京沪高铁是富时a50指数吗

三二一。

三二一，热烈祝贺金凤小姐隆重上市啊！请大家看一下屏幕。

京沪高铁贯穿北京、天津、上海三大直辖市，沿途连接廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、 枣庄、徐州、宿州、蚌埠、定远、滁州、南京、湛江、丹阳、常州、无锡、 苏州、昆山，经过区域人口大约占全国的百分之二十五。这个全长一千三百一十八公里，投资两千两百零九亿元的高铁线路，是新中国成立以来资金一次性投放最大的工程， 是二十四座站点，时速达三百至三百五十公里，每天运行三十六对高速动车组列车，单趟运行时间为四小时十八分钟至六小时二十分钟。京沪高铁自二零一五年首次实现盈利，一直持续到现在，也是中国少数可以实现盈利的高铁。根据二零一七 年的数据，京沪高铁营业收入两百九十五点九五亿元，利润一百二十七点一六亿元，已超过了京广、京九、龙海、广山、下山等热门线路，一骑绝尘，成为全国最赚钱的高铁线路。

全国最赚钱的高铁线是哪一条？好多人不知道，我们的大部分高铁啊，都在亏本，目前盈利的线路有且只有六条，其中最赚钱的是京沪高铁，平均每天收入一个小目标，也就是一个亿。我国高铁总里程四点二万公里啊，平均建一公里烧钱一点三亿， 也就是说，光全国高铁的前期投入就高达五万多亿。其中最具传奇色彩的京沪高铁，在建造、运营、创收等方方面面，创造了最多的高铁奇迹。先说创收啊， 京沪高铁每年收入三百多亿，净赚一百多亿。京沪高铁，也就是从北京到上海的高铁，全长一千三百一十八公里，总投资两千二百多亿。十二年前的二零一一年横空出世，一问是京沪高铁，就成了中国的高铁一哥。京沪高铁主打的是一个快，速度快， 作为世界上技术标准最高的高铁，京沪高铁设计时速三百八十公里，在京沪高铁出现之前，从北京去上海需要二十多个小时。京沪高铁让两大职业市的直达时间最快干到了四个半小时以内。 这京沪高铁施工快，早在一九九零年，京沪高铁啊，就被提上了国家议程，直到十八年后的二零零八年才开工。作为基建狂魔，京沪高铁的建造全程开挂，全程一千三百一十八公里，三年多就建完了。 京沪高铁盈利快，二零一四年，京沪高铁收入突破三百亿，成为我国第一条盈利的高铁，过程只用了三年。 京沪线盈利的密码好多人做过分析啊，又是先进的管理，又是挂牌上市啥的，要我说说到点上就仨字，乘客忒多。哎呀，京沪高铁啊，连接了七个省市，四个省 三个直辖市，共占取全国百分之四十的经济总量，百分之二十五的人口数量。因为啊，一头连着北京，一头牵着上海，一个是祖国的首都，一个是全国的城市一哥，京户县成了我国最繁忙、客运量最大的高铁线，可以说啊，没有之一。 京沪高铁有多忙呢？二零一九年发送旅客二点一亿人次，平均每天有八十万人乘坐京沪高铁出行。 截止到二零二一年，十周岁的京沪高铁共运送旅客十三点五亿人次，累计行程十五点八亿多公里，相当于啊，绕地球近四万圈。明明是高铁啊，可京沪高铁早就实现了公交化运营， 车次密集程度堪比城市公交最短，发车间隔只有四分钟。作为全国高铁一哥，据说京沪县的发车频次已经密集到了无法增加车次，急需要新的线路来分流的地步。流量太好了，咱直播间要有这流量就好了。你这个转账哈哈哈。

一天赚三千万的铁路，普通人也能投资了！京沪高铁已经启动在 a 股的上市工作，并由中信箭头证券持续督导，并有望于二零一九年内完成辅导验收。 京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，连接环渤海和长三角两大经济区，建设成本高达两千两百亿元。这条铁路的赚钱能力超强，收益率预计高达百分之四十。 京沪高铁的即将上市也反映了一件事，那就是未来我们普通人会有越来越多的机会去投资这种优秀的国企，整体市场也会越来越开放。每天分享理财知识，喜欢请点赞加关注，有疑问请评论区留言。

不久之后，你坐高铁，将会听到下一站台北。没错，我们的高铁要跨海修到对岸了。但你知道吗？我们高铁其实每年都在亏钱。不光是二零二零年上半年就亏损了九百五十五亿，二零二零年下半年甚至每天都得亏五亿。 而现在还要修一百二十公里的跨海高铁，岂不是更亏？二零二零年，中国高铁总里程三点六万公里，占全球高铁总里程的三分之二，长度惊人，造价更是天文数字。 就拿全长一千三百一十八公里的京沪高铁来说，平均每公里呢？是花费一点六八亿，一砸就是两千二百亿。 这还只是贯通中国八横八纵当中的一条。高铁持续亏损，为什么国家还要不遗余力的建呢？因为赚钱的不是高铁，而是每一个通了高铁的周边城市。高铁每投资一亿，就能让周边城市 gdp 提升一点八个亿。湖南省怀化市的新换高铁新村，有三百个贫困户。因为有了高铁，四十岁的贫困户赚到了人生的第一笔工资 九百元。你看，国家亏钱心甘情愿，只为了让老百姓们富起来。而高铁的力量，让其他国家也开始眼红了。美国计划二十年造二点七万公里，澳大利亚计划一千七百公里， 眼红的印度想见，但是没有钱。反观中国高铁，在他们还在计划的时候，我们已经向着二零三五年七万公里的目标前进。还 有，中国的高铁技术也得到国际认可，技术和建材出口到全世界，基建狂魔的称号实至名归。现在你还觉得从福建省跨越一百二十公里修到对岸的高铁是不可能的事吗？

当地时间六月三十号，美国国会众议院前议长、共和党人纽特金里奇在华盛顿时报上传闻表示，当美国国内仍在为总统拜登提出的基础设施建设计划争吵不休的时候， 中国却在这一领域不断取得令人惊叹的成就。中国在进步，美国却陷入瘫痪，这两者之间的对比正变得越发明显。 此前一天，三位美国交通运输领域的专家在费城问巡报上转门指出，从中国的经验来看，美国同样需要高铁。六月三十号，世界最快高铁京沪高铁运营满十周年。 十年间，京沪高铁累计安全运送旅客十三点五亿人次，几乎相当于中国人口集体迁徙一次。十年来，京沪高铁全线累 计开行列车近一百二十万列，累计行程超过十五点八亿公里，相当于绕赤道跑了近四万圈每。 美国有线电视新闻网 cnn 近日开门表示，高铁不仅彻底改变了城际交通模式，更是中国经济实力、繁荣程度和先进科技的象征。今年一月，北京至哈尔滨高铁正式开通运营， 时速三百五十公里的复兴号高寒动车组亮相，该型动车组可以在零下四十摄氏度的环境下运行，被称为最抗冻的动车。 金立奇还提到，就在最近，中国又有一座巨型的超现代化机场成都天府国际机场投入使用。天府机场于六月二十七号正式开航后，成都成为继上海、北京之后，全国第三个拥有 双枢纽机场的城市。成都天府机场开航三天后，西藏最大航站楼拉萨贡嘎国际机场 t 三航站楼非民航专业工程通过了竣工验收，标志着航站楼主要施工内容已全部完成， 接下来将大面积进入设备调试阶段。工程完成后，将实现二零二五年机场旅客吞吐量九百万人次或游吞吐量八万吨的目标。世界最长沙漠高速全长约两千八百公里的京新高速公路六月三十号全线建成通车。 京新高速公路是第二条全天候进出新疆的公路动脉，其全线通车使得北京与乌鲁木齐之间的公路里程缩短了一千三百多公里。二零二零年，中国全国港口 货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十名的港口中，中国港口分别占八席和七席。

这条全球最赚钱的高铁，发车间隔只有五分钟，堪比公交车。京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。 二零一四年纽会后持续盈利，到二零一七年四年时间盈利超过三百亿元，被称为全球最赚钱的高铁。根据近期查询数据，从北京到上海，每天开行动车子将近五十列，花车密集时间段每五分钟就有一趟，堪比公交车。

二零一一年，中国投资两千二百零九亿元，一次性修建了京沪高速铁路。汽车不仅连接起了中国最大的两座城市北京和上海，沿线所经过的区域覆盖全国近四分之一的人口， 百万以上的城市就有十四个，连通了整个环渤海和长江三角洲经济带。我们测算了一下，就以大概每天四十万只发送量来看的， 北京、上海直达的客流只有一万多，大概也就占到百分之三四，其他的百分之九十七左右的这个客流呢，都是站间的客流，说明整个京沪高铁对沿线的这个经济拉动作用啊，和旅客站间的这个交流作用是非常大，这是跟航空最大的不同， 每五分钟京沪高铁上就有一辆列车准点发出，比大部分公交车都要密切在运行五年后，京沪高铁已经运 送了四点九亿人次，而高铁所经过的区域经济变得更加紧密和富有活力。 中国高铁不仅成为中远距离出行的主要方式，也成为加速区域间人口和经济交流的助推器，用繁华的大都市带动区域经济的全面发展。

五四三二一， 热烈祝贺金湖高铁隆重上市。

中国一座小城撑起了全球高铁，中国高铁运营里程三点八万公里，稳居世界第一，而且呢，还在满世界帮各国建造高铁，高铁出海成了中国制造的名片， 高铁建设轨道先行，而这一切的背后都离不开西部的一座小城，四川攀枝花。 相信攀枝花的攀钢你肯定不陌生，现今国内以投运的高铁当中呢，有百分之七十的钢轨就来自攀钢，可以说，没有攀枝花就没有今天的中国速度。当然，攀钢的战绩在全球都是赫赫有名， 世界最高海拔的青藏铁路，运营速度最快的京沪高速铁路，世界最高运量的大秦县，世界最大轴种的澳大利亚运矿县，使用的都是来自攀枝花的钢轨。目前呢，攀钢的钢轨已经走向全球三十五个国家和地区。二零一六年七月，中国主导攀 钢签头修订的钢轨国际标准正式颁布。史诗什么概念呢？相当于中国潘钢生产的钢轨就是国际标准。 然而这风光背后啊，潘刚也是历尽千辛。攀枝花可以说是富饶之地，太储量世界第一， 反储量世界第三，同时呢，攀枝花也是中国四大铁矿区之一，而且呢，攀枝花的铁矿石天然含凡，使攀钢的钢轨在柔韧性和耐磨性方面呢，具有先天的优势，非常的适合高速钢轨的要求。 这叫什么？叫老天爷赏饭吃。所以呢，一九九六年，潘刚成立高速钢轨开发项目，将战略方向瞄准了高铁。可是呢，由于起步晚，潘刚在高速钢轨的技术上严重缺失，怎么办呢？只能是向西方国家去学习，当时潘刚派人前往西方国家跟钢轨局头交流，可是对 对方只允许攀钢派一个人请去参观，更过分的是只能站在二十米外观看。不仅如此，西方巨头还公开羞辱说中国不可能在十年内开发出高速钢轨。 后来的故事麦罗大家都知道了，仅仅三年，中国第一根高铁倒插轨就在攀枝花应运而生了。之后潘刚一路过关斩将，克服各种世界级的难题。 正经人的是，攀钢的反钢轨长度跟品质度几乎达到了完美的平衡，试验时速达到了四百八十六点一公里。 可以说，攀枝花这座小城助力中国高铁缔造了世界奇迹。当然，在高铁之外的更多领域，中国都有类似的攻坚事迹。正是这些支持中国制造业连续十一年位居世界第一。

每列车今户的往返的全程的能耗大概就是在五万度电到六万度电左右，呃，对于轮轴功率来说的话，可能一小时计的话，它是一个万万度级别的这样一个概念啊。但是如果是折算到我们 这种实际的里程上来说的话，全列是二十多度电的这样一个概念。

三二一，热烈祝贺京沪高铁隆重上市啊！请大家看大米路京沪高铁发行价四点八八元，开盘价 九点八九元，现在咨询价六点九九元，涨幅百分之四十四，稳稳封在了涨停板上。