去年国庆长沙高铁站为什么都是志愿者

今天啊，在长沙南站发现一个很新奇的东西，让我都没有下地铁，选择在这里出站，这个东西是什么呢？就是我们前面这个出站的时候 和以前相比啊，以前是需要打开湖南的这个健康码，然后给工作人员看才能出站， 现在是刷这个用身份证或者扫健康码，用这个机器进行出站，当然旁边还是有这个志愿者啊，在旁边怕有的人不会使用，或者说机器出什么差错，所以在旁边看着。 早就听说郑州啊，武汉啊都有这个设备了，长沙一直没有出，没想到这个春节过完之后啊，就换上这个新的设备，所以我也是迫不 皮带的出来看一看。本来是直接从免安检那边下到地铁，直接坐地铁去设计的，让我们看一看这个效率，看一下 还挺快的，大概三秒钟，身份证放上去大概三秒钟就开了，那可能有的人会抬杠啊，说那个厨师健康吧，看一眼就直接走了，都用不了一秒钟， 这个人家机器使用肯定是有他的道理的啊，你想想你在打开健康码的这个时间是不是都已经超过三秒钟了，然后还有很多的工作人员要在那里等着你过来看，这是要浪费大量的人工啊和时间。 当然他在使用的初期还是会有一些问题的，比如说咱们这个高铁站出站的机器刷 身份证也经常会见到发不了的情况，这个我觉得是正常的，毕竟他没有十全十美的东西，总的来说他还是给我们带来了很大的便利，节省了时间，也更为准确。 那么本期的视频就拍摄到这里，我们下个视频再见，我是果冻，感谢朋友们的关注。

今天今天今天今天，今天。姐姐，谢谢哥哥，繁重繁重，我们的祖国的生日哟！我们是常德文旅志愿者，欢迎来到桃花源底的城市常德。

黑暗一套。

今年国庆、中秋小长假比往年都更火爆，与春运不相上下。看着几乎被人填满的高铁站，网友们也纷纷开玩笑高铁站路面都要下降两厘米。到底是哪座城市空了 节假日的高铁票，怎么就那么难买呢？或许提到这个问题，很多人脑子里跳出来的第一罪魁祸首应该都是票贩子， 也就是我们常说的黄牛。黄牛确实是大多数普通人抢票路上的拦路火。为了遏制倒票贩票，这么多年来，铁路部门一直都在和黄牛斗智斗勇。先是早在二零一零年，我国铁路部门就推行实名制火车票的政策。购票时必须要填写身份信息进行实名认证， 登车检票时也要核对持票人是否与购票人一致，保证做到了人票证合一。按道理来说，有了这么严格的实名制 政策，黄牛应该再无用武之地了。毕竟就算他们能够抢到票，也无法倒卖给他人使用。但是，黄牛还是很快找到了规则的漏洞，钻空子，更新了他们的业务模式，继续敛财。 比如，黄牛利用多张身份证，在购票平台上早早锁定多个坐席，一放票就将大量票收入囊中。因此，许多抢不到票的乘客都迫不得已，只好将希望寄予黄牛身上。 当有人愿意出高价买票时，黄牛就会把自己手上的票退掉，然后立马用别人的身份信息抢购刚刚退掉的票，拼的就是一个手速。 当然，这种极限操作光靠手速也是不行的。黄牛还会通过技术升级，用更好的网络和服务器，同时使用可自动秒抢票的小程序，在深夜无人的时候放票，当一般人的抢票页面还来不及 显示有退票的时候，刚退的票就立马又被黄牛用客户的身份信息拿下了。为此，操碎了心的铁路部门又在二零一九年推出了候补服务，让所有乘客都能二十四小时系统自动抢票，取缔了黄牛的技术优势。 那这时就又有一个问题出现了，为什么黄牛从一开始就能抢到大量的票呢？其实很简单，因为以前的高铁票或者火车票要提前一个月甚至两个月就开始预约售票了。但是对于大多数人来说，出行的计划很少会提前那么早规划， 就算提前那么早就有出游的想法了。现实生活、工作上的各种不确定因素，也让人很难提前太多下决定。所以一开始放票的时候，鱼票还是会有很多的。这就给了黄牛可乘之机，反正他们不用考虑时间问题，只要一开始放 票，就立马预定大量票，等着临近出发时间。还抢不到票，又实在要出行的人花大价钱找他们买票。铁路部门也意识到了这一个问题，于是从二零二二年开始的高铁票预售时间逐渐缩短， 一般来说只是提前半个月才开始售票。这样的一番操作下来，确实起了作用，黄牛的数量大大减少了，但一票难求的现状还是没有得到太大的改善。 铁路部门拼命打压黄牛，节假日的高铁票为什么还是一票难求？一方面，经历了三年的压抑，大家迫切的想要四处走走的愿望愈发强烈，而大部分人旅游出行的首选都是高铁， 这就造成了高铁运营的供不应求。高铁为什么广受欢迎呢？首先，自然是大家都明白的价格问题。我国的高铁铁路都是国营的，基本不以 盈利为首要目的。所以我国的高铁票价放在全世界的交通出行方式中都是比较便宜的。其次，我国高铁建设技术相当成熟，高铁的舒适性也相对来说比较高。比起遇到气流容易颠簸的飞机，高铁的稳定性可以说是相当能打的， 对于容易晕车的人来说，简直是不可替代的救星。而且高铁上通常是能够联网的，也就意味着无聊的旅途时间更好打发。这时候也许就会有小伙伴说了，那既然需求这么大，那多修点不就好了。我国可是一项有基建狂魔的称号，修个高铁还不容易吗？ 那确实，在高铁建设上，我国绝对遥遥领先其他国家。仅从二零一二年至二零二二年十年间，我国高铁的运营里程就从不到一万公里增加到了四点二万公里。 然而，即使我国高铁建设到了这种地步，还是抵不住铁路运量每年都在创新高的盛况。 就拿今年的国庆中秋小长假来说，黄金周车票开售第一天当日售票量就达到了两千两百八十七点七万张，直接创造了我国有史以来单日铁路售票量的最高记录。 在这种高需求的背后，别说是铁路的修建了，很多条热门旅游路线的高铁动车、发车运营都已经是超负荷运转了。 比如说我们都比较熟悉的京沪县，在二零二零年单日单项发车数量就已经达到了一百三十四趟。这是一个什么概念？ 也就是说，京沪高铁从早上六点到晚上二十三点之间，十七个小时连续不断的发车，平均下来大约每七点六分钟就要发一趟车。如果再把 凌晨的低峰期去掉，再算下来，每天早八点到晚八点的高峰期内，每辆动车的发车间隔不超过五分钟。就算在这种情况下，经户县沿线运行高铁还是一票难求。所以说，要想解决我国高铁供不应求的情况，根本不是光靠多建就完了。能决定的。 高铁一时半会没办法多起来，僧多粥少，普罗大众就只能各显神通了。近些年来，就有不少第三方购票平台相继推出了全天候二十四小时抢票和付费加速抢票的功能。总结起来就是一键使用超能力，提高抢票成功的概率。 例如，某平台实行阶梯服务及价位抢票，速度从快速、高速、极速、光速到 vip 不等，相对的，速度越快价格越高，价格从十到八十元不等。平台会赠送助力包， 也可通过邀请好友获取。该平台还推出专人抢票功能，使用该功能可以二十四小时不间断通过更多渠道抢票，提高抢票成功率。 此外，如果需要指定靠窗、靠过道等位置，还需要付额外的费用。购买过的乘客对于加速包的评价也是褒贬不一。有的说确实买了加速包终于抢到票了，有的人却说加速包没什么用，即使购买了也抢不到票。 但实际上，幺二三零六官方表示从来没有，也绝不可能给第三方平台优先购票权。那所谓的加速抢票服务究竟是什么？难道只是个让购票者多花钱的幌子？ 据第三方平台的客服解释，所谓的加速抢票其实就是增加刷票的频率。也就是说，相比于普通抢票，你可以更快的进行刷票。 举个例子，普通情况下每秒只能刷十次，但购买加速服务后，至少能够刷五十次。也就是说，实际上当有一张票的时候，并不会优先把票给购买了加速包的人。只是购买了加速包以后，因为刷票的频率会更高，有可能会比没买加速包的人更早一点刷新出这张余票， 可能就更容易抢到。除此之外，第三方平台推出的服务也不乏各种双通道抢票、加速、 vip 包琳琅满目的附加服务。至于他们的效果如何，值不值得购买，最后也只能说是见仁见智了。 我国目前也在不断扩建铁路中，但是未来抢高铁票要面对的不仅是旅游欲旺盛的国人，还有第三方平台的各种花样，以及扫不尽的黄牛。要想完全脱离买票难的问题， 基建狂魔也还是要加上科技辅助。每天嗨科普，我是闪电哥，咱们下期见！