极氪电池包模组拆解过程

吉利吉克零零幺电池全国首拆，我一个人拆的两辆，现在电池包已经拆下来了， 边上画的电池包是特斯拉的，大家可以对比看一下同为 tcp 架构的电池包有什么区别。这是新万达生产的电池包，整个车三个电池包，每一包是三十三串，我手指的这个是锂电池，防爆滑， 整个电子包做工非常精准，看过去非常硬朗，比较可惜没有拍到拆卸之前的视频。 这个电池在收的时候以为是宁德时代的电池，这是我功课没有做好，所以这盘电池可能会亏，既然亏了，我就把电池的正负极撕开，给大家看一下他的连接片的材质。 电池这头都不是重点，我现在给大家看重点的地方，这个是其他车型的底盘材料，我单手我给你演示一下，我可以把它拆开，说明这个重量应该是不超过五十公斤的。 这里还有一堆其他车型的底盘铝合金材料，这是吉克零零幺的底盘材质，我给大家演示一下单手能不能撑开，根本撑不开，这个底盘至少在一百二十公斤以上。 还有这个铜连接片和长度厚度，除了昨天拍到的塞利斯那台，以及市面上没有车型可以 跟这个对比了。这个底盘铝合金的厚度是我拆过的车子当中最厚的一个底盘，这一点吉利真的非常良心，那这个底盘厚度他有什么用呢？ 这是一台磕碰的报废的车子，底盘磕了电池没事，人家以为电池受伤了，所以说才把它卖给我，因为这个底盘太重了，我翻转不过来，其实从底部看，这个底盘磕碰的很严重，但是从里面看一点事都没有。

麒麟电池号电芯，他没有把防爆阀装在上面，而是放在底下，所以这个孔正好是对着下面这个圆孔的。大家好， 我是车之音专门做拆解的刘师傅，从业已经五年了，专门做一线的拆解工作，大到整车电磁包拆解， 小到细碎零部件的拆件，怎么装上去的，我们就怎么把它拿下来，我们秉承的宗旨呢就是来啥拆啥，拆到不能拆为止，拆到客户满意为止。 我想也是，通过刘师傅的介绍，大家也是对我们车之音大概有所了解了，我们真的是一个专门做拆解的拆解工作室，整车的拆解，小到零件的拆解，全部把它拆掉。那我们面前的这个大家 是什么呢？可以从名牌上看到，他是来自于吉克零零九的麒麟电池包，就是传说中的宁德时代三点零的超长续航版电池包。 这个电池包也是我们刘师傅一手干下来的，他是从吉克零零九的车上一路拆解到现在，看到是基本上是 能拆的都拆了，甚至还有暴力拆解的痕迹。然后今天特别邀请刘师傅来做一个节目，是想要跟大家分享一下，在整个麒麟电池包的拆解过程中，到底我们拆解员在一线发现了哪些有趣的故事。 这个也是车头部分吧，对，是吧？这这就是车头从车头上面开始走出来的，这个真的是能 锯的都锯了，你这能切的都切了，能切的都切了，这可以啊，这个是坚持发的那个膨胀啊，防爆滑一人版的 都是通在这个上面的啊。那刘师傅我想问一下，因为现在我们整个是打开已经拆解完的状态，那其实我们一开始把上盖拿掉，这个后面就是上盖啊，他的状态肯定不是这样子吗？那我们先拆哪一个是正常的操作顺序的？我们拆的话 冷却水放掉，把电断开，然后把螺丝紧固件拿掉，车上面把电池包卸下来嘛？电池包盖板 拿掉，他有一个隔音的，还有密封键。我们拆电磁包把盖板拿出来以后，我们就要看到这种会流 跟那个铜牌，接到那个总总正总负的铜牌，接到那个 bdo 上面的。嗯，我们拆的话是为了安全期间把总正总负的电断掉，断掉了以后才可以进一步的拆这些东西。当年拆这个之前，这个水 空气压力高压走一头，把它用高压把这里面的水压的尽量干净，然后拆出来，尽量安全。这个灰牛排拆的就就是我们只有用暴力拆解了，这个拆解的方法你们也看到了，你看就是 看来是切割的痕迹很明显啊，切勿模仿，这个是专业人士操作的啊，同学们千万不要模仿啊。我们把这个汇流牌全部拆掉以后我们 可以把这个整个卸掉，卸掉了我们就会看到水冷板跟这个 电芯啊是组合组装在一起的，而且他贴合贴合度非常高，对于我们拆解工作是一个很大的考验，拆解的重点也就是在这里， 哦，意思就是说因为他们呃水冷板跟电芯的紧密程度非常高，所以非常难拆。对，那你拆这个第一块电芯花了多长时间？ 我们从拆这一个电芯就要花了最起码两三个小时吧，他因为第一个真的没法想象，太难拆了，然后拆的，拆的时候想了很多种办法，所以说 花了时间也比较长一点。然后我们再看一下啊，因为我们从这个结构上看就是一种三明治的感觉啊，就是电芯被月棱板包围着，紧紧的，他们紧密的贴合在一起， 那按照顺序的话，肯定是一排一排拆，对吧？对对对，那你拆完一排，这个就后面的就像多米诺骨牌一样了，这个应该容易很多吧。这个就是你把这个这第一排拆掉，以后 工作会简单很多。哦，那我再请问一下啊，呃，你也说这个难拆，那所有电池都这么难拆吗？刘师傅，来车经五年了，拆了 这么多电池包，没说一百个也有五十个了吧。嗯，差不多要求啊，但是这个这我发现这个电池包是 拆解，拆解难度来说是越来越难拆哦。从我拆的第第第一辆车的 aps， 那是模组形式的，那是最好拆的那种，就是就靠警固件来警固，别的也没啥。 现在后来是啊，什么像一五啊，那个是靠的是什么？靠的是模组贴合在底板上面的。嗯，他就是用结构胶贴合在底板上那种， 现在看起来是比这个简单多了，但是在当时还是感觉有难度的。评论区留言的粉丝会问我电池包怎么维修，然后电池包卸下来换了一块，我给他换上去，可不可以？刘师傅，你告诉他们完全能告诉他们可不可以 第一代像以前其实说像 ips 那种，对吧？嗯，他整个模组 不贴合在底板上面呢，他可以换模组也可以，我估计是可以，就是维修的，像这种直接贴合在底板上面，你连你连拿出来都很麻烦的情况下，你就不要不要想着去 维修了。小助理也就不一一回复这个留言了，反正电池包你也看到，从我们现场的拆解情况来说，可维修性以及可替换的可能性 不大，如果你要把一块电芯完整的拆下来，不碰伤任何零件的话，可能刘师傅也不一定做的到，毕竟他都拆了五十个电池包，你有这么大的自信也拆过五十个电池包吗？他的这个最有意思的部分是他的 底板，这个底板应该也是沉重考虑，然后也还有别的功能哈。对，一般的情况下人家都是底板很薄的，哪怕就是像别的，有的也是单层的对吧？也有铝层铝芯的，但是他是水冷板啊。对，他不像这种 电信的防爆阀，除除了状况，那些时候他走这里是排烟的，所以说有兴趣的话，看看人家 专业工程师怎么怎么去解解释这个问题吧。对，你看这个电芯，麒麟电充电芯，他没有把 防爆阀装在上面，是放在了底下，所以这个孔正好是对着下面这个圆孔的。对，所以说他这个留了一个烟孔，还做了这个什么绝缘的云母版，云母版，云母版搁在这里， 这是我第一次拆看到这这种构构造，所以说我也跟大家分享一下，我们看看他有几根连杆啊？一根，两根，三根，四根，五根。 ok， 这个车是五根多连杆机构。

今天小助理来到了 alt datas 波西数据的拆解车间，然后我们也是做好了防护措施，邀请到了正在做拆解分析的唐工帮我们一起来看一下这台 吉克零零九，当然小助理也是有备而来。哈喽，大家好，欢迎来到我们国旗上海的呃拆解车间。首先我们来到了我们呃吉克零零九的一个前旋的部分啊，大家可以看到我们前旋部分是呃钢制的全框式的副车架，铝制连杆和转向节， 这是我们的全新的那个麒麟电池。大家可以看到吉克零零九的整个的呃电池的尺寸应该是比较 大的，来来长大概是两千两百多毫米，我们的宽大概是一千六左右，它的厚度大概是一百四十毫米，车型的电量大概一百四十千瓦时。想知道这款电磁煲的重量吗？ 请继续关注我们下一阶段的蔡姐。后悬是一体铸造的，全铝的车架，搭载了前后双电机，空气悬架，采用了 ccd 电池减震技术。这个是已经将底护板拆掉了，那这个应该是理论上是装底护板的支架吧，是吧？对对对对，我们下面有 啊，还有一层保护的，刚才已经在拍之前已经拆掉了，这个是有一层底护板，前后都有。这个是装底护板的一个支架，这是他的安装孔，嗯，这也是他的 安装孔，这是他的一个厚底护板的一个位置，四个安装点。然后我有看到这里是一个什么东西呢？这个这个是应该是从目前的结构和他的连接方式来讲，这应该是一个电子的一个打气泵，嗯， 他是为了给那个通俗来讲就是汽车升降的时候给他空气悬架然后充气的一个功能。那他没有储气罐吗？呃，从目前的这个形式来讲，好像是在下面没有看到一个长形的圆柱形的一个储气罐 啊。我的猜测可能是因为他用了这种电子式的打气泵啊，然后那个储气罐他可能就有，有可能很小，也可能就不存在了，有可能储存在其他位置。这个可能要我们进一步拆解了我们才能发现啊。之 之前有听说过国旗数据有拆解过吉克零零一，不知道在吉克零零一上是否也没有这个储蓄罐，或者是他这个结构是 吉克标配啊。通过我们拆解对标吉克零零一，发现其实吉克零零九的底盘和吉克零零一的底盘是相似度非常大的，也发现了其实这个那个充气的一个东西 也是相似的，一个东西好像也没有储蓄罐。我们就推测这个整个七个零零九的底盘，包括前后旋或者一些给负责架或者摆臂这之类的，应该是和七个零零一呃是共用的，或者是在一个平台上的。 目前看就是他这个是一个叫做尾部的储存箱吧，后储存那看起来是没有，的确是没有地方可以再放放他的储存 蹦。对的对的，就这个储物盒来讲，就目前博奇这么多对标车型来讲，能用这个塑料的以后储物盒的可能就特斯拉，第一是降低了成本，呃，第二可能就是给 用户了一个更更大更好的一个那个储物空间。从我们实车上看，我们这个呃，麒麟电池包水管连接到电池包内部， 说明我们这个电池包是通过水冷模式最大的亮点也就是颠覆了传统的水冷模式，将恒重量水冷板与隔热电合三为一，将水冷功 置于电芯之间，双面冷却的设计使得换热面积扩大了四倍。这个零件不仅具备了支撑水冷、隔热、缓冲四大功能，也极大的提高了整个电池系统的一个集成效率。也非常 感谢今天唐宫的分享，那跟着小助理一起我们继续看麒麟电池包啊！接下来请关注我们波区中国对标团队的拆解过程，下期见！

花六十万买的吉克零零九，开着三千瓦的麒麟电池，直接拆了是一种什么体验？放心啊，我们肯定不是有那个什么大病，我们就想看看，所谓麒麟电池续航长、充电快，还超安全，到底是噱头还是有真材实料。 吉利零零九有一百一十六度普通电池和一百四十度吉林电池的两种版本，相差了二十四度电，但是占用的底盘空间居然是一模一样的。来来来，咱们看个稀罕的东西， 多么能弹性夹层，传统电视包呢，是把横纵梁、隔热垫和水冷板都是单独放着的，这个夹层把他们合三为一，靠他一个就能给电芯支撑隔热降温和缓冲。而且啊，这个让强迫症直呼舒服的设计，还能多省空间，能放下更多的电芯。 这也就是为什么说一样的空间，吉林电池能多装二十四度电，他是七百零二公里续航，吉林电池是八百二十二公里的续航，技术就超了一大截。到这里啊，肯定会有人觉得电信越多充电越慢，电信这么多，一热炸一窝。一开始我也是这么想的，但是拆开之后，我看到了这么多的甩两百。 一般电池包的冷却管道都是在电芯底下，铺一层就完事。麒麟电池呢，是在每块电池的侧面都夹着水冷板，放在侧面比放在底部降温面积大了有四到六倍，这什么意思呢？打个比方说，一个是你家放着灭火器，另一个是你家放着灭火器，还住在消防队旁边。 就这一觉的速度，普通电池包从百分之十冲到百分之八十，可能最短要一个小时。用了麒麟电池的杰克零零九和三十分钟能充进去接近六百公里的续航。什么叫充电快？这就叫充电 快！就算晒冬天，一百四十度的电只需要一个小时就能充满，不用哆嗦在外面冻那么长时间了，需要打折也不用担心。刚才说的旋转版照样能够全方面给电池加热，动力性能依旧是杠杠的。 工作时间长，休息时间短，还不发火，这听上去怎么这么耳熟？这不就是天选打工人吗？更多内容指路首页吉林电池拆解长视频点赞关注哦！

师傅，准备三二一降。 兄弟们，我看过很多车企搞的测试，还有很多车企邀请我去看他们搞测试，但结果无一例外都是挑战成功的，我觉得这很没意思啊，真正的测试不应该看他在设计范围内能不能承受，而是应该看他在什么样的情况下才会不行，所以必须要把这台车干报废。 夏天电动车自燃率高，一个是因为高温，一个是因为下雨。水泡水泡电池的实验大家都看过，水煮电池你见过？ 为了这次测试，我们专门买了一台二手吉克，零零一，花了二十三万七千八，马路上 能见度够高，相较于新势力品牌，也更能体现国产新能源车的品质。这台车已经开了两万公里了，之所以没买新车，是因为他更能体现一台车行驶一段时间之后的状态，和预算无关。 拆电池还是挺麻烦的，拆了一个小时了才拆掉这些副件。咱们先去看看咱们主电池的大锅吧，这个大水槽可以装三吨多的水，我算了一下，如果想用一百根热的快把水烧开，得烧十几个小时， 所以咱们还是得用最原始的办法，两百斤木炭应该能把这锅水烧开了吧。 电池还没到水，先烧 锅开了来大葱姜片、羊肉片，锅里倒，干净又卫生，兄弟们快捞啊！ 动力电池嘛，肯定是防水的，但是它的防水性能来自于内部的各种密封胶胶嘛，预热肯定会变形的， 涮了一遍开水，那我就不知道他的密封性到底还行不行了。所以如果万一啊漏电了，那都是小事，如果短路，那可能是会热失控的。来，师傅，准备三二 一叫 电池应该会比那个肉片难熟， 所以啊，咱们准备先蒸它个十分钟。这还有片肉，但我不太敢吃，不会漏电吧？ 好，十分钟了，电池升起来 十分钟啊，应该是煮熟了，熟透了。是，电池表面看着是没什么问题，但是具体能不能用咱们还得拉回修理厂装上试试。 测试完了电池咱们装回去继续用。还是头一个吧，不同的材料他的膨胀系数不一样，所以一冷一热呢，不知道他有没有发生形变，反正是没漏电，不然 能不能装回去了。现在已经晚上十一点了，我们的电池终于上好了，我来试试能不能启动啊。亮了，兄弟们，我们开出去溜一圈试试。 开出来溜一圈啊，现在感觉一切是正常的。嗨，姨爸你好，主驾，你现在感觉自己有什么问题吗？ 他好像没什么问题，我觉得我现在开这台车出门感觉很神奇，他们一定不知道我这台车的电池包是经过开水煮过的。 可以啊，居然一切正常，看来是我手段不够残忍。既然水煮不行的话，明天 今天我们就来火烤，直接被他烤炸，把羊肉串放着看看多久能烤熟。太热了，我要赶紧出去。

过去的两年多里，在采访过五百四十多位电动车主之后，发现啊，大多数人都对电车的续航、充电和安全问题有所顾虑。除此之外，很多油车车主更是直言，电池技术根本就不成熟，只要还有加油站，我就绝对不会买电车。 好吧，既然各位关注续航和充电问题，我们下血本买了麒麟电池全球量产首发车型吉克零零九，这个是目前续航最长的纯电 mpv。 为了验证吉克零零九搭载的行李电池到底行不行，我们又又又又又煞闲的把这台吉克零零九拿到中线进行全网首开。你没听错，直接拆了 看看行李电池内部到底是个什么样。我们还委托了中期人做了几项实验，模拟电池在日常情况下进行常温、高温、低温充放电测试， 以及单个电信的容量测试，并且会紧中线的更加带着我们一起看看实验结果如何。 当当当，电池现在已经拆解完毕了，咱们先简单梳理一下这块电池里都有什么东西， 别等到别人问你，哎呀，你给我说说几颗零零九七零电池呗，你就只会说这块电池有一百四十度电能跑八百多公里呢。咱们别光看电池的热闹，也看看电池的门道。如果我们把整个电池包看成是人体模型，你看这里这个呢，是电芯，就相当于人的心脏。 这些分布在电芯之间并联在一起的是麒麟电池的多功能弹性夹层，他承担的功能非常多，但是在这里你可以先把它理解成人的骨架，这些高低压线数就好比动脉和静脉血管这样的 s 电池管理系统，就像人的大脑， 此外还有一些连接键、箱体等等，这些东西就组成了麒麟电池，其他物件和常规电池都差不多。除了这一处 多功能弹性夹层，他是麒麟电池的一大创新点。各位想想，作为一块优秀的电池，他应该具备什么样的素养呢？跑不脱就三点，续航长、充电快、还安全，对吧？ 多功能弹性夹层就是围绕这几点来解决问题的。第一点，怎么样让续航更长？通常电池里的横纵梁隔着 电和水冷板都是独立放置，各占各的。吉林电池则是把他们三合一就组成了多功能弹性夹层。也就是说，我一个夹层就实现了支撑、隔热和温控的作用。除此之外，夹层夹在中间还有缓冲作用， 可以动态调节吸收电信的轻微膨胀，保证安全，延长电池寿命。而且，三合一有个最大的好处是什么呢？ 省空间啊！省了空间能干嘛？放更多的电芯，从而提高电池包的能量密度，继而提高续航里程，是不是这么个道理？ 我们都知道吉克零零九有一百一十六度和一百四十度电池可以选，但是你知不知道放置这两种电池，这样的底盘空间是一模一样的。也就是说，同样的空间，麒麟电池比其他电池能多装二次 四度。看出优势了不？朋友们，奇克零零九的电池包虽然没有采用宁德时代官网宣传的电信倒置设计，但现在体积六率也已经相当高了。如果采用电信倒置设计，麒麟电池体积六率最高能够达到百分之七十二，看出优势不？朋友们， 当然估计有朋友可能会低估你光会用，嘴巴巴不会停。电池到底有没有一百四十度电还不知道呢？这一点咱们让中期来的专家用测试数据说话。 我们在二十五摄氏度的环境下用了一个小时把电池电量放光，实验结果显示，电池从 soc 百分之九十八到百分之零一小时率放电可用能量为三百六十四点七安时，放电可用能量为一百三十九点一三二千瓦时。在完成电池包拆掉 以后，我们对从电池包拆解下来的单块电芯进行了充放电测试，结果显示该电芯实测容量是一百八十六安时。听上去有点深啊，但简单来说就是我们将实测的放电可用容量和放电可用能量分别除以 soc 区间百分之九十八， 就能够预估麒麟电池实际容量和能量分别是三百七十二安时和一百四十二度。也就是说，通过测试验证，麒麟电池的容量和能量实际上大于飙升了三百六十五安时和一百四十度，非常的真材实料。 第二点，多功能弹性夹层。怎么样让充电更快，同时保证足够安全的呢？这主要归功于夹层中的水冷板，一般电池厂商会把冷却管道放在电池的底部来给电池降温，但是你看 吉林电池这一排排的水冷板，他是立着插在了电芯中间。放在底部和侧面最大的不同就在于降温的面积，从单块电芯的对比你就能看到差距了， 从整体来看，放在侧面会比放在底部水冷面积大四到六倍，也就是说麒麟电池散热能力更强。其实大家并不是说做不到充电快，而是没有足够好的降温措施来应对高功率充电带来的较高热量，降温做不好就容易造成电型过热，甚至是引发自然。 从这一点你能看出水冷板这么放的好处了吧？还不放心的话，看看我们专家做的测试结果怎么样？ 我们将即刻零零九的电池包放置在环境温度四十五摄氏度的实验室内，电池的初始温度显示是四十二摄氏度左右， 开启水冷，以一百零五千瓦功率持续放电至放电截止电压。这个工况相当于整车按照一百公里每小时的速度，沿着百分之六坡度的上坡行驶，这个过程总耗时为六十二分钟，放电结束时，电池温度为三十七摄氏度， 然后从 soc 百分之十快充到百分之八十的电量，用时三十分钟就能搞定。从这个实验结果来看，即使是在四十五度的高温环境下，高功率严苛工况充放电后，电池并未达到最高温度或未触发温度保护。 从这个实验结果来看，麒麟电池的热管理能力确实很不错，车主们在夏天的高温天气下，也不用焦虑他的充放电性能，更不用为安全问题苦恼。当然，除了多功能弹 夹层，还有一处地方同样起到安全保护的作用。看这个电芯顶部，这两个你们都认识，是电池的正负极连着高压，如果发生高压，正负极搭接可能就会起火。那什么东西可能会引发高压搭接呢？就是当电芯热时控排烟的时候， 如果防爆阀在顶部，高压烟气就可能破坏绝缘，引发高压干涉。但是麒麟电池的防爆阀在底部，那么排烟也只会在底部，和顶部节奏的关系就是你走你的阳关道，我过我的独木桥，这样就实现了高压和烟气的主动隔离。 另外烟气组底部排烟孔出去，这里有云母隔热和绝缘，也就是说，即使是一块单电芯失控，也不会影响到其他电芯。别看我说的这么简单， 实际上他已经是宁德时代第二代电池安全技术了。总的来说就是大面积水冷降温，加上高压和烟气的主动隔离，以及底部的云母防护罩，共同保证了充电速度和电池安全。 当然，除了高温下用车的安全问题，电池的低温表现也是个老大难问题。很多车主都调侃说，冬天电动车就变成了电动爹，尤其是在北方，续航短，充电还费劲。所以关于低温情况下的电池表现，我们也做了实验。 我们的低温充放电容量测试模拟了中国北方比较常见的冬季低温天气，把即刻零零九的麒麟电池包放置在零下七摄氏度的温度箱内，开启热管理系统进行充放电测试，实际放电 能量为三百六十八点七安时，放电能量为一百三十九点七千瓦时。其中外部水冷机加热消耗电量为七点五千瓦时。我们先不考虑能量转化的信号，直接把外部加热设备消耗的电量算到电池包需要消耗的能量， 那么实际放电能量差不多是一百三十二点二千瓦时，放电保持率能够达到百分之九十五，也就是说将电池完全充满后，即使在零下七度的环境里，理论上 cltc 工况下能有七百八十一公里的续航可以跑。 当然哈，这里说的百分之九十五和大家通常说的冬季续航打折率不是一回事，整车层面还要考虑空调取暖风阻增大、传动系统效率降低等增加电耗的意思，所以续航一般会掉的更多一些。那 冬季续航打折的问题解决，充电方面，麒麟电池又表现怎么样呢？我们也请中西延进行了低温充电测试，现在让专家为我们揭晓一下测试结果。 吉克零零九的麒麟电池包在零下七摄氏度的温度箱内进行低温快充测试，用时四十八分钟，二十九秒就冲到了 soc 百分之八十， 在零下七度的地位下，不到一个小时麒麟电池能冲进去六百四十公里，这成绩很厉害了。但是更北一点地方，零下二十度的极寒天气下，麒麟电池会不会被冻傻呢？请专家为我们讲解一下。 为了测试麒麟电池包的低温加热能力，我们在零下二十摄氏度的环境下进行了电池包加热测试，设定电芯最低温 度达到十摄氏度时停止加热，全程只用了二十五分钟，加热速度为一点二摄氏度每分钟。这个结果很明显了，即使是北方极寒天气下，只需要二十五分钟，麒麟电池包的温度也能整体上升到十度，让整车的动力性能达到比较好的状态， 车主们在吉安、天津下也可以享受驾驶乐趣，就如各位所看到的，吉林电池在高低温环境下的表现都很不错，难怪我们采访过的车主对吉林电池心心念念的，的确是有资本。 这几天呢，看着实验室里麒麟电池经受重重考验，都让我逐渐感觉到，对于搭载麒麟电池的车，我个人是可以放心大胆购买的，那些对电池技术成熟度和安全还有顾虑的朋友们，可以把心放在肚子里了。好啦，本期视频到这里就要结束了，如果你对电池还 还有什么疑问，可以在评论区留言，也记得点赞关注，咱们下期视频再见，拜拜 点赞关注哦！

大家好，我是黑哥追了很久的麒麟电池，今天他来了，光是把这些零件拆散就花了不少时间。为了彻底讲清楚，我们还做了数模和渲染，最终的结果和发布的视频比一下，感觉会怎么样呢？ 装着麒麟剑时的吉克零一九，采购价格要六十个 w， 后续的拆解、测量、建模、渲染都非常的耗时耗力，赏个三连他不过分吧，小飞哥给你磕头了！ 先来看一下量产麒麟电池的总体情况，长两千零二十毫米，宽一千五百八十毫米，高度一百四十毫米，这是什么概念呢？挑几个市面上能量比较大的一百度电池对比一下。这是 ls 七一百度电池，长度一千七百毫米，宽度一千三百毫米。未来的一百度，长度两千零六十二毫米，宽度一千 五百三十九毫米。这是三个电池的俯瞰图，一百四十度电的麒麟电池和未来的差不多，比自己的要大不少，只能怼在零零九和零零一这样的大车上。重量七百二十千克，算一下能量密度差不多接近两百瓦时每千克。你觉得这样的数据表现如何？弹幕里面讨论一波。 当然当然了，这个只是一个大概的数字，具体以官方数据为准。打开上盖，揭开绝缘层，就能看见麒麟最典型的结构了。 bms 位置的两个角让出了空间，这里不让开的话就要和悬挂干涉了。 电芯整齐排列成长方形，三十七块水轮板夹了三十六层，每层六节方格电芯。电芯和水轮板之间用胶进行紧固，通过结构胶形成了一个稳固的整体，如能将大小战船搭配成排，或三十为一排，或五十为一排，首尾 用铁环连锁，此等连环战船，任他风浪潮水上下又有何惧？哈哈哈！ 四周布置了冷却水道，联通各块水冷板，电芯的正负极脊柱还是朝上的，电芯的高压连接、采样、限速都在电池的顶上。这里的差别在于正常的方格电芯的上面会有一个防爆阀，而麒麟电池的防爆阀则设置在了电芯的底部， 把电芯全部拆下，底下有一层夹心铝板，这么重的电芯就靠这层铝板撑着。每一块电芯的防爆阀在铝板上都有对应的孔洞，用于热时控泄压用。这就是吉克零零九首个搭载麒麟电池的大致结构。接下来上干货， 看完整体，再来看一些细节。如果你对电池接触 输了，光从这块铭牌上面就能推算出他的串并联结构。斗胆我来试一试。额定电压三百八十四伏，三万电芯的额定电压一节大概在三点七伏左右，说明他的串数是一百节出头，掐指一算，很有可能是一百零八节， 因为一百零八节可以被二三六十二整出，方便做成方方正正的结构。额定容量三百六十五安时。单节车用的三元电芯一般做到两百安时已经算是比较大的了。如果想要更大，一来是电芯的制造工艺会加大，二来是一旦热水透 爆，发出来的能量太大了，没有办法控制。所以这里很有可能是几组电芯的并联，但是并联的数量太多的话，会影响集成效率，其他引以为傲的得电率不能牺牲。我掐指又一算，很可能是两并这个无敌的大汉堡，三 六片牛肉，每六节电芯三十六乘以六，一共是二百一十六，正好是一百零八的两倍。具体的连接结构也很简单，想想去年的四六八零方案，连接金属片是这么的复杂的形状，看得我眼睛都快瞎了。 现在好了，干干净净每两节电芯一组并联，然后贪吃蛇一样串联一百零八次就行了。采用信号的线束，正好布置在原来的防爆法位置，正负极脊柱的中间。 至于这样的采样信号线有什么用？我把之前做的相关视频放在了下面，有兴趣的同学可以点进去看一看。总的来说，这部分还是比较常规的，没有什么太激进的设计。接下来就是麒麟最大的特色，冷却系统。 正所谓充电想要快散热，他必须帅，你是爽到了，工程师苦到了呼应在厕所当一个电池包里有这么长一个水电板，负责电 电池热管理的工程师并不会感到幸福，反而会觉得头大。为什么这么说呢？因为温差，电芯和人一样，他不能太冷，也不能太热，喜欢在十五至二十五度这时候充电快，放电猛，寿命长。而车子的使用温度范围特别广，五十度到零下二十度都算正常的了。 所以，怎么给电芯通冷却剂？管理好所有，记住啊，这所有电芯，这很重要。你这样想，电池一个进水口，一个出水口，如果一根水管从头到底，第一节电芯和最后一节电芯接触到的冷却温度可能是完全不一样的。 进水口的电芯享受着温度最低的冷却液，爽到了，但是出水口的怎么办呢？电池是有木桶效应的，电芯之间的个体差异太大，什么寿命降低啊，心里起火都有可能。一句话总结，旋转板太长，冷却系统面临的问题就是不换管而换不均， 所以麒麟电池的一圈都围上了水管，水是从这里进来，一边往对面流，一边往前面流，三十七块水帘板变成了并联的状态，所有冷却板理论上温差不大，同时为了确保后面几排有足够的水压，还在中间设置了两个水管的终点站，应该说非常的贴心。 还有一个设计小巧思，在 bms 下面还有一个看不见的冷却管路，一共三十八条，可以说麒麟电视包的这一套中央冷暖空调杠杠的。 最后来聊聊最看重的安全。最近电子圈有一个比较火的概念，叫热电分离，传统的方格电芯会有一个这样子的泄压阀， 如果这节电信改了，那各种高温乱七八糟的东西会从这里喷出来，电信的高压连接键及采样限速也在这里，他会被喷死。所以各大厂商尝试把泄压阀和正负极布置在不同 的方向，特斯拉、四六八零、上汽魔方、哪吒天宫、蜂巢、龙衣甲都有类似的思路。 麒麟也一样，任何一节电芯发生热失控的话，高温气体朝下喷，电芯的防爆阀对准铝板上的动喷铝板和底板中间预留了排烟通道，将高温气体通过电磁包泄压阀排出到包外，保证安全。 好了，这些就是麒麟电池上的硬件特点。这个世界上其实有不少产品概念，林志玲量产罗玉凤，去年六月份林王的麒麟发布会，我在会后第一时间找了一块瓦能板纸录了这个视频，相比发布会的渲染视频，在零零九上的量产出版完成度还是非常高的。 拆开电池的第一刻，我看到了这个三十六层超级大汉堡，全部电芯两边布满了大面水，冷，还是非常震撼的。整个电池包 从边上的铝压柱框架到底下一整块夹心承重板，整个透露着一种豪横的感觉。主要和发布会的区别还是电芯的脊柱方向，从视频里的倒立电芯变成了把泄压阀朝下，脊柱朝上的方案，做成了热电分离，没有在电池包高度上极限压缩尺寸， 但整体的实现度还是很高的。在没有电芯电化学跨越式进步的情况下，把方格电芯卷到头，极限度和快充都有不错的表现。至于成本吗，从零一九的售价也能看得出来，多出的四十度电要多收十个 w。 好了，感谢收看本期节目，今天把基本的情况说完了，那这一地的零件你还想看什么呢？在评论或者弹幕里面留言， 如果你觉得本期内容对你有一点点的价值，欢迎点赞收藏，这是对我们最大的帮助。点个关注不会迷路，有一点硬核的电动科普，我们下期节目再见！拜拜！