宁德时代电池通过针刺试验了吗

宁德时代推出了麒麟电池，他到底能不能超过刀片电池？早前刀片电池发布以后，宁德时代的高管就表示质疑刀片电池通过了真次实验，宁德时代又怀疑他是滥用测试。比亚迪高管的一句话不服扎一下， 激起了宁德时代高管的愤怒，可是两次实验，没有一次争气的成为了业内的笑柄，第一次真实实验真没有扎进去，第二次更有趣，真断了真次实验变成真断实验。网友见状，自发为宁德时代电池做了真次实验，那就更难受了，电池火光冲天，自此，宁德时代帮助比亚迪刀片电池走向了神坛。 宁德时代鞋麒麟电池卷土重来，这次可是花式吊打特斯拉四六八零电池，包括能量密度超过特斯拉四六八零电池百分之十三，让汽车续航超过一千公里。采用了无模组设计， 新换装面积扩大了四倍。不得不承认，请电池确实可以和特斯拉四六八零电池打一场。不过为什么不和刀片电池来比试比试呢？是怕打不过吗？还是怕自家的黑料再次被爆出？

所长，电池针刺实验到底是个啥呀？他模拟极端事故下电池包被刺透导致短路，引起电池热失控，发生高温起火进行的测试。这挺刺激啊，怪不得比亚迪和宁德时代都爱玩呢。针刺实验也是目前动力电池安全性测试里面最严格的， 但是二零年的新国标已经取消了单体电信证次实验，咋的，怕玩火尿炕啊？新国标将之前要求的试验后一小时不起火不爆炸修改成电池，包括系统在用单个电池模式或引起热火散导致成员散发生危险的前五分钟，应提供一个热事件报警信号， 如果扩散部位及乘客安全及时为实验成功。这哪行，这不降低要求了吗？主要是在刀片电池面试之前，能完成真次实验的企业太少，当时传统电池体积大，穿刺释放热量也大，很难保证不气候不爆炸，只能降低要求了哦，这也是能保证车速有充足的逃生时间也是更科学。那除了刀片电池，还有谁完成过真次实验呢？别看我看评论呢？

曾经比亚迪用刀片电池和针刺实验给了宁德时代一记重拳，而现在宁德时代可能要打回来了。八月十六日，宁德时代发布了全球首款四 c 磷酸铁锂电池神行超充电池。这款电池最大的特点就是极大提升了充电效率。 按照宁德时代给出的数据，常温下神行超充电池充电十分钟，可以把电池电量从百分之二十充到百分之八十， 换算一下就是可以实现充电十分钟，增加四百公里续航，这样的补能效率其实跟燃油车加油的效率差不多了，而且神行超充电池最长的续航里程可以超过七百公里， 所以基本上就没有里程焦虑和补能焦虑了。当然这一切都是有前提的，就是要用八百伏的高压大功率超冲装。 如果只是用国标普通快充装充电，神行超充电池还是有优势，它可以顶着一百八十千瓦的快充装最高功率一直充电直到充满，所以充电效率还是会比普通的电池要好， 这就是宁德时代敢于喊出要让超冲普及的原因，而这也就把压力给到了比亚迪。因为众所周知，比亚迪是国内磷酸铁锂电池路线最坚定的践行者，而且发明了刀片电池，并靠着针刺实验一战成名。 现在更高级的磷酸铁锂电池来了，会对比亚迪产生影响吗？我们先来看看宁德时代这款神行超充电池比比亚迪刀片电池强在哪。第一是充电效率明显领先，我们以海报为例，比亚迪海报快充从百分之三十电量充到百分之八十需要半个小 小时，也就是三十分钟，而神行超充电池从百分之二十充到百分之八十只需要十分钟。不过前面也说了，神行超充电池这个效率要在八百伏高压大功率超充装上才能体现。 但就算都用国标的充电桩，因为神行超充电池可以顶着最高充电效率一直充，所以它的充电速度还是比刀片电池快。 第二，更高能量密度。比亚迪刀片电池整包能量密度大约在一百四十瓦时每公斤，而根据小松从宁德时代那了解到的信息，神行超充电池整包能量密度大约在一百四十五瓦时到一百五十瓦时每公斤之间，比刀片电池高。 第三，整体热管理更好，主要是刀片电池太长，内部电阻更大，更容易出现热不均匀的问题。而神行超充电池用的是方壳，结构比较短， 内部电阻小。再来看看神行超充电池比比亚迪电池差在哪，主要就是成本，虽然都是磷酸铁锂电池，但神行电池毕竟升级了材料体系，又是全新的产品，还没有规模， 所以整体成本肯定比刀片电池要高不少。所以相比较而言，神行电池可能更适合用在定位高端一点的车上。 综合看下来，宁德时代这个新电池确实有两把刷子，估计会很快铺开，不过也不用担心抢比亚迪的市场，毕竟比亚迪自己的体量就够大了，刀片电池也不怎么外供。但是要小心，宁德时代可能会截胡特斯拉给比亚迪的订单。

兄弟们，针刺实验算个啊， piece of cake 那东西那安全是最大的豪华， 前两天我去你那是在参观上学习，受益匪浅。这期视频干货比较多，建议大家先点赞收藏慢慢看。第一个就是前段时间网上爆出来一张图哈，叫问界电池最安全，当时交流会的第一张图就是这个图， 给大家讲几个比较有意思的。第一，电池是有国家标准的，就是电池在出厂之前必须经过，比如像类似于震动啊， 火烧啊，高温啊，包括什么过冲过放啊等等的实验，经过这些测试以后，合格了，达到国标要求以后，这电池才能出厂。当然，您的实在是可以帮其他电池品牌去做测试，并且出具合格证件的重点哈，而华为对于电池的标准是国标的三到五倍，什么意思哈，我们举个例子，假设像这个 震动实验，华为对于震动实验要求是三 g， 就 g， 就是一个 g， 就是一个重力加速度三 g， 然后十二小时就相当于一辆车连续经过二百一十万个减速带， 过分了吧。可能华为的提的要求都是最高的，并且哈，华为使用的宁德时代 c t b 技术是业内机械强度最高的。而所有测试中有一个特别有意思哈，叫针刺实验，这个大家应该不陌生哈，应该很熟悉了，那关于针刺实验哈，在宁德时代电池测试中，是一个 非常普通也是非常必要的一个环节，用您的实在自己的话说就是，这不是必须的吗？意思就是能通过针刺实验，对他们来说是一个非常基本的一个安全性的标准，而且啊，第一， 针刺实验只能代表电芯本身穿刺以后短路它不起火，这还不能代表整个电池包的安全。而您的时代 对于一个电池包的安全性标准是单的电芯发生热时候，不会扩散到其他电芯，乃至整个电池包的热时候。简单理解一下， 整个电池包里面有非常多的电芯，假设某一个电芯出了故障，那么您的时代会把这一个电芯的热时控控制在这一个区域内，不会扩散到其他区域。这电池包对于我们的一个安全性的影响是什么？ 就是突然发生起火或者失控的时候，我们没有时间逃脱。而您的时代把单个电芯的事故控制在一个里面，然后整个电芯不会产生任何的，比如失火或者爆炸，这个才是保证安全的最重要的指标。所以啊，您的时代对于电池安全的标准就是， 要么完全不能发生热失控，不能发生起火和爆炸，那如果有电芯因为某些原因发生的这种短路现象，也必须把这种热失控 控制在这个单个电芯里面，而不会扩散到整个电池包。第二个哈，我们思考一下，在实际驾驶过程中，那种针刺这种穿穿透电芯的这种情况会很多吗？实际上我们更多的是遇到那种下面，比如说有个石头，他会把这个电池包给刮一下，或者甚至刮破了， 这种情况会更多一点。那这就不得不提到第二个实验，叫电池的托底刮底测试，那这个呢，在之前的智捷 sc 发布会上面，余总也强调过，就是华为对于这个车身底盘做了非常多的防护， 可以加强整个结构的强度，确保整个电池包不会受到这种比如说电池刮底啊等等的去影响，进而产生热失控等等的。因为我们都知道电池包下面还有一个车身底盘的防护，这个防护就已经能够去解决某一些这种情况了。而您的时代对于这个电池包的安全性苛刻到什么 程度？哈？您的时代是要求这个电池本身的外部的防护就已经能够去抵御这些东西，甚至啊，如果遇到这种刮破情况下，也依然要求整个电池包不会出现任何的热失控热蔓延，我只能说这个安全性非常高了。哈，那讲个题外话，这次参观了这个您的时代的电池的生产线， 哇，真的太震撼了，而且我听说这次参观电池的这个生产线还是一个非常老的版本，他们最新的一些电池的生产线还不能给我们参观， 我只能告诉你们，就就这个已经震撼到我了，那个自动化就是整个工厂里面好像就那么几个人，可以把非常大的工厂全部给操控下来， 太厉害了。那最后啊，偷偷爆料一下，二十八号发布会，一定要认真听一听于总到时候会怎么讲一下这个聚金电池啊？这块也是林德时代和华为共同合作一个非常非常重点的项目，大家一定好好听一下，会有惊喜。那就这样，我是饭团，关注我，了解最新销售，买车，拜拜。

宁德时代麒麟电池到底能不能打得过比亚迪刀片电池？我们先来聊一段有趣的历史。刀片电池发布之初，受到最多质疑的无非就是宁德时代的高管。当初刀片电池通过真次实验，结果被宁德时代质疑是滥用测试，比亚迪高管来了句，不服扎一下 宁德时代，这还能忍？接连做了两次成为业绩笑料的真次实验，因为这两次实验明显是来黑自家产品的，第一次真次实验真都没插进去。第二次更有趣了，真断了真次实验变为真断实验。因此，很多热心的博主自发为宁德时代电池做了真次实验，结果是熊熊大火呀！ 自此，宁德时代帮助比亚迪刀片电池走上神坦。时隔两年，宁德时代携麒麟电池卷土重来，这次可是花式吊打特斯拉四六八零电池，包括能量密度超过特斯拉 四六八零电池的百分之三十，让汽车续航超一千公里。采用了无魔阻设计，电芯的换热面积扩大了四倍。不得不承认，麒麟电池确实可以和特斯拉四六八零电池打一打。哎，不对，为什么不和刀片电池来打一打呢？你们觉得试试怕自己的黑料再一次被爆出，还是打不过？

针扎、火烧、浸泡、汽车碾压，不经历九九八十一难，车企则很轻易将动力电池量产装车。刀片电池、麒麟电池究竟谁更安全？ 四六八零电池、 sps 超级软包电池谁能成为未来的主流？琥珀、天宫、弹侠、龙鳞甲层出不穷的动力电池系统究竟谁弱谁强？ 电动汽车观察家新春巨献动力电池大比拼现在开始！ 电动汽车上最重要的零部件毫无疑问是动力电池，各家车企呢，也纷纷在动力电池上做文章，包装出了各种各样的动力电池商业名词，比如刀片电池、麒麟电池、四六八零电池 都是其中比较知名的电池品类。那么这么多的动力电池包谁强谁弱？我们该如何评判他们呢？电动汽车观察家将用六期视频对动力电池包的性能与特点进行一次大比拼。今天是六集视频中的第一集，主要是讲解动力电池包是如何设计制造的， 并且给出动力电池包的评价标准。在之后的几集中，我们将先后讲解刀片电池、麒麟电池、四六八零电池和 sps 超级软包电池。最后一集里，我们还会对市场上常见的动力电池包进行一次综合性的大比拼。 首先我们一起来看看标准动力电池包长什么样？在动力电池包内部，电芯、导流盘与导线、隔热、排烟道、冷却板、恒动量等支撑结构是标准电池包之中不可缺少的部分。而设计动力电池包就像是搭积木电芯的单体是小块积木，车 起选择不同类型的小块积木进行排列组合，添加散热保温装置，在保证安全的前提下，把这些积木组成性能最强的电池包。搞清动力电池包的标准结构后，我们一起来讨论一些更加深入的问题。 第一，选择哪种材料的动力电池？第二，如何布置这些电池？第三，如何兼顾性能与安全性。 接下来咱们分开说说。先说选材方面，目前各家车企可以选择的动力电池类型按照正极材料来分，有磷酸铁锂和三原理磷酸铁锂电池俗称铁电池，特点是安全性高，性能相对差一些，成本低。 三元锂电池简称三元电池，特点是安全性低、性能好、成本高。反映到动力电池包层面上，铁电池包就需要在性能上做补墙，三元电池则需要更多的考虑到安全性。电动 汽车用的电芯一般有三种，圆柱软包和方壳电芯。不同类型的电芯单体在组成电池包时有不同的电池包组成方式，但总体思路是类似的。我们就以方壳电池为例，讲一讲动力电池包的设计。 传统电池包方案是用多个方格电芯组成模组，多个模组再组成电池包，横纵梁、龙骨与井字形布置在电池包之中，以保证动力电池包的结构强度和安全性。井字型框架结构虽然安全，但占用空间大，结构复杂，影响了动力电池包的性能。 国家车企的技术路线是大体相同的，核心就在于怎么在有限的空间内装入更多的电池，还得保证安全性。标准动力电池包的结构是电芯模组电池包，但这样的设计并不是最高效的。电池包之中的模组结构和龙骨占用了空间，电池包内放电芯的空间就少了。因此， 动力电池包设计师们要搞出了第二条发展路线，就是电芯直接走成电池包的无模组方案，业界也称作 c to b 电池。 c to b 电池包逐步取消了模组结构的侧板和端板，并大量取消了恒重量设计，而原本恒重量的成立结构被动力电池包电芯所取代。 蒙古的恒动量少了，自然动力电池包的空间利用率就上来了。最典型的 c to b 电池就是麒麟电池，它也是宁德时代 c to b 电池的三点零版本。比亚迪的刀片电池包、特斯拉的二幺七零电池包也是 c to b 电池的代表。 在传统的有模组电池包结构中，结构件起到隔热和骨架支撑作用。取消模组结构后，电池包的设计难点就体现在电芯的散热与隔热以及电池包的结构强度上。由此带来的好处是能量密度和体积利用率的大幅提升，前者能让整车更轻， 操控更好，后者则决定了一台车能装多少电池。这两项参数是对整个性能影响最大的核心参数。新的设计思路并没有降低对热吃控的管理要求，最新的电池包都已经能够满足国标的要求，在发生热吃控前五分钟通知驾驶员留出足够的逃生时间。 水冷板是保证电芯单体温度的重要配件，电芯在充放电的过程中会自发热，用水冷板能够快速的散热，同时在冬季低温时也能利用水冷板给电池加温，提升充放电性能与安全性、 隔热与散热风道设计也开始被各家车企重视起来。通过科学的散热风道布置，即使发生电侵热失控，隔热材料也能隔绝进一步的链式反应，散热风道能够快速的将热量排出去。在 c to b 电池基础上又进化出 c to c 电池，电池开始与汽车 底板结合，成为整车结构的一部分。比亚迪 c to b 电池包和特斯拉四六八零 c to c 电池包就是代表。在对动力电池包的设计进行讲解之后，我们对电池包设计的评价标准也就出来了。 我们可以把电池包分成能量密度、安全性、热管理成本四个小的维度，以及一个综合的维度系统。能量密度维度是衡量动力电池包性能的重要参数，这项参数与动力电池材料的类型和电池包设计水平息息相关。到二零二二年一百四十瓦时每公斤是磷酸铁锂电池包的普遍水平， 而三元里电池包一般都有一百六十瓦时每公斤以上的水平。安全性是衡量动力电池包安全的标准，各家车企设计的动力电池包通过国标一般不成问题，但能否通过更为苛刻的针刺、大卡车碾压等实验项目，将会是基础标准上的加分项。热管里是影响 动力电池包实际性能表现和安全性表现的关键参数。通过液冷板的设计，为电池提供更大的散热和加热面积，能更好地保证电芯处在最适宜的工作温度。成本在车机眼中是拥有一票否决权的评价标准，没有成本控制，再优秀的动力电池包也难以量产， 综合评分是将能量密度、安全性、热管理和成本进行综合计算后给出的评价标准。接下来几集之中，我们将以此为标准，对比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、特斯拉的四六八零电池以及福能的 sps 超低软包电池做详细的评价。 同时，在最后一期视频里，我们也将对各家车企电池厂推出的热门电池包类型逐一打分。如果您对我们的动力电池大比拼节目感兴趣，一定要记得关注电动汽车观察家，观看完整的六级动力电池大比拼节目。 下一集我们将对比亚迪刀片电池进行详细的解析，那我们下集再见了！

宁德时代的麒麟电池能不能通过真次实验？首先我们来看他是如何做到续航一千公里，支持十分钟快充的。麒麟电池的拼装技术升级到了 ctb 三点零，让麒麟电池的体积利用率突破了百分之七十二， 也就是说，同样大小的电池包能放更多的电池，容纳更多的电量，比特斯达斯六万的电池还多了百分之十三千里。电池把原本各自独立的横纵梁、水冷板和隔热电全部取消，提升到了一个多功能弹性夹层，提高了系统的集成效率，体积低，功率就变大了， 轻松实现整车续航一千公里。第二个安全性，麒麟电池在电芯中心设计了液冷板，散热面积扩大了四倍，电芯控温时间缩短到了原来的一半。所以麒麟电池支持五分钟快速热启动以及十分钟快充。那么你觉得麒麟电池能不能通过真次实验？

兄弟们，六六点二最近又火了，这是一条关于六六点二三无产品的测评视频，但我就想问问，这到底是测评还是博眼球？按照这个标准来测的话，三元锂电池的能量密度摆在这，就算是用全新的电池来测， 该爆还是要爆。就是本山大叔的那句话，你做你也忙，这实验你做你也炸。就像我上条视频说的， 现在市场呢，确实混乱，这种产品呢，他说着火就着火，没有任何的质量保证，面粉价收回来，白粉价再卖出去。但是也不能以 以偏概全啊，市场上面确实是有几个亿的六六点二的货，但并不是所有的货都是这种注页的，至于说模码，他所有的电型出 厂，他都是要抹码的。这件事本身就被一些博主和测评夸大了，现在搞得所有的派克厂都没人敢用这款电芯了。那么现在问题来了，贸易商手里面的货到底是 降价甩卖呢？还是囤在手里等着继续涨价呢？最后老郭想说，保持理智，客观看待问题。