本田非双2024新款adv区别

最近看网上说啊，飞霜的二零二四款发布了海外的消息啊，国内还没有正式的发布， 说他这个二十一寸的大轮圈啊，变小了，变成十九寸的了，也就意味着飞窗的越野能力是吧，就是大幅的削减 adv 版本的，普版的没受影响。如果是真的的话啊，现在咱们国内这应该是最后一批 大轮毂的飞霜，二十一寸的有越野能力的飞霜啊，正好赶上现在这个优惠力度大，感兴趣的家人们啊，点赞评论加关注！

你一定听说过本田飞霜的名字，这台传奇车型已经更新到二零二四款，今天我们来详细看一下新款到底做了哪些改变。欢迎进入两轮摩托车世界。新款的飞霜与之前的版本基本相同，本田只是进行了一些非常好的小改变，来使这款车型成为一台更好的全能拉力车。 首先，如果你考虑购买一款拉力车来进行更多的越野活动，要求必须是一款非常注重越野的车型，那将是你考虑购买飞霜的最大原因。 事实上，飞双被设计成一个大型越野摩托车，特别是你看到一些视频上，飞双可以做很多挑战性的动作。即使在普通骑手手中，你也会发现他真的非常有能力， 他并不像其他大排量的冒险摩托车那样庞大，而且操控方式也更容易上手。即使你不是一位越野高手，飞双也会给你足够的底气。不过这样的设置肯定需要对性能有一定的妥协，但是在公路上，飞双依然足够强力。其中一个重要因素是一千一百 cc 的并列双缸引擎，采用二百七十度 去轴，这是一台出色的发动机，扭矩充沛，低速时慢慢前进的声音也很好听。而且在二零二四年，本田进行了相当多的调整，例如更高的压缩比、新的空气滤镜器设计，新的排气管设计、不同的气门证实和不同的电脑设置。结果是风筝扭矩提高了百分之七，现在的扭矩来到了一百一十二牛米。 飞霜不是一台慢车，而且在低速下的推力非常强劲，峰值功率保持不变，但本田表示通过降低转速并增加扭距，使动力分布的更好。而此款的飞霜相当高，前轮使用了二十一英寸轮胎，后轮使用十八寸轮胎，所以他永远不会达到运动摩托车的操控水平， 但骑起来让人非常愉悦和舒适，骑姿宽敞。然后是技术方面，新款没有太大的改变，使用的依然是非常实用的套装，配备了六轴惯性测量单元，为你提供所有可能需要的高级骑行辅助功能。还可以选择多种不同的骑行模式，例如旅行、城市、碎石越野，还有几个自定义模式。此外还有定速巡 巡航，这在冒险模特职场非常重要，因为你很有可能进行一些长途旅行。此外，这个 tft 显示屏的布局看起来有点老套，但可以选择使用苹果的 carplay， 使用起来非常方便。 可以访问导航应用程序，并且访问通话、音乐、媒体功能。很少有摩托车提供这种功能，虽然一些大型巡航摩托车和旅行摩托车经常配备，但在冒险车型中科技含量很高的情况下也并不常见。二零二四款飞霜还做了哪些调整呢？一个重要的改变是从内胎设计转向于为更加方便的无内胎设计。 内胎的设计可以让你在路边爆胎后比较方便的找到维修工具并快速解决问题，而不是需要将车拖到维修店。你可以使用胶条修补，然后继续行驶，不需要拆下轮胎来修补或更换内胎。同时，这些新的轮毂和浮条外沿的设计看起来也非常漂亮。 而这辆二零二四年的飞霜配备了下排全地形轮胎，基地面积足够大，让人在路上安心感很强。拥有足够的胎面花纹和无内胎设计，使其具备一定的越野能力。另外一个更新是 新的五级可调节风挡，在上一代基础款飞窗上，风挡设置的比较低，并且是固定的，主要是提供良好的越野视野，同时也不让在站立时挡住视线。在本田的配件目录中，有一个更高的旅行风挡可以选择，但你必须拆卸下旧的风挡，然后安装新的风挡，导致你必须在越野和公路之间做出选择。 在这款风挡使用起来，只需要两只手调整，可以根据你的骑行情况上下调整风挡的位置，这使得飞装成为一款更好的全能型车型，因为在长途旅行和骑行时，风挡实际上是最大的舒适设置。 对于二零二四年的飞霜来说，最大的改进就是可以选择电子悬挂系统，这是由收挂提供的，提供更多的多功能性和全能性。使用摩托车上的速度、悬挂系统上的形成传感器以及惯性测量单元，可以感知摩托车的倾斜、攀爬或下降等情况。 根据这些输入实时计算出减震器的最佳总体量，是摩托车以理想的方式运行，其中有几种不同的设置，软是默认设置，还有个硬模式，如果使用旅行骑行模式，则默认开启。 硬模式可以加强行李的支撑力，使摩托车保持稳定。软模式通常用于沙石路路段，适用于不太舒适的路面。还有一个越野模式，基本上是根据行程速度增加阻尼，所以如果遇到大冲击，他会立即提供更多阻尼以抵抗冲击力。还有一个自定义模式，你可以从二十四个减震 预载级别中进行选择，以适应特定场景。大部分电子可调节的半主动悬挂系统是一项值得投资的升级，因为不论是运动骑行、两人骑行、越野骑行还是全载旅行， 都无需动用工具，只需要选择合适的模式，非常方便。所以如果你是经常进行各种类型骑行的骑手，那么选择飞霜的电子悬挂版本是一个不错的选择。 无论你是从平整路面到破损路面还是沙石路面，从快速骑行到慢速骑行，在每种情况下都可以获得更好的骑行质量。本田在二零二四的飞霜上进行了一些微调，包括外观设计。你会注意到本田并没有从零开始设计，但一些细微的修改，飞霜的姿态很好。有着大型的越野摩托车外观，前灯看起来 有点凶狠，这让这款车看起来更具空间性，而且非常好辨认。如果你在路上看到一辆飞车，你会立刻认出来。本田对于今年颜色的选择也非常大胆，特别三色涂装非常有味道，即使是更低调的黑色或者红色，也都是非常好看的颜色搭配。 有时候本田在涂装设计上可能有点保守，但像二四款飞霜的搭配就非常不错。如果你一直在考虑购买飞霜，最大的抉择一定是选择基本款还是冒险运动型。 以前基本款更加偏向越野，而冒险运动型则是一个较大的旅行探险车，有一些额外的舒适性和功能，但现在有了无内胎轮胎、五档可调节风挡玻璃和电子悬挂套件。基本款和冒险运动款差距变得更小， 选择上变得更加困难。单独看起来这些变化可能不大，但综合起来使飞装现在更适合在公路行驶，也不会牺牲任何。他成为一款出色越野摩托车的特点。飞上一直是一款卓越的探险摩托车，对二四年来说，他变得更好了。目前最值得考虑的就是基本型号配备电子悬挂系统。本田在二四年 使普通版本的飞窗配置更加完善，更多的配置也向冒险运动版看齐。冒险运动版拥有的只剩下更大的油箱和更好的风俗保护。新款的飞窗不知道你会怎么选择？欢迎评论区留下你的看法。

朋友们，飞霜正式进入到十五万这个序列，飞霜正式推出了十五万零八百的版本啊， 从此飞双再也不是高高在上了。现在这个轮是十九寸啊，前十九后十八，还是这个 呃，幺幺零零的发动机啊，整个车的啊，仪表啊，然后动力系统，动力系统还做了一定的优化，针对这种公路摩旅啊， 这个版本是一个 adventure 啊， sport， 它是有 d c t 的，那这个版本会贵一点啊，价格呢？是，我看一下这价格。是啊，十八万五千八，也比起之前的版本要便宜很多。 一个公升级的 adv 的价格已经卖到了和呃，同样的竞争对手的八百 cc 啊，准公升九百 cc 这样的级别的一个价，所以这本田是让友商没法活。 怎么样，喜欢吗？我相信关注飞霜的朋友肯定之前都已经试驾过飞霜了，就是骑行质感，操控油耗， 呃，没有任何可以质疑的地方啊，除了动力上，他确实是在同级别里面不算最强啊，但是本身他也是的定位就是一个这个皮实耐造啊，并且油耗低，这就是本田啊，之前本田在国内啊，黑双翼 这都是一个较好但不较做的一个车型，原因就是因为他确实这个非铺装能力很强啊，很强。但是呢，国内摩友的这个喜好呢， 又恰恰是不需要那么那么那么强的飞扑装能力，反而是长途摩旅啊，公路性能会更多一点。所以现在本田也是学聪明了，终于推出来了一个，嗯，你可以理解为是一个公路版的飞霜吧， 如果再把时间推到四年以前，五年以前我就不会去选择我的啊， f 七五零 gs 了，直接上飞霜了。

普版飞霜与 adv 版飞霜有什么区别？ adv 版有可调高度的大风挡随动转向灯图板，为了更好的拉力并没有装备大风挡与随动转向灯。 adv 版携带原厂后货架，普版为拉力再次牺牲。 adv 版是真空胎，普版是有内胎的，所以该怎么选长拉力悬谱版，长摩铝选 id 版。

我的天呐，本田飞霜也是越来越不对味了，二零二四款的本田飞霜外表已经曝光了，从图片上已经能看出来，从二十一寸的轮毂尺寸变成了十九寸，用了更宽的规格，外观呢，也是越来的越臃肿，越来越显得豪华，然后电控配置也更加丰富，有点像水鸟的感觉。 但是本田呢，他应该忘了飞霜这个名号曾经是咋来的。飞霜七五零，靠着他强大的飞服装能力，强大的耐用性和适应性，在大卡尔上连续几年啊斩夺贵冠， 大的心目中，他就是一个硬汉。但是现在，从 crf 一千开始，到现在的第三代车型了，变得越来越柔和，越来越豪华，越来越没有棱角。这怪本田吗？这真不怪他，他毕竟就是一个商人，他还要吃饭呢。只能说全世界范围内所有的摩友可能越来越需要的就是这种感 感觉吧。那我或许觉得这是一步错，步步错，因为论豪华，论功率，他比不过欧系列强，但是呢，他以前引以为傲的可靠性和这些特色的话，是越来越荡然无存了，这或许也是众多盟友中的一个损失。曾经 一个铁血硬汉越来越向市场妥协，你们的选择性是更少了，或许新款的飞霜会获得更加理想的销量，但是呢，那一小部分人喜欢他的精髓所在，恐怕要失望了。今天就到这，拜拜！

adv 探险摩托车曾经是一个非常小众的群体，但是现在已经发展成为主流的骑行模式。从崎岖的山路到横跨国家之间的平坦公路，这些 adv 冒险摩托车设计目标就是实现多功能性，为骑手提供自由穿越的便利。 今天我们来看十款顶级 adv 探险摩托车，欢迎进入两轮摩托车世界。二零二四年，不仅有成熟的 adv 车型的演变，还引入了各种突破性的新产品， 革新的骑手们对荒野探险的方式。无论你是越野爱好者，长途旅行还是城市探险，这些顶级 adv 探险摩托车将满足你的每一个骑行需求。第十名是铃木威斯众幺零五零第一 铃木最新一代大排量 adv 探险摩托车经过了足够多的更新来证明自身的强悍实力。铃木为二零二四年提供了标准版和 d 一版的幺零五零，其中 d 一版适合那些更偏向于越野的人士。 d 一版配备了二十一英寸前轮和 十七英寸的后轮，都将受到那些希望获得更好的越野性能和操控性能的骑手们的喜爱。全可调节的四十三毫米 kyb 前减震和后代避震器在内部进行了完全改进，以适应更强的越野骑行。铃木更新了六轴惯性测量单元 imu 和 szk 智能驾驶系统电子套件，其中包括骑行模式、弯道 abs 模式、牵引力控制、定速巡航和制动控制系统。这些系统足以让幺零五零成为探险骑行的一把好手。铃木维斯创姆，第一的价格为十五万六千八百元。 第九名是摩托谷子的 steadville。 为了使最新一代 steadville 适合越野骑行，摩托谷子进行了重要的改进，包括对首款水冷微型横置发动机进行了修改。 这款一千一百五十一 cc 的发动机仍然拥有一百一十五匹马力和一百一十三牛米的扭矩。四十六毫米的前减震和 kyb 后减震器都可以调节预载和回弹，但最重要的是提供了一百七十毫米的行程。无电胎的浮条轮组有十九寸前轮和 十七英寸的后轮组成，配备米其林冒险轮胎，基本符合探险旅行的标准。此地 vivo pf 骑手辅助解决方案采用了全新的四 d 雷达成像技术。 mv 奥古斯塔通过推出第一款豪华全地形摩托车 lxp 欧瑞爱来开拓探险摩托车市场。这款车仅限量生产五百辆，是对意大利摩托车传奇人物欧瑞爱的资金。 欧瑞亚在九十年代成为了探险骑行的象征，在世界拉力赛上占据着领导地位。 lxp 的发动机由 mv 奥古斯塔设计制造，采用新的九百三十一 cc 三缸发动机。在标准版本中，发动机在一万钻石提供一百二十四匹马力和七千钻石提供一百零二牛米的扭矩。 mv 奥古斯塔从不在电子设备上吝啬，核心是一个六轴惯性测量控制单元和电子节气门发动机管理系统控制着牵引力控制、动力模式、车轮离地控制、定速巡航、发动机制动和上下快速换挡，还有背光开关和无钥匙点火，是骑行在奥古森 第一辆全地形豪华摩托车上更加轻松。 lsp 目前只在欧洲有售，定价为三万四千五百欧元。第七名，本田飞霜本田宣布旗舰飞霜探险车系回归，这款车已经更新到二零二四款，有四种配置可供选择，分别是以越野为重点的飞霜和以公路为重点的冒险运动版， 两者都可以选择手动变速器或双离合器变速器。 dct 具有自动换挡功能，还可以使用换挡拨片。本田飞双采用水冷一千一百 cc 双缸发动机，每缸四个气门和二百七十度曲轴设计，配备六速变速箱和链条传动， 这些因素使这款车产生的九十九马力和一百零三牛米的扭矩，还具备定速巡航和电子节气门，拥有七个级别的可选扭矩控制和四种动力输出模式，分别是巡航、城市越野和自定义。二零二四款飞霜官方降低了指导价格，现在售价为十四万八千八百元到十八万五千八百元。第六名，凯旋胎克幺二零零拉力探险车 凯旋泰克幺二零零系列以及轻量化的车架、 imu 电子设备和手把半主动悬挂系统为顶级探险车带来了英式风格。二零二四年的凯旋泰克系列将推出五种配置，以其坚固的设计和有目的的姿态展现出一种威严的存在感。从独特的 led 照明到流线型车身设计，凯旋泰克的标志性造型在每个细节中都是显而易见， 有高大的挡风玻璃、防护杠和浮条式轮毂凸显了其越野能力。而拉力探险板则引入了独特的涂装护手，坚固的底护板和巨大的三十升燃油箱进一步增强了探险骑行的能力。二零二四年凯旋幺二零零探险 adv 车型的售价为十七万九千八百九十五元到二十二万零五百九十五元。 第五名，宝马二幺五零 gs 奥德温驰宝马二幺五零 gs 是全球最畅销的 adv 探险摩托车，通过四十多年的不断发展和改进，宝马赢得了这个荣誉。尽管宝马在二零幺三年推出了更强大和更豪华的二幺三零零 gs， 当我们的幺二五零 gs 仍然被认为是 adv 探险车型中最好的摩托车之一。说到动力，一千二百五十四 cc 的水平对置引擎在七千七百五十转时输出一百三十六马力，六千二百五十转时输出一百四十三牛米的扭矩。配有加热座椅和加热把手，定速巡航等豪华配置。还配备了宝马的 abs pro 动态牵引力控制和坡道起步控制， 提高了各种骑行调节下的整体安全性和操控性。二零二四年宝马二幺二五零 gs 的温驰价格为二十六万三千九百元到二十八万五千九百元，现在在各种渠道都有不小的优惠力度。 四名，哈雷戴维森 cvo 范美哈雷戴维森这个标志性的美国摩托车制造商继续在 adv 探险世界里发力。通过二零二四年的 cvo， 范美将冒险旅行精神与独特的哈雷戴维森风格结合在了一起。这款定制车辆 cvo 版本提供无与伦比的骑行体验。 cvo 范美的核心是强大的 revolution max 幺二五零发动机 提供了强劲的动力和扭矩，这个双缸发动机可以输出一百五十马力和一百二十九牛米的扭矩，通过哈雷的精心调教以适应各种骑行风格。其他亮点包括四十七毫米倒置前减震和带有电子可调节的半主动前后悬挂系统、六点八英寸触摸显示屏、多种骑行模式，以及一系列电子骑行装置，如弯道、 abs、 潜力控制等等。 接下来是二零幺四年的前三款 adv 探险摩托车，因为这三款摩托车都配备了最好的发动机和悬挂系统，并具有最高级别的安全功能，这让前三名的排名非常困难，或许你心目中一直有一名第一位的 adv 摩托车。 第三名，宝马二幺三零零 gs 宝马正式推出了备受期待的二幺三零零 gs 摩托车。过去的二幺二五零 gs 表现的十分出色，在许多人眼中仍然是这个级别的标杆，但 adv 探险领域出现了许多新技术和功能，多家摩托车厂上都推出了全新的产品，让幺二五零 gs 开始变得落后。对于二零二四年，宝马的二 三零零 gs 大大增加了动力，减轻了重量，配置了全新的车架和雷达，这几乎是全新的 gs 宝马正努力夺回冒险者之王的地位。当谈到宝马的 gs 时，你必须从大型对峙发动机开始。 最大马力为一百四十五匹马力，转速为七千七百五十转一分钟，扭矩为一百四十九牛米，转速为六千五百转一分钟。新的动力数据比之前的幺二五零多出了九匹马力和六牛米的扭矩。第二名是杜卡迪的马蹄思出发的威斯拉力版威斯拉力版是杜卡迪专为各种条件下可以理想旅行而开发的， 能够适应城市、丛林以及任何地形上的长途骑行，骑手和乘客都可以享受到更高的舒适性，并通过新的三十升燃油箱进一步延长续航里程， 提供了整个马提斯刷达系列中最大的续航里程。心脏是让人印象深刻的一千一百五十八 ccv 四发动机，拥有一百七十马力的动力和一百一十八牛米的扭矩，这让威斯拉力版成为一台极具潜力、易用且 速度极快的动力机械。发动机采用了修改的凸轮轴，新的排气和后缸启停技术。最后是二零二四年最佳超级 adv 探险摩托车 ktm 幺二九零 super 二的温车二二版是为那些希望用高级装备来征服任何地形的极限越野探险者而设计的。在幺二九零上的核心是 ktm 强大的一千三百零一 ccv 型双缸发动机， 其爆发力和扭距而闻名。这台发动机经过精心调教，可提供一百六十马力和一百三十八牛米的扭矩，配备了先进的电子设备和电子节气门系统，骑手可以精确的控制摩托车的性能，使其在高速公路和越野上同样出色。 二九零配备了 wp 全可调节悬挂系统，带有四十八毫米前减震监禁阻尼系统，后减震器前后形成均为二百二十毫米。这辆强大的摩托车在具有优秀的能力和性能的同时，价格比其他竞争对手便宜的多。在二四年 kdmi 进行了官方降价，现在价格为十七万两千八百元。 你们中有没有人拥有这些强大的 adv 探险摩托车？又有没有人打算在二零二四年购买其中的一辆？欢迎在评论区分享你们的看法。

二零二四款本田 mvv 三五零都出来了，还不打算国产化吗？最近本田发布了 mvv 三五零的二零二四款新车，看着变化不大，只改变了外观当前的颜色，把原本颜色细化与升级金属漆珍珠漆 比较明显的升级，新增是一款蓝色为珍珠太平洋蓝，其他的是煤黑金属漆珍珠酷白珍珠猎鹰灰。 多少人等着 lvv 三五零国产呢？如果国产后的 lvv 三五零能维持佛沙三五零的价格，估计又一一台热门车。现款佛沙三五零那个气场真的是弱了挺多的，单独看着还好，挺有质感的， 但与一堆大踏板放一起后感觉并不出众，很一般的感觉。 mvp 三五零，更高位的大 大灯与车身，估计比佛沙三五零要大气一些。你在喜欢 fvb 三五零吗？是不是得不到的永远在骚动？如果价格与佛沙三五零一样，是不是会有点心动呢？欢迎关注踏板研究室，了解更多新车资讯。

三天的功夫，最后决定还是这个，这个买本田这个飞霜，哎，哥你好，今儿咱是把这个车牌上完了是吧？对，今天想半天吧，把这个手续基本都 完了，就等着把孩子寄到家，上面自己跑了，自己跑了，但是踢了一个，非常的紧张。 然后这边有几个小问题采访您一下啊，首先咱还是三件套啊。第二您为什么选择非说这款车？之前有没有什么对比啊？您跟大家伙分享一下。行行呃 呃，我也是通过视频看到的，这个就是呃，旅途就是旅行车介绍呢，介绍了飞霜还有 宝马的水鸟，但是呢，从内心来说我一直对本田的车是比较喜欢的，因为我以前我也是本田的车，呃，当时我就比较这两款，呃，一个呢，水鸟呢，是偏重于 铺装路面哎公路，而本田呢是偏重于这个，这个就是，呃，铺装和这个这个非铺装哎，非铺装路面会多一点，所以呢，我一般出去玩呢是， 呃，我不喜欢去城市，因为城市没多大意义，所以我会很多地方我会走一些，像戈壁啊，沙漠啊这些挑战一下，哎。对对对对对，所以我觉着呃非说 更适合我。呃另一个选择呢，就是就是本田的这个品质，就是，哎，品质皮实耐用，呃，不容易坏。另外一个他兼容性很很很强，米二九二的油啊，这个他也能没有问题？ 这把还真是，哎，对水鸟不行，水鸟必须得九五油，你说到了偏僻的地方你没有九五油怎么办？万一你给他加了九二，他出了问题， 我们在外头，那就是你就找救援，你不也耽误功夫影响这个旅途的心情，所以我后来呢，我还是想想。再一个就是水鸟对我这个一米七六的个子来说， 稍微这个这个我骑得让他我脚尖只能着地，这辆车的自重来说，脚尖着地是一个很危险的，一旦我平衡掌握不好，我很容易就摔车， 然后甚至受伤。所以本田这款呢，我骑在上面以后呢，我两个脚踏的，脚踏实地的踏着，印象八幺零的坐高，我很稳的，对，这个很稳，整体感是非常好的，非常好， 所以后来我就我大概考虑了，得有，其实我前期考虑了好长时间，然后那天我当时看完以后，我觉着，呃，到现场看完以后，然后我又考虑了大概三天的功夫，最后决定还是这个这个买本田这个飞霜，嗯，虽然 这个水饺的占有率高，呃，虽然水饺的各种各种价格也好，他的这个后期服务的这个这个这个这个保障也好，呃，他比本田会做的更好，他弥补过他。 呃，他的这个这个比如你不管在哪坏了，他都有人家救援，哎，他救援包括人家的这个这个拆旅费、机票费、拖车费、维修费，人家全出了。这个三年啊，这个三年人家是三年以内，人家是是是，不限公里数，人是要保你的， 所以这个也是确实做了，但是呢车要好，他也不会坏，哈哈哈哈，对吧，哈哈，所以 我这人就是你的生活再好不如我一个人出去，我一个人开这个车，他永远不坏，对吧？我也不需要救援，这是我选择飞装的。这个这个几点，这个这个自己的体会吧。最后我还是还是选 爱选，选择非常好，我觉得外形也非常的符合我这个这个这个这个这个审美，哎，是审美观，不太喜欢那大鸟嘴的那个，哈哈哈，那咱下一个问题啊。