欧盟要求电车报废后电池运回生产国

二零二二年电池级碳酸里价格标志，每吨六十万。根据国内电池回收企业格林美透露，现在通过电池回收的碳酸里，甚至啊比原矿开采成本还要低十分之一，并且含里废料的价格也一路飙升，超过了新货。 由此可见，废旧电池本身的可开发利益是完全足以支撑回收产业链的。根据 ev tenk 机构提供的数据，二零二二年，我国锂电池正极材料出货一百九十四点七万吨，同比增幅百分之七十八。 我国回收锂电池与材料共二十九点九万吨，增幅为百分之四十一。预计二零二五年全球锂电池回收规模为七十八点六万吨，二零三零将达到一百四十三点六万吨。所谓春江水暖鸭先知，资本市场率先 嗅到了动力电池这块美味的蛋糕，并进军了市场。宁德时代作为动力电池大哥，收购了邦普循环来进行电池回收赛道。去年，宁德时代宣布将在佛山投资二百三十八亿建造规模化循环利用生产基地。 早在二零二一年，邦普循环回收电池总量就占到了全国的百分之五十。仅二零二三年上半年，宁德时代依靠电池材料回收业务就实现营收一百二十六点八二亿元。 截止去年六月， a 股资本市场有五十六家上市公司着手布局动力电池回收业务， 风李业宣布加码电池回收业务，格林美也决定先后与蓝图汽车、梅赛德斯、奔驰中国等公司建立新能源全生命周期价值链。原材料价格的增长刺激着企业 源源不断的入局动力电池赛道，其中包括大量注册资本不足一千万的小微企业。二零二二年国内新增电池回收企业三点九万家，其中小微企业就高达三点一万家。 二零一八年至今，工信部连续发布四批符合电池回收规范的企业名单，但这些合规企业承接的退役电池不足百分之二十五，其余百分之七十五的退役电池实则流向了不达标的小企业消化。 不可否认，目前动力电池回收产业仍呈现出小散乱的面貌，联想到锂电池回收行业还未面临真正爆发期，未来国家需要再度提升电池回收门槛，让行业呈现出新面貌。 最后就是中国电池回收企业需要将回收厂布局到国外去，这能最大限度降低回收成本，还能保证资源回流。欢迎在评论区留言交流，我们下期见！

近期，我们针对电动汽车的电池回收问题出台了新规定，明确要求电动汽车的电池在报废后必须运回起源时生产国进行专业的处理。这一政策的出台，迅速在新能源领域中引发了广泛而热烈的讨论。 在当下这个新能源风潮席卷的时代，我国在新兴赛道上日益展露锋芒。曾经在传统汽车领域独占鳌头的欧洲和日本，似乎正在逐渐失去其领跑地位，转而成为了这场新能源比赛中的追赶者， 他们的汽车产业正在受到中国新能源车的强烈冲击。这一转变无疑彰显了我国在新能源领域的崛起与实力。 虽然欧盟这项新的伐案在表面上对中日韩以及欧洲各国都采用了统一的标准，给人一种公平公正的错觉，但深入分析后不难发现，其实际影响最为深远的还是在中国。据最新的统计数据显， 二零二三年，中国新能源乘用车在全球新能源市场中占据了百分之六十三点五份额。可以说，在全球范围内，新能源乘用车的市场已经形成了中国与外国两大阵营的划分。中国的新能源汽车不仅在国内市场表现强劲， 在东南亚和欧洲市场也展现出了强大的竞争力。尤其是欧洲市场，中国新能源汽车的出口同比增幅更是高达百分之一百五十六。此外，中国的电池生产能力已经占据了全球市场的百分之七十以上。 许多观察者纷纷猜测，欧盟磁局是否暗藏玄机，企图通过磁局限制中国新能源产业在全球市场的扩展如同挥舞一把无形的剑，众多网友持有积极态度，纷纷认为这一方案应得到推行。废旧电池的问题已成为我们不容忽视的重要一题。据数据显示， 二零二三年新能源汽车在市场上的占比已高达百分之三十一点六。伴随着这一趋势的持续发展，未来几年内由汽车所产生的废旧电池数量势必将呈现迅猛增长的态势。 若我们无法妥善处理这些废旧电池，其潜在的环境风险将变得尤为突出，甚至可能对环境造成难以弥补的损害。而针对中国新能源电池电池生产大国，一些专家也表示，电池回收、废旧电池处理是一个迟早要面对的问题，别让电池回收成为新能源车的车种。 在当今的中国，我们无可争议的站在了新能源电池生产的潮头之上，但伴随这种大规模的生产和广泛的应用，我们也不得不正视一个日渐紧迫的议题，电池回收与废旧电池的处理。对此，诸多业界专家纷纷发生强调，这一问题是我们迟早需要正视并 解决的挑战，我们绝不能让他成为新能源车持续健康发展的绊脚石。在当前的市场环境中，三元锂电池与磷酸铁锂电池均被广泛使用，然而他们却存在一个不容忽视的问题，内含大量有毒及腐蚀性电解液，一旦这些电池发生泄漏，无疑会引发极为严重的环境污染问题。 除此之外，三元锂电池中的镊谷蒙等重金属成分以及其腹肌所使用的石墨同样构成了不容忽视的污染源，这些有害物质一旦进入水土环境，其影响可能持续长达五十年之久，对人类和生态系统的健康造成潜在威胁。 据探究与分析，一块仅重二十克的手机电池，竟拥有对一万平方公里土地造成长达五十年以上的污染潜力。而新能源电池，其庞大的体积与重量介于二百五十公斤至三百五十公斤之间， 若这些电池处理不当，其可能带来的环境灾难与生态风险无疑是我们所无法承受的。根据相关报道，截至二零二二年底，我国废旧动力电池的总量已攀升至惊人的二十四点一万吨。面对这一严峻形势，业界专家更是预测到，二零三零年 这一数字将急剧攀升至三百五十万吨。废旧动力电池的处理问题愈发凸显。在这样的背景下，我们必须未雨绸缪，早日着手解决废旧动力电池的回收与处理问题，以应对这一日益家具的环保挑战。 欧盟最新通过了欧盟电池与非电池法律，明确提出了生产者责任延伸的电池回收策略，即强调电池生产者应承担起电池回收的主要责任。这种策略无疑给中国乃至整个亚洲地区带来了不小的挑战。在全球新能源汽车产业蓬勃发展的今天，欧盟 此举无疑是对新兴产业的限制和打压，特别是像中国等正在积极布局新能源汽车市场的国家，带来了不小的压力。 在全球动力电池制造业的版图中，中国以其强大的实力占据了显著地位，拥有六家位列全球前十的顶尖电池制造商。与此同时，韩国和日本也在这一领域中展现了不俗的竞争力，分别有三家和一家企业跻身全球电池制造的佼佼者之力。 截至二零二三年，日本的动力电池全球市场份额占据了百分之七，韩国的市场份额则攀升至百分之二十三点八。中国已经的百分之六十二点九的市场份额傲视群雄，不仅远远超过了其他国家的总和， 更稳固了骑在全球动力电池领域的领导地位。到了二零二二年，我国动力电池的制造能力已接近惊人的九百集网， 占据了全球总产能的百分之七十七。据专业预测，至二零二七年，中国在全球电池制造预计其市场分额将维持在约百分之六十九的高位。 欧盟出台的新法规对国内电池行业来说既带来了严峻的挑战，也催生了发展的机遇。这一法规的实施，将有效清除众多不规范的市场渠道，无意给国内电池行业施加了一定压力。然而，这种压力同时也是一种推动力， 激励行业进行自我革新和升级，以适应新的市场环境和法规要求。本期视频到此结束，对此你有什么看法？欢迎讨论留言，我们下期再见！

电车报废后，电池强制运回生产国，欧盟对中国电车的一记重拳！为了打压我国电动汽车的发展，欧盟预谋了整整三年，这次他们终于开始行动了。在去年六月份的时候，欧盟就通过了一个相关法案，这个法案所针对的就是电动汽车表示想要进入欧盟市场的话， 就必须要获得数字电池的护照，又或许是获得碳足剂的声明，否则的话这些电池是没有办法进入欧盟市场的。欧盟 之所以会在这个关键的时间点做出这样一个举动，那也是看到中国的发展现在已经快速到他们无能为力，跟上了面对欧洲国家的欧洲， 难道我国就真的这样妥协吗？在四月份的时候，欧盟再一次颁布了一个新的规定，那就是针对电动汽车电池的表示，允许其他国家的电池进入他们国内，但有一个硬性标准，那就是哪个国家生产出来的 这款电池，最后在报废之后也必须由这个国家去处理。如果我国真的允许这样的事情发生，那么对我国的发展来说是一记重拳，很有可能会导致我国电动车的成本不断的增加。 我国电动车在国际社会之所以能够这么受欢迎，也和成本优势有关，很多人都愿意购买我国价便宜的电动车，如果这时候我们把成本增加的话，那我们的优势瞬间就荡然无存了。其实我们非常清楚，这一天迟早会来， 因为欧盟接受不了我国电动车发展速度如此之快，为了这一天，他们努力了将近三年多，在去年八月份的时候， 欧盟就把自己的三项硬性标准给提了出来，第一个标准就是要求生产国把这些废旧电池给回收，而且在这个过程当中不能影响他们国内的发展。第二个硬性要求就是电池也必须得有护照，那么怎样才能获得护照呢？ 首先就是把电池里边的这些电池稀有金属含量和循环次数全都写在护照上面，必须要标注的很清楚。最后一点就是要让西方国家满意才可以，欧盟费尽心思这样做，只有一个目的，那就是冲我们来的，当然他嘴巴上也说着，我们之所以这样做 只是为了让全球环境变得更好，但谁不知道他们只是羡慕，极度恨呢？最近这些年我国电池产业发展的速度非常的迅猛，我国的电动汽车也不断的朝外出口， 这就导致很多国家的燃油汽车也受到了影响，其中就包括了欧洲这些国家，欧洲这些国家他们研究的全都是一些燃油车， 在我国电动车不断崛起的情况之下，他们的燃油车市场销售量也变得越来越低，这时候欧洲国家也表示用不了多久他们就会进军电动车领域。对于这样的情况，我国也很是期待，毕竟有竞争才能 让我国有动力，才能让我国的发展变得更加迅速。但其实欧洲国家压根就不敢迈出这一步，因为他们知道现在在电车领域我国的占比是最大的，无人能够撼动我们的地位，他们投入到这个里边的资金打水漂的概率是非常高的，所以最终他们还是放弃了这个想法。奔驰和宝马表示， 他们以后仍然会把目标放在燃油车领域，因为欧洲国家的电池技术是比不过我们的，所以现在的欧洲国家也只能通过这样的方式来打压我国电动车市场在他们国内的发展。另外的话，通过这种方式还有一个好处，也想要刺激本土的电池企业，毕竟他们通过这样的方式 直接就把我国的市场给挤去了一大半，奈何本土的这些电池产业压根就不想努力，因为他们觉得中国和韩国在这一领域的占比实在太大了，他们害怕自己比不过，所以就不 愿意付出实际行动。欧盟表面上装着一副很正义的模样，表示这是在保护地球环境，但其实他们只是想干预我国电池市场的发展，因为他们发现我国锂电池的发展速度是越来越快了，在去年的时候， 我国出口到欧洲地区的锂电池金额就已经快接近一百五十亿美元了，这个数字是西方国家怎么也不敢想的，能够取得这么优秀的成绩，西方国家又怎么可能还坐得住。针对这样的情况，我国也有人提出自己的疑问，那就是我们能不能直接到欧洲建厂，这样的话就可以解决出口困难的情况， 毕竟现在欧洲市场也确实对中国电池需求，刚把厂子直接建到海外就可以了不是吗？但其实这样做风险实在太大了， 我国在研究电池技术的时候，主要注意的就是这些商业机密，如果商业机密出问题的话，我国电池的技巧就会被其他国家给学过去，所以面对这样的情况，我国的企业也不愿去冒这个险。现在来看的话，面对西方国家的针对，我们仍然在想法子解决。

欧盟，电车报废后，电池必须运回生产国，那到时候中国怎么办？欧盟现在已成了妥妥的渣男，享受完中国先进的电车技术后，直接拍拍屁股不认人了，只要电动汽车一报废，所有的电池都必须得运送回娘家，这也意味着他们只享受使用的过程， 后果是一点都不愿意承担，那中国会同意他们的做法吗？在去年六月份的时候，欧盟就已经颁布了一个相关的法令，法规表示其他国家的电动汽车可以出口到他们国内，但是在出口过来之后， 如果电池出现报废现象的话，就必须得送回去，让他们解决回收的这个难题。就在五月份才开始的时候，欧盟针对新能源汽车再一次做出了一个新的回应，那就是表示如果他们国内有电力汽车报废的话，他们国家是不会处理的，这时候必须得由生产国跑过来处。 欧盟这样的决定其实就是想打压我国电动汽车的发展，表面上的欧盟表示所有国家都一视同仁，但其实谁都知道，现在其他国家的电动车发展和我国完全就没有可比性，我国现在在电动车以及电池产能方面都已经达到了百分之七十以上，欧盟突然做出这样的决定，给我国电动车产业发展 会带来前所未有的打击，因为本来电池回收就是一个非常头疼的现象，如果就这样丢弃掉的话，环境会遭到严重的打击，这样的方式是很多环境保卫者所不能接受的。