京新高速延庆段为什么借道京银路

耗资三百七十亿建成，现在却成为最孤独公路，为何京新高速无人赶走？在我国有这样一条高速公路，投资三百七十亿的巨资， 三万多名工人和技术人员，整整耗时五年才打造完成，然而他却成为了我国最冷清的高速公路，在这条路上行走， 完全不用担心会堵车，这就是北京至新疆乌鲁木齐的京新高速。京新高速全长约两千七百六十公里， 始于北京，沿途穿越北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆六个省区市，终点位于新疆乌鲁木齐。 穿梭在这条荒芜的土地上，既可以看到沿途的戈壁，还可以感受国家森林城市版的氧吧。北国的雄浑，南国的秀美，在这条高速公路上被体现 的淋漓尽致。然而奇怪的是，自二零二一年六月三十日全线建成通车以来，却基本上看不到车的身影，这究竟是为什么呢？ 接下来就带大家一起了解一下。点关注不迷路，您的点赞就是我们最大的动力！京新高速公路也被称为冀七天路，这条路的寂寥程度超乎人们的想象， 平常人们通行的高速公路都是车辆川流不息，甚至很多高速路段会出现车辆密集的情况，在京新高速上是看不到这种情况的，这条高速路段上甚至很少看到车辆。京新高速之所以会如此荒凉，主要是因为它穿越了巴丹、吉林、 腾格里和乌兰布河这三大沙漠的全境，使之成为了全球穿越沙漠最长的一段高速公路。道路两旁的环境非常恶劣，既没水也没电，更 没有手机信号，唯一相伴的只有肆虐的封杀。沿途的俄纪纳奇常年遭受沙尘暴的侵袭，沙尘暴一旦来临，能见度几乎为零，车辆也就无法继续行驶。 而一旦车辆抛锚，维修和救援都十分困难，所以开车通过这样的路段要面临巨大的挑战。这些自然环境的恶劣，使得许多司机望而生畏，走过一遍就不想再走第二遍了。为了安全起见，道路上也有一个规定，夜间禁止行驶。你可能不知道， 在高速公路上也有关门收班的时候，这也是有原因的，毕竟在黑暗中开车视野极差，除了前大灯能照亮的一小片区域外，其他地方都被黑暗吞没，看不清路边的标志牌，也看不清道路上的障碍物，很难感知道路状况的变化。 如果出了什么事故，想要得到及时的救援也很困难。那么国家在建造这条公路之前，肯定会经过慎重的勘测和考察，也会做出很多的车流预测等。为什么会投入巨资修建一条通行率目前不高的公路呢？ 首先是为了缓解京藏高速的压力。京藏高速作为连接北京道西北方向大城市的主干道，在京新高速建成前一直存在着极大的通行压力。每逢节假日或特殊天气，都会发生严重的堵塞情况。就比如在二零一零年和二零一一年，都曾发生过超百公里的堵车现象， 堵车甚至持续了二十多天。京新高速的建成，可以分流一部分西北进京车辆，缓解京藏高速的交通压力。二是京新高速公路的建设保护了沙漠、戈壁等生态环境，为了避免沙 沙漠中的沙丘将道路掩埋，工人们在道路两边设置了沙土带形成的一种沙震，用沙石降低了风压，有效的防止了流沙对道路的遮盖。为了维护戈壁滩地区的生态环境，工程队在公路的固沙广场上种植了花瓣和红柳等荒漠植被， 对公路上产生的飞沙现象进行了有效的处理。这条走过戈壁沙漠并且长度达到数千公里的公路，毫无疑问是中国创造的又一工程奇迹，这不仅证明了中国的强大工程建设能力，更能够极大推动当地的经济发展， 还为热衷于自驾游和探险的群众提供了一个不输给美国六十六号公路的旅游胜地。在京新高速上，你可以看到世界上最大的鸣沙区巴丹吉林沙漠，看中国最美的沙海，你可以看到中国第四大沙漠 腾格里沙漠。虚无的海市蜃楼是沙漠缥缈的仙境。你还可以看到我国八大沙漠之一的乌兰布和沙漠，感受生命力的顽强。京新高速是一场视觉盛宴，更是一项奇迹之作。 喜欢自驾游的朋友们，趁着假期来一场说走就走的精心之旅吧，你将遇见变化无穷的绝世风景。

北京的 g 七高速，也就是京新高速进京方向，在建亭桥这个位置呢，是一个常年拥堵的路段，因为在这个位置再往前两公里呢，就是高速路的终点，形成了断头路， 而且呢有百分之九十以上的司机啊，都是选择在这个位置呢进入五环的道路上行驶，所以呢就形成了千军万马过独木桥的场面。 更有许多貌似比较聪明的司机呢，他从最外侧车道开到前面以后呢，加塞啊进入这个五环的道路，这样呢就更加重了拥堵的状况。 其实我们说呀，条条大路通罗马，我们完全可以用另外一种方式进入五环的道路，那交管部门啊，早就设好了道路的指示标牌，提示我们呢在前方两公里的位置啊，选择掉头进入五环的主路，我觉得呢这种方法非常 常的实用，首先呢我是不愿意加三，那如果选择在最右侧车道排队等待上五环的主路呢，消耗的时间会非常的长，那选择在前方的道路尽头啊，掉头进入五环的主路啊，看似多走了许多的路程， 但是呢能够节约很多的时间，而且我感觉啊相对来说呢还是比较省油的，因为在堵车的状态下是最费油的啊，起步停车，起步停车，而且呢还非常的累， 所以我建议啊，经常走这条道路上五环的朋友呢，最好选择这种方式，而且呢特别适用于上五环以后啊往东去的朋友们，大家认为我这个方法怎么样呢？欢迎经常走这条道路的朋友啊，一起交流探讨一下。

耗资三百七十亿，从北京到乌鲁木齐的京新高速，是进入新疆的一条坦途，有人说这条路车少人少，被称为最孤独的高速。 几年前，我们就曾感受过这条高速的孤独，那时至今日，京新高速的车有没有多起来，还能用孤独来形容吗？ 我们这一次的新疆之行，进入新疆就直接走到北线，出新疆，从吐鲁番出来，先走连霍高速到骆驼圈子，之后走连接线到梧桐大泉，然后再正式的走上京新高速，开启东归的旅程。 今天呢，咱们就一起去了解一下这条路，这一条贯穿东西边境线上的坦途。 京新高速在高速网中编号 g 七，全长两千五百四十公里，早就是高速网中不可或缺的一份子了，但因为施工难度大，并且有很多道路可以平替， 所以一直到二零一二年的九月才开始动工，历时七年的时间，二零一九年的四月二十三号，基本上全线贯通。 这其中明水到义乌、义乌到巴黎昆等一些小路段，也就是在去年和今年才刚刚贯通。时至今日，从北京出发，全程走京新高速就可以直达乌鲁木齐了。 因为我们是返程，所以就从乌鲁木齐说起。从乌市出发，向东北方向行驶，就进入了京 新高速的路段，到了东天山北路的奇台，继续向东，经过木垒、巴黎坤、一无之后走出新疆。在东天山的北路，风景也与南线的连霍高速明显不同， 这里植被茂盛，雪山、森林、草地，共同构建起了独特的新疆风光。这一段路还沟通了阿勒泰地区，对边境的发展和控制起到了作用。 大家好，我是大旗子。我们现在呢，是在京新高速的白山泉服务区， 这也是离开新疆的最后一个服务区了。走过这个服务区，再往前走不远就是甘肃境内，这个服务区呢，给人的感觉还是挺新的。曾经从内蒙古物理集往西一直到新疆界的位置都没有补给站和服 服务区，所有的服务区都是正在建设的状态，但如今服务区已经全部建成，沿途补给也就方便了许多。白山泉服务区正好位于新疆和甘肃的交界， 我们从空中俯瞰也能看出来这里大车很多，京新高速也成了一条重要的运输线。 甘肃境内的马宗山总是容易被人遗忘，从地图上我们可以发现，新疆和内蒙并没有接壤，中间隔着甘肃的一片区域就是马宗山。 京新高速在甘肃境内几十公里的距离，有一个马宗山服务区也是可以正常使用的，完全不用担 心。 我们现在呢，是在鄂吉纳奇服务区，昨天晚上啊，是在这边露营的，整体的服务区的环境还是非常好的。这个服务区应该也是建好没有多久， 大车和小车呢，是分区的，而且在小车停车位上还有棚子，这样的话，日晒雨淋都不怕了。 之前呢，我们一说京新高速就会觉得特别荒凉，而且加油呢，非常不方便。从额济纳骑到马路山这一段啊，是很长一段的无人区。在曾经呢啊，服务区不是特别健全的时候，加油就是得看见加油站就加， 不然的话很有可能就没油了。但是现在啊，在整个这一段距离当中呢啊，基本上是有三四个，四五个服务区的，每一个服务区都可以加油，还有一些停车区是正在建设当中，这个服务区的设计也是很有特点呢，房屋的这个顶部也是蒙古包的造型， 虽然加油方便了，但是充电并不太方便，这个服务区这两个电桩还没有正式的使用，不久的将来充电也会不成问题。 进入内蒙之后，就迎来了许多的无人区，这也给修建增添了很大的难度。京新高速是亚洲投资最大的单体公路建设项目，他的临河到白鸽大段全长九百三十 公里，途经了巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠、乌兰布河沙漠，是当今世界最长的沙漠。高速公路修建的时候需要克服严寒，补济南沙漠土质疏松等一系列问题，走在这一段路上确实能感觉到孤独和荒凉， 虽然荒凉，但这段路的意义是很大的。他有效的改善了酒泉北部的交通条件，促进马中山、额济纳等边境口岸的发展，推动了甘肃、内蒙古、新疆与蒙古国的交流作用，为河西走廊直达北京多了一条出行通道。 这沿途额济纳景区、酒泉卫星发射基地、测克口岸、黑水城遗址 等一系列旅游资源也能通过京新高速可以方便的到达，促进了当地的旅游经济发展。 走在京新高速上，我们发现其实车已经很多了，除了进出江旅游的小车，更多的是大车，这些大车把一无巴黎坤、酒泉一带的资源也更好更方便的运输出江。以前出江只能选择连霍高速， 现在京新高速的贯通大大缩短了运输距离，据测量，京新高速比连霍高速缩短了新疆到北京两地的距离，多达一千三百多公里， 漫长的沙漠戈壁总 没有走完的时候，景观虽然荒凉，但路况是很不错的，加上沿途补给非常方便，服务区的设施很新很全，这一千多公里走的也算是比较轻松。 从临河开始，京新高速和京藏高速并线，又经过了包头、呼和浩特、乌兰察布、张家口进入北京，也是内蒙古一条非常重要的交通枢纽。 我们现在呢，已经到达巴彦那尔了，从巴彦那尔开始，京新高速呢，再往东走就有很大一部分跟京藏高速并线了。 京新高速比较难走的路段呢，就是从白安娜尔到哈密这一段路啊，不过现在各种设施都已经完善了，加油呢，也不是问题，大家可以放心走。那我们这期视频就到这了，关注我，带你看更多美丽风景，拜拜！

北京至乌鲁木齐高速公路，简称京新高速，又称京新高速公路，国家高速公路网编号据七， 是连接首都北京和新疆乌鲁木齐的高速公路，中国国家高速公路网首都放射线中的第七条。本期我们沿京新高速反向行驶，经新疆、甘肃、内蒙古、山西、河北、北京六个省区市， 全长两千八百五十六公里，途经乌鲁木齐、富康奇台、巴里昆、伊吾哈密、俄济纳奇、临河、呼和浩特、吉宁、张家口、北京等城市。 其点，乌鲁木齐 河滩快速路、喀什东路立交桥、卡子湾服务区、 富康服务区、 大黄山服务区、成林加油站、 吉木萨尔服务区、 三个庄子服务区、 顾磊服务区、 大石头服务区、 夏涝坝服务区、 骆驼行子服务区、 大河服务区、 盐池服务区、 下马牙服务区， 进入甘肃省白山泉服务区、 马嵩山服务区， 进入内蒙古自治区 黑鹰山服务区、 黑鹰 站停车区、 丰雷山服务区、戈壁观景台停车区、 鹿井停车区、 塞汉逃来服务区、胡杨观景台停车区、何济纳其服务区、 无阳观景台停车区、 五居沿泽停车区、 雅干服务区、 雅干停车区、 哈尔苏海服务区、 呼和高斯格服务区、 屋立级服务区、 上单停车区、 鸿古尔玉林服务区、 查看停车区、 纳林湖服务区、 青山服务区、 陕坝停车区、 临河服务区、 西小兆服务区、 乌拉山服务区、 白燕花服务区、 包头服务区、 莎尔沁停车区、 他素海服务区、 呼和浩特西服务区、 呼和浩特服务区、 图普子服务区、 十八台服务区、 吉宁南服务区、 苏木山服务区， 进入山西省新平铺停车区，进入河北省西洋河服务区 金沙滩停车区、 宣化南服务区、 洋河服务区、 沙城服务区 进入北京市 终点北京北五环舰停桥。谢谢观赏，敬请关注！

嗨，各位朋友大家好，今天是二零二三年的五月二十，现在是早上的十一点钟，我呢是一早在木里县吃个早餐，然后呢，现在就出发继续前进，今天的目的地呢，就是乌鲁木齐，就是京新高速的终点。 呃，我是四月二十九日早上的两点五十八分，印象中应该是从北京出发的，出发的今天是第四天，现在呢，离乌鲁木齐还有二百一十公里 就到京新高速的终点，从起点到终点一共是两千八百多公里，一路平安，即将到达。在这里呢，我也想趁着现在这个阶期呢，做一个简单的总结吧，因为其实京新高速呢， 说起来已经跑过四五趟了，在还没有修通的时候其实就跑过，你甚至包括这段我原来也跑过，原来呢，只是国道和这个这个老的一些路，现在你看到全是一马平川的高速公路了，虽然有起伏，但是确实很平整，原来的盘沙路也不见了。 之前呢，每次搜其实走的都是半截，你比方说在那个哈密的路途，卷子，呃，就直接分叉了。分叉以后呢， 我们一般是走吐鲁番方向，晒晒方向，就从那边蛇草湖就回乌鲁木齐了。这次呢，我专门刻意的从 这期沿着原路走，因为这个季节刚合适，本来去年十二月份的那一款也想走，但是十二月份的怕有风吹雪，当时有降温的情况，就没敢走没敢走。现在看来是对的，因为昨天晚上我走的时候 就呃，挺玄乎的，就这个季节都是雨夹雪，鹅毛大雪漫天飞舞，特别冷，温度已经达到二十度，特别冷，估计晚上等一下零下了那条路就结冰了，如果要走肯定打滑太危险。 所以呢，这次呢，是完整的走了一遍。这期这期呢，其实是从北京马店桥出发，德兴门马店桥一路呢过了， 呃，河北到内蒙其实大部分的大部分的路段呢是在内蒙境内呃，先过呼和浩特，然后到包头，包头到巴音诺尔 巴彦岛尔过去呢，就是无人区了，大概有五百公里吧，中间有四个服务区，可以说是过了巴彦岛尔以后呢，见到服务区就赶紧加油，把油加满， 然后到了额纪大旗，那是一个县，就是额纪大旗呢，其实可以修整一下，如果你也有精力的可以继续往前跑，没有精力的在额纪大旗修整一下，我这一趟呢就没着急，原来每次呢额纪大旗都路过， 就在这停，现在看来其实停一下也挺好的。一个边沙漠小城吧，挺有意思的。 国际假期出来以后呢，其实又接近于五六百公里的无人区，那里呢？所有无人区呢，就是有服务区呃，没有村庄，没有家。 呃，大概服务区是一百公里左右一个，然后有一些还没开，所以呢，原则上还是见到服务区能加油就把油加满，安全第一嘛，如果车况太老了就建议不要跑这期就是目前来讲呢，这期确实呃，车流量还是不够大，因为我之前跑过，我 觉得，呃，现在已经比当年强了很多，当年那个刚开通的时候大概几分钟才能见一辆车好的情况下，现在呢，大概一眼望去能望到七八个十辆车，但是基本上是大车为主，全是货运的大车为主，小车，你像这次五一高峰小车都不多， 按道理来讲的话，全国都已经人潮汹涌，人山人海的，但是我组织的这一期呢，大家这一路点开我发的所有的视频，其实车和人并不多，你包括下去修整的 banner 和金大旗，还有昨天晚上带着路北线，其实都不多， 包括你上下高速压根没有见到用户。呃，其实挺挺舒服的，就挺自由自在的。然后呢，从这一路过来以后呢，郭磊继续出发就是，哎，对，刚才说到 到那个，那个就是俄京大旗了。到俄京大旗以后呢，我们继续走，再往前走呢，就是那个到新疆境内了，过了那个，呃，甘肃的唯一的服务区，马中山。马中山那特别冷，那个叫常年刮风，我还记得 服务区的一个大哥说，啊，风好大，说，这算啥呀，这个风都算，我们这算小的。好吧， 确实，他们太幸福了，坚守在这个边境地区，驻守着我国的边防，不容易。点赞， 继续往前走呢，过了马宗山其实不远，就是白山泉了。白山泉呢，其实就是新疆境内的检查站了，这就进了新疆了。进了新疆以后呢，原来我一直以为是在骆驼圈子，骆驼圈子这个地方有一个岔口，盘桥应该那也可以从那呢就分叉，其实这次完全是在 应该不是，那就是从那过来以后，从这期一路下来有个义乌的插口，义乌哈密的义乌县，从义乌插口直接就走了，他就跟那个那个连霍高速分开了就要原来我走的小草湖啊，这个哈密啊，这，哎，吐鲁番就分开了，从义乌的直接走东天山了， 一路上你比方过来以后就是义乌巴里坤，然后前面呢就是穆磊，然后再往前走奇台吉姆萨尔，然后富康乌鲁木齐。其实这期呢，他就是这样一条线路，沿途来讲，我觉得 更多的是要放松心情吧，你像我这一路上呢，其实，呃，这期的很多路段限速是一百二，你看包括到现在我的限速还是设定为一百。我觉得人出来呢，其实是一种 一定要放松状态，不要着急赶路，如果大家条件允许的话，尽量不要赶路，就是学会放慢角度去欣赏沿途风景。也许有些朋友会说，不都是戈壁荒滩吗？有什么可看的，其实你放一种心情，换一种状态，当你静下心来看的时候，你会觉得 任何地方都有他，每一面都很漂亮。像这期呢，我觉得走下来感觉是， 呃，在北京出发的那边呢，就是夏天走的时候就是绿色比较多嘛，绿色比较多，然后进了内蒙就开始荒芜的相对过了呼和浩特啊，包头啊更是一片荒芜。 我觉得从生命到生命的延展吧，就你会想到更多的东西，也许有些比我懂哲学的朋友会想到更多，因为我觉得 就走完这条路以后，你会对呃我们强大的祖国有所敬畏，很多的敬畏，对人强大的这种我们基建狂魔的这种美誉也会多一份了解，因为我确实很厉害，在戈壁荒漠之中硬生生的啃出来了这样一条 g 七高速， 很伟大很伟大。点赞，有那么多辛苦的人们在那里为我们常年的助手，为我们常年的去管理，真的挺不容易的，觉得你们是最可爱的人。 这个新疆境内呢，过了哈密这边到冬，天山其实一过就天山山脉是一道阻隔嘛，一过了天山山脉就绿起来了，像木垒呢。它是中国的鹰嘴豆之乡，鹰嘴豆非常好， 然后扁豆也不错，都是特色的。其实原来来的很少，昨天一待以后，我觉得应该他是一个天山北麓，赵璧山环抱的这么一个小县城。就是人说我查百度了一下，说是冬不冷夏不热，非常适合避暑这个地方。 然后呢，再往前走，奇台呢，那更是奇台的腰蛋子面粉，包括奇台的拌面都非常有名。吉普萨尔更不用说了。吉普萨尔我的印象之中呢？呃，什么？当年的森天老窖，呃， 很多好吃的羊肉吧，其实东东三县产肉还是不错的。然后你现在的福康就是著名的天池了，王母娘娘的洗澡盆，大天池小天池的是王母娘娘洗脚盆，很有名，大家很多人 都来过，也欢迎大家都来看看。到乌鲁木齐就是新疆的首府了，我也到家了，毕竟我身在新疆，长在新疆，也欢迎大家到新疆来做客。

北京至新疆乌鲁木齐高速公路，简称京新高速、国家高速公路网编号 g 七，是国家高速公路网首都放射线中的第七条，是国家西部大开发的重要交通要道，贯穿北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、 新疆六个省区市，沿途经过北京张家口、乌兰察布、呼和浩特、包头、巴彦闹尔、阿拉善盟、酒泉、哈密、昌吉、乌鲁木齐等城市。 线路全长约两千八百一十二千米，已于二零二一年六月全线建成通车。下面我们一起通过卫星地图模拟线路全程起点北京市海淀区北五环、建平桥、 江家台服务区， 进入河北省沙城服务区洋河服务区、 宣化南服务区 金沙滩停车区、 西洋河服务区，进入山西省新屏保停车区，进入内蒙古自治区 苏木山服务区、 吉林南服务区 十八台服务区、 图谷子服务区、 呼和浩特服务区、 呼和浩特西服务区、 哈宿海服务区、 沙尔沁停车区、东兴停车区、 包头服务区、 白燕花服务区、 乌拉山服务区、 西小兆服务区 联合服务 误区 陕坝停车区、 青山服务区、 纳木湖服务区、茶单停车区、 红普洱玉林服务区、 上单停车区、 屋立即服务区、 苏洪湖停车区、 复合包资格服务区、 哈尔苏海服务区、 鸭蛋停车区、 雅丹 服务区 五区沿泽停车区、 额济纳旗服务区、胡杨观景台停车区、塞汉陶莱服务区 路景停车区、 戈壁观景台停车区、风雷山服务区 黑鹰山停车区 黑鹰山服务区， 进入甘肃省 马宗山服务区， 进入新疆维吾尔自治区白山泉服务区、 下马牙服务区、 延迟服务区、 大河服务区、 骆驼井子服务区、 下涝坝服务区、 大石头服务区、 物理服务区、 三个庄子服务区、 吉木塞尔服务区、 成林加油站、大黄山服务区、南泉子停车区、 富康服务区服务区、 卡子湾服务区。终点乌鲁木齐市喀什东路立交桥。

已经有高速可以实现从北京到达乌鲁木齐的想法，那为什么还要费尽心力去修建一条地理位置如此偏僻的公路呢？ 为了修建京新高速，我国不惜投入高达三百七十多亿的修建成本。但是， 由于京新高速沿线地区的经济发展水平并不高，对贸易往来、交通通勤的需求量便没有那么高。不仅如此，由于京新高速沿途的地理条件十分复杂多样，因此这对驾驶员来说也是一个十分高的挑战。特别是在人迹罕至的沙漠地带， 许多驾驶员觉得行驶过程中会十分疲惫，如果出现了交通意外，可能还面临着等待许久都没人来救援的被动情况，因此也不那么愿意从此处通行。可以说， 京新高速的实际通车量并不高，大部分时间都处于空闲的状态。但即便如此，为什么我国还依然愿意选择投入如此多的精力、时间以及高额的费用呢？ 首先，京新高速一旦修建成功，就能大大缩短从华北地区到新疆地区的通行距离，缩短程度达到一千三百多公里，将会大大方便两个地区群众的生活和出行。其次， 京新高速的地理位置决定了他是一条连接欧亚大陆的桥梁，他可以实现北京到欧洲国家的通行， 从而推动我国的对外贸易，有利于我国的经济发展。再次，京新高速的修建为社会提供了大量的工作岗位，很好的解决了失业的问题，有利于社会的稳定。最后，京新高速的完成，有利于带动 新疆当地的经济发展，将新疆本土的特色瓜果美食等风土人情带到内陆地区，也方便了东部地区的人们到新疆区旅游，加强了西部和东部地区的交流， 有利于我国各地区的平衡发展。因此，虽然京新高速现在的行车量并不高，但是却在其他方面带来了许多好处。

京新高速少有人走，为何国家投资了三百七十亿贴钱也要修建京新高速这条耗资三百七十亿修建的巨无霸公路，然而如今车流稀少，几乎看不到车辆的影子，宛如一片无人区，与国庆期间其他高速公路堵成塞车大本营的画面形成鲜明对比， 欣欣向荣的说法似乎与这条高速公路不太相符。然而，这条背后隐藏的壮丽故事，却让人对他有了新的认识和理解。 历时长达九年，耗费了三百七十多亿的资金和三万多名工人的辛勤劳动，这条高速公路全程长达两千五百四十公里，平均每公里耗费一千四百五十六万。二零二一年七月，他终于全线贯通，起点是北京，途经河北、 内蒙古、甘肃，一路向西，终点是新疆乌鲁木齐。然而，即使从航拍的角度来看，车辆稀少，大部分都是货车。这让人不禁疑惑，这样一条 耗资巨大的高速公路，修好后为何嫌有人走？为何国家花巨资也要修建这条公路？我们先来说说为什么走这条路的人这么少？首先，无人区的地理环境十分恶劣，经过这片无人区后，车辆将面临丘陵、 草原、沼泽、深山、峡谷等各种地形，这些地形的陡峭性和多变性是影响交通状况的重要因素。

京新高速公路虽然不是北京到新疆唯一的一条高速公路，但绝对是连接北京和新疆距离最短的一条高速公路。与之前经过哈密市金星峡，然后从甘肃酒泉南部进入北京相比，京新高速公路从新疆的乌鲁木齐、哈密 一物、酒泉北部的马松山一带，然后从内蒙古的一些地区进入北京，总里程要缩短一千三百多公里，大大节约了运输成本。所以说，京新高速公路不仅是我国西部大开发的重要通道， 同时也意味着我国成功开通了新疆霍尔果斯口岸到天津港的最快捷出海通道，将海上丝绸之路和路上丝绸之路顺利连接了起来，一举成为我国一带一路发展战略中的标准性工程。毕竟它可是新亚欧大陆桥的重要组成 部分，也是迄今为止世界上穿越沙漠最长的高速公路。金星高速公路猛干街的临河到白疙瘩路段长达九百三十公里，穿越的四周都是沙漠戈壁， 其中还有二百多公里的无人区，是亚洲最大的单体公路交通工程。而穿越沙漠也就意味着建设京型高速公路的工程并不会容易，更何况他还是世界穿越沙漠最长的高速公路。 京兴高速公路不仅要先后穿越内蒙古境内的乌兰布和腾格里和巴丹吉林三大沙漠，全境经过的内蒙古自治区最西端的额吉纳旗更不是善查。额吉纳旗境内多为无人居住的沙漠区， 年降水量经常只有三十五毫米，而风力却高达八级，蒸发量可想而知，一年四季沙尘暴都是这里 常客，所以一直以来都有风起额吉纳沙洛北京城之说。虽然是京新高速公路从二零一二年的时候就开始动工了，那个时候我国的综合国力已经有了明显的提升， 各方面的科技已经很发达，但是在这样一个不仅没有人烟，而且没有水电、通信等基础设施的地方，建设高速公路依旧是困难重重。

穿越三大沙漠，从北京到新疆的京新高速为何非见不可？其实早在一百年前，孙中山先生就已经畅想过关于京新高速的建设。当时初步构想修建一条东起北平，途经内蒙古最西边的阿拉善，西至嫡化的晋江大通道。之所以需要途经阿拉善， 是因为这里自古就是一个军事重地。在古代，这是霍去病打匈奴的地界，在现代，他是通往新疆的咽喉要道。因此，京新高速选择这个路线，首要也是出于国防军防安全考虑。 其次，这条路的建设还与经济有关。阿拉善地区是古代丝绸之路的交通枢纽，当年内地许多物资都要通过这里运到蒙古、中亚、欧洲等地。这条总长两千五百四十千米的路一旦建设起来，就能跨越华东、东北、西北地区，最大化串联带动起沿线所有地区的经济发展， 同时发挥出辐射作用。届时，不仅西北沿线的农产品能顺利运输出来，外地来的游客也能走进去。在这么一来二往之下，这条路沿线的经济都能给盘活了，而阿拉善盟自身发展的经济也会飞速发展。虽然一部分网友觉得京新高速穿越巴丹、吉林、 格里、乌兰布和三大沙漠花费了三百七十亿有些不知，但他对于当地人而言，无疑是迈向发展新阶段的开始。就拿巴彦浩特来说， 那时候当地还没有通火车，各祁县之间也没有高速公路连接，交通困难。可京新高速建设之后，各个地区完全做到了畅通无阻，经济发展相互往来也更便捷了。

连接北京和乌鲁木齐的京新高速建设历时五年，耗资整整三百七十亿。然而就是这样投入资金巨大的一条公路，却没什么人敢走，几乎成为世界上最孤独的公路。咱就奇怪了，这是为什么？路不就是给车开的吗？那西北风景得多美啊，怎么还不敢去啊？ 京新高速全长两千五百四十公里，其中临白段，也就是内蒙古临河市到白鸽的之间的路段，整整有九百三十公里，他穿越了巴旦、吉林、腾格里，还有乌兰布和三个沙漠。所以呢，京新高速也被称为世界上穿越沙漠最长的高速公路，是名副其实的沙漠之龙。 但除了大漠草原和星空之外，这九百三十公里的路段，环境还是挺恶劣的。数百公里的沙漠戈壁，可以说是西北最荒凉的地方，你想想，一路上没水没电没信号，还没人，几乎与世隔绝，一般人 人都会害怕吧。还有，这里有一个地方叫额吉纳奇，是沙尘暴的源头，北京那边的沙一般都是从这吹来的，所以这呢，常常伴有肆虐的沙尘暴，开车会遇到很大的困难。 最后咱看看这数字，五百公里的无人区啊，只能说太长了，太危险了。虽然这里闭着眼开都不会堵车，但也经不起一直开呀，司机很容易疲劳驾驶。不过话说回来，因为沿路风景优美，总有一些经验丰富的老司机敢于冒险，沿着这条神奇的中国七号天路看中国 狂砸三百七十亿，花五年的时间穿越三个大沙漠，在极端恶劣的环境下建起京新高速。这是多大的工程啊，明明在修路之前就知道周边是沙漠，车流量不多，为什么还非要花利器建设呢？你知道吗？京新高速的建设是规划已久的，早在一百年前，孙中山先生就畅想过 要建起一条东起北平，经阿拉善，西至嫡化，也就是乌鲁木齐的晋江大通道。为什么呢？首先，这是一条国防之路，这条路途经的阿拉善地区，也就是内蒙古最西边的位置，自古以来就是军事重地，霍去病就曾经在这里打过匈奴， 如今更是通往新疆的咽喉要道，也是保卫首都的第一道防线。选择修建这条路，就是考虑到国防军防的战略意义。 其次呢，就是考虑到经济发展。京新高速跨越了我国的华北、东北以及西北地区，正是因为线路长，才有利于带动沿线地区的经济发展，并且发挥出辐射作用。 阿拉善盟在古代也是丝绸之路的交通枢纽，当时内地的许多物资就是通过阿拉善盟，通过古丝绸之路运到蒙古、中亚和欧洲等地的。如今也一样，打通这条高速，西北沿线的农产品能运出来，旅游的人能 走进去，能带动整条路沿线的经济发展，同时也能够帮助阿拉善盟自身发展经济。阿拉善盟地域面积还是很广的，有足足二十七万平方公里，然而当地人口就有二十四万。作为蒙吉地区的首府，巴彦浩特在当时还未通火车，而且各祁县之间没有高速公路连接。 建起京新高速之后，当地交通终于能上一个新台阶了。沙漠之龙，京新高速横穿了三大沙漠，建成有多不容易？建起来之后成了最孤独公路，真给周边带来什么好处了吗？ 说起建京新高速的困难，那可太多了，尤其是这条沙漠之龙所处的地段，这里我国第二大沙漠，世界第四大沙漠，最大的问题就是缺水。这里沙尘暴多发，一年里扬沙的天气就八十二到一百四十二天，年降水量少到只有三十五毫米，当地方圆百里也只有三 户牧民。然而修路无论是施工还是工人，平时生活都需要大量的水，这怎么办呢？施工团队只能打水井，经过不懈的努力，终于找到了八处水源，才只是解决了百分之七十的需求。水源最紧张的时候，工人们一个月都洗不上一次澡。 然后就是大风，这里的大风往往能刮到六到八级，沙尘暴时，两个人面对面，离这两不远，都看不到对方的脸。风停之后，窗台上的沙尘有三四指厚，地上的沙子堆起来跟门槛一样高， 再加上没电没信号，还有施工期限，可以说是任务艰巨。好在一七年京新高速就已经克服各种困难，权限贯通。而建成之后，阿拉善地区已经完全变了样， 在修建过程中，就给当地新建了九百三十五公里通电通讯设施和四百五十八公里的供水管道工程。京新高速通车后，当地直接 新增了两千多个就业岗位，你看，老百姓从此有稳定的收入了。路通了，当地的旅游资源也可以用起来了。沿线的甘肃马宗山镇，以前牧民光是出行就得沿土路走三四个小时，更别说做生意赚钱了，如今却可以搞起旅游业和经加工了。 同时啊，京新高速直接让北京到乌鲁木齐的路程缩短了将近一千三百公里，毫无疑问，京新高速的建设意义重大。果然应了那句，要想富，得先修路啊！我是 x 情报员，点个关注，这样就不会错过更多的精彩视频，咱们下期再见！