zx10r和双r对比

第二部分，咱们说一下四售的七台躬身跑车，不同的车子有不同的特性，先从 z x 杠十而来，由于没有单二，因为有双二就先系带一下。首先呢， z x 杠十啊，新老款的对比，我以前也都拍 过视频， jk 十啊在这一代的升级改变了外观以外，他的骑行三角跟坐姿完全改变。在两年前我就预判大牛在接下来这两年必定势头会好，因为这两年在国内大家很多人都是甘心起玩工程跑车，你满大街的杜卡迪跟宝马双啊装逼骑够了以后 你就会觉得，哎，新手嘛，是需要大直到稳，而不是弯力快对不对？咱们可能江浙或者有山的地方的兄弟喜欢跑山，当然第一选择是什么？当然是啊，一对不对。而大牛是什么呢？大牛是直线横 很稳，弯力很稳，进弯很笨，需要你拉着他进去啊，但是新款比老款已经好很多了。大牛呢，颜值很独特，油门非常的线性，这个电子油门跟宝马双二一样，那他为什么会好骑呢？ 因为他不正，就是低扭相对有点弱，当然你可以通过刷程序解决。很多兄弟呢，想改排气，觉得排气的声量足够赞，个人最喜欢玩那个可乐罐，短款的冒火那个是最好玩的，但是叔叔有规定不要乱玩，这就是对大牛的初步定义， 它比较适合于新手上下班骑，并且他又不探，低扭又很舒服。当你想跑一下直线，飙一下肾上腺素的时候，油门到底 一万多钻的时候，冲压进去打开，能够让你体会到大牛真的很猛，这就是大牛。如果你想了解更多行情价格的话，请点下方懂车帝去查看。

哎，你们说都是川崎啊，怎么这款小访赛骑的那么快呢？非好吗试驾车系列啊，我们又开始玩工生车了啊，今天我们来试一试这个最新款的大牛单二。 首先在外观方面啊，新款的大牛变得更凶狠了，他的前脸其实更像 hr 了，虽然大牛没有机械增压，但你看他前脸这张大嘴啊，他这个冲压进气也是非常可怕的。大牛呢还有一个双耳版，这个双耳版是一个限量款，他更绿啊，就是那种绿透了的感觉，两个版本相差了十个 w。 坐高方面啊，这款车的数据是八三五，这个坐高数据对于仿赛的工升级来说算是特别友好的了，你看我一八三的身高搭配起来的画面， 等你骑行起来的骑姿呢，就比较战斗了，他的这个驾驶感啊，趴下去特别的舒服。好，接下来我们来采访一下他的声浪。 好啊，试驾感受再次啊，感谢川崎北京欣喜提供的试驾车。接着聊，接着聊，首先是骑行三角方面，整体的调派就是非常运动，非常竞技的，这是一个更贴近于赛车的调教状态啊，他并不是一个用来天天上下班代步通勤的车。在 动力感受方面，咱们依旧还是在这个封闭路来玩啊，虽然路程不长，但是咱们可以大概的试一下他拉起来的感受， 动力的感受啊，他真的是一个很标准的指司体会，就是他的前段很顺，给你一种 错觉，感觉这辆车好像没有那么大劲，但是随着转速的攀升啊，你的心中只有一个字，我的发，妥妥的！放心，绝对不会让你失望的体验感，因为有很多摩友啊，他确实喜欢起步那一瞬间就顶上你往前走，这确实就是欧洲 车比较爱玩的调教了。但是平顺的优点就在于对于低扭状态下的控制变得更简单了，例如堵车路段，你需要低速跟车，或者跑一些小角度的山路，比较好控制，比较好驾驭，包括他的快排也特别的丝滑，每一个档位之间的包容度也很大。 可是一个公升级的赛车呀，他居然能用这么高的档位去骑这么低的转速，完全不脱档，完全不突突。对于灵活度和压弯体验感上来说，在我心中啊， 级别竞争对手里，他至少排在前三，车重二百零七公斤，清凉话做的很不错，车头的指向性也很强，再加上我们刚才聊过，他前段比较平顺的输出，在你出弯开油的时候，你敢给上去这手油？而且原车出厂的时候，他的避震调教也是偏适合压弯的， 其实对于街道上来说并不是很舒适了，因为避震都很硬。其实在我拍摄这一天啊，我真的挺想把膝盖往下放一放的，由于实在是没有带着连体啊，就只能是摆摆样子感受感受了哈。 但是对于这个稳定度来说，真的是很有自信，特别是在这个持续的倾角状态下啊，就这个油门真的是非常好控。我觉得这一点对于平民玩家来说特别的友好，因为毕竟咱也不是职业车手啊，并不知道在职业赛道中，这种工程级别的车，他的差距都有哪些啊。刹车方面，原厂出厂的这个行程不是很长， 整体的刹车距离还可以，但是在捏刹车的这个手感上来说，我觉得还是有些许的偏软。骑回日常道路呢，其实对于工程级的赛车来说，他算是一个比较适合在城市里穿梭的车了，但是也不建议大家骑这种车在城市道路中穿梭太久啊，你要骑个半小时还行，你要骑个一两个小时，一直在这种低速状态下，车的发热量很大， 其次就是你的坐姿，真的还是挺累的，但我也明白啊，毕竟这玩意你骑在街上，他他确实帅啊，确实很帅。这个呢，就看你最终身体的承受能力和你的心里的这个满足感，谁能坚持的时间更长了。好啊，最后啊， 来总结一下，其实这种公升级的车啊，咱们在街上也测不出啥来啊，可能都体会不到这辆车的百分之三十到四十的状态，对于在街道中的使用，它的性能绝对是过剩的，但是它的舒适度绝对是不高的。对于出入这个排量级的摩友来说啊，大牛是一个比较适合选择上手的车，因为它的包容度很大，操控性很好， 对于刚入这个排量机的门友来说，不会觉得太慌张啊，油门给你的反馈可以让你慢慢慢慢去适应工程级的车，等到你能够驾驭的时候，你的转速再往上顶，也会给到你很多的快乐。行了，不说那么多了，今就这么着吧。

哈喽，这里是小柴说车，今天小柴不在，我来说车，我们今天就聊一聊大牛的单耳和双耳有什么区别， 大家知道区别在哪里吗？呃，为什么少了三匹马力，多了几百转速，换了个壳子就能贵出十多万呢？首先啊，这个 双饵他是全球限量啊，然后他是我们 wsbk 的战车原型，他有一个名字叫绿牛战车啊，为什么呢？因为他比单饵更加的绿了啊， 还有一点啊，这个车子他的轮毂是慢造轮毂啊，铝镁合金更加的轻量化啊，能做到更轻的皇下质量。 发动机里面是钛合金锻造的活塞灵感，有着更高的极限，更高的转速，然后能带来更高的性能。 还有这个双耳是在驼峰的，也就是只有一个座位，他带不了挡泥板，他甚至连脚踏都没有，所以真正的车手是不需要挡泥板的。大牛只需 只要二十秒就可以从零加速到三百，这台车子强化之后会更加震撼，更接近于我们拿了 wsbk 的冠军赛车原型。通过我刚刚的介绍，大家有知道他们的区别了吗？ 他们不仅仅是颜色上的区别哦，也不仅仅是价格上的区别，我刚刚还有一些小细节没有讲到，大家有知道的欢迎评论区留言私信哦。 今天的小柴说车就到这了，欢迎大家，下一期小柴说车见。呃，如果大家不想看小柴想看我的话，那欢迎评论区留言呀！