24款哈弗猛龙hi4电池使用技巧？

猛龙混动模式下有两种爆电策略，智能爆电模式优先经济性，低速优先用电，高速优先用油。注意，只有发动机启动时并且有多余的功率才会给电池充电， 电量过低时，发动机将优先给电池充电，但会造成动力下降。强制包电模式， 当电量低于 soc 值时，发动机会优先给电池充电。在你不用充电桩充电的前提下， soc 百分之二十和八十仅仅是先充与后充的区别， 优先储备电量要好于电量过低时再强制的去搞定，因为你的电都是来源于油，或者都能回收。北方用车推荐 soc 值设置为百分之五十以上，因为天气原因，对电池的电量影响很大，设置的太低很容易进入亏电状态。比如冷车刚启动，外界高温环境下制冷，低温情况下制热 需要次驱等情况。如果你的 soc 值设置的百分之二十，可能几分钟电量就直接干到百分之十二以下，造成亏电状态。亏电时就不是这辆车的最佳状态，各方面性能都会受到影响。 制冷下不来，制热上不去，脱困、爬坡、超车等动力不够，所以要给高耗电情况下储备足够的电量，让你有充足的电量去使用空调加速、爬坡、脱困等高耗电场景， 尽量不要让你的车进入亏电状态。建议电量三十到五十以下开启强制保电模式，做充足的电量储备，到四十以上可以切换成智能保电模式， 会更经济一些。随着你完全了解和适应了你的车，就可以按照自己的需求设置。

长城的车到底抗不抗冻？真的像网上留言说的，一冷就掉链子吗？新能源东侧用什么标准咱说不好，但是兄弟们，你看，这 这是这台车的大票啊，我们实打实自己真金白银买的车，作为车主，咱总有发言权了吧？所以咱们要试试这台车在极寒情况下，它的具体表现如何。北京现在是零下七度，还是不够冷，咱得去一个比南极还冷的地方。 呼伦贝尔海拉尔，夏天的内蒙古草原壮美辽阔，而冬季的海拉尔哇，屋里三十度，外边零下四十度，这你受得了吗？零下三十几度啊，都是这的常规操作，所以我们找了一台顶配的哈佛网红，开始极寒纯电里程测试， 小季里程清零。我们采用纯电模式，经济，而且选择二十四度空调自动。我们走起 龙呢，有两个续航版本啊，我们今天开的是他的顶配车型 wtc， 续航是一百一十五公里， cltc 是一百四十五公里。不过在这地，什么 tc 他也不管用啊，这人出去走个两百米，那腿就麻了。 哈佛猛龙的智能四驱电混技术啊，是由前后桥的两个电机加一点五 t 混动专用发动机组成， 它使用的是一个磷酸铁锂电池啊，但是啊，哈佛猛龙可以通过插枪保温、预约加热、主动保温三种方式，让电池进入一个合适的工作温度。因为有了电池管理系统，所以啊，保证了哈佛猛龙在低温情况下的纯电续航的。 这种新能源车型呢，它的动力输出主要是靠电机啊，而电机的动力响应会更快。哈佛猛龙上搭载的这套 itvc 智能扭矩适量控制系统啊，可以通过毫秒 级的频次，快速对前后轴的扭距进行一百比零到零比一百的动态调整，他可以控制打滑轴的动力输出，将更多的动力给有附着力的车轮，从而提升他在冰雪路面的车身稳定性。相对于两驱的 suv 啊，哈佛猛龙在冰雪路面上的表现啊，那优势就更明显了， 前驱车型很容易失去方向，而后驱车型啊，如果你踩大了，那屁股很容易就扭过来了，车整个就横过来了， 发动机介入了，我们现在已经切换到了纯电优先模式啊，最终纯电我们跑了八十二点一公里， 平均车速在五十七公里每小时啊，这样一个成绩，也比某些专业平台给出的数据我觉得要好不少。而且这个平均车速对于我们日常生活来说啊，算不慢的一个速度了。我们遇到的这种场景 以乡村道路和城市环路为主，但是我们并没有做这个一个小时的热车啊，因为我觉得这不符合我们的生活场景，即便你开燃油车，你也不会热一个小时，对吧？而且对于这种极寒地区啊，很多人都是有地库有这种暖库的，所以我们模拟的是从地库出来，纯电行驶极寒情况下， 跑了八十二点一公里，这个成绩你还满意吗？接下来带大家玩点有意思的出发。 我们现在距离越野场地还有一段距离啊，那我们正好来试一下哈佛猛龙的强制保电能不能保住电，现在还有百分之十五的电，我们往回开看看他能充多少电， 经过一段时间的行驶呢，我们的电量啊涨到了百分之十九，所以说啊，哈佛猛龙的强制保电是可以保住电的，如果 你想利用行驶的距离把电充上来，那要控制好车速，那接下来咱们去玩点有意思的， 在二十万以内的在售车型中啊，这是难得的一辆带后差速锁的新能源越野 suv， 接近角二十四度，离去角三十度，空载最小离地间隙两百毫米，有一个全尺寸的备胎，出去玩也会更放心。大家担心的托底问题啊，其实它的动力电池呢，增加了更强的防护处理， 是为了应付更复杂的路况，我把我们那台哈佛猛龙的动力电池加了一层护板。兄弟们，我们在极寒的气温条件下壳这条龙玩了一整天，他的整体表现还是很稳定的。另外也要提醒各位，这是一台有越野能力的城市 suv， 中度轻度的越野是没有问题的，但是不要带他去太危险的地方，我们还是要敬畏大自然。所以如果你喜欢哈佛猛龙，记得持续关注我们，我会不断的给大家带来新的好玩的。关于哈佛猛龙的视频，我们下回见。

兄弟们，看我们现在在哪里？海拉尔，零下三十五度，哈佛绿牌，所以你们猜到我们今天要干什么了吧。这台哈佛猛龙我觉得是目前长征家族里面外观最帅的，既然他是插电混动，大家肯定很关心他的冬季续航怎么样。 开干准备出发啊，看一下满油满电状态，然后现在外面的温度是零下四十度，然后小计里程重置经济模式，纯电 sp 开启动力回收，强空调三档，最高温度二十七度。电池 nedc 是一百四十五，车里的状态呢是两个人，然后两个包，后排是空的。提醒啊兄弟们啊，在东北开车 太阳很大的情况下，一定要戴上雪镜或者墨镜，否则晚上眼睛会疼。哈弗猛龙，这个车电池到百分之十五电量的时候，他会开启强制保电，这个车 跑到发动机启动的一瞬间，我们来看看他到底跑了多少里程数。真的啊，海拉尔好美啊，前面白茫茫的一片，特别壮观。这个车我们在北京测满油满电下能跑将近一千公里，我最喜欢的还是猛龙的充电模式。 今天早上打车司机师傅我们说海拉尔这个地方只有两个季节，一冬季，第二个什么大约在冬季，可想而知这个地方有多冷。现在开了半个小时了，油耗零，平均电耗三十点二一点，不夸张啊，马路上百分之九十的车都是前驱或者四驱的， 发现一台有意思车啊，兄弟们看看这什么车啊，现在电池还有百分之十八啊，等它到十五就开始强制保电了，以冷制热。兄弟们，海拉尔在蒙语里面的意思是野韭菜存生的地方，外地的小客车在这轻微处罚，只纠正不处罚，给咱 呼伦贝尔的交警点赞！电池在百分之十五以下的时候，发动机接入，大概刚才从国道开到这个小路上面花了四百米吧，我们来看看，总共里呢跑了八十二点三，减去那四百米啊，应该是八十一点九，平均车速是四十八， 就是相当于我们正常在市区里面代步的时速啊。实际在海拉尔，零下三十五到零下四十五的区间，续航达成率是百分之五十七点二七， 当然要明确一下，平行车速是四十七公里每小时。那接下来呢，我们要去把这个车加满油，来测一测在亏电情况之下， 这辆车的油耗是多少？加满，师傅，我们现在模式呢，纯电优先，在电只剩五公里，就看他在馈电情况之下的百公里油耗到底是多少，这就是插混车的优势，电用完你一点都不焦虑。 我们主要是为了测油耗啊，所以就再加个油，八十公里纯电续航，上下班代步完全够了，就特别便宜，一家人要出去玩，走远路就用油，一点都不焦虑，高速也不用排队。哇塞，你看啊，这是海拉，你看这个车一给油 哇，仙气飘飘。你看路面还有冰的情况下，我用的雪地胎，整个 nvh 表现非常好，特别安静。现在是三点四十八啊，跑了一百一十点七中，海纳尔的天真的是黑才怪了，马上太阳就要下天了，我们现在要让你看一看啊，跑了几升油， 现在六块七，再加五毛钱的跑一百公里，按照跳枪这种算法来算的话，就是百公里的亏电油耗七点三升到七点五升左右，因为第一次加油时候跳枪以后，那个小姐姐又给我补了一枪，佣金我觉得大概有个零点二升，零点三升这样子。 让我没想到的是，海拉尔下午四点钟天就黑了，就我们总结一下哈佛猛龙在海拉尔的续航表现，会电油耗是七点三升，纯电下的续航是八十一点九公里。说实话这个数据还是挺让我惊讶。如果镜头面前你生活在有一些二十多度的城市，你会选择一个插电混动的越野车型吗？

大家好，我是老崔说车，我将给大家讲解如何将哈佛猛龙的能耗降下来，你只需要进行一步操作。 很多人反馈哈弗猛龙有的油耗特别高，有的油耗特别低。上一条视频我说到我的油耗在五点几，六点几，哪怕在给电池反冲的情况下也才八点几的情况下也才八点几。 那大家有的为什么油耗那么高呢？我给大家讲一下，实际是大家选择驾驶模式的原因，很多朋友使用了标准，使用了错的动力回收模式，也会导致他油耗升高。 我推荐大家在市区拥堵的情况下使用经济模式单踏板，而在快速路的情况下可以使用经济模式动力回收入，这样我们的能耗油耗都会降下来，需要去车里面 找，非常麻烦。实际大家这个时候就可以用到哈弗猛龙的语音功能，大家演示一下，你好，哈弗来了，打开单踏板， 当踏板模式开启后，服你说设置为混动模式，经济动力不能回收弱，已经是能量回收等级弱的状态了。

今天我们来测试一下升级了系统的猛龙智能保电能不能保住电。智能保电的逻辑是低速优先用电，高速优先用油，发动机有多余的动力才会给电池充电。 我们先来设置一下，车辆系统驾驶模式选择标准，动力模式选择智能混动，保电策略选择智能动能回收选择标准。空调设置二十度三档风，当前电量为百分之二十一，再把小计里程清零。 今天的路线三环快速路居多，出发时外界温度为负十三度，地库出车到达目的地室外停车三小时左右，返程时室外温度为负十一度。 本次往返总里程五十八公里，平均车速三十五，当前剩余电量百分之二十二，出发时电量为百分之二十一。结果为智能保电模式在快速路和市区可以成功保住电。大家点个关注，后续我会给大家测试高速能否保住电。

大家好，我是老崔说车，你是哈弗猛龙的车主或者准车主，一定要认真听完这条视频，车友都特别关心我哈弗猛龙在动力电池没有电，东北的冬天到底能不能正常行驶？首先我给大家一个肯定的答复， 哈佛猛龙在我们电量耗干之后，就是你只要保持你的充足的燃油，我们的车辆是支持在电池耗干的情况下正常行驶的。然后我们的厂家呢，也针对在北方地区整体进行了一个 ota 升级的包， 针对于这种寒冷天气，他的保电保电策略也是不断的在升级福猛龙，尤其在我们北方的天气情况下，一定要尽量使选择智能保电，然后把电量保持在相对比较高的 的一个水平，因为东北的冬天任何动力电池都会衰减的比较厉害。然后我们在使用这个，我们新能源车辆一定要保证电池不用到底，如果一旦电池耗干了，他这样是对这个整体动力电池的伤害是不可逆的。 电池在大概百分之五十以下，我们尽量去选择一个混动的模式。可以点一波关注，我后续会针对厂家对北方 oda 升级的这个包，这个保电策略我会进行一个测评，在一个低电量状态下，他是怎么去操作，怎么去保护动力电池，然后我会持续更新。