田发布公告称，北京宝沃银财务库 节无力清偿到期债务，决定申请破产清算。你向法院提交申请，公司为此亏损五十三亿。在不叫星球看来，汽车不好做，豪车则更难，没有核心技术，甚至连起码的质量都没有保障，当产品和高端定位严重错位，崩盘只是早晚的事。

大家好，有不少网友想找一台四万多的 suv， 今天呢就给大家介绍一下刚收的这台红色的宝沃 bx 五，按照现在的二手车行情，虽然行情不是很好，如果收一台一九年的 polo 的话，收车价格也要在五万多，零售价格五万大或者是六万小的样子。 而同样是一九年上牌的宝沃 bx 五，这台车子性价比就非常非常的高，主副驾驶都带无钥匙进入，真皮座椅， 带一键启动大屏，电子手刹。大家看到这款车内饰的时候，有没有感觉这像一款豪华的车型，一键启动，多功能方向盘，组合式仪表，而且还带一个全景天窗， 像这个配置在 polo 上基本是看不到的。四米五的车身，接近两米七的轴距，这台车后排空间也是非常不错的。宝沃这个品牌呢，其实是德国的一个品牌，在德国停产之后，由一六年进入 咱们中国，但是由于各种原因，现在也是停产了，但是话说回来，车的确是一台好车，一点四 t 他自主研发的发动机功率能达到一百一十千瓦，和咱们熟悉的大众的一点四 t 高功率的发动机 功率是一样的，匹配的是爱信六 at 的变速箱。无论这台车从做工用料以及它的配置来说，宝沃造车还是非常有良心的，如果只有这个预算的话，我感觉这台车作为家用还是代步还是非常不错的，大家感觉呢？好了，今天呢视频就到这里，喜欢二手车的朋友点个关注，我们下个视频再见。

这个品牌你们还认识吗？我淘了三辆车，第一次淘这种车。一九年上牌的宝沃 bs 五，然后五万多块钱预算吧，车况还行啊，基本上就接近原版原漆了，然后公里数也不大，五六万公里啊，这个车其实在市场上的保有率不是很高啊。 然后宝物这品牌呢，它属于多个品牌，存在历史应该有一百多年了，但中间消失了五十年，因为中间破产了，后来重组了，然后在国内上款了几款车型，说实话卖的都不太好。这个车当时上市的时候定位是十三万多，反正办好十六七万吧，现在过了三四年时间，一台二手车 就值五万多块钱了，收车的话感觉五万都不到啊。二手行情卖卖个五万多，所以这个车性价比还是挺可以的。而且外观我们去看呢，他是有德国血统的感觉，因为他请的是德国的设计师。我们跟中网去看啊，挺大 大气的，包括这个标很高端的，比大众什么斯柯达这种标好看很多，很高级了。然后大灯呢？嗯，炯炯有神的。然后近光灯的话是竖灯，远光灯是个是一个透镜，我们可以启动一下看一下啊。 但是这个车的内饰啊，要吐槽一下，就很国产车的感觉了，很廉价，到处都是塑料包裹的，不过他有个天窗。来我们看下发动机，这个机盖拉了之后他不弹， 刚开始打这个机盖的时候，我以为这个线坏了，机盖很重的，这个机盖感觉都有一个四五十斤重啊。然后发动机用的是一个一点四 t 的发动机，马力好像是一百五十匹，反正综合马力还 ok 吧。冰箱用的是一个六 at 的冰箱，而且它的机舱布局 挺有德国的那种感觉跟大众的布局有点相似啊。车况还行，原版的没有换件。这个就不多描述了。其实前脸和外观的造型我个人还是挺喜欢的， 我们看侧面，侧面的感觉的话有点像咱们国产车的众泰 t 六百啊。呃，线条不是很丰满，但是比较软滑耐看，包括他后屁股也是这样的 圆润的特性，看起来还有点像保时捷的感觉在里面。下面这个塑料件啊，时间久了之后有点掉掉色了。 这个要是我的话肯定要后期重新喷个漆。这个黑的已经氧化掉了。后面有倒车雷达，倒车影像是有的啊。来，说到内饰的话，吐槽一下吧。这个内饰放到现在去看，反正不太好看。你就像国产的设计师设计的啊，没有夺过那种血统在里面了， 老铁们棒，多功能的。这边是有多功能的，但是好歹他有全景天窗啊。这个配置算个中配吧。有全景天窗的，而且你们看到这个喇叭呢，上面设计的也是有停停的放在上面的，而且突露出了。而且我看到这个车的内饰的时候，我就感觉有点像宝马 三系的感觉啊。这个布局是不是有点像？是，只是他比较高高一点啊。啊，中控往下的位置呢？嗯，跟国产车的那个 t 六百还真的很像啊，然后塑料用料很多，看着有点小廉价。不过他是有手机 coplay 的啊，来百度 coplay， 安卓 coplay 包括苹果 cplay 都有啊。 而且分辨率感觉还真的有点像宝马的那个分辨率啊，但是五万多块钱嘛，这个预算我觉得买这个车性价比还是挺高的。本来想着这个类似不太好看，但是想了一九年的车，花五万块钱买， 突然发现这个内饰还是挺香的。上面的盖板啊，有点类似那种木质的仿木的啊，还有这种条纹在上面。前面就大家过一下，我们看下后排空间吧，他还有腰托呢，主驾驶有电动调节，副驾驶没有。 如果买这个车的话，就是纯粹家庭代步用啊，后排空间其实马马虎虎够用的啊，而且后排座椅的皮革磨损度 偏少一点啊，主要是主驾主驾驶司机平时开的比较多，他后面是基本上不带人的。那后排空间呢？嗯，头部给你们看一下，实际一拳多一点，半个圈你知道往后延伸的有点短了啊，不是很大。 这款车的话，在市场上你会发现红色的车型很多，其实我觉得那种银色的，还有这种黑色的可能 会耐看一点。这个后备箱的开启位置还有点低，我们需要弯腰通过这个位置按一下才能打开啊。嗯，后面还是挺脏的，有点小磨损，不过这个东西是可以做后期修复的，然后后备箱的面积说实话有点小啊， 这个备胎一看就落过滤了，还用了一趟时间啊，灰尘还是挺重的。车要做个惊喜，我们最近看到很多台车啊，就直接拿回来，也没有做惊喜，也没有做抛光，看来是蛮脏的。 然后前面两个门是带无钥匙进入的啊，这个功能键没什么好吸汗的，行车就大概聊一下吧，主要是五万多块钱买它代代步还行的。

宝沃这个在一九六三年就破产了的德国汽车品牌，二零一五年却在中国神奇的重生了，重生之后就满世界的吆喝我源自一九一九，我是正儿八经的德国品牌，德系血统，这些还都是真的。但是现在市面上的宝沃其实是二零一四年北汽福田 花了五百万欧元买来的，其中买来的就一名字，研发、制造、销售各个环节都是中国人自己玩的，所以压根就是一个自主品牌。买台宝沃啊，其实就是买了辆莆田 宝沃 bx 七，和北汽福田自主研发的 suv 萨瓦娜，用的就是同一款发动机，和 bba 真的没啥关系，因为当年的宝沃早在一九六三年 就被宝马算计破产了，但是福田毕竟花钱买到了宝沃的品牌，所以他说自己是德国宝沃豪华品牌，从法律角度而言确实没有任何问题。这宝沃到了福田手里之后， 就做了一系列的营销活动，目标是要把这个宝沃打造成德国豪门，而且绝对不允许莆田这两个字出现在公众视野中，还必须特别强调德国这两字，甚至不吸下血本把很多活动搬到欧洲去举办。从营销角度来看啊， 这也没什么毛病，因为国内有很多人一听德国血统就激动。从北汽莆田收购宝沃来看，有点像上汽收购名爵的意思， 都是国内的汽车厂商收购国外的倒闭酒台。但是福田的这个销售策略太夸张了，让人看着有点不舒服。什么德系同门四兄弟，德国工业四点零，你这车和德国工业有关系吗？ 就这样宝沃还忽悠了不少人。二零一六年，宝沃的首款 suvpx 七月均销量达到了五千台以上，可以说这个成绩很不错了。但是好景不长，这种靠忽悠做生意的方式本身就很不地道的，再加上莆田你本身坐乘用车的功夫 就不在身后，质量问题是不可避免的，大家一看你的德系品质航母即用量就这水平质量，所以这个宝沃很快就慢动了，而且还托他母公司莆田的后腿。于是在二零一八年十月，莆田最终决定 公开出让宝沃汽车百分之六十七的股份。卖给了谁呢？卖给了神州，这也就是你去神州租车能租到宝沃这种冷门车的原因。 而且神州把宝沃给买回去之后，宣传套路是更夸张，德国工业四点零制造贵，百分之七十九航母级的钢材贵，德国红点设计奖贵，三年征战达卡尔好，终身质保好， 从头到尾就宣传这两个字，好和贵。也不知道是不是真的好贵，所以就更没人买了。于是这个宝沃又被卖给了上汽。上汽接下来会怎么玩宝沃呢？咱们下期继续。

曾经的德国四强宝沃宣布破产了，当年可是标榜德国四兄弟之一的宝沃呀，号称终身质保的车型，不知道厂家说的是自己的终身还是车的终身。此前宝沃就已经被福田卖给了神州优车，在经销商已经大面积退网了， 停建的供应链也断了，不知道有没有车主在啊。建议还是先囤点备件吧，要不然以后卖也不好卖，自己修也不好修。

又好又贵的宝沃怎么消失了？这些年来，不论是沃尔沃还是林肯、凯迪拉克还是雷克萨斯，都在尝试冲击二线豪华车这个称号。 可惜啊，这个问题炒了十几年了都没有结果。但是呢，有些品牌不靠销量，靠嗓门，硬生生的摆了个山门，他就是宝沃汽车。大家好，我是一心博士，今天我们来聊聊宝沃汽车的前世今生，自称德系同门四兄弟，强行给 bba 再加上一个 b， 成了 bbab。 甚至为了配得上百年德系这个称号，宝沃还拍了这样一个广告，他来了，德国红点设计家贵，德国工业四点零制造贵，三年征战达卡尔， 贵，终身质保贵，贵才能好，好才能贵，百年宝沃好贵，上次看到这么带劲的广告还是八八四二呢。不过这个代表德国 工业四点零的好车在去年年底倒闭了，当然了，这也是他的第二次破产了。不吹不黑呀，宝沃的确有上百年的历史，宝沃诞生于二十世纪二十年代，在他短短几十年的生命周期中创造了十分辉煌的成绩， 不仅曾经位列德国第三大汽车制造商，占据着德国百分之六十以上的出口份额，同时也与保时捷一同被称为赛道双雄，把握的技术在当时也很厉害。他是发动机缸内直喷技术的鼻祖，是德国最早装备空气悬架的品牌，也是欧洲最早在高端轿车上使用自动变速箱的品牌。 当时那会说他和 bba 并称，那只能是 bba 蹭他的，毕竟当时德国的三大汽车制造商是大众、欧宝和宝沃，奔驰当时只是第四而已，奥迪更是连牌子都还没有。在一九六一年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第一 一百万辆整车下线。但和 bba 持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年里，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底的大翻转， 直接被破产。而他破产的这件事呢，也处处透着蹊跷。先是一批出口美国的大订单被临时放了鸽子，我车都造好了，你说不要就不要了？这一波操作直接把宝沃的资金链干垮了。 宝沃着急忙慌的去找银行贷款，但是奇怪的是，周边的银行居然无一例外不愿意给宝沃借钱。要知道，即使在一九六一年，宝沃销量一直非常稳定， 破产清算后仍然有数百万马克能赚。这得是把周边银行都得罪成什么样了，才能让这些银行放着这个未来之星不救，逼着人家要等死了。当地政府也是一点救援的想法也没有。事实上，把握 正是被其总部所在的布莱梅市政府强行结业，直接宣告破产的。对于这种优质的纳税大户，只想着赶快帮他关门大吉。你说这背后没点什么故事，我是不太信的，毕竟后来负责给宝沃进行破产清算的政府人员还有另一层身份， 宝马董事会的成员。要知道当时宝马可是宝沃最大的竞争对手，破产后宝马就忙不跌的把宝沃的固定资产都收下了。 宝沃当时研究的一些关于运动型车的设计理念，在之后不久也成为了宝马的标签。一九六一年，宝沃倒闭，随后宝马迅速占领了宝沃原有的市场，并成长到能与奔驰抗衡的体量。 所以说呀，难怪博格瓦的始创人的家族一直觉得这件事就是速敌饱满的阴谋，这纯纯就是一出旋转门，黄金落地伞呀。经过这一番折腾，一九六一年后，倒霉的宝沃就是一个 logo， 就是一个商标，除此之外，什么都没有。别说是我，我父母那一辈可能都没有机会见到老宝沃，只能说百年。宝沃确实是百年就死的时间比活的时间还长。但就是这么一个壳，北汽福田也是斥巨资才弄到手的。 二零一四年初，福田通过其全资德国子公司福田德国汽车科技工程有限责任公司出资了五百万欧元收购了宝沃股份百分之一百的股份，从而获得了 bogword 的品牌所有权。经过这一波借尸还魂的操作，时隔半个世纪， 宝沃汽车终于成功复活了。简单来说，北汽福田只是花五百万欧元买了一个 logo， 没有工厂，更没有技术。要知道，宝沃的工厂等固定资产，早在五十多年前就已经被宝马和奔驰收购了。至于技术呢，经过五十多年的锻导，宝沃的技术即使是再厉害，现在也该进博物馆了。要知道呀，在宝沃被卖出去 之前，宝沃的创始人的孙子克里斯汀宝沃还在大众的工业园旁边开超市送水，主打的就是一个宝沃，送水又快又便宜。虽然他想卖宝沃，但是整个欧洲没人想搭理他。所以一听福田开价五百万，好家伙，连孩子的名字都想好了， 五百万买一个欧洲豪华品牌，听起来是赚翻了。不过需要注意的是，福田收购的有且仅有德国宝沃的品牌使用权，毕竟无论是产品、技术亦或是研发都已经和主流严重脱轨了，也没啥值得可传承的。再说了，就算是这个品牌也都已经死了五十年了， 别说德国工业四点零了，连工业三点零都没赶上，认识他的人都没几个复活的宝沃也只有 logo， 还带有德系气息。但是没事，宝沃可以吹呀，怎么吹呢，就往德系上吹呗，每一句宣传语都给我加上德字，德国工业四点零，德系四强 bbba 非要把自己和豪华扯上关系，可对于不知真相的消费者而言，这就已经足够了。在二零一六年推出首款 suv 宝沃 bx 七，不到一年的时间直接卖了两万多辆。次年又推出了宝沃 bx 五， 销量达到四点三万辆，可惜还没来得及再攀新高，把握在二零一八年再次回落到二点七万辆。卖不好的原因呢？也很简单，毕竟问题多。 要知道一款全新的车型研发从立项到量产起码要五年的时间，这还是在拥有成熟的设计和研发体系的情况下，而逆向山寨也需要两到三年，但宝沃第一款 bx 七 从福田买标到推出产品只用了不到两年的时间，所谓的德系技术真是太牛叉了。就这样三年时间，宝沃血亏四十一，实在是亏不起了，砸钱砸到心痛的北汽福田看着宝沃皮太尽显，于是二零一八年，福田 干脆利落的把宝沃卖给了路政要，也就是神州租车的老板。可怜的福田呢，折腾几年倒亏钱不说，自己名声还都搞臭了。折腾了半天得味，又给人留下了一个缺德的印象。 改了姓以后，宝沃开始在营销的路上越走越远。又好又贵的宝沃自此深入人心，那会只要一进电梯，你就能看到虎哥竖大拇指，比鬼畜还洗脑。与此同时，宝沃在二零一九年完成了五点五万辆的年销成绩，看起来是要崛起的节奏了吧。 不过很可惜，这其实是神州内部租车业务自供自租相互倒手的伎俩罢了。 c 端个人用户买的其实并不多， 一种虚假的繁荣，在二零二零年，以年销零点七三万辆的成绩被实锤了。更重要的是，陆震耀的手上可不只有宝沃，他还有家公司叫瑞幸。二零二零年，瑞幸爆出财物造假，整个神咒系也应声倒下。 好又贵的宝沃就这样被十几块钱一杯的咖啡给拖进了坟墓。在二零二二年十一月底，北京市第一中级人民法院正式宣告宝沃破产。这个死而复活的德系豪华品牌，再其重生的第八个年头，终于再次走到了人生尽头。 难怪有网友感慨终身质保，我可万万没想到指的是谁的终身呀？回看宝沃的一生，我们会发现，这就是一个把好牌打烂的典型了。过去我们把德国制造挂在嘴上，无论是吉利收购沃尔沃，还是福田收购宝沃， 本质上都是品牌，需要德国制造给他撑腰。如果福田当时稍微多点自信，多点谦卑，少把消费者当傻子看，把那点时间和金钱投入都放到研发上，也许故事会有不同的结局吧。

我一说宝沃汽车你就喷，你就喷，你们那些说宝沃是跟奔驰宝马奥迪是一个级别的。各位，你们清醒一点吧，宝沃是一个死了半个世纪的德国品牌，没技术没专利，没生产线，就这样一个品牌被北汽福田花了五百万欧元买了一个 logo 核心技术没一个是德国产的。 从二零一六年宝沃 bx 七上市以来一直亏损，后来赔不下去了，卖给了神州汽车，照样赔钱。就这样的车，你买我推荐，你让我买我不买。

二零一四年福田收购宝沃，几年后推出全新的 suv， 那些德国血统、伟大复兴好才贵之类的广告语看 我们一脸懵逼，其实宝沃现在属于北汽福田旗下的德国公司，网上的说法都偏向于高级，很难找出与北汽有关的技术。首先说宝沃二点零 t 发动机，这款发动机和大众 ea 八八八一样，都是购买德国内燃机巨头 fev 所研发的专利，大众购买的这个专利后进行生产，取名 ea 八八八包， 宝沃也同样是买这家公司的专利，都属于正向研发，从代数上看，宝沃二点零 t 就是二代一 a 八八八，当然宝沃也取了新名字。宝沃的沃 是日本 rhr 的产品，变速箱所使用的是爱心的六 at 底盘以及四驱系统用的是博格华纳汉德所设计的产品，而恰巧大众途观的底盘也是出自这家公司的专利。讲到这里，大家是不是觉得宝沃的广 广告语真的不是在吹牛，简直就是真的好所以贵。但是对于造车来说，好的硬件还不行，还要有厉害的调教功力，至于到底好不好，值不值得购买，交给时间，总有一天会给大家打。