小米苏7标准版和pro推荐

小米苏七上市爆红，雷总个人魅力功不可没，同时也证明了雷总手屈一指的营销能力。看完底盘，我建议选顶配的，直接无脑入选标准版的，咱再等等吧。 这里提个问题，抛开雷总个人魅力和漂亮的外观设计，小米苏七算得上物有所值吗？我们来看看这辆苏七标准版的底盘，大家边看边想，这车算不算物有所值，您定！欢迎各位热心车友转评赞加关注，欢迎评论区踊跃文明讨论！ 底盘平整度对于新能源汽车来说算特点，算不上优势。这辆苏七的前仓下护板或者因为软度过高，因此固定点位比较多，后仓下护板中部两个拿铁片完成 z 字形的固定制 上线，粗糙了以后涉及拆卸护板的作业，大家记住了，请注意盯紧维修机制，完全撞附，避免少装螺丝。 双叉臂独立千旋应用了轻量化材料。潜伏车架前半部分设置了双层横向闭合框架结构，后端并被采用闭合框架。这种设计虽然和传统全框潜伏遮架结构强度稍有差异，不过这辆苏七采用了 x 支架进行了辅助加强，但这个 x 支架可能更多是为了固定前舱下护板的。 另外，潜伏车架前端双横梁结构有利于在前部事故时承接更多碰撞能量，并通过潜伏车架纵臂相后传递至相连车身骨架，分散更多碰撞能量， 有利于降低乘员舱变形程度。还有潜伏车加后端没有采用闭合结构，相对来说也有利于搭载前驱电机的车辆遭遇前部碰撞后，引导前电区系统下线，减 少或避免向乘员舱侵入，为车内乘员保留更多生存空间。后副车架为闭合框架结构形成，对后部车体的辅助加强，有利于提升车辆架控表现。这辆苏七后旋设置了五根连杆组件，各连杆组件布局和传统的五连杆后旋相近， 中主架控制臂还应用了轻量化材料。另外，电区系统下方还设置了一个较小的闭合框架结构，该框架结构上同样设置了后仓护板、固定点位。 动力电池下部设置了金属护板，外部喷涂了防腐塑胶，一方面有利于防锈防腐蚀，一方面有利于改善飞溅石子击打产生的噪音。 我们拆解的这辆速七采用了钢制，前后负责架焊接工艺细节有待提升，用手触摸焊点周边嘛嘛渣渣。相信随着产销量的提升，相关零部件供应商的相关工作人员的手艺会进一步熟练，这类问 会逐步改善，这也是建议打算入手标准版车型的车友在等等的主要原因。为什么说打算入手顶配的可以闭眼入呢？一方面是没有看到四驱版车型底盘相关工艺细节眼不见为净吧，更重要的是，两款车型的目标客群消费观念会有不同。 凭经验来说，打算入手顶配的人群可能宽容度更高，同时他们能接受的试色成本也相对更高，日后用车过程中若发现产品质量问题，他们或者更容易谅解，对用车满意度影响较小，大不了卖车。对于损失的车辆折旧金额， 他们能接受的金额也相对更高。所以站在以往从事服务顾问工作时和客户交流的经验，结合车辆底盘工艺细节表现，才给出打算入手标准版的三载等等打算入手顶配的便入的建议。就我们拿到的这辆速器底盘工艺细节表现来说，算不上精 经验，凭经验也不能把它称之为二十到三十万价位的参考范本。我们来看看二零一六款奥迪 a 四前后悬架，当然那会奥迪 a 四卖的也不便宜，而且小米苏汽顶配无论是动力输出表现还是功能配置丰富，还有智能化程度都比二零一六款奥迪 a 四更好，算是个有所长吧。 另外结合最近车媒大 v 陈先生被喷的案例，这列举几款相近的车型，比如领跑 c 零幺，无论是前后副车架还是前后悬挂形式，从观图来看都不输我们拿到的这台速七。 我们再看看银河一八，其前后副车架形式也不差，还有小鹏脾气暗，前后悬挂及前后副车架，以我的经验来说，不能说比我们拿到的这辆苏七差，所以选新能源车同样建议大家多对比试驾，尊重自己主观感受，高下选定就好，这样做可能有利于您的长期利益和将来用车时候的买 满意度。关于动态表现，我们拿到的这台速七已经被拆解过了，所以我认为去动态表现没有参考价值。上手短距离使用，转向手感不喜欢，因为不够清晰但够轻盈。悬挂过减速带回馈的质感很棒， 无论是震动体验还是声音回馈的高级感都不错。所以对于大威陈先生关于小米苏七的评价我认为算靠谱， 所以消费者更要容得下，无论是对哪家产品不足的评价，可能这些评价会影响各家车企努力越来越好，这样最终获益的还是消费者，您说对吗？ 最后咱们再抛出这个问题，如果抛开雷总个人魅力和漂亮的外观设计，您认为小米速七到底定价多少你才会入手呢？选车功课做得好，用车养车少烦恼！