济宁公交车为什么会停

尊敬的伙计们，我在这个地方得等了半小时，我想打个车上光河路办点事。我在这里等了这么长时间，一个出租车都没有，哎，我就一打听在路边上的一个伙介给我说的，你不知道 这里那个出租还有部分公交，嗯，都停运了，停运三天。 哎，我这从这个上头一查，确实都这么说。这停三天，那怎么学？只能骑哥哥共享单车了。共享电动车撸起来。 主要是我看着不。今天有点雨，然后这个不想着骑电车了，忒冷，害怕在在下雨喽。停运三天 肯定有停产道理知道不？肯定是为期，咱好这实话知道不？三天过后，这个什么交通都开始运行了，慢慢的咱就好起来了，明白不？

尊敬的朋友们，看看我到哪里了？这里应该很熟悉喽。金宁汽车东站是吧？金宁南站，这是一个梦开始的地方。哈哈，对吧，一般金宁的十二县市区的抖音还认识这的，想坐车都得从这里坐，对不？ 今天我要坐车上玉台了，听说玉台这个成绩公交还通着的，谁知道来了之后停了。今上的这么几个成绩公交也都停了，烦死了。从东郊到西郊，从西边再到东边，你再不管 这些人都吃不上饭了。多些人都在家里，都是经磨状态，都不能上班，不上班又不能工作，不工作也没法挣钱，麻烦很了。想本来想坐个重庆公交上鱼，还办点事呢，这可好了，还去不了了， 不想开车。开车不费油吗？是吧，这个情况下你再不省点油钱，那还怎么治？愁死了，什么时候能过去？

假如你的城市公交车全部停运，会发生什么呢？不要觉得不可能啊！就在前段时间，河北保定就发生了大面积的公交停运，火车站等不到车，打工人来不及上班，村民进不了城，原本二十分钟的车可能要等上一两个小时。 公交车停运的事，这两年已经不是一件两件了。今年二月，河南商丘公交因为运营资金不足，发布了停运通知。去年陕西蒲城、安徽阜阳、湖南耒阳等等地方也发生过类似的情况。这不禁让人开始担心啊，下一个公交停摆的城市，会不会 就是自己的城市呢？一个城市的公共交通为何停摆？这背后隐藏什么样的真相？这条视频告诉你，公交停运风波背后隐藏的民生良心！ 好端端的公交车为什么会停运呢？保定的回复啊，是二零二零年以来，公交运营收入不足正常经营成本的百分之三十。而原本正在使用的纯电动公交车，因为 动力电池存在安全隐患，不具备安全运营的条件，被迫全部退出运营。商丘、阜阳、蒲城也都是因为运营的资金不足停了。说来说去就是两个字啊，没钱！为什么会没钱呢？主要是公交车不仅不挣钱，而且很亏钱。有多亏钱你都难以想象。 以北京为例吧，二零二零年，北京公交的买车、运营、维护的成本加起来一百八十六亿，公交收入主要由票务收入和广告收入所。 二零二零年，北京公交的客运量达到了二十点六亿人次，这其中不少是免费乘车的老年人，两块钱的单次乘车票，根本没有办法承担巨额的成本， 估计也有人要问了，不还有公交的车身广告吗？在北京公交车上打广告的费用大约是六千五百块一个月。二零二零年，北京公交车的车身广告收入是四亿，所以不论是客票的票物收入，还是车身广告， 在巨额的公交运营成本面前，都远远不够杯水车型。如果说没法填补的运营成本是公交车面临的第一大问题，那么日渐流失的客流就是公交车面临的第二大问题。二零一五年之后，全国公共的气垫车客运量就已经开始连年走低。 二零一八年，全国公共电汽车有六百九十七亿人次乘坐，到了二零二一年就跌到了四百八十九点一六亿人次啊！ 为什么坐公交车的人越来越少呢？除了网约车和地铁线路共享单车越来越多，还有就是大家的日子越来越好，私家车的保有量越来越多。但是公交车自身的问题其实也很明显，就这玩意实在是太慢了。不知道大家坐公交的时候啊，看没看过电动车从车边飞驰而过， 是不是想要下去推公交一把？但以前可不是这样的，在十年之前啊，那还是各路公交车竞速的时代啊。其中最突出的 是武汉公交。有段子是这么说的，最关心你能不能准点上班的，不一定是你的老板，更有可能是武汉的公车司机啊，早高峰都能给你开出 f 一的赛车感觉。但是飞快的速度带来的是严重的交通事故和糟糕的乘车体验。 于是在痛定思痛之后呢，不少城市啊，开始对于公交的运营秩序进行了改善，其中一个方式就是实施限速的措施。曾经风驰电车的武汉五百二十一路公交车，从二零一二年开始，在公交车上安装了 gps 进行实时定位，路口时速被控制在了三十公里每小时。 同时每个月对司机进行考核，将装满水的一次性塑料杯放置在驾驶台上，要求司机在三十公里行驶途中不能溅出一滴水。多个城市的公交也开始实施了礼让斑马线的操作规范，带头礼让斑马线，让行人通过。公交变慢，而我们却越活越快，于是，公交车 成了很多人退而求其次的出行选择。所以我们发现啊，现在公交车的乘坐体验比以前好多了，因为人变少了吗？其实不管他的客流多与少，我们坐不坐公交，因为他本身票价便宜，是根本改变不了公交车票务收入，养活不了自己的现实啊。那公交能够活到现在，全靠财政补贴？ 各地公交的财政补贴普遍分为两种，一种是国家的新能源车补助，一台车长八到十米的新能源公交车，每年的运营里程不低于三万公里，就可以拿到每年六万的补助， 但这个补助只持续到了一九年就取消了。财政部回复说啊，城市公交属于地方财政，所以呢，相关的权益由地方承担支出的责任。也就是说，一九年之后啊，当地的公交车能不能运行就全压在了地方财政上。地方财政补贴就是第二种补贴了。比如说，二零二一年，大连公交整体营收是无 点七三亿，但是全年成本是二十一亿，大连市政府补贴了十六亿，像大连这样的大城市，或许有足够的财政来补贴，可以保证公交车的正常运行，但是对于小城市，那却是巨大的压力啊。前面停运过的城市基本上都是二三线城市， 那么或许有人就会问呐，那公交车为什么不涨价呢？我们先来看看国外公交车的价格，纽约公交二点七五美元起步，巴黎公交一点八欧元起步， 韩国公交是上车刷卡，下车根据里程数付钱。那么在中国呢，一线城市广州开行四十公里的公交车票价才五块， 中国绝大多数城市公交的票价都在一到三块之间。前面提到了啊，运营资金不足被迫停运的商丘，在二零一八年就下调了市区的票价，从两块调到了一块，但即使到了发布停运消息，商丘也没有涨过一分钱。而在从不涨 涨价的公交车票的另外一面，却是飞速增长的公交车路线数量。交通运输部数据就显示，截止到二零二二年年末，全国的公共汽电车运营线路七点八零万条，比上年末又增加了两千三百条。这就很奇怪了， 明明公交车连年亏损，为什么公交车的路线还在不断的增加呢？这增加是增加在了哪呢？怎么会有这么傻的公司做这种越干越亏的生意呢？因为在中国， 公交车从来不是生意啊，它是一个社会面向中低收入普通老百姓，尤其是老年人提供出行公平的良心呢。 时代在快速发展，我们开始有了越来越多漂亮的私家车，便捷的地铁方面的网约车、共享单车，但是在高速发展的时候，也一定有一些人还没有跟上，他们可能是为国奋斗半生的老， 可能是出行本就不变的残障人士，他们可能不知道网约车怎么打，地铁怎么坐，甚至一次网约车的费用可能是他们一周的生活费。那一辆几十年来从未改变过的公交车，把他们慢悠悠的安全送到家，也正是他们对于出行的需求， 他们公平出行的权利需要被关注。公交车沉重的财政负担背后，是维护社会公平的真实体现。那一元钱、两元钱带你走遍全城的公交，背后藏着的是一个城市，一个国家的民生良心呢！我是松南，关注我，为中国的公交车点赞吧！

哼，做梦都想不到来，来时候好好的，哈哈哈，回不去了，哈哈哈。

公交车会停止运营吗？在业内人士看来，一二线的大城市乘坐公交车的人原本就少于乘坐地铁的人，因为大城市区域面积大，行程远，乘坐地铁出行在时间上更有保证。除了被地铁分流之外，大城市私家车的保有量也比较高。 还有一部分群体多年来始终是自驾出行。在三线以下的中小城市，虽然没有地铁，但是大部分的公交客流让猛增的私家车截流了。 还有一个长期的因素便是多年来电动自行车的增长。自从一九九九年电动车在国内出现，此后二十多年，他的数量一直处于增长状态。 截止到二零二二年，国内电动自行车的数量已经达到了三点五亿辆，像南宁一些城市，更是成为了电动车王国，直接风力 有了公交车的客流。现今啊，无论是一二线城市还是中小城市，乘坐公交的主体是老年群体。因为相比于上班赶时间的年轻群体来说啊，老年人的时间充足，对于出行效率没有年轻人那么敏感。 其次呢，在有地铁的城市，由于地铁站都修建于地下，老年人上下进出地铁站不像年轻人那么便利，所以他们也更愿意乘坐公交车。 但是呢，相比于年轻人每天上下班都要出行的频率，老年人的出行频率相对较低，有些老人可能隔几天才会出行一次。 除了老年人之外，各地的中小学生群体也有很多是固定时间段乘坐公交车出行，但从整体上来看，学生群体的数量不够庞大。而且呢，有的学生家里有私家车出行，有 家长接送，还有的学生骑自行车出行，因此学生客流量群体也不稳定。由于客流量持续降低，年营收额持续减少，不少公交车甚至都去赚外快了。 就在上个月，广州、郑州、襄阳、十堰、泰安等城市的公交公司都宣布，未来的公交车可面向婚庆提供租赁服务。