法国政府对中国电动车态度如何

日前，法国总统马克龙宣布了新政策，将只为欧洲产的纯电动汽车提供激励措施，这意味着法国的补贴将中国和北美产的电动车排除在外。 法国的这一政策调整反映了骑在电动车领域的紧迫感和危机感，也显示了法国对本土汽车产业的支持和保护。 据悉，此前在法国购买电动车可以获得高达五千欧元、约三点八万元人民币的补贴。但由于中国产的电动车价格低廉、性能优异，在法国市场占有较大份额，导致今年第一季度法国的电动车补贴中有百分之四十流向了中国汽车品牌。

想通过保护主义措施阻止中国电动车进入法国市场，从而保护本国电动车产业是办不到的。中国电动车产业技术和成本优势巨大，若真的打贸易战，法国电动车产业是难以抵挡的，根本出路还在于合作。

观察指出，针对中国电动车进行调查是欧盟委员会主席丰德莱恩的构思，其目的是为了他竞选连任，捞取政治利益。德国媒体则纷纷指出，法国推动了欧盟的相关对华调查，因为法国产汽车在中国市场份额很低， 而法国政府也紧急展开危机公关，甩锅给欧盟。近日，法国驻华大使白玉堂接受中文媒体采访时声称，冯德兰以欧盟委员会主席的身份宣布发起反补贴调查，而对外贸易是属于欧盟的一项职权， 具体的说属于欧盟委员会。白玉堂辩解到，从法国的角度来说，我们不能一方面授权一项职权给欧盟，另一方面有批评欧盟在这项全能的基础上做出的决定。另一方面，中国驻法国大使庐山 也近日在巴黎出席巴赫瑞中秋晚宴时提醒，对中国电动汽车发起反补贴调查是保护主义，保护的是落后，伤害的是欧洲消费者，希望欧洲国家谨慎行之。 德国政府和企业界强烈抗议欧盟的做法，他们认为，一旦欧盟对中国电动车进口采取措施，中国必将对等反制，那么德国汽车行业将成为牺牲品。 德国斯图加特日报报道称，德国大众汽车集团和保时捷集团首席之星官奥伯木致以欧盟词曲，违反了其一项宣称的公平竞争原则，认为欧方一旦启动贸易保护措施，将导致更多的保护主义出现。

为什么法国总统马克龙在看到了一大堆中国的电动车之后，说出了欧洲必须觉醒这样的话来？这样的措辞啊，从一个国家元首的口中说出，真的是相当严重了。 我们先来看看欧洲媒体的评价，他们说车展上要么是中国的电动车，要么就不是电动车。福布斯杂志发文说呢，巴黎车展期间啊，国际参展商缩水，但是中国品牌表现抢眼。 德国焦点周刊说啊，中国以廉价的煤电和原材料碾压德国汽车工业。现在啊，欧洲市场发生的这一幕其实很好理解，就是我们的自主品牌呢，在国内内卷到了极致，于是 纷纷开始决定外卷。那么目前在欧洲呢，华系车载纯电市场的占有率已经达到了百分之十，而且 你绝想不到啊，这当中贡献最大的居然是上汽名爵。我们都知道啊，名爵在国内市场应对国内的内卷呢，是非常无力的。那么现在，哼，比亚迪未来长城领跑这些内卷达人再去搅一搅局的话， 你觉得画面会不会很惨烈啊？所以啊，马克龙在这两天的采访当中就说呢，面对中美两国在电动车领域的竞争啊，欧洲必须觉醒，并采取强有力的措施。 但是你看看法系车现在我们国内这丢盔卸甲的样子，哼，你觉得他们醒的过来吗？点个赞，评论区聊聊。

大家好，我是诗和。随着中国汽车行业的崛起，法国政府不断穿夺欧盟，对中国电动汽车行业启动反倾销调查，以保护欧洲汽车企业。 而以德国为首的传统汽车强国则是极力反对对中国电动汽车行业下手，认为这将挑起贸易战，带来巨大的损失。 遗憾的是，在多方机变下，最终欧盟委员会主席冯德莱恩在发表蒙琴资文时宣布，欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查，保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。 冯德兰恩声称，由于国家的巨额补贴，中国电动汽车的价格被压跌了，扭曲了欧洲市场。值得一提的是，不久后中欧经贸高层还将在北京举行对话， 而此次反补贴调查很可能成为这一对话活动的首要一体。另外，在之后中欧双方还将举行双边峰会， 也正因如此，再考虑到这一点，丰德莱恩补救称，尽管欧洲需要保护自己免受所谓不公平贸易行为的侵害，但与中国保持对话同样至关重要， 降低风险而不是脱钩，这将是我对中国的态度。对于冯德莱恩此举，欧盟中国商会立即做出了回应，发布声明表示，该商会对欧盟委员会主席冯德莱恩的调查行动高度关切和反对。 商会称，中国电动汽车的受欢迎是因为性价比高，可满足不同范围的需求而积累出来的优势，而不是所谓的巨额补贴形成的。商会表示，敦促欧盟客观的看待中国电动汽车行业的发展， 不要随意使用单边贸易制裁来提升中国电动汽车产品在欧洲的成本。结合实际情况，欧盟中国商会是在中国商务部和中国驻欧盟使团的大力支持下而联合发起的非盈利组织。 也就是说，其实商会在一定程度上能代表中方对中欧贸易的态度。那么为何冯德莱恩要顶着与中国交物的压力，也要对中国电动汽车启动反补贴调查？ 这很可能与他的连任有关。要知道，这次蒙琴资文是冯德莱恩担任欧盟委员会主席五年来的最后一次， 而有消息称，他想在明年寻求连任，所以才会抓住机会在欧洲议会面前不断刷脸，想要凭借此次猛禽资文中最有实质性的对话措施，给自己塑造一个欧且捍卫者的形象。毕竟欧洲 议会中的政客和官员大多是反华的，只要足够反华，哪怕自身根本没什么成就，也有很大的机会往上爬。更何况冯德莱恩只想连任，但关键是利用对中国电动汽车行业的制裁，对冯德莱恩的前途、对欧洲的长远利益真的有好处吗？ 也许短期内，冯德莱恩确实可以凭借对华强硬措施刷个脸熟，但是同样的，别人也能这么做，而且目前是冯德莱恩担任欧委会主席，中欧关系做有损害也是需要他负责的。 而冯德莱恩在中欧双方对话不久前就对华采取制裁措施，双方关系受损是肯定的。另外，据了解，对中国电动汽车行业启动的反补贴调查，可能为欧洲对中国汽车征收额外关税铺平道路。也就是说，未来欧盟 或者说冯德兰恩还有可能在此基础之上加大这些对华强硬措施，来为自己连任增加胜算。而一旦如此，到时候中欧关系明显会受损。但中国驻欧盟大使付聪此前已经就相关行为警告过欧盟， 所以总的来说，冯德莱恩的做法对自己和欧盟的长远利益是没有好处的。冯德莱恩最好不要再以莫须有的抹黑来攻击中企。中欧关系郑重而道远，欧方应该以更负责任的态度对待中方，只有共赢的合作才对双方的长远利益有好处。

中国汽车出口暴增，最紧张的是哪个国家？猜一下，他是美国、日本还是韩国呢？答案都不是，而是欧洲和法国。根据美国政客新闻报道，欧盟正在偷偷讨论对中国电动车启动双反调查，也就是加征进口关税的事情。 其中法国代表应该是最积极的，他们在欧盟内部有个叫布雷顿的市场专员，就公开支持关税，他说，啊，非常支持双反调查，而且越快越好。 法国经济部门的官员也在对欧盟喊话，他们说啊，对中国汽车征税的建议非常符合欧盟的利益。如果说上面两位的建议不够分量的话，那么法国总统马克龙的态度就可以看出法国的决心了。 他说啊，法国的战略是电动汽车行业实现百分百的法国制造，但是现在却非常依赖进口。然后他还特地举了光伏的例子说啊，光伏产品非常依赖中国，欧盟不能在汽车上再犯光伏的错误。 马克龙的潜在意思啊，就是希望家人关税好，让他的汽车战略能够顺利完成。为了达到这个目的，法国还特地调整了新能源汽车补贴的条件，以前只要在法国卖电动车，就可以享受到五千欧元的补贴，现在规定电动车生产过程中必须符合二氧化碳排放绿色标准才能享受补贴。 这个规定是中国车体不能达到的，也就侧面的将大部分中国产的汽车排除赛补贴之外了。其实不只是法国，还有英国、土耳其等欧洲国家也对中国汽车虎视眈眈，有些甚至已经加深大量的关税了，比美国和日本的反应还要大，很多人对他们的关税意见非常气愤， 中国汽车还没崛起，钱中国想要收一点关税，他们就说啊，加征关税不利于贸易自由。等中国汽车追上来了，他们就不说贸易自由了，开始说要保护本土制造业。贸易自由就像一块遮羞布一样，他们想要盖上就盖上，想要揭开， 开就解开。但问题是为什么是欧洲法国的反应为什么这么大？咱们今天就来说说欧洲对于中国汽车下手这件事情。大家好呀，我是熊猫，对了，我正在参加 play 年度打板活动，需要大家的投票支持，有空的大哥大姐啊，可以在西瓜 app 上帮我投票一下，而且投票还可以参加抽手机活动哦， 具体攻略可以看这个画面或者评论区，拜谢拜谢，我们收回正文，中国汽车在欧洲有多强势？如果观看数据，其实并不亮眼， 二零二三年，中国汽车表现的非常棒，半年的出口量超过两百万辆，同比增长了百分之七十五以上。其中新能源汽车五十三点四万辆，燃油车有一百五十万辆左右。 这个数据看着很庞大，但其实啊，有很多门道。一般来说，中国汽车出口可以分为三大类型，分别是自主品牌、合资车以及外资车。其中合资车和外资是主力，比如新能源汽 车里的特斯拉，他在上半年出口就超过了十八万辆，占了中国新能源汽车出口的三分之一，然后车里的合资车占了大部分。这些销往欧洲的合资车品牌还都是欧洲车系，中国自主品牌在欧洲的销量并不高，其中上汽表现的最好，他们上半年在欧洲卖了十万辆车，其中的百分之七十都是自主品牌。名爵 在他之后的是奇瑞和吉利，但是合起来也才三万辆。要知道欧洲在今年上半年的汽车销量是五百四十万辆，也就是说中国自主品牌在欧洲的占比只有百分之二都不到。按照这个占比，欧盟和法国不应该反应这么大才对啊。 答案就是中国汽车的潜力太大了，他不是整车潜力，而是整个产业链，让欧洲有点喘不过气来。在产业链上，中国供应链不仅齐全，而且价格非常低。以大众 id 三为例，他是德国非常畅销的纯电小车，这款车在德国的最低 售价是四万欧元，但是在中国却只卖一点五万欧元，两者价格差距三倍以上。欧洲那些大老爷们看到后非常生气，把大众区别对待。两国消费者不仅在网络上狂喷，还集体呼吁是德国人就不要买大众。这件事把中国消费者搞的是一愣一愣的。 曾几何时，我们都是加价买进口汽车，没想到我们现在也能享受到更优惠的待遇啊，为啥两者的差距这么大呢？答案有两个，一个是中国太卷了，卖的高就卖不动了。还有一个就是我们的汽车供应链量大管饱，价格还便宜，所以才能卷的动， 甚至卷到欧洲车企都学习特斯拉在中国建厂了，比如宝马在沈阳建立了超级工厂，李达工厂，他们还把 mini 电动车的生产线从英国牛津搬到了中国，奥迪则在长春建立了智能工厂，大众联合地平线成立了汽车芯片工厂。还有奔驰啊更积极，他们早在几年前就加大 在中国的投资力度，这些车企就是看中中国供应链的优势，希望在这里生产，然后返销欧洲。而在整车上，中国车企的优势更大。从二零一九年到二零二二年的三年时间里，中国新能源汽车在欧洲的市场份额就从零增长到了百分之十，这还是不包含特斯拉的情况下。 整体上百分之十的占比看着不怎么高，但实际上成绩已经是众多新年车型里表现数一数二的。以日本汽车为例，二零一九年时，整个日本汽车在欧洲的市场份额也不到百分之十，也就是说，能在欧洲抢下百分之十的市场份额，这份成绩已经非常亮眼。 要知道，欧盟已经发布了二零三五年进售燃油车的时间表，这意味着新能源车将成为欧洲市场的绝对主力。中国新能源车即使保持在百分之十的占比，那么年销量也能抢到一百万辆左右的份额。如果能抢占更多的市场，那么中国车企在欧洲的市场就 会变得非常大。这完全是有可能的，因为中国车企们其实还没真正发力。根据普华永道做过一份预测显示，只要两到三年时间，欧盟将从汽车进出口国变成汽车进进口国，其中中国汽车就是主要出口到欧洲的区域。普华永道是国际四大会计所之一，他们做的预测一般都有很高的可信度， 在整车上也是如此，比如上汽名爵的 hs 车型夺下了英国地区的销售冠军，宇通客车更是拿下整个欧洲纯电巴士的销量冠军。欧洲最具统治力的卡车也被中国北汽福田啃下了上千辆卡车的订单。中国新能源汽车正在多点开发，一点点常识欧洲汽车市场 学过中国解放军农村包围城市战略的小伙伴应该知道，一旦中国在某个产业链上建立优势，那么这个产业就一定会被中国拿下。除此之外，中国车企已经准备在欧洲建厂，抢占更多的配额。比如上汽 因为在欧洲卖的太好了，不得不提前开启了建厂计划。比亚迪的目标在欧洲每年卖八十万辆，因此也在找工厂。除此之外，还有领克、奇瑞以及造车新势力等等车企也是如此，他们有些曾经是欧洲车企的小弟，有些是他们看不上的造车新势力，如今都已经开始返工欧洲汽车市场了。 也就是说，中国新能源车都还没开始发力呢，欧洲车企就有些抵挡不住了。比如法国有百分之八十的电动汽车都是依赖进口，其中又有六成以上都是来自中国。比亚迪、远景、赣丰等汽车配件厂已经在欧洲寻找合作伙伴，因此法国和欧盟才会着急。 不过我并不同情欧洲啊，中国汽车能取得这样的成绩，完全是欧洲自己做的。中国在刚解放时，汽车工业是一片空白，为了培养脆弱的中国汽车工业，我们在刚开始时都是一点点技术突破，直到改革开放才有外籍进入中国， 其中欧洲就是最积极的一个。一九八四年，德国大众成为首批吃到螃蟹的外国车企，他们与上汽成立了中国国内首个合资公司上海大众。当时德国大众的老板费尔夫斯堡非常看好中国，他说啊，只要我们能挖掘出中国的潜力，那么大众在中国的成绩可以超过其他国家。 很快沃尔夫的预言就成真了，当时一辆大众桑塔纳两千型就要卖到近二十万元人民币，这个价格可以在当时的北京五环内买一套小户型的房子了， 但是依然受到了有钱人的追捧。之后几十年，大众在中国的年销量迅速狂飙，两千零九年，大众在中国的年销量就突破了百万，二零一零年这个数值就达到了一百五十万。二零一五年， 大众汽车在中国的年销售量突破了三百五十万辆，可以说一路飙升。大众依靠中国市场挣得盆满钵满，很快就成为全球市值最高的车企。在大众之后，宝马、 奔驰、雪铁龙、标志等等欧洲汽车品牌也在中国淘金。但是外企在中国挣钱的时候，却并没有承担起应有的责任。一九八一年，中国放开了汽车行业的外资禁令，允许外资厂商与中国汽车厂商建立合资公司，目的就是想要通过市场换技术发展自己的汽车工业。 外籍在进入中国时，就做出过技术转让，在中国建立工厂等诸多承诺，然而他们却只想挣钱，故意不兑现承诺。 一九八四年，上级开始就与大众合作生产桑塔纳，但是三年后，桑塔纳的国产化率也只有可怜的百分之五点七，大众找各种借口拖延技术转战的机会， 说白了就是想要白嫖。其他车系也差不多，都是揣着明摆装糊涂，这种情况甚至惊动了高层，当时他们就很气愤的警告外国车系，如果零部件国产花率达不到百分之四十以上，我们就关掉。上海大众、德国大众这才开始了 技术和柴炼的转移。一九八八年，双方成立了上海桑塔纳轿车国产化共同体。到了一九九零年，大众桑塔纳的国产化率提高到了百分之六十，但是这百分之六十里，其实有很多 money， 都是一些边缘技术。 燃油汽车最重要的三大件发动机、变速箱和底盘技术依然对我们严防死守，中国企业根本没有接触到的机会。但如果仅仅如此，其实大家也能够理解，毕竟每个车企都不想转让自己的核心技术。 但问题就出现在，他们非但没有履行自己的承诺，就连对中国消费者也不想负责任。减配、区别对待、以次充好等恶心事件相当多。 举起一个大家可以查询到的例子，比如简配方面，售价约三十九万的美版奥迪 a 六车型，可以搭配三点零 t 机械增压配四十八伏的轻混电池，而国内同等甚至更高价格的奥迪 a 六，却只有二点零 t 的机械增压发动机类。 类似的事情很多，车漆都做过，以次充好方面的例子也不少。二零一四年，大众迈腾 cc 等车型用黑芯棉充当汽车门板的隔热棉，这些黑芯棉异味严重，甲醛超标，遭到大量的车主投诉，大众才宣布将进行维修更换，解决异味问题。 大众帕萨特碰撞性能也是如此，美版成绩非常优秀，而在中保研的碰撞测试中，只能得到非常差的一些评价。段 a 柱也成为帕萨特当时网上广为流传的一个梗。 其实不只是大众，日本丰田、本田、美国福特等汽车品牌都干过这种事，就连出现了质量问题，召回的态度和速度也不一样。可以说他们在中国挣了最多的钱，但是花了最少的精力。 正是欧美车企的这些操作，反而给了我们汽车行业的崛起创造了机会。一方面，中国消费者将外企不达人的怒火发泄到了中国汽车上，埋怨他们技术不如人。 另一方面，技术封锁让中国升起了强烈的技术突破决心，于是就有了中国汽车绝地翻盘。我为啥说是中国汽车，而不是说新能源汽车呢？很多人都说啊，中国市场换技术策略是失败的。其实熊猫并不赞同这种说法。要知道，新能源车企的崛起其实是建立在中国汽车庞大的供应链体系上的。 二零一九年时，中国就拥有了十万余家汽车零部件企业，实现了一千五百种汽车零部件的全覆盖，全球百分之五十以上的汽车零部件制造都与中国有关。 全球排名前五十位的一级、二级零部件供应商都在中国布局工厂，仅世界排名前十的一级外资供应商在中国部署的生产工厂和研发机构就超过了四百家。有了这种强大的汽车供应链，我们才能在新能源汽车革命时刻抓住机遇。以魏小李为代表的新能源造车新势力来说，在创立初期，他们就 找到了代工企业和零部件供应商，比如江淮汽车为未来汽车代工，小鹏汽车代工厂是海马汽车，力帆汽车则为理想代工。这种方式帮助造车新势力节省了一大笔宝贵的资金，这也是中国新能源汽车市场能够迅速转型的重要原因。 再比如说，特斯拉在上海建厂，只用不到两年时间，就把零部件国产化率从百分之三十提高到近百分之百。即使疫情肆虐全球的情况下，上海超级工厂仍然能在两年时间里把年产能从十四万量提高到七十五万量，支撑起特斯拉全球产能的一半以上。 如果没有我们前期用市场换技术带来的供应链，我们是做不到这种程度的。我们可以再对比一下欧洲新势力就更清楚了，欧洲也有庞大的汽车供应链，但是传统车企垄断了技术，他们并不愿意进行改革，以至于欧洲造车新势力不是缺钱、缺供应商，就是被传统车企打 打压，最终在新能源汽车变革时刻落后中国。那么问题来了，欧盟强烈要求增加关税，能阻止中国汽车的反攻吗？答案是依旧不能。当一个国家的汽车产业链有了碾压的优势，其他国家很难实现突破。在历史上，美日汽车其实就有过这种先例。 上世纪五十年代开始，美国和日本打了几十年的贸易战，双方从纤维、钢铁、电子产品一路打到了汽车和芯片，其中汽车是每日贸易战的核心，他占到美国贸易力差的百分之四十以上，最高时达到了百分之六十。 美国想出了很多种方法来限制日本产品，比如关税、协议、舆论等等。但是日本汽车的整体供应链和技术都很强，因此他们生产的汽车不仅廉价，而且省油，竞争力就是比美国大排量汽车要强。时间长了之后，很多美国人就意识到日本车的好处，美国加征关税， 日本就跑到美国本土去建厂，关税就没啥用了。中国也是如此，我们的新能源车系不仅供应链强，而且技术也比较先进，竞争力就比欧洲新能源汽车要强。只要给我们时间，那么欧洲的消费者在和国内消费者一样，了解到中国汽车品牌的好处。 除此之外，我们也可以到欧洲去建厂，避开关税，还可以和欧洲车企合资，像合资车企一样只卖核心零部件等等手段，关税只能拖延时间，而无法阻止中国汽车崛起的事实。 比如法国雷诺旗下的 daisa spring 车型，它是法国电动轿车销量冠军，但实际上，这辆 daisa spring 是由雷诺与东风合资的一节特型能源汽车公司生产的。 换句话说，这辆法国品牌的法国电动轿车冠军其实是中国产的。更关键的是，中国还有个庞大的市场，欧洲各大车企，甚至美日等车企在中国也有生意，他们在中 中国挣的钱比我们在欧洲挣的还要多。欧洲各个国家甚至车企在中国的利益都不同，很难同意意见。中国连美国贸易战都不怕，更何况欧洲市场的。说白了，中国汽车的崛起已经势不可挡了。