吊索缆车怎么工作的

这是我们经常见到的缆车，让我们看看他是如何工作的。缆车也被称为空中电车或索道。他的车辆本身没有发动机或马达， 车辆紧密的固定在缆绳上，并且有一个巨大的传动滑轮带动着运行。这个传动滑轮也是紧急制动系统的主要部分， 另一端的轮子被称为回程弓形滑轮。缆车系统有两个站点，在两端各有一个，并且之间还有支撑结构塔杆， 塔杆是用来支撑缆绳的结构物，根据不同类型可以分为固定式和可拆卸式两种安装方式。固定式安装方式永久夹紧在缆绳上并与其一起转动。而可拆卸式则能够使车辆从缆绳 上脱离开来，在站台上以更低速度进行停靠和乘客灯下舒适度更高。让我们仔细看看可拨挂器是如何工作的。可拨挂器设计成类似于一个杠杠，内部有两个压黄， 当这个杠杠向下压时，挂钩打开，当压力释放时，压黄会将该杠杠推起并再次夹紧到缆绳上。 当汽车接近站台时，挂钩会被引导到自己所属的导轨上面。顶部导轨向下弯曲，进入后松开对应位置，才能把手从电线里取出，这样就可以让乘客有更多时间下船，下一个乘客就可以开始了。 当汽车减速进入站台时，同样机制使用，使得手柄重新夹住电线。手柄设计方便通过塔架，无论是经过支持滚筒顶部还是底部。

到这个缆车站台来看一下缆车是怎么工作的，在这里上面好大的一个转盘哦。 啊，又缆车下来喽，缆车下来了，他这个上面就是慢慢刹车了，上面下来还钢丝绳，很慢很慢的转，可以看到缆车下面有一块铁水泥地上呢有一道小沟，防止缆车摇动的， 人在上下时，这个车厢主要大小要摇动一下，看缆车就是这样来转弯的，上去人门就关起来了，缆车的上方就是这样固定在那个钢市场上，转过去的 那边就可以上了。上缆车赶快上去，他是不停的转过去，缆车上下缆车就是这样直接就走了上去了。工作人员吗？跟那里给你指挥怎么上去，赶快下去，一路飞上去了，缆车到山上去了，上面 这里这个电机飞速的旋转子，你给他的马力很大的，要把这个缆车拉上去，那个口是入口，从这里进来，哎，又来了，又下来了啊，很快的， 应该上去有几分钟吧，十分钟不到，八分钟左右，这里他们等着就要上缆车喽，看缆车是怎么上下课的啊，下课，这是上课了，赶快上， 这边赶快，门这一打开，赶快上去。一个缆车里面可以坐六个人，好像坐坐过一次在这里， 反正他一次又就三个缆车厢嘛，一次就这样子转着上去了，他走到这个是要上下的时候，走到这个站的时候就是转的很慢， 他的速度啊，慢慢的上去，他要转出这一个这个站的位置，他才会加速往上走，开始加速了，一出去就加速了，声音就很大了。 山顶那个站呢，和这个山下面这个站台是一样的，都是这样来运转，一直看一下，但是这是在玻璃外边有点反光，到这里就刹车的声音就变小了，转的就慢了。 在这里呢，我们是看一下这个缆车他是怎么上下课的，他是怎么运转的，他是一头的一个站，这是山下边的，这一个上下课的地方就这样来的。上上上上上，赶快上，要不要等下一次呢？ 星期六嘛，星期天做的人比较多，平常的话不是过节就很少有人坐他到山顶上去，因为爬这个山的他并不是太 高啊，三百米不到吧，他的高度要加速了，一出站台就要加速了，点击的声音变大，加速了， 撞衫了，好大的这一个轮子啊，他带动了整个缆车的闪向。山越高他的越陡嘛。嗯，他的马力都要很要越大。他的票价多少呢？ 单层二十块一个人，双层的话上下就是三十块一个人。双层吗？单独上或者是下就是二十块一个人。 这里售票处，从这里是入口到里边检票，慢慢的慢慢的到站了，下站了，上车下车， 快点上车，上车上车。老年人骂骂。到山顶去看风景的话，不想爬山，就是从这里坐缆车上去。山的那边就是看罗湖，山的这边就是看龙岗山顶，风景独好。 这个山下边缆车边上呢，还有谁种的菜，长得还是挺好的，不知道叫什么，这样的菜吃起来才会安全又放心。这个缆车的位置呢，就是在深圳南岭桥水山上边到山顶去的。 那坐过缆车可能不注意缆车是怎么工作的，刚才我们看到的这个缆车，这个一个站台呢，这是山下面的，这跟山上面是一样的，就是这样一个工作，有很大的一个转盘， 上面就是有几个电机共同旋转，把那个缆车拉着钢丝绳把缆车送到山顶去的，就这样的一个工作，他是中间是不 会停的，因为他这个缆车呢总共就是有六个箱，一一次呢是三个箱挨在一起，每个箱都可以坐六个人 啊，就是这样不断的转来的，把人送上去，上面人在接下来就这样子选择的，不断的就是这样做的上去的，就这样来工作的。 人生就是一场单程的旅行，没有后退，不要做匆匆忙忙的过客，煮过的山河风景一样美丽。好，我们下期再见，拜拜。

发明缆车的人真是个天才，缆车究竟是怎么运行的？首先，缆车本身并没有动力系统，而是挂靠在钢缆上进行上升和下降，而钢缆的下端是一个动力轮，这是整个缆车系统的大脑，动力轮为钢缆提供动力，同时还可以进行刹车。 而缆道的上方则是一个返回轮，主要用于游客登顶后下车。而缆道的中间部分是一座山脉，遍布大大小小的中转站，这些中转站会对缆车系统进行支撑，同时便于中途上下人。 而缆车主要有两种形态，一种是固定式缆车，另一种则是拖钩式的缆车。固定式的缆车是原始缆车，在经过下车点时会自动进行降速，而在离开下车点后又会开始慢慢提速，整个缆道都会受到减速影响。 而另一种脱钩式的缆车则更加先进。当缆车在进入下车点时，会触碰到上方的一个金属杆，金属杆会按压 缆车上方的弹簧钩，而弹簧钩受力后会松开外部缆道，并挂上下车点的独立缆道。此时外部缆道依然会保持速度运行，但下车点的缆车速度却会变为外部缆道的百分之五左右。 等到缆车离开下车点时，弹簧钩又会再次被出口的金属感按压，此时弹簧钩会松开独立缆道，再次悬挂上外部缆道，然后迅速提高速度。

很难想象，这台正在前行的缆车并没有配备任何的驱动电机，而是依靠了上方的这一根缆绳，那他到底是如何工作的呢？走近观察，我们可以发现，缆车的顶部有着一个家具，他仅仅固定在了缆绳上，这意味着缆车可无法在缆绳上滑动，而是缆绳在移动时带动了缆车。

索道主要用于不太容易修路的丘陵地区。我们将在这个视频中了解索道的工作原理。如果钢索断裂或滑落，那么他如何保证我们的安全？基本上，索道的类型分为两种。 首先是分离式索道。当缆车到达车站时，他与钢索脱离，但不会完全停止，只是速度减慢，以便乘客乘坐或者离开。他们的长度可达十公里，特点是可以有多个缆车。 这是索道的地面站，也就是主站。整个系统只使用一台电机来运行。这里可以使用滑环感应电机或直流串联电机或者是同步电机。 他们是高扭矩电机，只要索道运行就会持续运转。为了给电机冷却，在其顶部安装了一个 鼓风机，并由一个小的电机为鼓风机提供动力。液压制动系统安装在电机的前面，用于将索道停止。只靠电机的动力无法驱动整个索道，所以这里同时使用二级星星齿轮系统与锥齿轮， 这样将增加电机的扭矩。动力从齿轮传递到滑轮。滑轮对钢索施加动力，使钢索移动， 缆车则前柱钢索。当钢索移动时，缆车也随之移动。一般索道的平均速度为三到五米每秒， 但他们的速度也可以达到十四米每秒。既然是分离式，那么在如此高的速度下，当缆车到达车站时，他怎样与钢索脱离？为了将缆车与钢索分离，使用这种平行螺旋弹簧，在 正常情况下，前扣前住钢锁。当缆车与钢锁分离时，一个轮子被放置在这个弹簧的顶部，当我们按下它时，螺旋弹簧加载，钢锁上的前扣就会打开。当缆车离开钢锁时，为了承载其重量，在缆车底部设计有一些小轮子，使缆车可以通过它继续移动。 在正常情况下，弹簧会保持前扣的夹紧力，也将其与钢索始终紧固在一起。当缆车到达车站时，一些这样的结构会将螺旋弹簧的小轮子向下压，从而使前扣松开。缆车就会从钢索上分离。 一旦前后从钢索上分离，负载就会被施加到下面的这些小轮胎上，并为他们指定一条行进的路径。但在现在这种情况下，缆车前进的动力在哪？因为他已经与钢索脱。 为此，一些大的轮胎放置在车站周围，他们通过皮带相互连接。所有这些轮胎也通过齿轮系统从这个电机获得动力。从钢索上分离后，缆车的动力来自轮胎施加的力。然而，缆车到达车站时的速度很高， 所以首先开始轮胎的速度等于钢索的速度，后面轮胎的速度略低于前面的轮胎，以此类推。这样缆车的速度逐渐降低。减速后，缆车将慢慢驶向车站，这样乘客就不会受到任何冲击。 当缆车要连接回钢锁时，轮胎将慢慢增加缆车的速度。当缆车到达钢锁时，缆车的速度将等于钢锁的速度。弹簧将重新加载。 与之前的一样，前扣将打开，然后前柱钢索。如果我们看上面的车站，那么上面的站也有一个类似的系统。 这里没有安装电机，动力是通过钢索从下站的电机中转移出来的。现在安装在这里的轮胎通过一个齿轮系统连接到这个滑轮上，以十七旋转， 其余的过程与前面的相同。现在我们假设下层站和上层站之间有很远的距离，那么钢索会不会从中间某处的索道塔上滑下来？ 在这里他是怎样保证我们的安全的？那么让我们首先了解索道塔架的设计。塔架的两侧有许多滚轮，已将钢索保持在正确的位置。缆车的前扣采用的设计可以很容易的从滚轮上穿过，导向 装置安装在滚轮的一侧，这样钢锁就不会从滚轮上滑落。如果钢锁从滚轮上滑落，那么安装在侧面的绳索捕捉器就会抓住钢锁，这只是一个基本的安全措施。 在每个塔架前后两个滚轮之间都会放置一个接近开关传感器，用于持续监测钢索的位置。一旦钢索下降，他就会向站内的控制系统发送信号并立即制动，不允许钢索移动分毫。 除此之外，这条红色的缆绳起到了手刹的作用，他穿过每座塔到达车站，通过拉动这根缆绳可以从任何塔台进行紧急制动， 就像火车的每个车厢都有制动器一样。车站的滑轮上有一个离心开关，当滑轮的速度略高于正常速度时，他就会 被激活。而且滑轮上还有一个很大的液压制动器，可以立即停止滑轮和钢索。很多时候，当电源故障时，电机停止工作，缆车就会被困在中间。为此在滑轮上安装了一个大齿轮，滑轮连接到液压马达， 马达从发动机获取动力，在断电等紧急情况下就会使用发动机启动。 正常情况下，索道上的所有制动器都处于工作状态，与汽车的刹车失灵则制动器不起作用不同。 在这里，一旦出现任何异常情况，制动液和弹簧就会加载并立即施加制动。在索道中，钢锁有钢丝制成，为了持续监测。这根钢锁安装了一个带有激光的光学检测装置，检查钢锁中的任 地方是否有断丝或是划痕。在索道上，有的缆车在上升的同时也有的在下降，这样就可以保持索道的平衡，电机上的负载也不会太大。 在索道上的所有设备都会受到持续监控，因此任何地方都不会发生故障，所以安全问题得到了保障。 他们有一个小缺点，那就是缆车内没有光源，所以在他们的顶部会放置一块小型太阳能电池板来提供电力。还有一种是固定式索道， 缆车会一直潜在钢索上，当缆车到达车站时，则电机必须停止，索道的距离也不会太远。他们还有一个特别之处，就是当缆车停在下站时，对面的缆车必须停在上站。感谢大家的观看，下个视频，我们再见！

你是否也像我一样好奇，高空悬挂的空中缆车究竟有多安全？看完这个视频，你就会明白，我们常坐的缆车自身是没有驱动的。从离开站台开始，就通过握臂悬吊在空中缆绳上，依靠缆绳的移动，缆车跟随运行。 而缆绳动力是靠近站台上的驱动系统来带动的。他有一个高扭矩电机，电机的输出轴带动两级行星齿轮转动，他能够将转速降低，输出扭矩放大，从而将力举传递到驱动轮，驱动轮旋转带动缆绳移动。 而对侧站台没有电机驱动，动力全靠缆绳传递到从动轮来带动从动系统转动。缆车上有一个重要的装置为握锁器，正常运行中，握锁器上强力弹 黄压缩来压紧夹板，使其紧紧夹住缆绳，让缆绳带动缆车在空中行驶。而进入站台时，站台上方的轨道就将弹簧下压，迫使夹板张口松开缆绳，使缆车与缆绳分离。 此时缆车依靠下方的滚轮支撑在轨道上，并沿轨道移动。移动的动力就来自 u 型轨道上方的轮胎旋转来带动轮胎通过皮带相互连接，由连接齿轮系统同步提供动力。 这一排 u 型轮胎的转速是慢慢减速再加速的，使得缆车速度是逐渐降低，之后再慢慢增加，确保了乘客舒适体验和上下缆车方便。 等离开站台时，缆车速度通过加速又与缆绳速度同步。此时握锁器强力弹簧会再次下压打开，到脱离轨道 时，在于缆绳压紧向外移动。为了确保缆绳长距离运行安全，在中间的支撑塔两侧有许多滚轮，将缆绳保持在其位置上。在侧面安装有揪片装置， 防止缆绳从滚轮上掉下来。同时，在每组滚轮的前两个滚轮和最后两个滚轮之间放置了一个接近传感器，用于不断检查缆绳的位置。 一旦缆绳脱落，他就会向车站的控制系统发送信号，并立即制动。在电机输出轴和驱动轮上都安装有制动系统，一旦出现故障将紧急制动，以确保乘客的安全。 为了监测缆绳的完好性，安装有带激光的光学测试装置，并检查缆绳中是否有任何地方断丝或是否有划痕，及时进行修复。最后，我还有一个疑问，真万一缆绳断裂了，这样还有救吗？请大家在评论区帮我解惑，谢谢！

很难想象，这台正在前行的缆车并没有配备任何的驱动电机，而是依靠了上方的这一根缆绳。那他到底是如何工作的呢？走近观察，我们可以发现，缆车的顶部有着一个家具，他仅仅固定在了缆绳上，这意味着缆车可无法在缆绳上滑动， 而是缆绳在移动时带动了缆车。那缆绳又是如何移动的呢？其实，在整个索道的起点和终点站有着两个巨大的驱动轮，他们分别被称为前进轮和返回轮，也正是他们永不停歇的旋转，从而带动了缆绳的移动。并且为了安全，这根缆绳还很粗壮，通常由高强度的钢丝绳制成， 可以承受较高的重量和拉力。而缆车的结构通常由钢材或铝材制成，以确保结构强度和轻量化。可由于所有的缆车都固定在了同一根缆绳上，因此缆绳会出现不可避免的下垂。因此在索道的 站点之间需要建立多个塔架来支撑缆绳，同时还能根据地形地貌做出相应的调整。缆车通常采用两种家具类型，分别是固定家具和可拆卸家具。其中固定家具是永久固定在了缆绳上，只要驱动轮运转，缆车就会随着缆绳移动。而可拆卸家具则可以让缆车脱离缆绳。 它有两个带压缩弹簧的手柄，当两个手柄向下压缩时，家具就会松开。而当手柄被释放时，压缩弹簧会将手柄往上推，从 摩尔史家具再次夹住缆绳。那具体是如何操作的呢？当缆车接近站点时，缆车顶部的滚轮会被引导到与缆绳平行的轨道上，这时手柄上方有一个向下弯曲的导轨结构， 会将手柄往下压，从而松开家具。当缆绳全部脱离缆车家具后，手柄上方的导轨又会往上弯曲，从而释放之前给予手 的压力。随即缆车就能缓慢的一项站点，这就可以让乘客有更多的时间离开，而下一批乘客又可以在站点的另一侧顺利进入缆车。随后缆车又会经过相同的运作机制，使家具再次夹住缆绳， 从而在缆绳的带动下再次出发。这种可拆卸家具的缆车大大降低了缆车在站点的移动速度，使乘客的上下车变得更加舒适，因此他也成为了众多旅游景点的缆车类型。

缆车自身没有发动机，他是如何来回运动的呢？整个系统在两端各有一个站点，中间存在很多塔架，用来搭建缆绳。地位处有一个巨轮，他叫做驱动轮，同时他也是紧急制动系统的主要部件。 在高位处同样有一个巨轮，叫做往返轮。轿箱其实是夹在缆绳上的，一般有两种固定方式，固定家具以及可拆卸家具。 除开检修时间，固定家具总是夹在缆绳上，随着驱动轮的旋转而运动。可拆卸家具不一样，他更加灵活，其本身的设计就是一个包含两根强劲弹簧的简易杠杆，当杠杆被向下压缩时，家具会松开， 而当压缩被释放后，弹簧将杠杆往上推动，家具就会收紧，从而固定在栏 缆绳上。站点，这里有一块特殊形状的金属杆，当轿箱进入到这里时，金属杆就会向下压迫弹簧，迫使家具松开。当轿箱走完这段直线后，弹簧又会恢复至原来的形状，家具因此收紧固定在缆绳上。 站点顶部这些轮子起一个缓冲作用，这样能使得轿厢的运动更加平缓舒适，乘客也会有充足的时间来进出轿厢。当轿厢即将离开站点时，同样的一幕会再次上演，使得轿厢进入正确的轨道。

我一直很好奇，一根钢缆带动这么多缆车，是怎么做到一边运行一边上车的，甚至还会联想到这玩意是不是靠电力带动转动的，会不会中间都堆起了后怕的自己每次游玩都是以减肥为借口，生怕半路突然断掉而不敢搭乘。 值得一提的是，其实像我们很多景区都有空中缆车，拿张家界的天门山索道来说，就是世界上最长的览山索道。不过要说的是，这玩意目前大部分还是靠进口 好了，今天我们就来看看这背后的黑科技原理。注意哈，这是缆车的主要组成部分，它是由钢缆吊车和带动钢缆转动的驱动轮组成，也就是说缆车是靠钢缆的转动产生动力的，而缆车本身是不会转动，所以说也不存在上面 漏电一说。再接着带动钢缆的驱动轮既可以产生动力，也可以紧急刹车制动。他被分别置放在两端，一部分在下面，一部分放在山顶处，也叫返回轮。 当然中间我们还能看到很多支撑钢缆的架子，叫做塔架。他通常有两种触肩模式的握锁器，一种是固定模式，另外一种可灵活拆卸，也就是他与钢缆直接连接。所以说他在整个系统当中所承担的责任也是不可估量的。他下面这两个夹子叫把手， 上面两个弹簧形状的中间是一个连感器，也就是说他通过上下来回的移动，在弹簧的作用下，他下面的把手就会张开和锁紧。好了。简单了解基本构造之后，下面就好理解了，这是他工作的样子，就像画面中这样，他牢牢的抓住钢缆， 右边黑色部分就是连杆器，随着进入站内就会来到这样的系统内，他会经过一系列的工作将它改变轨道， 随后再经过这里，速度明显变慢，为了看的更清楚，我们放慢速度再来一遍。首先就是改变轨道，当缆车经过车站，这个连杆器在这个红色导轨的作用下被慢慢下压，在压力的作用下， 锁握器的两个把手，也就是这两个夹子就会松开，就像画面中这样，然后他就进入了另外的一条轨道，紧接着在这条轨道上方，我们看到会有很多小轮子，他由驱动带动，速度不快且分动密切，这样一来我们在乘坐的时候就感觉不到顿挫感， 随后当他转到另一头离开站内时，就会像画面中这样重复刚才的操作，不过这次是相反的方式。好了，以上就是他工作的过程。最后大家觉得这样的缆车安全吗？要是有机会你会选择尝试吗？

注意哈，缆车大家都做过吧，你做的时候是否担心他不结实？今天我们就通过三 d 动画来了解缆车的工作原理。 缆车本身并没有动力系统，其主要依靠自身紧紧抓住钢缆，再由一个称为驱动轮的巨型轮子带动，同时驱动轮兼顾紧急刹车系统，另一端的轮子称为返回轮。 缆车系统有两个站，一个上，一个下，中间会有许许多多的支撑塔架，是钢缆的主要支撑结构。 接着往下看哈，缆车客舱有两种类型的家具，分别是固定家具和可拆卸家具。固定家具永久夹在钢缆上，并且随着驱动轮和返回轮转动。可拆卸家具能够使得客舱脱离于钢缆，运动到独立轨道上。这样做的好处是不必降低钢缆移动速度， 只需降低独立轨道的移动速度，就能使得客舱速度降低，让乘客能够有更多时间从容上下车。让我们仔细看看可拆卸家具的细节。可拆卸家具的设计就像一个带有两个压缩弹簧的杠杆，当该杠杆向下压缩时， 家具会松开钢缆。当压缩释放时，压缩弹簧将杠杆向上推，并使家具再次加在钢缆上。 ok！ 缆车接近车站时，会有一条独立的轨道，缆车家具整体部件将被引导到这条轨道上，轨道内有一条异性缸，两边翘起来。当家具整体部件运行到箭头所指的水平位置时，弹簧会被强行压下去， 使得家具从钢缆上松开。就像这样，当家具整体部件分离时，顶部的滚轮将接手运输缆车的任务，此时滚轮可以更 缓慢的速度运行，这样缆车也会变慢，乘客就有更多的时间离开，或者下一批乘客有更多时间上车，并且当缆车离开车站时，会有相同的机制，使得加剧，再次加紧钢缆。 以上就是缆车的工作原理，看完不得不佩服人类能在几百上千米的山体上建造缆车，解放我们的双脚，什么时候珠穆朗玛峰也装上缆车就完美了。

缆车的工作原理真令人震惊，他自身没有动力，可为什么能移动呢？原来是由驱动轮将动力传输到缆绳上，而缆车通过握锁器紧紧抓住缆绳，于是缆车就能移动了。握锁器分为固定式和可拆卸式两种， 固定是永久固定在缆绳上，这种比较适合用来拉矿。而可拆卸式在进站时会自动与缆绳分离，他有两个可下压的弹簧，当弹簧受到压力后，家具会从缆绳上松开。 所以当缆车进站时，弹簧受到顶部特殊弯曲结构的挤压，缆车就会与缆绳分离，进入自己的专属轨道。这样就能实现进站减速，方便乘客上下车， 同时又不会影响缆绳上其他缆车的速度。而当缆车出站时，家驹又以同样的方式将缆车从轨道转移到缆绳上。不过缆绳虽然很结实，但一条 缆绳可能悬挂着上百个缆车，压力还是有点大呀！因此要在缆车的起点和终点之间设塔柱支架，他们为缆绳提供了重要的支撑，所以大家放心乘坐就好。

看似很危险，实则非常安全的高空缆车，他究竟有多安全？这里先看缆车的整个结构。十公里路程，他只有两个站点，分别是起点站和终点站，中间铺设很多塔台支撑钢缆。能让缆车移动的是两个站点里的两个巨大滚轮。在起点站的轮子叫驱动轮，负责动力运行， 有一个高扭矩电机带动滚轮转动，动力由齿轮传到滑轮，滑轮对钢缆施加动力，使钢缆移动中心轴上滑。安装液压制动系统， 一旦发生事故，就可以对索道停止运动。而在终点站的轮子叫返回轮，这里不用再安装电机驱动，只需要配合转动就行。支架塔台上有十个小滚轮，起到支撑钢缆运动移动作用。 小滚轮之间还安装一个感应器，钢缆意外发生脱轨，他就会向控制时发出信号，并立即制动。除此之外，塔台 上这根红线穿过每座塔台到达控制站，它起到手刹的作用。在钢索转动过程，他们还安装四个激光光学检测装置，二十四小时监测钢缆是否出现断丝或划痕。再说到缆车，它本身没有驱动的系统， 是靠吊顶上的抓钩抓住移动钢缆前进的。有意思的是，这个抓钩设计非常有意思，它是一个可以拆卸抓钩，抓钩上的四个滚轮各有其直，正常情况下，抓钩是死死夹住钢缆跟其移动。看弹簧上面有一个关键的滚轮， 按压弹簧上的滚轮，抓钩就会放开钢缆。这样的设计是为了给缆车到达起点站时脱离钢缆，让缆车进入独立轨道，等待下一位乘客，让我们看看他是如何工作的。缆车来到起点站的拐角，抓钩右边的轮子进入独立轨道做支撑缆车的作用。独立轨道内的微型钢条被动 按压弹簧上的滚轮，抓钩就会放开钢缆，抓钩底部的两个滚轮带着缆车进入独立轨道。这时你应该会想到在没有动力的情况下，缆车怎么在独立轨道前进。这就说到独立轨道顶部上面有一排轮胎围成 u 字形， 他们通过皮带相互连接，他们的动力来源是通过连接齿轮系统获得动力。缆车与钢缆分离后，轮胎力施压到缆车上，使劲向前行驶。 当接到乘客缆车要回到钢缆上时，弹簧会像之前一样压到 v 字形钢条上，打开抓钩对准钢缆，等到回到钢缆上，就会死死夹住钢缆，继续下一趟旅程。

这是一架正在高速运行的缆车，但让人疑惑的是，为啥他在进站后就会突然变得很慢呢？这是因为缆车在进站后就会与钢索自动脱离，然后由站台内部的小型驱动轮驱动，这一排小型驱动轮会带着缆车转弯和减速。 那么缆车在进站时是如何实现自动脱离的呢？其实就是这套自动解锁装置巧妙的解决了问题。注意哈，视频中标记的就是缆车的抓钩，它主要负责牢牢抓住钢缆，这个弹簧装置就是负责解锁抓钩的。 当缆车进站时，顶部的红色导轨就会将弹簧装置向下压，这时抓钩就被松开了。现在我们换一个角度看一下，一辆缆车正在进站，注意看左边的弹簧装置，弹簧被轨道压下，紧接着右侧的抓钩就与钢索分离了。同理，缆车在出站的时候，弹簧 装置又会被压下，抓钩打开并重新抓住钢索，获得动力。上述所说的叫可拆卸式缆车，其实还有一款缆车也非常常见，那就是固定式缆车，他的抓钩是与钢索固定的，所以他在进站后并不会减速。 像在一些滑雪场还有公园等景区内都有这种缆车，不过这种缆车大都是敞篷的，对恐高的人士就不太友好了。

很多坐过索道缆车的人都以为是由电动机驱动缆车吊箱运动的，包括我也这么认为的，后来才发现竟然是两根缆绳在循环运动。那么缆车的动力来自哪里呢？缆车的两端设有两个大型驱动轮， 分别是驱动轮和迂回轮，然后将超高强度的钢索固定在驱动轮上，再通过电机驱动绞盘运转牵引缆绳移动。就像这样哈，我在坐缆车时还有一个小小的发现， 就是当缆车在进站时速度会减慢，而缆车在空中时运行却很快。那么在同一条循环的钢索下， 缆车如何实现进出站速度不一样的呢？仔细看哈，旅游景点的观光缆车，一般是用这种可分离式的握锁器将吊箱扣在钢索上。当吊箱进站时，握锁器上的弹簧就会在进站时 时被上方的轨道向下压，然后抓钩就会脱离钢索。吊箱开始由站台内独立的小型驱动轮提供动力，这样速度就减慢了，方便乘客在缆车在不停止的情况下有充足的时间上车。而当吊箱自动转到快出站的位置时， 上方的导轨会再将弹簧压下，抓钩再次抓住钢索，与钢索驱动力的速度保持一致。注意哈，还有一种握锁器是固定式的，也就是固定在钢索上，这样进站就需要钢索进行减速，因此也会降低运行效率， 这样游客体验感就比较差。懂了哈！另外，在缆车中间还搭建很多这种高大的塔柱，用来支撑钢索和提供张紧力。科普沙龙，每天带你学习一点有温度的科普知识。